Aeroporto Regional de Roanoke-Blacksburg - Roanoke–Blacksburg Regional Airport

Aeroporto Regional de Roanoke-Blacksburg

Woodrum Field
Roanoke – Blacksburg Regional Airport logo.png
Aeroporto Regional de Roanoke.jpg
Edifício do terminal principal
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Operador próprio Comissão Regional do Aeroporto de Roanoke
Serve Vale Roanoke , New River Valley
Localização Roanoke, Virginia , Estados Unidos
Elevation  AMSL 1.125 pés / 343 m
Coordenadas 37 ° 19 ″ 32 ″ N 079 ° 58 ″ 32 ″ W / 37,32556 ° N 79,97556 ° W / 37.32556; -79.97556 Coordenadas: 37 ° 19 ″ 32 ″ N 079 ° 58 ″ 32 ″ W / 37,32556 ° N 79,97556 ° W / 37.32556; -79.97556
Local na rede Internet www .flyroa .com
Mapa
ROA está localizado na Virgínia
ROA
ROA
ROA está localizado nos Estados Unidos
ROA
ROA
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
24/06 6.800 2.073 Asfalto
16/34 5.810 1.771 Asfalto
Estatisticas
Operações de aeronaves (2016) 46.412
Aeronave baseada (2017) 98

O Aeroporto Regional de Roanoke – Blacksburg ( IATA : ROA , ICAO : KROA , FAA LID : ROA ) (Woodrum Field) fica a três milhas a noroeste de Roanoke, Virgínia . É governado pela Comissão Regional do Aeroporto de Roanoke, composta por cinco membros, que inclui representantes da cidade e do condado de Roanoke. O aeroporto tem duas pistas e mais de 60 voos regulares por dia; cobre 912 acres (369 ha).

Os registros da Administração Federal de Aviação dizem que o aeroporto teve 315.293 embarques de passageiros (embarques) no ano civil de 2008, 297.588 em 2009 e 316.478 em 2010. O Plano Nacional de Sistemas Aeroportuários Integrados da Administração Federal de Aviação (FAA) para 2017–2021 classificou -o como não centro de serviço comercial principal.

Com uma história no tempo após a Primeira Guerra Mundial , o Aeroporto Regional de Roanoke evoluiu de um par de pistas de terra e um único hangar para um aeroporto moderno. O edifício do terminal foi concluído em 1989; a torre de controle foi concluída em 2005.

No ano que terminou em junho de 2017, a Roanoke Regional viu 609.000 passageiros, com 81% de partidas dentro do prazo e 83% de chegadas dentro do prazo. As principais companhias aéreas em Roanoke foram Piedmont Airlines com 35,3%, ExpressJet com 23,18%, Delta com 13,87%, Allegiant com 10,56% e os agora extintos Trans States com 7,49% de todos os passageiros.

História

Após a Primeira Guerra Mundial, a ideia de abrir um aeroporto no Vale Roanoke tornou-se uma prioridade para os líderes locais. O objetivo pretendido era fornecer uma pista de pouso, armazenamento de aeronaves e uma escola de vôo. A localização original era de 9,7 km ao norte dos limites da cidade de Roanoke, no condado de Roanoke . O local foi garantido em 1º de julho de 1929, quando a cidade de Roanoke assinou o contrato de arrendamento do terreno para operar o Aeroporto Municipal de Roanoke. A instalação original tinha um único hangar de 25 metros x 30 metros e um par de pistas de terra, e o primeiro serviço de linha aérea começou em 1933, quando a Ludington Airlines fez uma escala em Roanoke em sua rota de Nova York a Nashville .

