River Ouse, Sussex - River Ouse, Sussex

Ouse
Southease River Ouse north.JPG
Vista para o norte em direção a Cliffe na maré alta da ponte giratória de Southease
Localização
País Inglaterra
Condados West Sussex , East Sussex
Cidades / cidades Slaugham , Lindfield , Newick , Isfield , Barcombe , Lewes , Newhaven
Características físicas
Fonte  
 • localização Lower Beeding , West Sussex, Reino Unido
 • coordenadas 51 ° 02′20 ″ N 0 ° 14′04 ″ W / 51,038875 ° N 0,234315 ° W / 51.038875; -0,234315
 • elevação 85 m (279 pés)
Boca canal inglês
 • localização
Newhaven , East Sussex, Reino Unido
 • coordenadas
50 ° 47 03 ″ N 0 ° 03 29 ″ E / 50,784217 ° N 0,057995 ° E / 50.784217; 0,057995 Coordenadas : 50,784217 ° N 0,057995 ° E50 ° 47 03 ″ N 0 ° 03 29 ″ E /  / 50.784217; 0,057995
 • elevação
0 m (0 pés)
Comprimento 35 milhas / 56 km
Mapa da rota de River Ouse, Sussex
Fonte do Ouse
Slaugham Place Mill Pond
Ponte  A23 
Ouse Valley Viaduct , linha principal de Brighton
Limite de navegação
Upper Ryelands Bridge, Balcombe
19 Riverswood Lock
Reservatório Ardingly
Ponte de ramal de Ardingly
18 Ryelands Lock
17 Bloqueio do testador
16 Fulling Mill Lock
Lindfield
15 Cadeado de Pim
14 Bloqueio de Mascalls Leste
13 Henfield Wood Lock
12 Trava de água doce
11 Polebay Lock
10 Bacon Wish Lock
Bluebell Railway , Sheffield Park
Meridiano de Greenwich
Ponte  A275  Sheffield
9 Fechadura de Ferro
8 Trava de pêlo
7 Goldbridge Lock, Newick
 A272  Newick
6 Sharps Bridge Lock
Shortbridge
Shortbridge Branch
5 Isfield Lock
River Uck , Isfield
Longford Stream
Wealden Line , ferrovia desativada
Iron River, Isfield
Bevern Stream
4 Bloqueio do moinho de óleo
2-3 Barcombe Mill Locks
Limite das marés, Barcombe Mills
Barragem de Hamsey
Wealden Line , ferrovia desativada
1 Hamsey Lock, Hamsey
Meridiano de Greenwich
 A277  Phonenix Causeway Bridge, Lewes
Lewes
Linha da costa leste
 A27 
Alcance Glynde
Southease Swing Bridge, South Downs Way
Ilha Denton
 A259  NewhavenSwing Bridge
Newhaven
Porto de Newhaven e Marina
Terminal de balsas de Newhaven
Newhaven Fort
Mouth of the Ouse, Canal da Mancha

O Ouse ( / z / OOZ ) é um rio de 35 milhas / 56 km de comprimento nos condados ingleses de West e East Sussex . Ele nasce perto de Lower Beeding em West Sussex e flui para o leste e depois para o sul para chegar ao mar em Newhaven . Ele contorna Haywards Heath e passa por Lewes . Forma a espinha dorsal de uma extensa rede de riachos menores, dos quais o rio Uck é o principal afluente. À medida que se aproxima da costa, passa pelos Níveis Lewes e Laughton , uma área de terra plana e baixa que faz fronteira com o rio e outro afluente, o Glynde Reach . Era uma grande enseada de maré na época do livro Domesday em 1086, mas ao longo dos séculos seguintes, algumas tentativas foram feitas para recuperar parte do fundo do vale para a agricultura, construindo aterros, mas a drenagem foi dificultada pelo acúmulo de um grande barra de seixos que se formou na foz do rio por deriva litorânea .

Em 1539, um novo canal para a entrada do rio foi cortado através da barra de cascalho, e os prados floresceram por um tempo, mas as enchentes voltaram e os prados voltaram a ser pântanos. O engenheiro John Smeaton propôs uma solução para a drenagem do vale em 1767, mas foi implementada apenas parcialmente. William Jessop pesquisou o rio em 1788 e apresentou propostas para canalizar o rio superior acima de Lewes e melhorar radicalmente o rio inferior. Os proprietários da navegação do rio Ouse foram criados por lei do Parlamento em 1790 e, eventualmente, construíram 19 eclusas, para permitir que os barcos chegassem à ponte Upper Ryelands em Balcombe . Curadores e os Comissários dos Níveis Lewes e Laughton administraram conjuntamente o trabalho no rio inferior, e o agricultor John Ellman continuou o progresso enquanto era o Expenditor dos Comissários, o que permitiu que navios de 120 toneladas chegassem a Lewes em 1829. Navegação no o rio superior não podia competir com as ferrovias e todo o tráfego cessou em 1868.

Na parte inferior do rio, Newhaven tornou-se um importante porto e o tráfego de barcaças continuou usando o rio até Lewes até a década de 1950. As balsas que cruzam o canal ainda partem do porto. O rio fornece habitat para muitas variedades de peixes, incluindo trutas marinhas excepcionalmente grandes que nadam rio acima para desovar nos afluentes mais altos. A área dos níveis de Lewes Brooks é um Local de Interesse Científico Especial devido à sua grande variedade de invertebrados. Os caminhantes podem seguir o curso do rio usando a trilha de longa distância Sussex Ouse Valley Way , e a Sussex Ouse Conservation Society promove a conscientização sobre a navegação publicando detalhes de caminhadas mais curtas. O Sussex Ouse Restoration Trust espera ver a navegação restaurada para o rio superior, mas isso não é universalmente popular, já que o Ouse e o Adur Rivers Trust se opõe à ideia.

Curso

O rio Ouse, junto com seu afluente principal, o rio Uck , forma a espinha central de uma rede de riachos e rios que drenam mais de 250 milhas quadradas (650 km 2 ) de Sussex. Existem cerca de 750 milhas (1.200 km) de riachos no total, dos quais cerca de 140 milhas (230 km) são designados como rios principais, nos quais a Agência Ambiental é responsável pela manutenção.

