Rolls-Royce Avon - Rolls-Royce Avon
Avon | |
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Rolls-Royce Avon | |
Modelo | Turbojato |
origem nacional | Reino Unido |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Primeira corrida | Primavera de 1947 |
Aplicações principais | |
Número construído | > 11.000 |
O Rolls-Royce Avon foi o primeiro motor a jato de fluxo axial projetado e produzido pela Rolls-Royce . Introduzido em 1950, o motor passou a se tornar um de seus projetos de motor de maior sucesso após a Segunda Guerra Mundial . Foi usado em uma ampla variedade de aeronaves, tanto militares quanto civis, bem como versões para energia estacionária e marítima.
Um Canberra elétrico inglês movido por dois Avons fez o primeiro vôo transatlântico sem escalas sem reabastecimento por um jato, e um BOAC de Havilland Comet 4 movido por quatro Avons fez a primeira travessia transatlântica programada por um avião a jato .
A produção da versão com motor aeronáutico Avon terminou após 24 anos em 1974. A produção da versão industrial derivada da Avon, atualmente produzida pela Siemens , continua até hoje.
A versão atual do Avon, o Avon 200, é um gerador de gás industrial avaliado em 21–22.000 shp. Em 2011, 1.200 Avons Industriais foram vendidos, e o tipo estabeleceu um recorde de 60 milhões de horas para sua classe.
Design e desenvolvimento
O motor foi inicialmente um empreendimento privado proposto para o English Electric Canberra. Originalmente conhecido como AJ.65 para Axial Jet, 6.500 lbf o motor foi baseado em um conceito de projeto inicial de Alan Arnold Griffith . que combinou um compressor axial com um sistema de combustão e turbina de estágio único usando princípios comprovados no motor Rolls-Royce Nene .
O trabalho de design começou em 1945. A equipe de design da Avon foi inicialmente chefiada por Stanley Hooker com a ajuda de Geoff Wilde . O desenvolvimento do motor foi transferido de Barnoldswick para Derby em 1948 e Hooker posteriormente deixou a empresa, mudando-se para a Bristol Engines .
O primeiro motor funcionou em 25 de março de 1947, com um compressor de 12 estágios. O motor deu partida, não acelerou e quebrou as lâminas do primeiro estágio. As palhetas-guia de entrada de duas posições e o sangramento do compressor estavam entre as mudanças de design que permitiram ao motor, como o RA.2, executar um teste de 25 horas e voar nas duas posições de popa na série militar Avro Lancastrian convertida VM732 , da Hucknall em 15 de agosto de 1948.
O primeiro motor de produção, que precisava de uma turbina de dois estágios, foi o RA.3, ou Avon Mk 101. Várias versões modificadas desse projeto foram produzidas no Mk. 100 series.
A série Avon 200 foi um redesenho completo, tendo muito pouco em comum com as marcas anteriores. As diferenças incluíam uma seção de combustão completamente nova e um compressor de 15 estágios baseado no Armstrong-Siddeley Sapphire . A primeira aplicação foi o Vickers Valiant .
Histórico operacional
O motor entrou em produção em 1950 como RA.3 / Mk.101 com 6.500 lbf (29 kN) de empuxo no English Electric Canberra B.2 . Versões semelhantes foram usadas no Canberra B.6, Hawker Hunter e Supermarine Swift . Seguiram-se versões aprimoradas, o RA.7 / Mk.114 com 7.350 lbf (32.700 N) de empuxo no de Havilland Comet C.2 , o RA.14 / Mk.201, 9.500 lbf (42 kN) no Vickers Valiant e o RA.26, 10.000 lbf (44 kN) usado no Cometa C.3 e Hawker Hunter F.6. Um Havilland Comet 4 com motor Avon voou o primeiro serviço a jato transatlântico programado em 1958. A versão de maior empuxo foi o RA.29 Mk.301 / 2 ( RB.146 ) usado em versões posteriores do English Electric Lightning . Produziu 12.690 lbf (56.450 N) e 17.110 lbf (72.770 N) com pós-combustão. Outras aeronaves que utilizaram o Avon incluíram o de Havilland Sea Vixen , o Supermarine Scimitar e o Fairey Delta 2.
