montanha russa -Roller coaster
Uma montanha-russa , ou montanha- russa , é um tipo de passeio de diversão que emprega uma forma de trilho ferroviário elevado projetado com curvas fechadas, declives acentuados e, às vezes, inversões . Os passageiros percorrem a pista em carros abertos, e os passeios são frequentemente encontrados em parques de diversões e parques temáticos em todo o mundo. LaMarcus Adna Thompson obteve uma das primeiras patentes conhecidas para um projeto de montanha-russa em 1885, relacionado à Switchback Railway , inaugurada um ano antes em Coney Island.. A trilha em um projeto de montanha-russa não precisa necessariamente ser um circuito completo, como demonstram as montanhas-russas de ônibus . A maioria das montanhas-russas tem vários carros nos quais os passageiros se sentam e são contidos. Dois ou mais carros enganchados são chamados de trem . Algumas montanhas-russas, principalmente as montanhas-russas Wild Mouse , funcionam com carros individuais.
História
A montanha russa e os passeios aéreos
Acredita-se que as montanhas-russas mais antigas tenham se originado nas chamadas " Montanhas Russas ", colinas de gelo especialmente construídas localizadas na área que hoje é São Petersburgo, na Rússia . Construídos no século XVII, os escorregadores tinham altura entre 21 e 24 m (70 e 80 pés), tinham uma queda de 50 graus e eram reforçados por suportes de madeira. Mais tarde, em 1784, diz-se que Catarina, a Grande , construiu uma colina para trenós nos jardins de seu palácio em Oranienbaum , em São Petersburgo. Bennett, David (1998). Roller Coaster: Montanhas-russas de madeira e aço, Twisters e Saca-rolhas . Edison, Nova Jersey: Chartwell Books . 9. ISBN 0-7865-0885-X .
A primeira montanha-russa moderna, a Promenades Aériennes , foi inaugurada no Parc Beaujon, em Paris, em 8 de julho de 1817. Apresentava carros com rodas travados com segurança na pista, trilhos-guia para mantê-los no curso e velocidades mais altas. Ele gerou meia dúzia de imitadores, mas sua popularidade logo declinou.
No entanto, durante a Belle Epoque , eles voltaram à moda. Em 1887, o empresário espanhol Joseph Oller , co-fundador do Moulin Rouge music hall, construiu as Montagnes Russes de Belleville , "Montanhas Russas de Belleville" com 656 pés (200 m) de trilhos dispostos em oito duplos, posteriormente ampliados a quatro loops em forma de oito.
Estradas de ferro cênicas
Em 1827, uma mineradora em Summit Hill, Pensilvânia, construiu a Mauch Chunk Switchback Railway , uma ferrovia de gravidade descendente usada para entregar carvão a Mauch Chunk, Pensilvânia – agora conhecida como Jim Thorpe . Na década de 1850, a "Gravity Road" (como ficou conhecida) vendia passeios para caçadores de emoção. As empresas ferroviárias usavam trilhos semelhantes para proporcionar diversão nos dias em que o número de passageiros era baixo.
Usando essa ideia como base, LaMarcus Adna Thompson começou a trabalhar em uma Gravity Switchback Railway que foi inaugurada em Coney Island , no Brooklyn , Nova York , em 1884. pé (183 m) até o topo de outra torre onde o veículo foi mudado para uma pista de retorno e os passageiros fizeram a viagem de volta. Este projeto de pista foi logo substituído por um circuito completo oval. Em 1885, Phillip Hinkle introduziu a primeira montanha-russa de circuito completo com uma colina de elevação , a Gravity Pleasure Road , que se tornou a atração mais popular em Coney Island. Para não ficar atrás, em 1886, Thompson patenteou seu projeto de montanha-russa que incluía túneis escuros com cenários pintados. "Ferrovias cênicas" logo foram encontradas em parques de diversões em todo o condado.