O rio nasce perto de Lower Beeding em West Sussex e serpenteia para o leste, passando sob a ponte Upper Ryelands, que já foi o limite da navegação. Depois de se juntar ao escoamento do reservatório de Ardingly, criado pela construção de uma barragem no vale de um afluente, que resultou na inundação parcial de dois vales de rios, ele se vira para sudeste, passando para o norte de Lindfield e Haywards Heath . Ele passa por East Sussex pouco antes de chegar à estação ferroviária Sheffield Park na preservada Bluebell Railway . Depois de contornar Newick , ele vira para o sul e é unido por seu principal afluente, o Rio Uck , fluindo do nordeste, antes de chegar a Isfield . A maioria dos afluentes na bacia hidrográfica superior que se juntaram a ela se originam nas charnecas e florestas de High Weald , onde pequenos riachos de fluxo rápido cortam vales profundos através da floresta e fluem sobre leitos subjacentes de arenitos e argilas.

Abaixo de Isfield, o estreito vale se alarga em uma ampla planície de inundação, e o rio é juntado pelo Longford Stream, o Iron River e o Bevern Stream, antes de chegar a Barcombe Mills . Há uma rede de canais em Barcombe, que antes fornecia água para pelo menos dois moinhos de água, mas o último foi destruído por um incêndio em 1938. Na margem leste do rio fica o Reservatório de Barcombe e Obras de Tratamento de Água. Ambos são propriedade da South East Water , que extrai água do rio e, dependendo da qualidade da água, armazena no reservatório ou trata de imediato e bombeia para a rede pública de abastecimento. A obra foi construída em duas etapas, em 1962 e 1977 e pode entregar até 75 Megalitros por dia (Mld) para consumo público. Ao norte deste, na margem oeste do rio, fica o Anchor Inn, datado de 1790, que tem barcos para alugar, restaurantes e bares, e está licenciado para casamentos civis.

Alguns dos afluentes nesta seção intermediária são semelhantes aos da seção superior, mas outros são riachos de planície, onde a geologia subjacente é o aluvião e as argilas, e que fluem mais lentamente. O riacho Bevern e o riacho Northend se originam nas terras altas de giz de South Downs, mas atravessam a areia verde e a argila antes de chegarem ao Ouse. Abaixo dos açudes de Barcombe, o rio é parcialmente maré, e forma grandes meandros, com numerosos lagos em arco de boi . Em Hamsey , um corte longo cruza o pescoço de um grande meandro criando a Ilha de Hamsey, lar da Igreja de São Pedro, que está situada em um monte. Muito do que data do século 12, com 14 e adições do século 15, ea estrutura é listada de Grau I . O fluxo do rio acima é modulado por um meio açude, o que evitou que um grave desastre ecológico se propagasse mais a jusante, quando um derramamento de pesticida perto de Newick em 2001 matou as populações de insetos e mais de 500 peixes em um percurso de 20 km trecho do rio.

O rio das marés continua pela cidade de Lewes , onde o canal foi consideravelmente modificado ao longo do tempo e é atravessado por três pontes. Willey's Bridge é uma pequena passarela inaugurada em 1965 para fornecer acesso público à igreja de South Malling e permitir que os residentes de conjuntos habitacionais construídos em Malling cheguem a Lewes. Anteriormente, o acesso à igreja só estava disponível aos domingos, quando os proprietários de Malling Deanery permitiam que as pessoas usassem sua ponte suspensa privada, construída em 1934, e localizada um pouco mais a montante. Esta, por sua vez, substituiu uma ponte de madeira erguida em 1868. A Phoenix Causeway é uma ponte rodoviária maior com o nome da antiga Phoenix Ironworks, que foi construída em 1979 para fornecer um desvio para a Cliffe High Street, e a Ponte Cliffe listada de Grau II carrega o Rua principal sobre o rio. Foi projetado por Nicholas Dubois e construído em 1726-1727. Consiste em um único arco em tijolo vermelho com guarnições de pedra, mas o desenho original foi modificado. Uma pedra angular inscrita foi obscurecida quando uma trilha foi adicionada ao lado norte da ponte em 1888, e balaustradas de ferro fundido substituíram as balaustradas de tijolo originais quando a ponte foi reconstruída em 1932. Depois de Cliffe, o riacho Winterbourne flui para o Ouse e também fornece água para a reserva natural Railway Land, de propriedade do Lewes District Council e administrada com a ajuda da Railway Land Wildlife Trust. Abrange 25 acres (10 ha) e foi o local de ramais ferroviários até 1989. Inclui um canavial denominado Coração dos Juncos . O Ouse continua a sudeste, passando por Glynde , onde o afluente de Glynde Reach se junta do leste, e então passa por Rodmell , Southease e Piddinghoe . Existem vias públicas em ambos os lados do canal na maior parte deste trecho.

Em Southease há uma ponte giratória , projetada por Henry E Wallis de Westminster em 1878 e instalada dois anos depois, para substituir uma estrutura anterior um pouco mais a montante. É composto por três arcos de arco, um fixo e os outros dois montados sobre um pivô central. Era operado manualmente por um cabrestante montado na seção móvel, sendo um raro exemplar desse tipo, mais comumente encontrado em docas e áreas industriais. Em 1988, foi obtida a aprovação parlamentar para consertar a ponte, uma vez que não era inaugurada desde 1967. O rio finalmente chega a Newhaven , onde separa a ilha industrial de Denton do continente. Uma ponte levadiça de madeira foi construída em 1794 para transportar a estrada costeira sobre o rio, mas foi substituída em 1866, quando uma ponte giratória de ferro fundido foi erguida em seu lugar. Continha uma estrada e um bonde, que serviram para a construção do quebra-mar West Quay, obra que finalmente foi concluída em 1889. O bonde foi então usado para facilitar a manutenção do quebra-mar, até que os trilhos foram levantados em 1963. Uma nova ponte rodoviária, em um nível mais alto e um pouco mais ao norte, substituiu a ponte giratória em 1974. É aberta regularmente para o transporte comercial, perto da maré alta, mas como a ponte leva a estrada A259 , cada abertura causa tráfego significativo congestionamento. Abaixo da ponte, o rio se torna o Porto de Newhaven , onde há um terminal de balsas para viagens para Dieppe na França, um serviço que funciona desde 1847. Finalmente, o rio desagua no Canal da Mancha , cercado de ambos os lados por dois longos cais do quebra-mar.