Terminal principal

Em 1934, a American Airlines começou a operar em Roanoke, mas mudou suas operações para Lynchburg em 1937 devido às más condições em Roanoke. Após a retirada da American, os líderes da cidade determinaram que uma nova instalação era necessária. Era originalmente operado de forma privada, mas a cidade de Roanoke assumiu o controle das instalações em 1937, depois que comprou o hangar original, com fundos da Works Progress Administration pagando os custos de pavimentação das pistas. Depois que o aeroporto foi declarado um projeto de defesa nacional, fundos federais foram disponibilizados para concluir as instalações e, em 15 de dezembro de 1941, foi oficialmente inaugurado. O aeroporto foi batizado de Woodrum Field em homenagem a Clifton A. Woodrum , o representante do Congresso do Sexto Distrito da Virgínia , e depois de reaberto, a American Airlines restabeleceu o serviço para o Aeroporto Municipal de Roanoke.

Em 1950, Roanoke tinha três pistas: pista 5 de 3.730 pés, pista 9 de 3.910 pés e pista de 4.270 pés 15. Em 1962, a pista 5 foi estendida para 5.427 pés e, em 1965, a pista 15 tinha 5.800 pés; nenhuma mudança adicional até a pista 9 foi fechada por volta de 1970. Em 1981, a pista 5 era a mais longa, com 5903 pés.

Os primeiros jatos da linha aérea foram Piedmont 727s em 1967.

Lado ar no terminal principal

Pouco depois de partir do Aeroporto Regional de Asheville em Asheville, Carolina do Norte , em 19 de julho de 1967, o voo 22 da Piedmont Airlines colidiu com um Cessna 310 na aproximação de Asheville. O Piedmont Boeing 727 estava a caminho de Roanoke. Houve 82 mortos e nenhum sobrevivente, tornando este o acidente mais mortal associado ao Aeroporto Regional de Roanoke.

Uma proposta para a expansão da pista e atualizações das instalações foi desenvolvida em 1975, mas foi colocada em espera enquanto um novo aeroporto regional estava sendo estudado. Durante esse tempo, a desregulamentação das companhias aéreas foi posta em prática, e isso combinado com o envelhecimento das instalações do aeroporto e a eliminação progressiva das aeronaves turbo hélice das companhias aéreas resultou em menos serviço para o aeroporto. Para permitir jatos maiores, uma expansão da pista começou no início dos anos 1980. Com a extensão da pista em andamento, o aeroporto mudou seu nome de Aeroporto Municipal de Roanoke para Aeroporto Regional de Roanoke em 1983. A expansão da pista foi concluída em 1985.

Em 1984-85, a cidade desenvolveu um Plano Diretor prevendo US $ 43,8 milhões a serem gastos em um novo edifício de terminal e outras melhorias. $ 15,4 milhões foram garantidos em financiamento estadual e local, e o restante foi coberto pelas autoridades locais. A criação de uma Comissão Regional de Aeroportos para supervisionar as operações aeroportuárias foi proposta para cobrir este financiamento. Aprovada pela Assembléia Geral da Virgínia em 18 de fevereiro de 1986 e iniciada em 1º de julho de 1987, a Comissão Regional do Aeroporto de Roanoke tem cinco membros, três nomeados da cidade de Roanoke e dois do condado de Roanoke. A comissão acabou com o papel da cidade de Roanoke como única operadora do aeroporto, como havia acontecido de 1934 a 1987.

Sinalização e logotipo do aeroporto em Downtown Roanoke

Roanoke nunca teve serviço internacional de passageiros, mas em 2001 a Comissão do Aeroporto estava preparada para mudar o nome do aeroporto para Aeroporto Internacional de Roanoke. Este foi o caso, como o Serviço de Alfândega dos EUA aumentou o raio coberto pelo porto fluvial em Dublin para incluir Roanoke. Esta expansão permitiu ao aeroporto adicionar funcionários alfandegários para acomodar viagens internacionais e cargas para passar por Roanoke. A renomeação não ocorreu como resultado da desaceleração econômica após os ataques de 11 de setembro de 2001 , entretanto. Em 2007, a perspectiva de mudança do nome do aeroporto foi novamente proposta pela Comissão Aeroportuária.

