Robert Moresby - Robert Moresby
Robert Moresby (15 de junho de 1794 - 15 de junho 1854) foi um capitão da East India Company 's Bombaim Marinho / Marinha indiana que se distinguiu como um hidrógrafo , inspector marítima e desenhista .
Como tenente do comandante Thomas Elwon, Moresby fez parte de um exercício de dois navios engajado (de 1829 a 1832) em mapear as perigosas águas do Mar Vermelho . Mais tarde, ele também cartografou alguns arquipélagos coralinos do Oceano Índico , como as Maldivas , Laccadivas e Chagos nas décadas de 1820 e 1930. Esse trabalho garantiu que a rota da Europa às Índias Orientais se tornasse viável para os novos navios a vapor.
Robert Moresby era filho do Sr. Fairfax Moresby de Lichfield, Staffs, na Índia, onde Fairfax Moresby havia exercido como advogado. Fairfax Moresby e sua esposa Mary Rotten tiveram 6 meninos e 3 meninas, o mais velho dos quais foi Sir Fairfax Moresby , Almirante da Frota Britânica e Comandante em Chefe, Esquadrão do Canal e Estação do Pacífico. A relação de Robert Moresby com a família é incerta e é possível que ele fosse filho de outra ligação de seu pai, o que pode explicar seu emprego na Marinha de Bombaim, que sofreu muito por estar no fundo da hierarquia da Companhia das Índias Orientais.
A rota da Índia Oriental e a nova era de comércio e comunicação
No século XIX, a rota marítima entre o Mar Mediterrâneo e a Índia viria a desempenhar um papel fundamental em uma nova era de comunicação. Já antes da abertura do Canal de Suez , a Grã-Bretanha industrial tinha uma economia em rápida expansão e precisava de comunicação melhorada com a Índia britânica, com suas matérias-primas e necessidades imperiais. Crucial no desenvolvimento da rota do Mar Vermelho entre os dois países foi o aproveitamento da energia a vapor, principalmente na forma da máquina a vapor marítima . Outro fator vital nesta revolução no comércio e transporte foi o mapeamento da perigosa via navegável encomendado pela British East India Company e realizado pelo Comandante Thomas Elwon da Marinha de Bombaim no navio Benares , apoiado por seu segundo em comando, Tenente Robert Moresby no brigue Palinurus da Marinha de Bombaim . Este foi o culminar de uma série de esforços para iniciar um levantamento que o Fuzileiro Naval havia começado com o trabalho do Tenente Branco do Fuzileiro Naval no HEICS Panther em 1795.
Falta de mapas precisos
O Mar Vermelho está cheio de perigos de navegação, mas naquela época, cartas confiáveis não estavam disponíveis. As pesquisas do Mar Vermelho, além do conhecimento íntimo das águas dos pilotos árabes, começaram com o português João de Castro em 1540, com o seu Roteiro da Mar Roxa . O conhecimento havia se acumulado nos anos desde então, grande parte dele sendo correlacionado pelo primeiro hidrógrafo da Companhia das Índias Orientais , Alexander Dalrymple , e subsequentemente por seu sucessor, James Horsburgh . Na época da pesquisa Elwon / Moresby, a máquina a vapor da marinha parecia estar correndo para resgatar as comunicações britânicas com a Índia; o motor, testado pela primeira vez em lagos escoceses e rios americanos, estava em 1826 tentando a rota do Cabo para a Índia .
Naquele ano, um navio a vapor de madeira de 479 toneladas , HEICS Enterprise , navegou (na verdade, a maioria navegou) de Londres a Calcutá . Seu progresso foi particularmente notado por dois indivíduos: um piloto de rio chamado Thomas Waghorn, que ficou impressionado com o progresso constante do navio contra o vento no rio Hooghly até Calcutá, e indiretamente pelo governador de Bombaim, Mountstuart Elphinstone . Um ano depois, Elphinstone, junto com o secretário do governo de Calcutá e sua esposa, o Sr. e a Sra. Lushington, decidiu retornar à Inglaterra pelo Mar Vermelho, navegando em um pequeno brigue apertado , Palinurus . Isso envolveu o desembarque em Qusayr e a travessia do deserto até o Nilo nos quatro dias habituais. De volta à Grã-Bretanha, Elphinstone juntou-se à campanha, promovida pelo novo comandante visionário da Marinha de Bombaim (rebatizado de Marinha da Índia em 1º de maio de 1830), Sir Charles Malcolm , para introduzir vapor no Mar Vermelho, que permitiria aos barcos navegar pelo Golfo de Suez contra aqueles cansativos nortistas.