Nome

'Ouse' é um nome comum para rios na Inglaterra, com exemplos incluindo o Ouse em Yorkshire, e o Great Ouse e Little Ouse em Norfolk, Suffolk e Cambridgeshire. O nome pode derivar da palavra celta Ūsa, que por sua vez é derivada da palavra * udso-, que significa "água". A raiz desta palavra é o indo-europeu * wed-, do qual também derivam as palavras inglesas modernas "molhado" e "água". Se esta derivação estiver correta, então seu nome é uma tautologia , significando "Rio de água" ou "Rio úmido". No entanto, a Autoridade Nacional dos Rios declarou que o rio acima de Lewes era historicamente chamado de Middewinde, enquanto o rio de Lewes até o mar era chamado de "O Grande Rio de Lewes", e que o nome atual é uma contração de Lewes, com o qual rimas. Esta afirmação também é apoiada por outros.

Formação

O Ouse é um dos quatro rios que cortam South Downs . Presume-se que seu vale foi cortado durante um período glacial, uma vez que forma o remanescente de um sistema fluvial muito maior que antes corria para o fundo do que hoje é o Canal da Mancha . Nos interglaciais mais quentes, o vale inferior teria inundado; existem praias elevadas a 40 metros (Goodwood-Slindon) e 8 metros (Brighton-Norton) acima do atual nível do mar. A topografia offshore indica que a costa atual também era a costa antes do degelo final e, portanto, a foz do Ouse está há muito tempo em sua latitude atual.

Inundação e drenagem

Quando o livro Domesday foi produzido em 1086, o vale de Ouse era provavelmente uma enseada de maré com uma série de povoados localizados em suas margens. Nos séculos posteriores, o rio estava drenando o vale suficientemente bem para que parte da região pantanosa fosse recuperada, por meio da construção de diques para criar prados altamente valorizados. No entanto, por volta do século 14, o vale de Ouse enchia regularmente no inverno, e frequentemente as águas permaneciam nos prados mais baixos durante o verão. Em 1422, uma Comissão de Esgotos foi nomeada para restaurar as margens e drenagem entre a costa e Fletching, cerca de 20 milhas (32 km) para o interior, o que pode indicar que Ouse foi afetado pela mesma tempestade que devastou os Países Baixos na enchente de St Elizabeth de 1421. A drenagem tornou-se tão ruim que 400 acres (1,6 km 2 ) do prado do Arcebispo de Canterbury em Southerham foram convertidos em uma pescaria permanente (o Brodewater) em meados do século 15, e por volta de 1530, todos os Lewes e Os níveis de Laughton compreendendo mais de 6.000 acres (24 km 2 ), foram reduzidos a pântanos novamente.

Parte do problema das inundações foi causado pela deriva litorânea criando uma enorme barra de seixos na foz do rio, que gradualmente se moveu para o leste para Seaford , cerca de 2 milhas (3,2 km) de sua posição na época romana. A barra impedia que o rio escoasse com eficácia e dificultava a entrada de navios no estuário. O prior Crowham de Lewes Priory navegou para Flandres e voltou com dois especialistas em drenagem. Em 1537, uma taxa de água foi cobrada em todas as terras nos níveis para financiar o corte de um canal através da barra de cascalho na foz do Ouse, abaixo da colina do castelo em Meeching, para permitir que o rio drene os níveis. Esta canalização criou acesso a um porto protegido, Newhaven , que sucedeu Seaford como o porto na foz do Ouse.

O novo canal foi concluído em 1539 e drenou os níveis para que grande parte do fundo do vale pudesse ser recuperado para pastagem. No entanto, o cascalho continuou a se acumular e, portanto, a foz do Ouse começou a migrar para o leste novamente. Em 1648, o Ouse foi relatado como impróprio para drenar os níveis ou para navegação. Em algum momento entre 1676 e a publicação de uma carta do Almirantado em 1698, o rio fluiu ao longo da parte de trás da barra de seixos e irrompeu no mar cerca de 0,5 milhas (0,8 km) mais a leste, no local de um moinho de marés . A saída em Newhaven foi reintegrada em 1731, quando os Comissários de Newhaven Harour foram estabelecidos por lei do Parlamento. O engenheiro John Reynolds realizou alguns trabalhos para eles nos cais na entrada do rio e construiu uma eclusa em Piddinghoe entre 1731 e 1733, trabalhando para os Drainage Commissioners, mas teve vida curta, pois foi danificada em 1736 e retirado ao invés de reparado. Por volta do século 18, o vale era regularmente inundado no inverno e freqüentemente inundado no verão.

Este trecho endireitado das marés do rio Ouse logo ao sul de Lewes é chamado de Cliffe Cut. Foi feito quando o Ouse foi canalizado no final dos anos 1790. O curso original do rio serpenteava em primeiro plano.

Pesquisa Smeaton

Em 1767, os comissários para os níveis Lewes e Laughton contrataram o engenheiro John Smeaton para inspecionar o rio e a drenagem dos níveis, o que ele fez durante quatro dias em junho, após um período de chuva. Ele descobriu que os prados, que eram localmente conhecidos como riachos, estavam em muitos casos submersos, mas que sua condição e, portanto, os remédios que seriam necessários, eram variáveis. Em particular, os riachos de Southover, Iford, Pool Bar e Rodmell, que ele chamou de West Levels, foram gravemente afetados porque seus diques eram baixos e mal conservados. Na maré alta, o nível do rio ficava acima do nível dos prados. O mesmo se aplica aos riachos de Ranscombe, ao norte da junção entre o Ouse e o Glynde, rio abaixo, em White Wall e Tarring, os riachos são geralmente secos, o que ele atribui à superfície da terra ser mais alta, as paredes sendo mais altas e bem conservado, e as comportas de saída dos prados sendo dispostas em um nível mais baixo em relação ao rio.