Popularidade, declínio e renascimento
Em 1919, a primeira montanha-russa de baixo atrito foi desenvolvida por John Miller . Na década seguinte, as montanhas-russas se espalharam pelos parques de diversões em todo o mundo e deram início a uma era na indústria conhecida como a "Era de Ouro". Um dos mais conhecidos do período é o ciclone histórico que abriu em Coney Island em 1927. O início da Grande Depressão na década de 1930, no entanto, impactou significativamente a indústria de parques de diversões e pôs fim ao rápido crescimento experimentado durante a Idade de Ouro. Além disso, as montanhas-russas ainda eram construídas com sucesso variável de local para local. Em maio de 1932, a Scene Railway testemunhou uma espécie de renascimento no Reino Unido, incluindo a inauguração da montanha-russa em Great Yarmouth . Hoje é uma das duas únicas ferrovias panorâmicas ainda em operação no Reino Unido.
Em 1959, a Disneyland apresentou uma inovação de design com o Matterhorn Bobsleds , a primeira montanha-russa permanente a usar uma pista de aço tubular. Projetado pela Arrow Development , o trilho tubular era diferente do design ferroviário padrão em montanhas-russas de madeira, permitindo que o trilho dobrasse em ângulos mais agudos em qualquer direção, levando à incorporação de loops, saca-rolhas e elementos de inversão nos layouts dos trilhos. Pouco mais de uma década depois, o sucesso imediato de The Racer em Kings Island em 1972 desencadeou uma nova era de entusiasmo na montanha-russa, que levou a um ressurgimento da indústria de parques de diversões nas décadas seguintes.
Etimologia
Existem várias explicações para o nome montanha-russa . Diz-se que se originou de um projeto americano antigo, onde escorregadores ou rampas eram equipados com rolos sobre os quais um trenó deslizava. Este projeto foi abandonado em favor do encaixe das rodas no trenó ou em outros veículos, mas o nome perdurou.
Outra explicação é que a frase se originou de um passeio localizado em um rinque de patinação em Haverhill , Massachusetts , em 1887. Um trenó parecido com um tobogã foi elevado ao topo de uma pista que consistia em centenas de patinadores. Este Roller Tobogã então decolou colinas suaves até o chão. Os inventores deste passeio, Stephen E. Jackman e Byron B. Floyd, afirmam que foram os primeiros a usar o termo "montanha-russa".
O termo montanha- russa a jato é usado para montanhas-russas no Japão, onde esses parques de diversões são muito populares.
Em muitas línguas, o nome refere-se a "montanhas russas". Por outro lado, em russo, eles são chamados de "montanhas americanas". Nas línguas escandinavas , a montanha-russa é chamada de "ferrovia de montanha e vale". O alemão conhece a palavra "Achterbahn", derivada de "Figur-8-Bahn", como o holandês "Achtbaan", relacionado à forma do número 8 ("acht" em alemão e também em holandês).
Mecânica
Os trens de montanha-russa normalmente não são movidos. A maioria é puxada para cima de uma colina por uma corrente ou cabo e liberada para baixo. A energia potencial acumulada pelo aumento da altura é transferida para energia cinética , que é então convertida novamente em energia potencial conforme o trem sobe a próxima colina. As mudanças na elevação tornam-se menores ao longo do percurso da pista, pois parte da energia mecânica é perdida por atrito e resistência do ar . Uma pista ao ar livre bem projetada resultará em um trem com energia cinética suficiente para completar todo o percurso sob uma variedade de condições climáticas estressantes.
No entanto, nem todas as montanhas-russas apresentam uma elevação. Um trem também pode ser colocado em movimento por um mecanismo de lançamento, como um volante, motor de indução linear (LIM), motor síncrono linear (LSM), lançamento hidráulico ou pneu de acionamento. Algumas montanhas-russas lançadas são capazes de atingir velocidades maiores usando menos trilhos quando comparadas às montanhas-russas tradicionais que dependem de uma colina de elevação convencional.
Uma corrida de freio no final do circuito é o método mais comum de parar um trem de montanha-russa quando ele retorna à estação. Uma exceção notável é uma montanha-russa motorizada , que em vez de depender da gravidade usa um ou mais motores para impulsionar os trens ao longo do percurso.