O RA.3 / Mk.109 foi produzido sob licença pela Svenska Flygmotor como o RM5, e um RA.29 uprated como o RM6 com 17110 lbf (76,110 N) de impulso. O RM5 impulsionou o Saab 32 Lansen e o RM6 impulsionou o Saab 35 Draken e a versão de caça para todos os climas do Lansen (J 32B).
300 Avon 113s e um número maior de Avon 203s foram produzidos sob licença na Bélgica pela Fabrique Nationale .
Nos EUA, o RA.28-49 foi usado na aeronave VTOL Ryan X-13 Vertijet .
Na Austrália, o Avon foi usado pela Commonwealth Aircraft Corporation no CA-27 Avon-Saber .
A Avon continuou em produção para o Sud Aviation Caravelle e o English Electric (BAC) Lightning até 1974, quando mais de 11.000 já haviam sido construídos. Permaneceu em serviço operacional com a RAF até 23 de junho de 2006 no English Electric Canberra PR.9 .
O trabalho de design inicial foi feito no RB.106 / RB.128 de 2 carretéis como um sucessor da Avon para grandes caças supersônicos.
Variantes e designações
- AJ65
- A designação original, que significa A xial J et 6 , 5 00 lbf de empuxo
- RA.1
- Motores de protótipo para teste e desenvolvimento.
- RA.2
- Motores de pré-produção para teste - 6.000 lbf (26,69 kN)
- RA.3
- Designação civil da primeira marca de produção da Avon. Primeiro avon com uma turbina de dois estágios. - 6.500 lbf (28,91 kN)
- RA.7
- Designação civil para a versão atualizada do Avon RA.3. Eletricamente iniciado. - 7.350 lbf (32,69 kN)
- RA.7R
- O RA.7 com reaquecimento. Concebido para ser utilizado com pós-combustão. Cartucho explosivo iniciado. - 3.400 kp (7.495,72 lbf) sem pós-combustão, 4.420 kp (9.744,43 lbf) com pós-combustor.
- RA.14
- Designação civil para a versão atualizada do Avon com câmara de combustão can-anular e compressor tipo Sapphire - 9.500 lbf (42,26 kN)
- RA.21
- Motor de produção desenvolvido a partir do RA.7 - 8.050 lbf (35,81 kN)
- RA.21R
- Motor de produção desenvolvido a partir do RA.7R. Igual ao Avon Mk.21.
- RA.24
- RA.24R
- Igual ao Avon Mk.47A.
- RA.25
- Civil Mk.503
- RA.26
- Outras melhorias na série Avon 200 - Civil Mk.521
- RA.28
- Variante de segunda geração - 10.000 lbf (44,48 kN)
- RA.29
- Designação civil para a série Mk.300 (usada pelo Sud Aviation Caravelle)
- RA.29 / 1
- RA.29 / 3
- RA.29 / 6
- Igual ao Avon Mk.533 - 12.725 lbf (56,60 kN)
- RB.146
- Designação Rolls-Royce para Avon Série 300
Avon Series 100
Avon Series 100 são as primeiras versões militares do Avon.
- Avon Mk.100
- Designação militar para o RA.3 Avon - 6.500 lbf (28,91 kN)
- Avon Mk.101C
- 3.000 kp (6.613,87 lbf)
- Avon Mk.113
- Avon Mk.114
- Designação militar para o RA.7 Avon - 7.350 lbf (32,69 kN)
- Avon Mk.115
- Igual ao Avon Mk.23 - 3.630 kp (8.002,78 lbf)
- Avon Mk.117
- Avon Mk.118
- Avon Mk.20
- Versão australiana construída sob licença da CAC para o CAC Sabre Mk.31 - 7.500 lbf (33,36 kN)
- Avon Mk.21
- Versão sueca de afterburning construída pela RR e sob licença da SFA para o Saab 32 A / C. Igual ao RA.21R. RM5A1 designado. - 3.460 kp (7.627,99 lbf) sem pós-combustor, 4.445–4.700 kp (9.799,55–10.361,73 lbf) com pós-combustores diferentes.