Ele observou que a subida e descida da maré abaixo de Piddinghoe foi de cerca de 2,4 m, mas foi reduzido para apenas 15 cm na foz do Glynde, e mal era visível na ponte Lewes. Uma série de cardumes, combinados com o canal estreito e sinuoso, reteve a água e impediu que escoasse dos níveis. Ele também comentou sobre a grande barra de seixos que cruza a foz do rio em Newhaven, que se removida permitiria que os níveis de água fiquem em torno de 6,5 pés (2,0 m) mais baixos na maré baixa. Os riachos acima da ponte Lewes tornaram-se gradualmente mais secos à medida que ele avançava em direção a Barcombe Mill, mas quase sem queda no rio, seu curso sinuoso e numerosos baixios dificultavam a drenagem dos prados. Os riachos que fazem fronteira com o Glynde, a leste de Ranscombe, estavam geralmente em um nível mais alto, mas eram afetados pela água estagnada que ficava na superfície. Novamente não havia inclinação naquele rio, que seguia um curso sinuoso, mas ele estava confiante de que, se a drenagem de Ranscombe pudesse ser resolvida, a drenagem dos Níveis Laughton também o seria.

Sua primeira proposta para conseguir a drenagem dos níveis foi endireitar o rio, remover todas as obstruções e construir uma comporta emissária, para evitar que as marés entrassem no rio. Os riachos no nível oeste e em Ranscombe precisariam de melhores aterros e comportas adequadas para permitir que a água escoasse quando necessário. Uma segunda opção envolvia elevar as margens de todos os prados e construir um esgoto separado para transportar o excesso de água deles para o mar, deixando o rio principal praticamente inalterado. A eclusa do emissário teria sido localizada em Tarring Tenantry perto de Piddinghoe, e conteria três aberturas, duas de 13 pés (4,0 m), cada uma com um conjunto de portas pontiagudas voltadas para direções opostas, para evitar que o mar entre no rio, e para retém água no rio durante os períodos de seca. A terceira abertura teria 14 pés (4,3 m) de largura, com portas de pontas duplas voltadas para ambas as direções, de forma que pudesse ser usada adicionalmente como uma eclusa de navegação em todos os estados da maré e do rio. Ele estimou o custo do primeiro esquema em £ 10.800 e os Comissários implementaram algumas de suas sugestões, melhorando os canais abaixo de Lewes em 1768, dragando para remover cardumes e tornando o canal mais largo em alguns lugares. No entanto, eles fizeram pouco para endireitar o rio, e a grande eclusa de Smeaton não foi construída.

Ouse navegação

Existem algumas evidências de que o Ouse foi usado para navegação no início do século 18, pois os barcos são marcados em um mapa publicado em 1724, viajando para Maresfield Forge, ao norte de Shortbridge. Há também uma fechadura marcada no rio, embora presumivelmente fosse uma fechadura instantânea . O plano de Smeaton para uma eclusa e eclusa de navegação em Piddinghoe não havia sido executado, e o rio continuava livre de pedágios. O preâmbulo da Lei do Parlamento que foi obtido em 1790 indicava que o rio só era usado do mar para Barcombe Mills naquela época.

Em 1788, o engenheiro William Jessop foi convidado a fazer o levantamento do rio com o objetivo de ampliar a navegação. Ele sugeriu que o rio poderia ser navegável até Pilstye Bridge, perto da estrada de Cuckfield a Balcombe. Teria 1,2 m de profundidade e pelo menos 7,3 m de largura, permitindo acomodar barcos de 13,7 por 3,7 m (45 por 12 pés), que poderiam carregar 30 toneladas. O trabalho envolveria suavizar curvas acentuadas, alargar o canal em alguns lugares, fazer cortes para endireitar algumas seções e construir 25 eclusas . Ele estimou que a obra custaria 14.400 libras, além dos custos associados à obtenção de uma Lei do Parlamento, mas não estava totalmente convencido de que tornar o trecho superior navegável era sensato e sugeriu que interromper a navegação em Lindfield resultaria em apenas 18 sendo necessários bloqueios, com o custo caindo para £ 9.271. A navegação do rio entre Lewes e Newhaven só era normalmente possível quando havia marés vivas e, portanto, ele também sugeriu que isso poderia ser resolvido tornando o canal mais largo, profundo e reto. Este trabalho incluiria um novo corte de cerca de 1.000 jardas (910 m) de comprimento e custaria £ 1.980 adicionais, que incluíam o custo de um caminho de reboque de Lewes a Piddinghoe, logo ao norte de Newhaven.

Uma Lei do Parlamento foi obtida em 28 de abril de 1790, cobrindo melhorias no rio entre Lewes Bridge e Hammer Bridge em Cuckfield , com uma ramificação para Shortbridge. A Company of Proprietors of the River Ouse Navigation foi criada pela Lei, e eles tinham poderes para levantar £ 25.000, emitindo £ 100 ações. O trabalho no rio não poderia começar até que os proprietários levantassem £ 10.000, e os pedágios não poderiam ser cobrados até que algum trabalho tivesse sido feito. Em 6 de junho de 1791, uma segunda lei foi obtida, cobrindo o trabalho entre Lewes e Newhaven, com o propósito de melhorar a navegação e também melhorar a drenagem das terras baixas dos Níveis Lewes e Laughton. O trabalho seria supervisionado conjuntamente por alguns curadores e os Comissários dos Níveis, que poderiam então cobrar pedágios pelo uso de sua parte do rio.