Em 2006, a NASA anunciou que construiria um sistema usando princípios semelhantes aos de uma montanha-russa para ajudar os astronautas a escapar da plataforma de lançamento Ares I em caso de emergência, embora isso tenha sido descartado junto com o restante do programa Ares .
Segurança
Mecanismos de segurança e tecnologia
Uma variedade de mecanismos de segurança protege os passageiros em montanhas-russas. Um deles é o sistema de blocos . A maioria das grandes montanhas-russas tem a capacidade de operar dois ou mais trens ao mesmo tempo, e o sistema de blocos evita que esses trens colidam. Nesse sistema, a pista é dividida em duas ou mais seções conhecidas como blocos. Apenas um trem é permitido em cada bloco a qualquer momento. Há uma seção da via no final de cada bloco onde um trem pode ser parado se necessário, como impedir o despacho da estação, parar um elevador ou simplesmente aplicar freios. Os sensores detectam quando um trem passa para que o computador do sistema saiba quais blocos estão ocupados. Se um trem tentar entrar em um bloco ocupado, os mecanismos de parada em todos os blocos serão acionados.
As restrições são outro aspecto crítico para a segurança da montanha-russa. De um modo geral, as montanhas-russas geralmente têm dois tipos diferentes: restrições de ombro e restrições de barra abdominal. Com ambos, mecanismos de segurança hidráulicos e mecânicos são usados dentro das restrições. As restrições mecânicas usam um sistema conhecido como catraca e lingueta. Ao andar de montanha-russa com sistema de catraca e lingueta, o som de cliques pode ser ouvido ao puxar para baixo o sistema de retenção. As restrições hidráulicas usam um pistão e um cilindro. Ao contrário das restrições mecânicas, não há sensação física ou som de cliques da restrição sendo travada no lugar. A maioria das montanhas-russas modernas tem sensores que são usados para garantir que cada restrição esteja travada. Se todas as restrições estiverem travadas, ele enviará um sinal ao computador de passeio informando que está liberado para despacho. Se todas as restrições não estiverem travadas, o trem não poderá sair da estação até que cada restrição esteja travada.
Sistemas de frenagem como patas giratórias são usados na parte inferior do trem e na elevação inclinada. Enquanto o carrinho sobe a colina do elevador, geralmente é puxado por uma corrente. A lingueta se move sobre saliências que estão bem separadas. No caso de o trem se desconectar da corrente, o sistema anti-reversão será acionado e ele cairá na parada de descida mais próxima, evitando que o trem caia na colina de elevação.
Outra chave para a segurança é o controlador lógico programável (PLC), um componente essencial do sistema de computador de uma montanha-russa. Múltiplos CLPs trabalham juntos para detectar falhas associadas à operação e automatizar decisões para ativar vários elementos (por exemplo, elevação, freios, etc.). A manutenção periódica e a inspeção visual por engenheiros de passeio também são importantes para verificar se as estruturas e materiais estão dentro das tolerâncias de desgaste esperadas e funcionando corretamente. Procedimentos operacionais eficazes aumentam ainda mais a segurança.
Design e estatísticas de montanha-russa
O design da montanha-russa é outro aspecto importante que requer um conhecimento prático da física básica para aumentar o conforto do passeio e evitar tensões prejudiciais ao piloto. Os projetistas de passeios devem analisar cuidadosamente o movimento a que um passeio sujeita seus passageiros, garantindo que esteja dentro de uma tolerância razoável. O corpo humano precisa de tempo suficiente para reagir a mudanças bruscas de força, a fim de controlar a tensão muscular e evitar consequências prejudiciais, como chicotadas . Os projetistas normalmente tentam ficar na faixa de 4 a 6 Gs (40 a 60 ms −2 ) como máximo para aceleração de força g positiva, o que aumenta a sensação de peso e empurra os passageiros para baixo em seus assentos. Para força g negativa, ou a sensação de ausência de peso, o alvo é de 1,5 a 2 Gs (15 a 20 ms −2 ) no máximo. [ Estes se enquadram em uma faixa considerada segura para a maioria da população. A aceleração lateral também é normalmente mantida abaixo de 2 Gs usando várias técnicas, incluindo o banco de curvas.