Residentes e empresas locais são conhecidos por questionar os voos sem escalas limitados do aeroporto e a falta de tarifas baixas. Autoridades do aeroporto estimam que cerca de um terço das passagens aéreas compradas por residentes da área são para viagens de outros aeroportos. A competição inclui o Aeroporto Internacional Piedmont Triad perto de Greensboro , Carolina do Norte , e outros mais distantes que têm serviço da Southwest Airlines ou voos internacionais. O consultor da indústria de aviação, Michael Boyd, comparou o nível de serviço aéreo de Roanoke favoravelmente ao de cidades de tamanho semelhante.

O aeroporto adicionou serviço sem escalas para Orlando em maio de 2006 e Tampa em dezembro de 2006 com a Allegiant Air . Isso é parte de um esforço para trazer serviços novos e aprimorados para o aeroporto com as operadoras existentes e novas. Tentativas anteriores de fazer lobby com a AirTran Airways e a agora extinta Independence Air para servir o aeroporto não tiveram sucesso.

Companhias aéreas

Balcões de bilheteria no nível inferior do terminal principal

O serviço de linha aérea para Roanoke começou em 1933. A American Airlines deixou Roanoke em 1962, a Eastern Airlines voou para Roanoke até 1978, mas a Piedmont Airlines original era a mais importante.

O serviço no Piemonte começou em 16 de abril de 1948, com dois voos, transportando 42 passageiros. Na década de 1970, o Piemonte estabeleceu um hub em Roanoke com 45 voos diários que atendiam a 330.000 passageiros em 1973. Em 1982, o Piemonte respondia por 89% de todos os passageiros que viajavam por Roanoke.

De Roanoke, Piedmont voou sem escalas para muitos aeroportos, incluindo: Atlanta , Charlotte , Chicago – O'Hare , Greensboro , Louisville , Nashville , Newark , Pittsburgh , Richmond e Washington – Reagan . Piedmont continuou a servir Roanoke por meio de sua fusão com a USAir, e os voos finais de Piedmont saindo de Roanoke foram em 4 de agosto de 1989.

Durante o domínio do Piemonte, várias companhias aéreas regionais começaram e encerraram o serviço para Roanoke. Entre 29 de outubro de 1978 e fevereiro de 1979, a Allegheny Airlines voou sem escalas para Pittsburgh, a Aeromech Airlines prestou serviço brevemente para destinos em West Virginia no início dos anos 1980 e a Air Virginia prestou serviço dos anos 1970 a meados dos anos 1980.

Desde a fusão Piedmont-USAir, Roanoke viu várias operadoras. A American Eagle encerrou o serviço para seu hub Raleigh-Durham em dezembro de 1994. Em janeiro de 1996, a Continental Express voou para seu hub de Newark, retirou-se em 1 de novembro de 1997. Outras operadoras em Roanoke diminuíram o número de destinos servidos por Roanoke desde o início 1990s. A US Airways Express eliminou o serviço sem escalas para Baltimore , Charlottesville , Dayton , Pittsburgh e Washington-Reagan desde 1990, a Northwest Airlink eliminou o serviço para Newark em dezembro de 1992 e a Delta eliminou o serviço para Cincinnati na Chautauqua Airlines em setembro de 2008. Em 2010 Delta e a Northwest Airlink se fundiram, diminuindo as operações em ROA.

Instalações

terminal

Estátua de Aurora fora do terminal principal

O terminal foi projetado pelo escritório de arquitetura Odell Associates, com sede em Charlotte, e foi construído para substituir o terminal de 1953, que foi demolido em 2005. A construção do terminal começou em 1987 e foi inaugurado em outubro de 1989 a um custo final de $ 25 milhões. O edifício em forma de Y apresenta uma frente de vidro refletivo tingido de azul com treliças de aço tubulares triangulares brancas expostas. O interior do saguão inclui uma parede de tijolos em arco que leva a uma praça central e um pátio frontal na entrada principal. O terminal foi construído para atender aos passageiros esperados até o ano de 2010, com um design que permite a expansão quando necessário. Do lado de fora do terminal, há uma escultura abstrata de aço do artista nova-iorquino Albert Paley intitulada Aurora . Instalada em outubro de 1990, a escultura tem 6,4 m de altura.

