Asfalto escorregadio - Road slipperiness

Um testador de fricção de superfície, usado para medir a escorregabilidade da estrada

O deslizamento da estrada é uma condição de baixa resistência à derrapagem devido ao atrito insuficiente da estrada. É o resultado da neve , gelo , água , material solto e da textura da superfície da estrada na tração produzida pelas rodas de um veículo .

O escorregamento da estrada pode ser medido em termos do atrito entre uma roda que gira livremente e o solo ou a distância de frenagem de um veículo de frenagem e está relacionado ao coeficiente de atrito entre o pneu e a superfície da estrada.

As agências de obras públicas gastam uma parte considerável de seu orçamento medindo e reduzindo o deslizamento das estradas. Mesmo um pequeno aumento na escorregadia de um trecho de estrada pode aumentar a taxa de acidentes desse trecho em dez vezes. As atividades de manutenção que afetam a escorregadia incluem reparo de drenagem , remoção de neve e varredura de ruas . Medidas mais intensivas podem incluir trituração ou fresagem de uma superfície que tenha se desgastado, um tratamento de superfície, como um chip de vedação , ou sobreposição de uma nova camada de asfalto.

Um problema específico de segurança rodoviária é a fricção dividida ou μ (mu) - divisão; quando o atrito difere significativamente entre o caminho da roda esquerdo e direito. A estrada pode então não ser percebida como perigosa ao acelerar, cruzar ou mesmo frear suavemente, mas em um caso de frenagem brusca, a diferença de atrito fará com que o veículo comece a girar para o lado que oferece maior aderência. A fricção dividida pode causar jack-knifing de caminhões articulados, enquanto caminhões com reboques rebocados podem experimentar o fenômeno de oscilação de reboque. A fricção dividida pode ser causada por um reparo de mancha de estrada impróprio que resulta em alta variação de textura (estradas) e cor (gelo fino em manchas pretas recém-pavimentadas descongela mais rápido do que gelo em asfalto acinzentado antigo) em toda a seção da estrada.

Medição

As duas maneiras de medir a escorregabilidade da estrada são testes de fricção de superfície e teste de distância de parada. O teste de fricção pode usar testadores de fricção de superfície ou testadores de fricção portáteis e envolve permitir que um objeto em movimento livre, geralmente uma roda, se mova contra a superfície. Ao medir a resistência experimentada pela roda, é possível determinar o atrito entre o solo e a roda.

O teste de distância de parada envolve realizar uma parada de emergência em um veículo de teste e medir a distância necessária para parar. Isso pode ser medido a partir do comprimento das marcas de derrapagem deixadas pelo veículo, ou pelo método "giz-a-arma", onde os freios são conectados a uma pequena pistola cheia de pó de giz, que marca o ponto em que os freios foram aplicados. Isso tem a vantagem de medir a distância total de parada, enquanto simplesmente medir as marcas de derrapagem mede apenas a distância do ponto onde as rodas começaram a travar ou escorregar.

A medição da resistência à derrapagem ainda não está universalmente harmonizada, apesar de várias tentativas, como o projeto HERMES da FEHRL . A European Standards Organization ( CEN ) vem trabalhando no tema há muitos anos por meio de seu comitê CEN / TC 227 - Materiais Rodoviários. Contribuições para isso foram feitas através do projeto FP7 Tyrosafe que visa aumentar a conscientização, coordenar e preparar a harmonização europeia e otimizar a avaliação e gestão de parâmetros essenciais de interação pneu / estrada, a fim de aumentar a segurança e apoiar a ecologização do transporte rodoviário. Este projeto fornecerá uma sinopse do estado atual da compreensão científica e sua aplicação atual em diferentes padrões. Identificará as necessidades de pesquisas futuras e proporá um caminho a seguir no contexto dos objetivos futuros das administrações rodoviárias, a fim de otimizar três propriedades essenciais das estradas: resistência à derrapagem, resistência ao rolamento e emissão de ruído pneu / estrada.

Redução

Noticiário holandês sobre a escola de treinamento antiderrapante de Rob Slotemaker

O deslizamento da estrada pode contribuir para acidentes de carro . Em 1997, mais de 53.000 acidentes foram causados ​​por estradas escorregadias no Reino Unido de uma estimativa de 4.000.000 de acidentes (ou aproximadamente 1,3 por cento). Uma pequena mudança no escorregamento da estrada pode ter um efeito drástico no atrito da superfície: diminuir o coeficiente de atrito de 0,45 para 0,35, equivalente a adicionar um pó de neve molhada, aumentou a taxa de acidentes em quase 1000%. Como tal, as agências rodoviárias têm uma série de abordagens para diminuir a escorregabilidade das estradas. A maioria das estradas é projetada com uma curvatura convexa para fornecer drenagem suficiente , permitindo assim que a água superficial escoe para fora da estrada. As seções problemáticas incluem entradas e saídas de curvas externas inclinadas, onde a inclinação transversal é próxima de zero. A menos que essas seções tenham um grau longitudinal de pelo menos 0,4-0,5%, o gradiente de drenagem (resultante da queda cruzada e grau longitudinal) será inferior a 0,5%, de forma que a água não escorrerá da superfície da estrada. Drenos de chuva podem ser instalados em intervalos regulares e os materiais de pavimentação modernos são projetados para fornecer alto atrito na maioria das condições. A pavimentação permeável permite que a água penetre no material de pavimentação, reduzindo a escorregadia em condições muito adversas.

O deslizamento da estrada pode ser evitado ou retardado por um projeto de pavimentação adequado. O agregado usado no pavimento deve ser selecionado com cuidado, pois certos agregados, como a dolomita, podem polir ou se desgastar com a ação dos pneus. Com pavimentos asfálticos e tratamentos de superfície, usar muito asfalto ou emulsão asfáltica pode causar sangramento ou flush , uma condição em que o asfalto em excesso sobe para o topo e preenche a textura da estrada. Ambos os problemas aumentam a escorregabilidade, especialmente quando o pavimento está molhado.

Uma vez perdida, a textura do pavimento pode ser restaurada com procedimentos de retexturização, como retificação de pavimento com diamante , tratamentos de superfície como selagem de cavacos e recapeamento com concreto asfáltico .

A remoção de neve e gelo também diminui o deslizamento da estrada; limpadores de neve e sopradores de neve podem remover a neve da superfície da estrada, enquanto os detritos soltam sal e areia da estrada , que derretem a neve e o gelo da superfície da estrada e fornecem uma superfície mais áspera para se agarrar. No entanto, em condições secas, a areia e o sal na superfície da estrada podem aumentar a escorregabilidade da estrada e representar um perigo para o tráfego rodoviário e, portanto, as estradas são desobstruídas por varredores de rua após obras e trituração para garantir que todo o material solto seja removido a superfície da estrada.

Veja também

Referências

"Volume 7" do Manual de Design do Reino Unido para Estradas e Pontes (DMRB), especificamente HD 37/99: Seção 5: Parte 2: Capítulo 11. 

TRL Report 298 : Mechanical retexturing of roads : A study of processes and early-life performance.
TRL Report 299 : Mechanical retexturing of roads : An experiment to assess durability

links externos