- Avon Mk.21A
- Mk.21 melhorado com diâmetro aumentado na saída do motor para mais potência. Construído pela RR e sob licença da SFA para o Saab 32 A / C. RM5A2 designado. - 3.460 kp (7.627,99 lbf) sem pós-combustor, 4.445–4.700 kp (9.799,55–10.361,73 lbf) com pós-combustores diferentes.
- Avon Mk.23
- Igual ao Avon Mk.115. Versão sueca sem pós-combustão construída pela RR para o Hawker Hunter Mk.50. Designado RM5B1. - 3.519 kp (7.758,07 lbf)
- Avon Mk.24
- Versão sueca sem pós-combustão construída pela RR para o Hawker Hunter Mk.50. RM5B2 designado.
- Avon Mk.25
- Versão sueca sem pós-combustão construída pela RR para o Hawker Hunter Mk.50. RM5B3 designado.
- Avon Mk.26
- Versão australiana construída pela CAC para o CAC Sabre Mk.32 - 7.500 lbf (33,36 kN)
Avon Series 200
Avon Series 200 são versões militares aprimoradas do Avon com câmara de combustão can-annular e compressor tipo Sapphire.
- Avon Mk.200
- - 9.500 lbf (42,26 kN)
- Avon Mk.47A
- Versão sueca de afterburning construída pela RR e sob licença da SFA para o Saab 32 B. O mesmo que o RA.24R. Designado RM6A. - 4.880 kp (10.758,56 lbf) sem pós-combustão, 6.500 kp (14.330,05 lbf) com pós-combustão.
- Avon Mk.48A
- Versão sueca de afterburning construída pela RR e sob licença da SFA para o Saab 35 A / B / C. RM6B designado. - 4.890 kp (10.780,60 lbf) sem pós-combustão, 6.535 kp (14.407,21 lbf) com pós-combustor.
Avon Series 300
Avon Série 300 são versões militares pós-combustão desenvolvidas do Avon para o relâmpago elétrico inglês .
- Avon Mk.300
- - 12.690 lbf (56,45 kN)
- Avon Mk.301
- O Avon militar definitivo para o relâmpago elétrico inglês - 12.690 lbf (56,45 kN) seco, 17.110 lbf (76,11 kN) úmido.
- Avon Mk.302
- Essencialmente semelhante ao Mk.301
- Avon Mk.60
- Versão sueca de afterburning construída pela RR e sob licença da SFA para o Saab 35 D / F. Igual ao RA.29R. Designado RM6C. - 5.765 kp (12.709,65 lbf) sem pós-combustão, 7.800 kp (17.196,06 lbf) com pós-combustor.
- Westinghouse XJ54
- A série Avon 300 foi reduzida pela Westinghouse para fluxo de ar de 105 lb / s para produzir empuxo de 6.200 lb.
Avon Series 500
Os Avon Series 500 são equivalentes civis às variantes militares do Avon Series 200.
