Robert Whitworth - Robert Whitworth

Robert Whitworth (1734 - 30 de março de 1799) foi um agrimensor e engenheiro inglês, que aprendeu seu ofício com John Smeaton e James Brindley , e se tornou um dos principais engenheiros de canal de sua geração.

Biografia

Whitworth nasceu em Sowerby , West Riding of Yorkshire , filho de Henry e Mary Whitworth. Ele foi batizado em 15 de novembro de 1734 e era o sexto filho de sete. Seu pai trabalhava como ferreiro de pente, e a família morava em uma casa chamada Waterside ou Wheatleyroyd, onde ele provavelmente morou até se casar com Sarah Irwin em 26 de dezembro de 1765. Após um breve período em Norton nos mouros por volta de 1772, Whitworth e sua família, que agora incluía dois filhos, voltou para Sowerby e lá permaneceu até a década de 1790. Durante a última parte desse período, ele morou em Waterside, mas mudou-se para Burnley nos últimos anos de sua vida, para ficar mais perto do Canal de Leeds e Liverpool , no qual estava trabalhando. Ele morreu em 30 de março de 1799 no White Lion Inn em Halifax, aos 64 anos.

Início de carreira

Detalhes da infância de Whitworth não foram encontrados, mas em 1761 ele elaborou planos de uma propriedade em Erringden , época em que ele era um agrimensor qualificado. Ele empreendeu uma variedade de tarefas, que incluíam medir a construção em pedra da Igreja de Sowerby, para que os empreiteiros que a construíram pudessem receber a quantia correta, e conduzir um levantamento das filiações religiosas das famílias em Sowerby. Embora seu propósito seja desconhecido, ele pesquisou parte do rio Calder e elaborou um plano. O engenheiro John Smeaton trabalhava no Calder e no Hebble Navigation desde 1759, trabalhando rio acima de Wakefield . Não há nenhuma evidência direta para conectar os dois homens, mas parece provável que Whitworth teria se interessado por um projeto tão significativo e que ele aprendeu muito observando os métodos de Smeaton.

Smeaton foi substituído por James Brindley como engenheiro do projeto Calder e Hebble em 1765 e, novamente, não há evidência direta para ligar os dois homens neste estágio, mas planos para o Huddersfield Broad Canal , produzido por Sir John Ramsden em 1766, são atribuídos a Brindley ou a Whitworth e, em 1767, Whitworth havia se tornado o topógrafo e desenhista dentro da organização de Brindley. Há vários casos em que Brindley conseguiu obter comissões para trabalhos de pesquisa por causa de sua reputação, mas o trabalho foi então delegado a Whitworth para executá-lo. Durante este período, ele produziu planos para a rota de Birmingham a Aldersley Junction de Staffordshire e Worcestershire Canal , o canal de Coventry a Fradley Heath no Canal de Trent e Mersey , o Canal de Droitwich Barge e o Canal de Oxford . Ele também compareceu ao Parlamento para ajudar Brindley durante a sessão de 1767-68.

Seus próximos projetos foram mais longe, quando ele foi para a Irlanda avaliar as propostas para o Canal Lagan , e depois para o Condado de Durham para produzir planos e relatórios para um canal proposto para ligar Winston a Stockton-on-Tees . Quase um ano depois, ele colaborou com Brindley na produção de uma estimativa para o custo do esquema. Ele avaliou os planos de John Longbotham para o canal de Leeds e Liverpool e, um ano depois, revisou os planos de uma rota mais ao sul para esse canal, que foi rejeitada quando ele apontou falhas nos níveis usados ​​para a rota. Depois de aconselhar sobre um esquema para um canal de Leeds a Selby , ele passou três meses em Devon, pesquisando as possíveis rotas de um canal de navio para ligar Exeter ao Canal de Bristol . Em seguida, ele fez uma pesquisa para o Canal de Andover em 1770 e, em seguida, juntou-se a Brindley em Londres, para aconselhar sobre melhorias no rio Tâmisa . O relatório conjunto, sugerindo que o canal do rio seja desviado de Isleworth, no oeste de Londres, para a Ilha Monkey perto de Bray, Berkshire , foi apoiado por um plano de 2,1 m de comprimento, desenhado por Whitworth. Ele então examinou um segundo desvio, de Monkey Island a Reading , e deu depoimentos no Parlamento para apoiar um projeto de lei para sua construção, que acabou sendo derrotado.

O reconhecimento por seus pares ocorreu em 1771, quando votaram para admiti-lo na recém-formada Sociedade de Engenheiros Civis, mais tarde renomeada para Sociedade Smeatoniana de Engenheiros Civis em homenagem a seu fundador, John Smeaton. Um reconhecimento público mais amplo ocorreu quando o editor da Gentleman's Magazine o abordou em busca de informações e planos para apoiar uma série de artigos sobre canais propostos e aqueles em construção. Ele ajudou desta forma entre 1771 e 1774. Ele continuou a produzir planos e relatórios, que cobriram o rio Trent em Newark em colaboração com John Grundy, Jr. , o Canal Lancaster para Kendal no Lake District , e Chelmer e Blackwater Navigation em Essex. Um plano para contornar a navegação inferior de Lee com a construção de um canal da Abadia de Waltham a Moorfields , perto da cidade de Londres , com uma ramificação para Marylebone , proporcionou uma oportunidade para ele mostrar como seus canais poderiam ser integrados a uma área urbana mais ampla panorama.

Engenharia de canal

Em 1774, Whitworth e Thomas Yeoman foram solicitados a relatar as melhorias no rio Tâmisa entre Londres e Staines . O relatório foi produzido em junho de 1774, após o qual Whitworth tornou-se Inspetor do Comitê de Navegação, cargo que ocupou até 1784. Inicialmente, ele recebia £ 250 por ano, embora tenha sido reduzido para £ 100 em 1780, como a quantidade de trabalho exigido dele reduzido. Ao longo de grande parte desse período, continuou a atuar como consultor, avaliando planos e produzindo relatórios. Em 1777, ele relatou no Canal Herefordshire e Gloucestershire , e entre 1779 e 1780, sobre uma possível rota para estender a Navegação Stort de Stortford do Bispo a Cambridge . Também em 1779, ele relatou a conclusão do Canal de Oxford entre Oxford e Banbury . Em 1782, havia esquemas rivais para uma ligação entre o rio Severn e o rio Tamisa. Na sequência de uma revisão deles, ele decidiu a favor da extensão da Navegação Stroudwater para Lechlade , com base em que foi planejado de forma mais completa do que a alternativa para Tewkesbury . Ele prestou depoimento no Parlamento em apoio ao projeto de lei para o que se tornou o Canal Tâmisa e Severn e , embora não tenha atuado como engenheiro para o projeto, provavelmente recomendou Josiah Clowes para o cargo, e mais tarde o ajudou na parte mais difícil de a engenharia, que consistia na implantação e produção dos perfis para o Túnel Sapperton .

Ele passou a atuar como engenheiro-chefe para a extensão do Canal Forth e Clyde entre 1785 e 1791, e como engenheiro do Canal Gargrave de Leeds e Liverpool para a seção de Accrington entre 1790 e 1799. Mais uma vez, suas funções foram reduzidas a partir de 1795, como era o seu salário, e ele estava envolvido com uma série de outros esquemas de canal, incluindo o Canal Ashby , o Wilts e Berks Canal , o Dearne e Dove Canal , eo Herefordshire e Gloucestershire Canal . Seus filhos, Robert e William, trabalharam em projetos de canais e foram auxiliados pelo pai.

Bibliografia

Referências