Enquanto isso, Waghorn e outros empresários na Grã-Bretanha e no Egito estavam trabalhando na ligação das travessias a vapor do Mediterrâneo (já superando suas calmas enfurecedoras) com o Mar Vermelho por meio de uma "rota terrestre" pelo Egito. Um navio experimental, HCS Hugh Lindsay , foi construído no estaleiro de Bombaim , movido por motores enviados da Inglaterra, e lançado para Suez em 1829; um collier carregado com carvão Welsh (enviada através do Cabo) passou à frente, escoltados por um brig vela, HCS Thetis . Capturado por um verdadeiro entusiasta do vapor, James Wilson, Hugh Lindsay conseguiu chegar a Suez em trinta e quatro dias, mas o mineiro mais tarde naufragou em um recife, um destino que por pouco não atingiu o Thetis , em um recife posteriormente nomeado em sua homenagem, ao sul de Yanbu, na costa norte da Arábia.
Elwon e Moresby começam a pesquisa do Mar Vermelho
Medidas drásticas eram claramente necessárias para evitar esses desastres e um navio bastante antigo e um brigue foram preparados para o trabalho de levantamento, apesar da relutância da Companhia das Índias Orientais em Londres em fornecer financiamento. O brigue era o HCS Palinurus , o mesmo navio que transportou o grupo Elphinstone para Qusayr em 1827. Ele era capitaneado por Robert Moresby, que já tinha adquirido experiência com o levantamento das ilhas Laccadive . O navio HCS Benares foi o navio sênior encarregado da pesquisa sob a capitania de Thomas Elwon. Cada embarcação tinha um complemento de cerca de dez oficiais.
Os dois navios começaram a pesquisa em Khor Shinab na costa norte do Sudão, com Moresby e o Palinurus pesquisando a menos conhecida metade norte do Mar Vermelho e Elwon nos menos acessíveis Benares lidando com a metade sul. Os dados de Moresby revelam o Palinurus cruzando a parte sul desta área entre Jiddah, Hurghada e Qusayr e subindo o Golfo de Suez durante 1830 e 1831. Em 1832, os Palinurus trabalharam no Golfo de Aqaba. Elwon, nos Benares , cruzou de forma semelhante as águas muito mais perigosas das costas do sul da Arábia, do Sudão e da Eritreia. Em 1832, Elwon foi promovido a capitão e recompensado com o duvidoso privilégio de ser nomeado Comodoro da Marinha Indiana no Mar Vermelho, onde morreu em 1835 aos 41 anos. Robert Moresby assumiu o que restou do trabalho no sul do Mar Vermelho.
Alega-se que de 1829 a 1833 Moresby nunca deixou o Mar Vermelho, no entanto, os dados da pesquisa indicam que a cada verão havia uma interrupção da atividade de junho a novembro, quando é provável que os navios retornassem à Índia para descansar e reequipar.
Levantamento do Mar Vermelho e seus perigos
Entre 1829 e 1833, as equipes de pesquisa da Marinha de Bombaim completaram uma pesquisa completa do Mar Vermelho em Benares e Palinurus . Moresby começou sua pesquisa no norte, primeiro ao longo da costa árabe em torno de Jiddah , depois na costa africana ao norte e ao sul de Qusayr. No entanto, em Sailing Directions for the Red Sea compilado a partir dos diários do Comandante Elwon e seu próprio, publicado em 1841 como parte do Horsburgh's India Directory, 5ª edição, a direção das entradas segue o itinerário sul-norte comum desde os dias de Castro . Cada detalhe é anotado, não apenas recifes, portos e ancoradouros, mas também provisões, a água essencial (muitas vezes horrível) e suprimentos de combustível. Uma narrativa mais completa e gráfica da metade superior da pesquisa está contida no relato do tenente James Raymond Wellsted , no segundo volume de suas Viagens na Arábia (1838). Wellsted se juntou ao Palinurus em 1830. Os recifes foram pesquisados principalmente em barcos locais com pilotos locais, os nomes dos treze pilotos embarcados em Benares de vez em quando aparecendo no diário do Comandante Elwon.