Os contratos de trabalho no rio acima de Lewes foram anunciados em maio de 1790 e concedidos a Pinkertons, que havia trabalhado com Jessop em vários projetos. No entanto, em meados de 1791, o comitê reclamava que o trabalho de Pinkertons estava abaixo do padrão e que algumas partes haviam falhado. Em abril de 1793, a navegação foi aberta de Lewes para Sheffield Bridge, e alguns trabalhos para aumentar o tamanho do canal foram realizados entre lá e Hammer Bridge. Os custos de construção chegaram a £ 20.000, mas os pedágios eram escassos, em média apenas £ 236 por ano entre 1793 e 1796. A navegação estava nas mãos de um receptor desde 1797, mas em 1805, fundos suficientes foram levantados para abrir outro 1,5 milhas (2,4 km) para Freshfield Bridge. Os pedágios aumentaram o suficiente para que os proprietários obtivessem outro Ato do Parlamento em 12 de junho de 1806, o que lhes permitiu arrecadar mais £ 30.000 e abandonar os planos de prosseguir além da Hammer Bridge. Com uma nova motivação, os proprietários encontraram um engenheiro em William Smith , o geólogo que havia trabalhado anteriormente para o Canal de Carvão Somerset , e contratou Dymoke Wells para realizar o trabalho de construção. Wells era um homem local e concordou em receber um terço do pagamento em dinheiro e o restante em títulos e ações. Os credores que instalaram um receptor receberam fiança e o controle da navegação foi devolvido aos proprietários, que cobraram £ 751 em pedágios durante 1809. No final do ano, a navegação foi estendida para Lindfield Mill.

Os proprietários então enfrentaram uma disputa com o primeiro lorde Sheffield , que, em sua opinião, havia supervisionado um período de estagnação, uma vez que a navegação alcançou seu cais na ponte de Sheffield. Posteriormente, ele discutiu com os outros proprietários e tentou obstruir o projeto. As dificuldades duraram vários anos, mas eventualmente houve reconciliação com o segundo Lord Sheffield , que tinha assento no comitê em 1823. A navegação atingiu sua maior extensão de 22,5 milhas (36,2 km) em 1812, quando Wells construiu uma nova extensão para Upper Ryelands Bridge em Balcombe , com condições de pagamento semelhantes ao seu contrato anterior. Havia um ramal de 0,75 milhas (1,2 km) para Shortbridge e alguns ramais mais curtos. Havia 19 eclusas , embora Hadfield cite apenas 18, talvez porque houvesse duas em Barcombe, identificadas como Pikesbridge Upper e Lower Lock no mapa de 1875. Cada um tinha 52,5 por 13,5 pés (16,0 por 4,1 m), e as barcaças usadas na navegação podiam carregar 18 toneladas, sugerindo que o canal não era tão profundo quanto Jessop sugeriu, já que seu plano era para barcos de 45 por 12 pés (13,7 por 3,7 m) com um calado de 3,5 pés (1,1 m) que poderia transportar 30 toneladas. Quase nenhum registro dos pedágios cobrados existe, mas parece que eles foram suficientes para pagar juros sobre o dinheiro emprestado, mas não para pagar quaisquer dividendos aos acionistas.

Rio inferior

A ponte giratória de Southease data de 1880. Ela não abre mais.

Várias tentativas foram feitas para melhorar o rio das marés abaixo de Lewes. Em março de 1730, o engenheiro John Reynolds fez um levantamento do estado do píer de madeira em Newhaven e apresentou um relatório ao Parlamento. Uma Lei do Parlamento foi obtida em 1731, e os Harbour Commissioners contrataram-no para realizar trabalhos de renovação, a um custo de £ 3.000. Nos quatro anos seguintes, os cais foram reparados e ampliados para controlar o canal, mas a comporta Reynolds em Piddinghoe, construída entre 1731 e 1733 e projetada para reter a água para que pudesse ser usada para limpar o canal, falhou e foi removida em 1736.

A Lei do Parlamento obtida em 1791, para endireitar o canal abaixo de Lewes, foi administrada por Curadores e os Comissários dos Níveis Lewes e Laughton. O financiamento veio de pedágios no rio e uma taxa de drenagem para os proprietários de terras dentro dos níveis. Havia cláusulas na lei para garantir que os pedágios não pudessem ser alterados de forma significativa sem as variações correspondentes nas taxas de drenagem do solo. O trabalho de endireitamento e alargamento do rio inferior foi realizado entre 1791 e 1795, e os planos de Jessop foram supervisionados por um mestre-escola e engenheiro civil de Lewes, chamado Cater Rand. O fornecimento de uma ponte em Southease era uma exigência da Lei, já que o redirecionamento do rio dividia as terras agrícolas. Na prática, os custos para os proprietários de terras nos níveis eram muito altos, e outra lei foi obtida em 20 de junho de 1800, que revogou as portagens do rio, e os substituiu por portagens mais altas, para restabelecer o equilíbrio.

A partir de 1783, John Ellman , mais conhecido por suas realizações agrícolas, tornou-se o gastador dos níveis Lewes e Laughton e, além de cumprir o papel tradicional de coletar o imposto de consumo de água e gastá-lo, trabalhou incansavelmente para organizar e supervisionar o trabalho no Glynde Reach e no baixo Ouse, o que permitiu a um navio de 120 toneladas chamado Kitty descarregar pedras na Ponte Lewes no final da década de 1820. Ele se aposentou em 1828, e no ano seguinte o rio inundou, mas os resultados das melhorias foram vistos quando os prados drenaram em apenas 48 horas. O raso de Tapsfield, próximo à ponte Lewes, foi finalmente removido pelo engenheiro William Cubitt em 1838. Obra no quebra-mar oeste, uma enorme construção para proteger a foz do rio e permitir que os navios acessem o porto de Newhaven em todos os estados da maré , começou depois que uma ligação de bonde foi construída em 1866. Foi concluída em 1889, e a linha de bonde foi posteriormente usada para manter o quebra-mar, até que os trilhos foram elevados em 1963. Por muitos anos, a locomotiva usada na linha de bonde foi a nº 72 de Fenchurch , agora preservada na Bluebell Railway , que vai de Sheffield Park no rio superior a East Grinstead .