As rodas são uma parte crítica no design da montanha-russa. O objetivo das rodas é manter o trem nos trilhos e evitar que ele voe. A maioria das rodas de montanha-russa é feita de poliuretano. Existem 3 tipos de rodas de montanha-russa que incluem rodas de estrada, rodas de fricção lateral e rodas de parada. As rodas da estrada andam no topo da pista. As rodas de fricção lateral correm ao lado dos trilhos para que o trem possa se mover nas curvas sem voar para fora dos trilhos. As rodas up-stop são as rodas que passam abaixo da pista e impedem que ela se levante da pista.
As montanhas-russas são estatisticamente muito seguras quando comparadas a outras atividades, mas apesar de todas as medidas de segurança em vigor, ainda ocorrem acidentes . A Associação Internacional de Parques de Diversões e Atrações (IAPPA) relata que um piloto tem uma chance em 15,5 milhões de se machucar em um passeio. Além disso, "em um ano típico, mais de 385 milhões de visitantes desfrutaram de mais de 1,7 bilhão de viagens em aproximadamente 400 instalações fixas na América do Norte". A IAPPA é obrigada a relatar incidentes de passeio anuais ao Conselho Nacional de Segurança.
tipos
As montanhas-russas são divididas em duas categorias principais: montanhas-russas de aço e montanhas-russas de madeira . As montanhas-russas de aço têm trilhos tubulares de aço e, em comparação com as montanhas-russas de madeira, são normalmente conhecidas por oferecer um passeio mais suave e sua capacidade de virar os passageiros de cabeça para baixo. As montanhas-russas de madeira têm trilhos de aço plano e são normalmente conhecidas por produzir "tempo no ar" por meio do uso de forças G negativas ao atingir a crista de alguns elementos de colina. Novos tipos de pista, como I-Box e Topper introduzidos pela Rocky Mountain Construction (RMC), melhoram a experiência do passeio em montanhas-russas de madeira, reduzem os custos de manutenção e adicionam a capacidade de inverter os pilotos.
Um terceiro tipo de classificação é muitas vezes referido como uma montanha-russa híbrida , que utiliza uma mistura de elementos de madeira e aço para a pista e estrutura. Muitos, por exemplo, possuem trilhos de aço e estrutura de sustentação de madeira. A RMC redesenhou notavelmente os porta-copos de madeira que se deterioraram com o tempo ou foram considerados pelos parques como muito caros para manter. A RMC geralmente substitui a pista de madeira por seu design de pista I-Box de aço patenteado, enquanto reutiliza grande parte da estrutura de madeira do passeio, resultando em um passeio mais suave com a incorporação de novos elementos de design, como inversões, curvas mais fechadas e quedas mais acentuadas.
Embora o termo não tenha sido amplamente usado ou aceito até o século 21, um dos exemplos mais antigos é o Cyclone at Luna Park , inaugurado em 1927. Possui uma pista de madeira e estrutura de aço. Outros exemplos mais antigos incluem montanhas-russas de trem de minas, muitas das quais foram construídas pela Arrow Dynamics . O termo híbrido tornou-se mais proeminente após a introdução do New Texas Giant no Six Flags Over Texas inaugurado em 2011. Muitos na indústria, no entanto, continuam a classificar as montanhas-russas estritamente apenas por seu tipo de pista, rotulando-as de aço ou madeira.