Esta pesquisa foi uma tarefa árdua e os navios sofreram. Palinurus foi forçado a retornar a Bombaim em 1830 para reaparelhamento após pesquisar o Golfo de Suez , enquanto Benares teve que ser mandado de volta em 1831 em um estado quebrado (a banheira com vazamento pegou quarenta e duas vezes em recifes de coral). "Este funil aquecido de mar ligado a recifes", como Moresby se referiu a ele, teve seu pedágio sobre os topógrafos; “grandes perigos e privações eram inseparáveis de tal serviço”, observou Moresby. Os meses de verão foram particularmente severos quando as temperaturas atingiram os 40 ° se os Benares parecem ter sido especialmente vulneráveis. Era raro que todos os oficiais estivessem funcionando e o próprio Elwon adoecia com frequência. Em 1833, o topógrafo assistente, Tenente Pinching, morreu de varíola perto do assentamento de Aden, onde foi enterrado.
A narrativa de Moresby sugere que a triangulação começou em Suez , como o ponto mais próximo do Cairo para aqueles que cruzam o Egito pela Rota Terrestre. No entanto, o diário detalhado no British Hydrographic Office Archive sugere uma ordem bastante diferente, com os dois navios partindo do meio e Moresby e o Palinurus indo primeiro para Jiddah, a confusão talvez resulte do fato de que o diário, compreendendo as duas partes completada respectivamente por Moresby e Elwon, embora assinada e submetida a Sir Charles Malcolm por Elwon, estava encadernada na seqüência incorreta. Na própria Suez, Moresby observou, "as provisões são abundantes e boas - laranjas, peras, maçãs, ameixas da estação. E havia muitos repolhos finos!" No Golfo, havia alguns locais desagradáveis cujos nomes indicam os perigos - Moresby Shoal, por exemplo, e Felix Jones Patches . Outro local perigoso era o banco de areia Daedalus na entrada do Golfo de Suez , que ainda hoje tem uma luz acesa. A falha mais curiosa da pesquisa de Moresby foi sua falha em mapear com precisão a posição de El Akhawein, ou The Brothers, um recife isolado no meio da metade norte do Mar Vermelho, que ele não tinha visto durante suas primeiras investigações em 1831–32. Sua posição não foi corretamente estabelecida até a década de 1870.
Moresby também pesquisou o Golfo de Aqaba , um canal estreito e profundo entre altas montanhas que canaliza os ventos fortes do norte. Eram esses ventos, tão freqüentemente mencionados nas Direções de Vela, que a máquina a vapor supostamente venceria. A entrada de seis quilômetros de largura, no Estreito de Tiran , era ruim o suficiente - destroços estão espalhados sobre as rochas lá até hoje. No próprio Golfo, em uma ocasião, o Palinurus foi arrancado de seu ancoradouro três vezes, uma vez apesar de ter cinquenta braças (90 m) de corrente para baixo em cada uma das duas âncoras.
Wellsted descreve Moresby em uma ocasião levantando o cordame para localizar recifes que todos haviam declarado terem sido lavados pelas marés conflitantes; baixaram as âncoras até três braças, mas a embarcação girou e de repente não havia mais fundo sob a proa a oitenta braças. Na opinião de Wellsted, quatro anos no Mar Vermelho não eram tão ruins quanto 150 quilômetros no Golfo de Aqaba. Na costa, a tripulação ajudou os moradores a consertar seus barcos e Moresby, que ia dar um passeio pela praia, foi abordado por pescadores cujo barco havia sido consertado, que insistiram em que ele aceitasse um presente de duas ovelhas e um saco de dólares.
Saindo do Golfo e descendo a costa egípcia, um local de perigo específico era a Ilha Zabargad (também conhecida como St John's ou Ilha Esmeralda por causa das antigas minas de peridoto ); Palinurus foi pego por um vendaval terrível e só evitou ser empurrado para as rochas enganchando uma âncora de kedge em um buraco no recife. "Uma noite desconfortável foi passada por todos."