Operação

O quebra-mar oeste impede que as pedras bloqueiem a foz do rio em Newhaven

O comércio ao longo da Navegação Ouse consistia principalmente de cal, giz, estrume, agregados e carvão. Enquanto em 1801 havia 51 barcaças registradas como comércio no rio, das quais 21 trabalhavam no trecho acima de Lewes, a navegação nunca foi um grande sucesso comercial. Em 1825, houve uma proposta para um canal de Lewes a Brighton, que teria saído do rio em Lewes, subido por 29 eclusas e requerido um túnel de 2,5 milhas (4,0 km) para chegar a Brighton, mas nenhuma ação adicional foi tomada. A competição chegou no início da década de 1840, quando a London and Brighton Railway foi construída. Inicialmente, isso gerou algum comércio, já que 11 milhões de tijolos da Holanda foram transportados ao longo do Ouse para a construção do viaduto Ouse Valley em Haywards Heath. Há algumas evidências de que as mercadorias foram transportadas pela navegação e transferidas para a ferrovia, mas essa prática durou pouco, pois a ferrovia costeira de Brighton a Lewes foi inaugurada em 1846. As receitas naquele ano foram de cerca de £ 800, uma queda de cerca de £ 1.200 na década de 1810, e apesar das reduções significativas nos pedágios, o tráfego diminuiu rapidamente. A sentença de morte ocorreu em 1858, quando o ramal Lewes para Uckfield foi aberto, correndo paralelo ao rio em grande parte de sua rota e, em 1859, a empresa parou de manter registros. A navegação acima de Lindfield foi desativada em 1861, e a última barcaça para Lindfield partiu em 1868, após o que não houve comércio acima de Lewes, embora os barcos continuassem trabalhando no Lower Ouse abaixo de Lewes.

Um dos principais usuários do baixo rio foi a Southerham Cement Works, localizada na margem leste do rio, logo acima da ponte ferroviária de Lewes. Sabe-se que um poço de giz já existia lá desde pelo menos 1725, e tornou-se uma fábrica de cimento no século 19, à medida que a demanda por materiais de construção crescia. A obra contava com frota própria de barcaças, que serviam para transportar carvão, coque e argila até o local e para transportar cal e cimento para longe. Embora tivesse sido conectada à ferrovia por desvios desde pelo menos 1875, as barcaças continuaram a servir as obras até a década de 1950.

Gestão

Com a aprovação da Lei de Drenagem da Terra de 1930 , a maioria dos rios era administrada por uma placa de captação , com as funções de drenagem da terra administradas por uma placa de drenagem interna (BID). Os comissários dos níveis Lewes e Laughton tornaram-se efetivamente um BID até que uma nova estrutura pudesse ser criada. Isso aconteceu em 1939, mas em vez de criar um BID independente, a gestão das enchentes do Ouse passou a ser responsabilidade do Conselho de Bacia do Rio Ouse (drenagem interna). Durante as sucessivas reorganizações da indústria de água, a responsabilidade passou para o East Sussex River Board , a Sussex River Authority e a Southern Water Authority . Quando as companhias de água foram privatizadas em 1989, os rios passaram a ser responsabilidade da Autoridade Nacional dos Rios , e quando a Agência Ambiental substituiu essa organização em 1995, eles administravam o Distrito de Drenagem Interna do Rio Ouse (IDD), junto com outros cinco IDDs em Sussex. Em 2012, a Agência Ambiental decidiu que essas funções seriam mais bem atendidas por organizações locais responsáveis ​​e consultou as autoridades locais sobre a melhor forma de alcançar isso.

O Conselho Distrital de Lewes, que contribuiu com £ 131.000 anualmente para o trabalho do IDD, se opôs à criação de um Conselho de Drenagem Interna independente. O Conselho do Condado de East Sussex, que atua como Autoridade Local de Enchentes, inicialmente estava preocupado que isso pudesse resultar no aumento de seus custos, mas o Conselho de Lewes afirmou que usaria qualquer economia feita por não apoiar um Conselho de Drenagem Interna para financiar a gestão de enchentes e erosão costeira . Posteriormente, a Ordem do Distrito de Drenagem Interna do Rio Ouse (Sussex) de 2016 foi aprovada pelo Parlamento em 18 de julho de 2016, que aboliu o Distrito de Drenagem Interna do Rio Ouse a partir de 31 de março de 2017, sem criar um órgão formal para substituí-lo.

As obras realizadas para melhorar o rio não eliminaram o risco de inundações e ocorreram grandes inundações em 1960, 1979, 1987, 1993 e 2000, que afetaram as pessoas que vivem em Lewes, Uckfield, Haywards Heath e Lindfield. O rio fica embaixo do Moinho de Barcombe e, embora proteja principalmente terras agrícolas, também oferece alguma proteção a cerca de 2.000 propriedades. Após as inundações de 1960, ocorreu uma nova rodada de alargamento do canal e elevação das margens abaixo de Lewes, e onde a drenagem por gravidade dos níveis se mostrou ineficaz, a água é bombeada para o rio a partir de valas de drenagem de terra. A água das marés não consegue entrar no Nível Laughton desde 1973, quando uma barragem e uma estação de bombeamento foram construídas em Glynde Reach em Beddingham. Existem estações de bombeamento de drenagem de terra em Stoneham, Offham, Rodmell, ET Wadham, Ranscombe, Denton e Beddingham, com uma oitava estação em Lewes que bombeia água para o Dreno de Malling.

Legado

Na parte superior do rio, os restos da maioria das antigas eclusas ainda são visíveis, embora todas estejam se deteriorando gradualmente. A Sussex Ouse Conservation Society promove a conscientização sobre a navegação e publica detalhes de passeios circulares que incluem seções de rios. Para os caminhantes sérios, o Sussex Ouse Valley Way é uma trilha de longa distância que segue o curso do rio. Começa perto de sua nascente em Horsham e tem 42 milhas (68 km) de comprimento, terminando no mar perto de Seaford. O Sussex Ouse Restoration Trust foi formado em 2001, com o objetivo de longo prazo de ver a navegação restaurada para o rio superior e ter concluído os trabalhos de restauração da eclusa de Isfield. No entanto, o Ouse e o Adur Rivers Trust vêem esse objetivo como uma ameaça à ecologia do rio.