As montanhas-russas modernas estão em constante evolução para oferecer uma variedade de experiências diferentes. Mais foco está sendo colocado na posição dos pilotos em relação à experiência geral. Tradicionalmente, os pilotos sentam-se voltados para a frente, mas variações mais recentes, como modelos em pé e voadores , posicionam o piloto de maneiras diferentes para mudar as experiências. Um modelo voador, por exemplo, é uma montanha- russa suspensa onde os passageiros ficam virados para a frente e para baixo com o peito e os pés amarrados. porta-copos . Além disso, novos elementos de pista – geralmente tipos de inversões – são frequentemente introduzidos para fornecer experiências totalmente novas.
por altura
Várias classificações de altura têm sido usadas por parques e fabricantes na comercialização de suas montanhas-russas, bem como por entusiastas da indústria. Uma classificação, a montanha- russa infantil , é uma montanha-russa projetada especificamente para pilotos mais jovens. Após a Segunda Guerra Mundial, os parques começaram a pressionar para que mais deles fossem construídos, em contraste com as restrições de altura e idade dos projetos padrão da época. Empresas como a Philadelphia Toboggan Company (PTC) desenvolveram versões reduzidas de seus modelos maiores para acomodar a demanda. Estes normalmente apresentavam colinas de elevação menores que 25 pés (7,6 m), e ainda hoje. A ascensão das montanhas-russas infantis logo levou ao desenvolvimento de modelos "júnior" que elevavam colinas de até 45 pés (14 m). Um exemplo notável de uma montanha-russa júnior é a Sea Dragon - a mais antiga montanha-russa em operação do lendário designer da PTC, John Allen - que foi inaugurada em Wyandot Lake em 1956, perto de Powell, Ohio.
hipercoaster
Uma hypercoaster , ocasionalmente estilizada como hyper coaster, é um tipo de montanha-russa com altura ou queda de pelo menos 200 pés (61 m). Moonsault Scramble , que estreou no Fuji-Q Highland em 1984, foi o primeiro a quebrar essa barreira, embora o termo hypercoaster tenha sido cunhado pela primeira vez por Cedar Point e Arrow Dynamics com a abertura do Magnum XL-200 em 1989. Hypercoasters tornaram-se um dos os tipos de montanhas-russas mais predominantes no mundo, agora liderados pelos fabricantes Bolliger & Mabillard e Intamin .
Giga montanha-russa
Uma montanha-russa giga é um tipo de montanha-russa com uma altura ou queda de pelo menos 300 pés (91 m). O termo foi cunhado durante uma parceria entre a Cedar Point e a Intamin na construção da Força do Milênio . Embora Morgan e Bolliger & Mabillard não tenham usado o termo giga , ambos também produziram montanhas-russas nesta classe.
Nome | Parque | Fabricante | Status | Aberto | Altura | Derrubar |
---|---|---|---|---|---|---|
Força do Milênio | Cedar Point | Intamin | Operativo | 13 de maio de 2000 | 310 pés (94 metros) | 300 pés (91 metros) |
Dragão de Aço 2000 | Terra Termal de Nagashima | Morgan | Operativo | 1º de agosto de 2000 | 318,3 pés (97,0 metros) | 306,8 pés (93,5 metros) |
Intimidador 305 | Domínio dos Reis | Intamin | Operativo | 2 de abril de 2010 | 305 pés (93 metros) | 300 pés (91 metros) |
Leviatã | País das Maravilhas do Canadá | Bolliger & Mabillard | Operativo | 6 de maio de 2012 | 306 pés (93 metros) | 306 pés (93 metros) |
Fúria 325 | Carowinds | Bolliger & Mabillard | Operativo | 25 de março de 2015 | 325 pés (99 metros) | 320 pés (98 metros) |
força vermelha | Terra da Ferrari | Intamin | Operativo | 7 de abril de 2017 | 367 pés (112 metros) | N / D |
orion | Ilha dos Reis | Bolliger & Mabillard | Operativo | 2 de julho de 2020 | 287 pés (87 metros) | 300 pés (91 metros) |
Montanha-russa Strata
Uma montanha-russa strata é um tipo de montanha-russa com uma altura ou queda de pelo menos 400 pés (120 m). Tal como acontece com as outras duas classificações de altura, o termo strata foi introduzido pela primeira vez por Cedar Point com o lançamento da Top Thrill Dragster , uma montanha-russa de 130 metros de altura (130 m) inaugurada em 2003. Outra montanha-russa strata, Kingda Ka , foi inaugurada no Six Flags Great Adventure em 2005 como a montanha-russa mais alta do mundo com uma altura de 456 pés (139 m). Superman: Escape From Krypton ultrapassou 400 pés (120 m) quando foi inaugurado em 1997, mas seu design de montanha-russa onde os trens não percorrem um circuito completo geralmente impede que a montanha-russa seja classificada na mesma categoria.