Moresby sempre registra a disponibilidade ou não de combustível, provisões, água, atitude dos locais: a disponibilidade de água às vezes dependia de eles serem capazes de rolar os tonéis do navio de e para a fonte. A recepção em terra foi variável devido à longa tradição de pirataria no extremo norte do Mar Vermelho. Moresby alertou que "se um navio tocar em qualquer parte do Mar Vermelho não frequentada por europeus (para água, etc.), grande cautela deve ser adotada, para evitar a traição das várias tribos predatórias que habitam as fronteiras do mar. "
A planície costeira foi devastada no início do século por muçulmanos puritanos wahabitas da Arábia Central, seguida por uma invasão egípcia - nenhuma dessas boas notícias para os não-muçulmanos. Em Sharm Ghabur ('sharm' significa um canal através dos recifes em árabe local), onde os peregrinos muçulmanos tradicionalmente vestiam suas vestes de peregrino, "água e madeira eram baratas e as tâmaras excelentes, mas os bedu não eram confiáveis. Eles eram temido em todo o mar pela ferocidade e traição ", escreve Moresby," de modo que é perigoso pousar naquela extensão da costa. "
Durante a pesquisa do Mar Vermelho, Robert Moresby foi atacado por febres intermitentes. Finalmente Moresby voltou a Bombaim em 1833, exausto por quatro anos de pesquisas. Enquanto isso, o valente Palinurus navegou para inspecionar a costa sul da Arábia sob o capitão Stafford B. Haines , que mais tarde se tornaria o primeiro oficial britânico a cargo do Protetorado de Aden .
As cartas do Mar Vermelho de Moresby e Elwon foram elaboradas pelo desenhista-chefe Felix Jones em uma escala de uma polegada por milha (nas partes mais complicadas, dez polegadas por milha) e publicadas em 1834. Elas incluíam duas folhas principais cobrindo o todo mar, com mais duas folhas com planos detalhados de ancoragens.
Outras pesquisas importantes: Maldivas e Chagos
Após a conclusão da Pesquisa do Mar Vermelho , Robert Moresby foi enviado para mapear vários grupos de ilhas de coral situados do outro lado da rota do comércio Índia- Cabo . Em 1834-1836, Moresby, assistido pelos tenentes Christopher e Young, empreendeu a difícil cartografia das Ilhas Maldivas , desenhando as primeiras cartas marítimas precisas deste complicado grupo de atol do Oceano Índico (Cartas do Almirantado). Essas cartas foram impressas como três grandes mapas separados pelo Serviço Hidrográfico da Marinha Real.
A pesquisa de Moresby dos Atóis das Maldivas foi seguida pelo Arquipélago de Chagos . onde ele conduziu "uma pesquisa científica completa". Ele plantou 30 árvores de fruta-pão na Ilha Diego Garcia , a maior do grupo. Moresby relatou que "havia gatos e galinhas na ilha". Algumas de suas observações foram usadas por Darwin em seu livro de 1842, The Structure and Distribution of Coral Reefs .
Em 1838, após deixar o Chagos, Robert Moresby passou a inspecionar o banco Saya de Malha . Este é um vasto recife submerso a sudeste das Seychelles e, como não há nenhuma ilha acima da superfície, os homens foram forçados a passar muitos dias no mar, muitas vezes em condições climáticas difíceis. Moresby pôde completar apenas parte desta pesquisa, ou seja, o Banco do Sul, pois essa tarefa árdua e o cansaço acumulado de suas pesquisas anteriores afetaram sua saúde. Assim, Robert Moresby teve de interromper a tarefa e a margem norte de Saya da Malha não pôde ser inspecionada de forma satisfatória. Ele navegou então de volta à Índia, para um descanso muito necessário para ele e sua tripulação.
Mesmo após o período necessário de relaxamento, Moresby não se recuperou totalmente. Por fim, sua condição precária o obrigou a desistir de agrimensura.
Em 1842, ele foi contratado pela Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), para comandar seu novo e mais luxuoso navio, o Hindostan , em sua viagem inaugural de Southampton a Calcutá . Posteriormente, o Hindostão foi empregado na corrida Calcutá-Suez, o Mar Vermelho agora protegido pelas pesquisas imaculadas lideradas por Elwon e Moresby.
