Rockfish Gap - Rockfish Gap
| Rockfish Gap | |
|---|---|
 Um grupo de restaurantes e hotéis quase extintos reside em Rockfish Gap, perto da junção da Skyline Drive com a Blue Ridge Parkway.
| |
| Elevação | 1.903 pés (580 m) |
| Atravessado por |
  I-64 / US 250
|
| Localização | Fronteira dos condados de Augusta e Nelson , Virgínia , Estados Unidos |
| Alcance | Montanhas Blue Ridge |
| Coordenadas | 38 ° 01′57 ″ N 78 ° 51′29 ″ W / 38,0324 ° N 78,8580 ° W Coordenadas: 38 ° 01′57 ″ N 78 ° 51′29 ″ W / 38,0324 ° N 78,8580 ° W |
| Mapa topográfico | Waynesboro East |
  Localização de Rockfish Gap na Virgínia
| |
Rockfish Gap é uma lacuna de vento localizada nas Montanhas Blue Ridge entre Charlottesville e Waynesboro , Virginia , Estados Unidos , através da Montanha Afton , que é freqüentemente usada para se referir à lacuna.
Juntando o Vale do Shenandoah à região do Piemonte do estado, é o local da travessia da estrada Interestadual 64 , US Route 250 e a antiga Blue Ridge Railroad que mais tarde se tornou parte da Chesapeake and Ohio Railway e atualmente faz parte da Linha CSX. Com uma elevação de cerca de 1.900 pés (580 m), é uma das lacunas mais baixas entre Manassas Gap e o rio James . Rockfish Gap fica ao longo de uma divisão de drenagem entre os riachos de fluxo sudeste que drenam para o rio James e riachos de fluxo noroeste no sistema do rio Shenandoah.
A cênica Skyline Drive , que segue para o norte através do Parque Nacional de Shenandoah até Front Royal , e a Blue Ridge Parkway , que segue para o sul até um ponto perto de Cherokee, Carolina do Norte , cada uma seguindo geralmente o topo da montanha, encontram-se a uma curta distância ao norte de Rockfish Gap ( de forma que a estrada na ponte sobre a lacuna seja, na verdade, parte da Blue Ridge Parkway). A Trilha dos Apalaches também passa pela fenda.
Geologia
Rockfish Gap é sustentado por pedras verdes da Formação Catoctin, uma unidade geológica neoproterozóica tardia exposta em todas as montanhas Blue Ridge na Virgínia, Maryland e no sul da Pensilvânia. Os greenstones de catoctina foram originalmente erupcionados como lava basáltica flui 550 a 565 milhões de anos atrás e mais tarde metamorfosearam-se e deformaram durante a orogenia alegena paleozóica tardia (300 a 330 milhões de anos atrás). Rockfish Gap está situado em uma zona de fratura de tendência norte-noroeste; algumas fraturas são intruídas por diques de diabásio da idade jurássica . O leito rochoso quebrado ao longo desta zona de fratura é mais facilmente erodido do que o leito rochoso não fraturado - provavelmente a razão para a formação da lacuna neste local.
História
No século 18, as primeiras trilhas usadas pelos nativos americanos foram gradualmente expandidas para acomodar a expansão para o oeste dos colonos da Virgínia. A estrada Three Chopt ou Three Notch'd foi estabelecida na Colônia da Virgínia entre Richmond e Shenandoah Valley na década de 1740. Muito provavelmente, o caminho seguido uma antiga Monacan trilha a partir da aldeia de Orapax (leste de Richmond) ao oeste Shenandoah Valley . Essa rota bem planejada exigia apenas uma grande travessia de rio, o Rivanna em Charlottesville , com pousadas ou tavernas espaçadas a cerca de 16 quilômetros de distância. Em 1782, as carruagens podiam cruzar o Blue Ridge em Rockfish Gap.
Em 1818, o presidente dos Estados Unidos James Monroe , os ex-presidentes Thomas Jefferson e James Madison e o presidente da Suprema Corte dos Estados Unidos, John Marshall, juntaram-se a outros 24 dignitários em uma reunião realizada na Mountain Top Tavern em Rockfish Gap. Sob a liderança de Jefferson, eles escolheram a vizinha Charlottesville como sede da nova Universidade da Virgínia .
Em 1854, o paisagista alemão Edward Beyer pintou uma paisagem de Rockfish Gap e da Mountain House.
Ferrovia, cruzamentos de rodovias
O engenheiro-chefe do estado, Claudius Crozet, do Conselho de Obras Públicas da Virgínia, supervisionou a construção do túnel ferroviário sob Rockfish Gap na década de 1850 como parte da Blue Ridge Railroad estatal . Este túnel foi usado mais tarde pelo General Confederado Stonewall Jackson para mover sua cavalaria a pé durante a Campanha da Península de 1862 na Guerra Civil Americana . O túnel original foi substituído pelo Chesapeake and Ohio Railway por um novo em um alinhamento ligeiramente diferente em meados do século XX. A ferrovia agora é propriedade da CSX Transportation e é operada sob arrendamento para Buckingham Branch Railroad , uma ferrovia de linha curta com sede na Virgínia . O antigo túnel ainda está intacto e foi considerado para possível reutilização como uma trilha de trem ou ciclovia. Em novembro de 2020, o antigo túnel e uma pequena trilha que o atravessa foram abertos ao público.
No início do século 20, uma estrada que foi designada US Route 250 em 1935 foi construída através do fosso. Em 1972 e 1973, seções da nova Interstate 64 foram concluídas em Afton Mountain em Rockfish Gap.
Nevoeiro, condições de condução perigosas
Rockfish Gap tem sido o local de várias grandes colisões de veículos múltiplos na Interestadual 64 durante condições de neblina na Afton Mountain, que atinge o pico a cerca de 1.915 pés acima do nível do mar. Em abril de 1992, houve 2 mortes em um engavetamento de 60 carros. No final de abril de 1998, outro acidente envolvendo 65 carros enviou 40 pessoas para hospitais da área. Menos de três semanas depois, houve outro acidente de 18 carros. O nevoeiro foi um fator em todos os três incidentes.
Os motoristas que se aproximam de altitudes mais baixas às vezes encontram repentinamente uma névoa densa ao se aproximarem do cume do fosso. Um sistema de iluminação dentro do pavimento para ajudar a designar pistas ativadas automaticamente por sensores de névoa foi instalado pelo Departamento de Transporte da Virgínia (VDOT) para melhorar a segurança durante tais condições climáticas.