Moagem

O rio tem sido usado como fonte de energia, com nove moinhos conhecidos por terem existido no canal principal, com mais quatro no córrego Shortbridge, três no córrego Bevern e um moinho de marés em Bishopstone, a leste de Newhaven. O moinho mais ao norte do canal principal era o moinho Fletching. Uma forja estava operacional no local em 1574, mas foi substituída por um moinho de milho quando a indústria do ferro entrou em declínio. Este foi substituído por um prédio de tijolos e madeira de três andares em algum ponto, que mais tarde foi complementado por uma extensão quadrada de quatro andares com um telhado plano, de onde os proprietários, a família Maryon-Wilson, podiam assistir a partidas de críquete no Sheffield Park . Enquanto a navegação estava em uso, havia um cais logo ao norte do moinho, onde atracavam barcaças para entregar grãos ou coletar produtos. A usina deixou de usar energia hídrica na década de 1920, quando a Tidy & Sons a possuía, mas estava em uso até 1940, quando o Ministério da Guerra a requisitou para alojar soldados nela. Grande parte da estrutura do prédio foi danificada durante este período, e só foi usada irregularmente após a guerra, até ser demolida em 1950, assim como a ponte corcunda na frente do prédio.

Entre 1813 e 1816, um papeleiro local chamado James Pim comprou uma propriedade chamada "Sharp's" em Newick e construiu uma fábrica de papel perto de Sharp's Bridge Lock. Ele era o único ocupante do edifício e, na época em que foi colocado à venda em 1853, os detalhes nos documentos de venda deixam claro que a fabricação de papel havia cessado. Eles observaram que a usina ficava próxima a um cais e era movida por um único motor. Nenhum comprador foi encontrado, e a fábrica havia sido demolida na época em que o mapa do Ordnance Survey de 1874 foi publicado. Ainda existe uma "Casa da Ponte da Sharp" perto da ponte, que provavelmente foi a propriedade comprada por Pim em 1813.

Isfield Paper Mill foi construída em um local de 2 acres (0,81 ha) próximo a Isfield Lock, que os proprietários da navegação colocaram à venda em 1793. Molineux e Johnston compraram o terreno e construíram uma grande fábrica, para a qual a cerimônia de inauguração em Julho de 1809 foi um grande acontecimento, de acordo com o Sussex Weekly Advertiser . O sucesso durou pouco, pois foi colocado à venda em 1855, junto com Molineux e a outra fábrica de Johnston em Lewes. Nenhum dos moinhos foi vendido e os materiais de construção de uma cabana do capataz, nove outras cabanas, pedra dos leats e duas grandes rodas d'água de ferro fundido foram vendidos em leilão em 28 de setembro de 1857. Há alguma evidência de outro moinho mais a jusante, como Isfield Old Mill aparece no mapa de Greenwood de 1823, e o mapa do Ordnance Survey de 1874 mostra detalhes dos vazamentos, mas não foi mencionado no Dízimo de 1840, que geralmente é uma fonte confiável de informações. Provavelmente foi desmontado no final do século XVIII.

Em Barcombe havia dois moinhos, o mais ao norte deles era conhecido como Moinho de Óleo de Barcombe, embora isso ocultasse o fato de que também era usado para moer milho. Foi estabelecido logo após a inauguração da navegação em 1793, e o moinho era incomum em sua localização, visto que a maior parte da produção de petróleo ocorria em East Anglia . As sementes eram esmagadas por pedras de moinho de laminação e depois mantidas em sacos de linho para serem batidas por martelos de viagem. O processo foi inicialmente movido por roda d'água, mas posteriormente um motor de viga de 28 hp (21 kW) foi instalado e, em 1880, acionava 16 prensas hidráulicas. O óleo era usado na produção de sabão e tinta, enquanto a torta de óleo era usada como ração para o gado, fertilizante e combustível. Grande parte da fábrica foi destruída por um incêndio em 6 de junho de 1854, quando manchas de óleo em chamas flutuaram rio abaixo e ameaçaram a fábrica de Barcombe. O custo das reparações foi estimado entre £ 7.000 e £ 8.000, mas a fábrica foi reconstruída e continuou a ser comercializada. Quando colocado à venda em 1880, podia produzir 80 toneladas de torta de óleo e 200 quartos de trigo por semana. O motor de viga complementava duas rodas d'água injetadas no peito, uma feita de ferro e outra de madeira. A fábrica foi servida por um desvio na Ferrovia Lewes para Uckfield após o fim da navegação, continuando em uso pelo menos até 1911, e foi demolida por volta de 1917.

Barcombe Mill era consideravelmente mais antigo, pois Thomas Erith tinha um moinho de fulling no século XVI. Foi usado como moinho de milho e moinho de papel antes de o proprietário falir em 1706. Desenvolveu-se depois que a navegação proporcionou ligações de transporte, permitindo que farinha e produtos chegassem a Lewes ao sul e várias aldeias ao norte. Os proprietários na época eram Thomas Rickman & Son, que também era dono da fábrica de óleo Barcombe. Um desvio da fábrica para a estação ferroviária Barcombe Mills revolucionou o transporte, e uma fábrica nova e maior foi construída em 1870, com quatro andares e movida por duas rodas d'água fechadas. Pode produzir de 500 a 600 sacos de farinha por semana. A propriedade passou para William Catt & Sons em 1879, que também dirigia o moinho de marés em Bishopstone, e em 1894 eles instalaram um moinho de rolos de cinco sacos Turner. Um motor composto de 60 hp (45 kW) foi usado para alimentar o moinho de rolos, enquanto três pares de pedras de moer eram movidos por uma turbina "Little Giant". A moagem cessou em 1918 e, após um período de abandono, passou a ser utilizada para a fabricação de botões, feitos a partir do corte de nozes italianas. A produção de botões começou em 1931, mas o prédio do moinho foi destruído por um incêndio em março de 1939. Ele tinha sido um dos maiores moinhos de água em Sussex, mas pouco resta além dos quatro canais, enquanto um monte de grama onde ficava o edifício principal esconde um ambiente atmosférico sifão instalado na década de 1960, que é usado para forçar a água a jusante quando o rio está cheio.