As cartas de Moresby eram tão boas que eram favorecidas pelos pilotos das Maldivas que navegavam pelas águas traiçoeiras de seus atóis até a década de 1990, quando surgiram imagens de satélite. Nas Maldivas, um canal localmente também conhecido por Hanikandu , entre o Atol de Maalhosmadulhu do Norte e o Atol "Fasdhūtere" , ainda é conhecido como ' Canal de Moresby ' em homenagem a este esquecido capitão e desenhista, que com muita paciência e trabalho mapearam todos os Atóis das Maldivas .
A Ilha Moresby , uma ilha no Atol de Peros Banhos, no arquipélago de Chagos , também recebeu o nome deste habilidoso cartógrafo britânico. No entanto, Robert Moresby não deve ser confundido com o Almirante Sir Fairfax Moresby , da Marinha Real ou filho de Fairfax Moresby, Contra-Almirante John Moresby, que deu nome a Port Moresby , a capital de Papua Nova Guiné. Fairfax Moresby era parente de Robert Moresby pelo mesmo pai, mas ele não é mencionado por John Moresby como um tio na biografia do oficial dele e de seu pai, Dois Almirantes, Almirante da Frota, Sir Fairfax Moresby (1786-1877), e seu filho, John Moresby .
Elogio de Sir Richard Burton
Robert Moresby, o gênio do Mar Vermelho, conduziu também o levantamento das Ilhas Maldivas e grupos conhecidos como Arquipélago de Chagos. Ele escapou por pouco de ser vítima do clima deletério de sua estação, e só a deixou quando não era mais capaz de trabalhar. Uma série de jovens e fervorosos oficiais, Christopher, Young, Powell, Campbell, Jones, Barker e outros, habilmente o apoiaram: a morte esteve ocupada entre eles por meses e os vivos estavam tão paralisados pela doença que as âncoras mal podiam ser erguidas para um retiro na costa da Índia. Renovados por uma estada de três meses, ocasionalmente no porto, onde eram fortalecidos por números adicionais, os destemidos remanescentes de vez em quando voltavam à sua tarefa; e em 1837, deu ao mundo o conhecimento daqueles grupos singulares que até então "embora dentro de 150 milhas de nossas costas" eram um mistério escondido dentro dos perigos que os cercavam. Os belos mapas do Mar Vermelho, elaborados pelo falecido Comodoro Carless, então um tenente, permanecerão para sempre monumentos permanentes da Ciência Naval indiana e da ousadia de seus oficiais e homens. Os dos grupos das Maldivas e Chagos, executados pelo comandante então tenente interino Felix Jones, eram, ouvimos, de tão alta ordem, que foram considerados dignos de uma inspeção especial pela Rainha .
Veja também
Notas
- ^ Algumas fontes mencionam que acredita-se que ele tenha morrido em 1863.
- ^ Sarah Searight, o mapeamento do Mar Vermelho . História hoje, 2003
- ^ Sarah Searight, o mapeamento do Mar Vermelho . História hoje, 2003
- ^ Xavier Romero-Frias , The Maldive Islanders, A Study of the Popular Culture of an Ancient Ocean Kingdom . Barcelona 1999
- ^ Burton, Richard . Primeiros passos na África Oriental
Referências
- Searight, Sarah, The Charting of the Red Sea. História hoje, 2003
- HCP Bell , Ilhas Maldivas, Um relato das características físicas, História, Habitantes, Produções e Comércio. Colombo
- Ilhas Maldivas; Monografia sobre História, Arqueologia e Epigrafia. Reimpressão Colombo 1940. Conselho de Pesquisa Linguística e Histórica. Malé 1989
- Christopher, William 1836–38. Transactions of the Bombay Geographical Society , vol. I. Bombay.
- Lieut. IA Young & W. Christopher, 'Memórias sobre os Habitantes das Ilhas Maldivas.'
- Burton, Richard . Primeiros passos na África Oriental , disponíveis no Project Gutenberg
- Xavier Romero-Frias , The Maldive Islanders, um estudo da cultura popular de um antigo reino oceânico . Barcelona 1999.
- Moresby, John 1830–1922. "Dois almirantes, almirante da frota, Sir Fairfax Moresby (1786-1877), e seu filho, John Moresby. Um registro de vida e serviço na Marinha britânica por cem anos". Londres, 1909.