Rodger Ward - Rodger Ward

Rodger Ward

Nascer	( 1921-01-10 )10 de janeiro de 1921 Beloit, Kansas
Morreu	5 de julho de 2004 (2004-07-05)(com 83 anos) Anaheim, Califórnia
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	americano
Anos ativos	1951 - 1960 , 1963
Times	Kurtis Kraft , Lesovsky , Watson , Bromme , Pawl , Kuzma , Lotus
Inscrições	12
Campeonatos	0
Vitórias	1
Pódios	2
Pontos de carreira	14
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	0
Primeira entrada	1951 Indianápolis 500
Primeira vitória	1959 Indianápolis 500
Última vitória	1959 Indianápolis 500
Última entrada	Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963

Rodger M. Ward (10 de janeiro de 1921 - 5 de julho de 2004) foi um aviador P-38 da Segunda Guerra Mundial nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos e um piloto de corrida americano com 26 vitórias em corridas de roda aberta de alto escalão na América do Norte , duas vitórias em Indianápolis 500 e dois Campeonatos Nacionais USAC , que conceberam o design tri-oval clássico e o layout do Pocono International Raceway , modelado a partir de suas três curvas características favoritas, em Trenton , Indianápolis e Milwaukee .

História antiga

Ward nasceu em Beloit, Kansas , filho de Ralph e Geneva ( nascida Banta) Ward. Em 1930, a família mudou-se para a Califórnia. Ele morreu em Anaheim, Califórnia .

O pai de Ward era dono de uma empresa de demolição de automóveis em Los Angeles . Rodger tinha 14 anos quando construiu um hot rod da Ford . Ele foi um piloto de caça P-38 Lightning na Segunda Guerra Mundial. Ele gostava tanto de voar que pensou em fazer carreira. Ele começou a voar B-17 Flying Fortress e era tão bom que foi contratado como instrutor. Depois da guerra, ele estava estacionado em Wichita Falls, Texas, quando um caminho de terra de 400 metros foi construído.

Corrida de carros anões

Ele começou a competir com carros anões em 1946, após ser dispensado do Exército. Ele terminou mal. Suas habilidades melhoraram em 1947 e em 1948 ele venceu o Grande Prêmio de San Diego. Ele correu em um Offenhauser em 1949 e venceu várias corridas.

Ward chocou o mundo do automobilismo anão quando quebrou a longa sequência de vitórias do motor Offenhauser usando o motor "shaker" Ford 60 de Vic Edelbrock no Gilmore Stadium em 10 de agosto de 1950. O motor foi um dos primeiros a apresentar nitrometano para combustível. Ward e Edelbrock foram ao Orange Show Stadium na noite seguinte e venceram novamente. Ward dirigiu o anão Offy de Ken Brenn em 25 de julho de 1959 para vencer os carros esportivos mais caros e exóticos em uma corrida de Fórmula Libre em Lime Rock Park . Os carros anões eram normalmente considerados competitivos em pistas ovais apenas antes dessa época. Mais tarde naquele ano, Ward entrou no Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 com o carro anão, sob a falsa crença de que era muito mais rápido nas curvas, fato que ele descobriu não ser verdade no início dos treinos. Ele acabou desistindo da corrida após vinte voltas devido a uma falha mecânica.

Carros de campeonato

Ele ganhou o campeonato de 1951 da AAA Stock Car (mais tarde USAC Stock Car ). O campeonato deu a ele a oportunidade de um teste de estreante no Indianápolis 500 de 1951 . Ele passou no teste e se classificou para a corrida. Ele terminou 34 voltas antes de seu carro quebrar a linha de óleo. Ele completou 130 voltas nas 500 milhas de Indianápolis de 1952 antes que a pressão do óleo falhasse. Seu Indianápolis 500 de 1953 terminou após 170 voltas, e seu Indianápolis 500 de 1954 terminou depois que seu carro parou na reta traseira. Ele completou todas as voltas pela primeira vez em 1956 , terminando em oitavo.

Em 1959, ele se juntou à equipe Leader Card Racers com o proprietário Bob Wilke e o mecânico AJ Watson ; formando o que ficou conhecido como "3 W's". Ward venceu seu primeiro Indianápolis 500. Ele venceu o USAC National Championship com vitórias em Milwaukee , DuQuoin e Indy Fairgrounds. Sua temporada de 1959 terminou competindo no único Grande Prêmio dos Estados Unidos realizado em Sebring Raceway .

O Lola - Offy que Ward dirigiu em sua última corrida da Champ Car, a Indy 500 de 1966

Ward lutou com Jim Rathmann pela liderança nas 500 milhas de Indianápolis de 1960 . Em um dos duelos épicos da história da Indy 500, Ward e Rathmann trocaram a liderança 14 vezes antes de Ward diminuir na volta 197 para cuidar de seu pneu dianteiro direito desgastado até o final. Rathmann, também lutando com os pneus gastos após um ritmo tão furioso, assumiu a liderança na volta 197 e os dois pilotos mancaram para casa no que ainda é considerado um dos maiores duelos pela vitória na história das 500 milhas de Indianápolis.