Continuando a jusante, o moinho da Alemanha foi construído perto da vila de Hamsey em 1744. Quando a navegação foi construída, o curso do rio foi alterado e o moinho perdeu seu suprimento de água. O prédio de tijolos e sílex de três andares ainda existe, mas agora é usado para secar grãos. Lewes Paper Mill era propriedade dos Srs. Molineux, Johnston & Lee, e operou de 1802 até sua demolição em 1825. Um grande moinho de farinha movido a vapor foi construído no local em 1860, mas teve vida curta, fechando em 1868. Mapa de Burgeon datando de 1724 menciona um moinho de maré em Lewes, mas nenhuma outra referência a ele é conhecida.

O último moinho foi o Bishopstone Tide Mill, localizado um pouco a leste da atual foz do rio. O duque de Newcastle, Thomas Pelham , obteve uma Lei do Parlamento que autorizava a construção da usina na margem do terreno que possuía em Bishopstone. O primeiro moinho foi concluído em 1788, quando Pelham já havia morrido. Foi vendida em 1791 para Thomas Barton, e os documentos de venda listavam cinco pares de pedras, capazes de produzir 130 quartos da semana por semana. O novo proprietário construiu um grande moinho de três pavimentos, com capacidade para produzir 1.500 sacas de farinha por semana, utilizando 16 pares de pedras. O local foi regularmente afetado por tempestades, com trigo e farinha destruídos em 1792, enquanto em 1820 o edifício foi danificado e parte da barragem foi arrastada. Depois de 1853, o volume de farinha produzida diminuiu gradualmente, muitas vezes como resultado das condições meteorológicas, mas continuou em operação até março de 1883, quando houve outra violenta tempestade e o novo porto de Newhaven exigiu mais água. O local que ficou conhecido como Tide Mills era muito mais do que apenas os edifícios da fábrica, pois 60 homens eram empregados, e William Catt, o proprietário até sua morte em 1853, construiu cabanas para seus trabalhadores e uma escola para as crianças. O transporte da farinha para os mercados melhorou quando a linha ferroviária de Newhaven a Seaford foi inaugurada, e o moinho foi servido por um tapume. Alguns dos edifícios permaneceram em uso para diversos fins até o final da Guerra Mundial Secord, mas praticamente nada restou do que foi o maior moinho de água em Sussex.

Ecologia e vida selvagem

O rio fornece habitat para a maioria das espécies de peixes grossos que podem ser encontrados na Grã-Bretanha. É conhecida pela grande truta marinha que migra rio acima todos os anos para desovar. Existem também populações de lúcios e, mais recentemente , de carpas , ambas podendo ultrapassar 14 kg de peso. Outras espécies incluem barbo , barata , dace , rudd , perch , chub , dourada e tenca . Os afluentes de Sheffield e Batts Bridge têm pequenas populações de sementes de abóbora , que escaparam dos tanques de peixes on-line e, desde 2009, alguns bagres apareceram no rio em Lewes e a montante de Lewes. As raças mais raras que habitam o rio incluem grayling , stone loach , lampreys de rio e bullhead , que são uma espécie ameaçada em escala internacional. Os trechos das marés contêm peixes que podem tolerar os níveis mais baixos de sal encontrados na água salobra, incluindo solha , salmonete , robalo , twait shad e lampreias do mar .

Lewes Brooks é um local de interesse científico especial nos níveis a oeste do rio abaixo de Lewes. Cobre uma área de 822,8 acres (333,0 ha) e é conhecida por sua grande diversidade de besouros aquáticos, raros caracóis, moscas e mariposas. O habitat é aprimorado por uma gradação na água, que varia de doce no oeste a salobra no leste. Vários estudos sobre a presença e os efeitos de poluentes orgânicos e inorgânicos em Sussex Ouse foram realizados, incluindo um sobre os efeitos dos estrogênios que entram no rio de emissários de obras de tratamento de esgoto na fisiologia reprodutiva de peixes.

Qualidade da água

A Agência Ambiental mede a qualidade da água dos sistemas fluviais da Inglaterra. Cada um recebe um status ecológico geral, que pode ser um de cinco níveis: alto, bom, moderado, ruim e ruim. Existem vários componentes que são usados ​​para determinar isso, incluindo o estado biológico, que analisa a quantidade e as variedades de invertebrados , angiospermas e peixes, e o estado químico, que compara as concentrações de vários produtos químicos com as concentrações seguras conhecidas. O estado químico é classificado como bom ou com falha.

Além do trecho inicial de sua nascente até Ardingly, o canal foi classificado como fortemente modificado, devido às obras de canalização. A qualidade da água do sistema do Rio Ouse foi a seguinte em 2016.

Seção Estado Ecológico Status Químico Estado geral Comprimento Catchment
Ouse de Slaugham ao reservatório de Ardingly Pobre Bom Pobre 6,9 milhas (11,1 km) 14,49 milhas quadradas (37,5 km 2 )
Ouse Ardingly para confluência com Scrase Brk Moderado Bom Moderado 4,5 milhas (7,2 km) 4,66 milhas quadradas (12,1 km 2 )
Middle Ouse Moderado Bom Moderado 9,2 milhas (14,8 km) 10,55 milhas quadradas (27,3 km 2 )
Ouse entre Isfield e Coast Moderado Bom Moderado 2,4 milhas (3,9 km) 0,99 milhas quadradas (2,6 km 2 )
Ouse Moderado Bom Moderado

Cultura

A autora Virginia Woolf se afogou no rio Ouse em 28 de março de 1941, perto da aldeia de Rodmell . Em 18 de abril, seu corpo foi recuperado do rio.

A Ouse Summer Raft Race é realizada anualmente e organizada pela Lewes & District Round Table. Os competidores constroem suas próprias jangadas e remam rio abaixo, de Lewes a Newhaven . Em Lewes and Southease , as vigas são bombardeadas por multidões na ponte e na margem do rio com ovos , farinha , algas marinhas e água .

Veja também

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Referências