As instalações em terra ou fora do posto de controle de segurança da TSA incluem check-in, aluguel de carro, retirada de bagagem e aluguel de táxi. O nível superior tem um pequeno café e uma banca de jornal. O lado ar de nível superior, ou as instalações localizadas dentro do posto de controle de segurança da TSA, tem sete portões (Portões 1–6 e 5A) e uma pequena área de café. Todo o terminal é um ponto de acesso Wi-Fi gratuito desde 2 de abril de 2003.

O terminal foi projetado para permitir a expansão, e há rumores de uma expansão em um futuro próximo, embora os planos ainda não tenham sido anunciados. Com o espaço do portão sendo usado em horários de pico, há pouca capacidade para novos voos, a menos que operem fora dos horários de pico.

Pistas

O Aeroporto Regional de Roanoke tem duas pistas; O mais longo tem 6.800 pés (2.100 m) x 150 pés (46 m) e o outro tem 5.810 pés (1.770 m) x 150 pés (46 m).

Uma expansão para a pista 24/06 foi prevista na década de 1970. A expansão foi adiada até o início dos anos 1980, enquanto um novo aeroporto regional proposto servindo Roanoke, Lynchburg e Martinsville , a ser construído no Condado de Bedford , foi avaliado. Quando esta proposta foi descartada, a expansão da pista foi concluída em 1985 e 900 pés (270 m) foram adicionados à sua extremidade leste.

A expansão incluiu um túnel abaixo da pista 24/06 na rota 118 do estado da Virgínia . Concluído entre 1983 e 1985, é mantido pela Roanoke Regional Airport Commission. A mais recente reforma da pista foi concluída em 2002, além da realocação de uma das pistas de taxiamento para evitar incursões na pista.

Devido ao tamanho e layout de suas pistas, o aeroporto foi classificado entre os dez melhores aeroportos dentro da distância utilizável da Base da Força Aérea de Andrews para o treinamento de pilotos do 89º Grupo de Operações. Este grupo é responsável por pilotar o Força Aérea Um como a frota da Missão Aérea Especial do Presidente dos Estados Unidos.

Torre de controle

O Aeroporto Regional de Roanoke é servido por cinco torres de controle . A primeira torre foi comissionada em março de 1943 e a quarta em 6 de junho de 1952, localizada no topo do edifício do terminal original. Com a abertura do novo terminal em 1989, uma torre de substituição tornou-se necessária para permitir a demolição do edifício do terminal original. A nova torre também proporcionaria aos controladores uma visão desobstruída de todo o aeroporto, o que não acontecia com a estrutura original.

O financiamento federal para uma nova torre caiu em 1993 e novamente em 1997. Em 1999, entretanto, a FAA anunciou que estava reiniciando o projeto Roanoke, abrindo caminho para sua construção. A torre atual tem 197 pés (60 m) de altura e está em operação desde sua comissão pela FAA em 5 de dezembro de 2004. Foi inaugurada oficialmente em 16 de maio de 2005 em homenagem ao ex-gerente de tráfego aéreo de Roanoke, John Hinkle.

Vinte e nove controladores de tráfego aéreo trabalham nas instalações de controle de tráfego aéreo de Roanoke, que, além da torre, inclui um TRACON (Terminal Radar Approach Control) que também fornece serviços de tráfego aéreo para Lynchburg , Smith Mountain Lake , New London , Brookneal e o Aeroporto de Falwell em Lynchburg. O TRACON também fornece serviços sem radar para Dublin , Blacksburg e Hillsville, devido às limitações do radar causadas pelo terreno circundante. O espaço aéreo total controlado por Roanoke se estende por mais de 200 milhas (320 km) da região do Mountain Empire até Farmville .