Nome | Parque | Fabricante | Status | Aberto | Altura |
---|---|---|---|---|---|
Top Thrill Dragster | Cedar Point | Intamin | Fechadas | 4 de maio de 2003 | 420 pés (130 metros) |
Kingda Ka | Six Flags Grande Aventura | Intamin | Operativo | 21 de maio de 2005 | 456 pés (139 metros) |
Principais fabricantes de montanhas-russas
- Allan Herschell Company (extinta, fundida com a Chance Rides)
- Arrow Development (adquirida pela Huss Trading Corporation, formada na Arrow-Huss)
- Arrow Dynamics (extinta, ativos comprados pela S&S Arrow )
- ART Engenharia
- Arrow-Huss (extinto, reformado como Arrow Dynamics)
- BA Schiff & Associados
- Bolliger & Mabillard
- Bradley e Kaye (extinto)
- Chance Morgan
- Passeios ao acaso
- Custom Coasters International (extinta)
- DH Morgan Manufacturing (adquirida por Michael Chance, formada em Chance Morgan)
- Dinn Corporation (extinta)
- Estruturas Dinâmicas
- Indústrias E&F Miler
- Grupo Fabbri
- Gerstlauer
- Giovanola (extinta)
- O Grupo da Gravidade
- Grandes Coasters International
- Hopkins passeios
- Intamin
- Mack Rides
- Maurer AG
- Martin & Vleminckx
- Porta-copos de tobogã da Filadélfia
- Pinfari (extinto)
- Passeios Premier
- Preston & Barbieri
- Indústrias Reverchon (extinta)
- Ride Engineers Suíça
- Construção das Montanhas Rochosas
- Roller Coaster Corporation of America (extinta)
- Tecnologias Sansei
- S&S - Sansei Technologies (anteriormente conhecida como S&S Worldwide)
- Grupo Visa SBF
- Schwarzkopf (extinto)
- TOGO (extinto)
- Vekoma
- Zamperla
- Zierer
Galeria
Tornado , localizado em Särkänniemi em Tampere , Pirkanmaa , Finlândia
Hypersonic XLC , o primeiro Thrust Air 2000 de produção do mundo (agora extinto)
Top Thrill Dragster em Cedar Point foi a primeira montanha-russa strata já construída.
Riding Expedition GeForce em Holiday Park , Alemanha
Raptor , uma montanha-russa invertida de aço, está localizada em Cedar Point em Sandusky, Ohio, Estados Unidos.
New Texas Giant no Six Flags Over Texas antes de ser reformado em uma montanha-russa híbrida de aço e madeira.
Lightning Racer em Hersheypark é uma montanha-russa de corrida e duelo feita pela GCI .
Esta montanha-russa toda de madeira, construída em 1951, domina o parque de diversões Linnanmäki em Helsinque, na Finlândia.
Coney Island Cyclone no Brooklyn, Nova York foi construído em 1927 e reformado em 1975.
Son of Beast em Kings Island foi a única montanha-russa de madeira a ter um loop vertical. O circuito foi removido em 2006 e o passeio foi fechado de 2009 até sua demolição em 2012.
Jack Rabbit em Kennywood Park fora de Pittsburgh, Pensilvânia, Estados Unidos foi construído em 1920.
Phoenix , construído em 1947, no Knoebels Amusement Resort em Elysburg, Pensilvânia, Estados Unidos. Ele foi transferido do Playland Park de San Antonio em 1984.