Ward assumiu a liderança no Indianápolis 500 de 1962 na volta 126 e liderou o resto da corrida. Ele também ganhou o campeonato da temporada naquele ano.

No meio da invasão do motor traseiro Lotus-Ford em 1964, o proprietário do carro / mecânico-chefe AJ Watson construiu o primeiro Watson com motor traseiro, acoplado ao Ford de quatro cames. Mas na noite anterior ao Indianápolis 500 de 1964, Ward e Watson cometeram um erro estratégico altamente atípico. Indo contra a forte recomendação (leia-se: encomendas) da Ford de usar gasolina em vez do metanol / gasolina mais potente, porém mais potente. O carro estava rápido, mas o erro de jato fez com que Ward tivesse que ir para os boxes a cada 20 voltas para obter combustível. Mais tarde, Ward calculou que havia passado dois minutos a menos na pista do que o vencedor AJ Foyt, mas perdeu a corrida por apenas 1 minuto.

Além disso, o terrível acidente de segunda volta, no qual seus amigos Dave MacDonald e Eddie Sachs morreram em um acidente com combustível movido a gasolina, deixou uma impressão indelével em Ward. Depois de um mês difícil de maio de 1965, Ward sofreu o constrangimento de não conseguir se classificar. Ward deixou a equipe Leader Card no meio da temporada e se juntou à equipe Mecom Racing de John W. Mecom Jr. Em 1966, Ward venceu a segunda corrida da temporada em Trenton pilotando um Lola com motor Offy supercharger. Para seu esforço em Indianápolis 500, Ward dirigiu o mesmo carro, mas retirou-se correndo em 15º, com problemas de manuseio listados como a causa. O fato de que o atrito final da corrida reduziu a corrida para apenas cinco carros teria fornecido a ele uma boa finalização enquanto ele estava correndo e na verdade ele tinha sido mais rápido que o vencedor. Ward havia estacionado um carro correndo 74 voltas para a corrida e estava considerando seu futuro. No banquete, Ward subiu ao pódio e fez um anúncio doloroso para a multidão: "Eu sempre disse que pararia de correr quando parasse de ser divertido", disse ele. Ele fez uma pausa enquanto enxugava as lágrimas. "Hoje não foi mais divertido." Ele teve 26 vitórias em suas 150 partidas entre 1950 e 1966, e terminou entre os dez primeiros em mais da metade de suas partidas.

Depois da aposentadoria

Ward aposentou-se como comentarista do Wide World of Sports da ABC para NASCAR e Indycars de 1965 a 1970. De 1980 a 1985, atuou como piloto especialista para a Indianapolis Motor Speedway Radio Network, antes de se aposentar em Tustin, Califórnia . Com a ajuda da Família Mattioli, Ward ajudou a projetar o Pocono Raceway em Long Pond, Pensilvânia . Um percurso único que resultou em um formato de triângulo, ele projetou a pista após três curvas de pistas que ele gostava de correr, Trenton, Indianápolis e Milwaukee. A faixa ainda é popular hoje.

Anos depois, ele atuou como diretor de relações públicas da nova Ontario Motor Speedway e, mais tarde, gerenciou a equipe de hidroavião ilimitado Circus Circus. Ele morreu em 5 de julho de 2004, aos 83 anos.

Prêmios

• Em 1992, ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame .
• Ele foi indicado para o Corredor da Fama do Motorsports da América em 1995.
• Ward foi nomeado para o National Midget Auto Racing Hall of Fame em 1995.
• Ward é membro do Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame .
• Ele foi incluído no Hall da Fama da Stock Car da Costa Oeste em 2003.

Resultados completos do AAA / USAC Championship Car

Resultados de Indianápolis 500

• As finalizações de Ward de 1959 a 1963 e de 1960 a 1964 foram classificadas como a melhor e a segunda melhor sequência de cinco corridas na história das 500 milhas de Indianápolis.

Resumo da carreira no campeonato mundial

O Indianápolis 500 fez parte do Campeonato Mundial da FIA de 1950 a 1960. Os pilotos que competiram em Indy durante aqueles anos foram creditados com pontos e participação no Campeonato Mundial. Rodger Ward participou de 12 corridas do Campeonato Mundial, incluindo 10 largadas em Indy, juntamente com o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1959 e o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1963 . Ele venceu uma corrida e terminou no pódio duas vezes. Ele acumulou um total de 14 pontos no campeonato.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Referências

links externos

• The Greatest 33