Estacionamento e transporte terrestre

Área de retirada de bagagem e aluguel de carros

O Roanoke Regional possui um amplo estacionamento de superfície , que é dividido em estacionamento de longa duração (996 vagas) e curta (226 vagas). Um adicional de 598 vagas de estacionamento estão disponíveis em um lote flutuante na Aviation Drive durante os horários de pico. Um pequeno ônibus de traslado de estacionamento opera a cada 10 a 15 minutos entre 6h e meia-noite, que está em serviço desde 1990. Um estacionamento de vários níveis está planejado no local do estacionamento de longo prazo existente.

O aeroporto é acessível pela Aviation Drive, que sai da Hershberger Road logo a leste da saída 3E da I-581 que leva ao centro de Roanoke. O aeroporto também pode ser alcançado pela Virginia State Route 118, conectando-se com a Municipal Drive logo a leste do terminal.

As principais locadoras de veículos atendem o aeroporto. O serviço de táxi e limusine é fornecido por empresas locais.

O aeroporto também é servido pelo Smart Way Bus , com sua parada localizada fora da extremidade leste do terminal. Operando de segunda a sábado, o Smart Way atende tanto o centro de Roanoke quanto Salem , Christiansburg , Blacksburg e Virginia Tech . No outono de 2019, a Valley Metro restabeleceu o serviço de ônibus local para o aeroporto entre 5h45 e 20h45 na rota 25. O ônibus viaja do centro para o aeroporto pela Hollins Road e uma viagem só de ida leva cerca de 25 minutos.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Allegiant Air Orlando / Sanford , St. Petersburg / Clearwater
Águia americana Charlotte , Nova York – LaGuardia (retoma em 2 de novembro de 2021), Filadélfia
Linhas Aéreas Delta Atlanta
Conexão Delta Atlanta
United Express Chicago – O'Hare , Washington – Dulles

Carga

Companhias aéreas Destinos
FedEx Express Memphis , Louisville
UPS Airlines Greensboro , Louisville , Syracuse

Estatisticas

Principais destinos

Rotas domésticas mais movimentadas fora de ROA
(março de 2019 - fevereiro de 2020)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Charlotte, Carolina do Norte 110.000 americano
2 Atlanta, Geórgia 104.000 Delta
3 Chicago – O'Hare, Illinois 46.000 Unido
4 Washington – Dulles, Virgínia 30.000 Unido
5 Filadélfia, Pensilvânia 22.000 americano
6 Orlando – Sanford, Flórida 21.000 fiel
7 St. Petersburg / Clearwater, Flórida 18.000 fiel
8 New York – La Guardia, New York 11.000 americano

Aeronave

  • A Allegiant Air agora usa permanentemente o Airbus A320 para suas operações em Roanoke. Isso ocorre após a interrupção das operações da série MD80 pela Allegiant em novembro de 2018.
  • Delta Air Lines Airbus A319 / 320s e Boeing 717s voam para Roanoke (geralmente um vôo da linha principal por dia).
  • As companhias aéreas da Delta Connection usam jatos regionais Canadair (Endeavor e Skywest) com 50 a 76 assentos. CRJ900
  • A United Express usa várias aeronaves regionais para atender Roanoke Regional: Os CRJ200 são padrão para a Air Wisconsin. A United ocasionalmente opera o Embraer ERJ-175 para a Skywest.
  • A American Eagle contrata várias companhias aéreas regionais para voar até Roanoke. Suas aeronaves são:
  • A UPS atende Roanoke com um Airbus A300 e um Boeing 757 . Até o final de dezembro de 2017, a UPS operava o Airbus A300 em Roanoke. O contrato destes aviões neste aeroporto foi rescindido devido à poluição sonora e ao custo adicional de dois tipos diferentes de aeronaves. O serviço A300 para Roanoke foi restaurado.
  • A FedEx atende Roanoke com um Boeing 757 .

Referências

links externos