Oblivion em Alton Towers em Staffordshire, Inglaterra
Griffon mergulhando em uma piscina no Busch Gardens Williamsburg , EUA.
A Great Bear é a primeira montanha-russa invertida de aço da Pensilvânia, localizada em Hersheypark.
Behemoth , no Canada's Wonderland , era a montanha-russa mais alta (70 m ou 230 pés) e mais rápida (124 km/h ou 77 mph) do Canadá antes da inauguração do Leviatã .
" Montu ", uma popular montanha-russa invertida no Busch Gardens Tampa Bay , EUA
Black Mamba em Phantasialand , Alemanha
Euro-Mir , uma montanha-russa giratória no Europa-Park em Rust, Alemanha
Dragon Khan no Parque PortAventura em Salou (Tarragona), Espanha
Thunderbolt em Kennywood fora de Pittsburgh, Pensilvânia, EUA foi construído em 1968.
Leviathan , também no Canada's Wonderland , é a montanha-russa mais alta do Canadá (93 m ou 306 pés, 148 km/h ou 92 mph) e também é fabricada pela Bolliger & Mabillard. Foi a segunda montanha-russa mais alta feita pela B&M.
Kingda Ka é a montanha-russa mais alta do mundo e é a segunda montanha-russa strata do mundo depois de Top Thrill Dragster .
Expedition Everest , uma montanha-russa no Disney's Animal Kingdom no Walt Disney World
Hyperion em Energylandia em Zator, Voivodia da Pequena Polônia , Polônia
Superman The Ride : Bem-vindo ao mundo da hipercoaster.
O ciclone , Revere Beach, Massachusetts, EUA
Veja também
- Parque de diversões ( Lista de parques de diversões )
- RollerCoaster Tycoon
- Thrillville: Off the Rails – videogame com simulador de design de montanha-russa
- Lista de classificações de montanha-russa
- Trem (montanha russa)
Referências
Leitura adicional
- Bennett, David (1998). Roller Coaster: Montanhas-russas de madeira e aço, Twisters e Saca-rolhas . Edison, Nova Jersey: Chartwell Books . 9. ISBN 0-7865-0885-X .
- Brady, Matthew K.; Cavaleiro, David Alan (2001). Rollercoaster Tycoon (livro de bolso). Prima Jogos . pág. 40. ISBN 9780761537656.
- Cartmel, Robert (1987). The Incredible Scream Machine: A History of the Roller Coaster (Paperback). Livros do parque de diversões. ISBN 9780879723422.
- Coker, Robert (2002). Montanhas-russas: um guia de caçadores de emoções para as melhores máquinas de gritos . Nova York: Metrobooks. 14. ISBN 1-58663-172-1 .
- Francisco, David W.; Francis, Diane DeMali (2002). Parques de diversões de Ohio em cartões postais antigos (brochura). Editora Arcádia . ISBN 9780738519975.
- Rutherford, Scott (2004). A montanha-russa americana (livro de bolso). Motorbooks Internacional . ISBN 9780760319291.
- Urbanowicz, Steven J. (2002). O companheiro do amante da montanha-russa: um guia do caçador de emoções para as melhores montanhas-russas do mundo (brochura). Kensington Publishing Corporation , Citadel Press . ISBN 9780806523095. ISBN 0-8065-2309-3
- Weisenberger, Nick (2 de setembro de 2014). As 50 montanhas-russas mais assustadoras já construídas (brochura). Editora Independente Createspace. ISBN 9781500699963.
links externos
- Glossário de montanha-russa
- Roller Coaster History – História da montanha-russa
- Roller Coaster Database – Informações, estatísticas e fotos para mais de 3700 montanhas-russas em todo o mundo
- Roller Coaster Patents – Com links para o escritório de patentes dos EUA
- Roller Coaster Physics – Física clássica explicada em termos de montanhas-russas
- Como funcionam as montanhas-russas
- Montanha-russa animada em 3D em MS Excel
- Magic Mountain anuncia planos 'distorcidos' para a icônica montanha-russa Colossus