- Avon Mk.504
- Avon Mk.506
- Avon Mk.521
- Avon Mk.522
- Avon Mk.524
- Avon Mk.524B
- Avon Mk.525
- Avon Mk.525B
- Avon Mk.527
- Avon Mk.527B
- Avon Mk.530
- Avon Mk.531
- Avon Mk.531B
- Avon Mk.532R
- Avon Mk.532R-B
- Avon Mk.533
- Igual ao RA.29 / 6 - 12.725 lbf (56,60 kN)
- Avon Mk.533R
- 12.600 lbf (56,05 kN)
- Avon Mk.533R-11A
Designações suecas
- Reaktionsmotor 3A - RM3A
- Designação sueca para o Avon Mk.101C
- Reaktionsmotor 5A1 - RM5A1
- Designação sueca para o Avon Mk.21
- Reaktionsmotor 5A2 - RM5A2
- Designação sueca para o Avon Mk.21A
- Reaktionsmotor 5B1 - RM5B1
- Designação sueca para o Avon Mk.23
- Reaktionsmotor 5B2 - RM5B2
- Designação sueca para o Avon Mk.24
- Reaktionsmotor 5B3 - RM5B3
- Designação sueca para o Avon Mk.25
- Reaktionsmotor 6A - RM6A
- Designação sueca para o Avon Mk.47A
- Reaktionsmotor 6B - RM6B
- Designação sueca para o Avon Mk.48A
- Reaktionsmotor 6C - RM6C
- Designação sueca para o Avon Mk.60
Formulários
Aviação militar
- CAC Saber
- de Havilland Sea Vixen
- Canberra Elétrica Inglesa
- Relâmpago elétrico inglês
- Fairey Delta 2
- Hawker Hunter
- Ryan X-13 Vertijet
- Saab 32 Lansen
- Saab 35 Draken
- Supermarine Swift
- Supermarine Scimitar
- Vickers Valiant
Aviação Civil
Outros usos
- O Avon também é comercializado atualmente como uma fonte de energia estacionária compacta e de alta confiabilidade. Assim como o AVON 1533, possui uma potência máxima contínua de 21.480 shp (16,02 MW) a 7.900 rpm e uma eficiência térmica de 30%. Um exemplo pode ser encontrado na Didcot Power Station no Reino Unido, onde quatro geradores Avon são usados para fornecer serviços Black start para auxiliar na reinicialização da Rede Nacional em caso de falha de todo o sistema, ou para fornecer capacidade de geração adicional em período de alta demanda.
- Como um gerador elétrico compacto, o gerador baseado em Avon tipo EAS1 pode gerar uma produção contínua de 14,9 MW.
- Em 4 de outubro de 1983, o veículo Thrust2 de Richard Noble , movido por um único motor a jato Rolls-Royce Avon 302 , estabeleceu um novo recorde de velocidade terrestre de 1.019,46 km / h (633,46 mph) no deserto de Black Rock em Nevada.
Sobreviventes
- Várias aeronaves Hawker Hunter com motor Avon permaneceram em condições de navegar como propriedade privada em 2010.
- Thunder City na África do Sul em 2011 operava dois relâmpagos elétricos ingleses com motor Avon .
Motores em exibição
- Um Mk 524 Avon foi restaurado no Museu Nacional de Aeronáutica da Argentina pela Associação dos Amigos do Museu em Moron, Argentina e agora está em exibição.
- Um Avon Mk.203 foi doado pela Rolls-Royce ao Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em julho de 1986 para exibição pública.
- Um Rolls-Royce Avon está em exibição pública no Midland Air Museum .
- Um Rolls-Royce Avon Mk.203 preservado está em exibição no Royal Air Force Museum de Londres .
- Um Mk.101 Avon parcialmente seccionado está em exibição no Royal Air Force Museum Cosford .
- Um Rolls-Royce Avon está em exibição no Australian National Aviation Museum , Moorabbin, Victoria, Austrália
- Um Rolls-Royce Avon está em exibição pública no Aeropark East Midlands
- Um Rolls-Royce Avon está em exibição no Fleet Air Arm Museum em RNAS Yeovilton .
- Vários motores RR Avon estão em exibição no Queensland Air Museum, Caloundra, Austrália
- Um motor Rolls-Royce Avon está em exibição pública no museu Historical Aircraft Restoration Society no Aeroporto Regional de Illawarra , New South Wales, Austrália.
- Um motor Rolls-Royce Avon está em exibição pública no Parkes Aviation Museum em Parkes, New South Wales, Austrália.
- Um Rolls-Royce Avon está em exibição no Classic Flyers Aircraft Museum, Mt Maunganui, Bay of Plenty, Nova Zelândia.
- Um Rolls Royce Avon Mk.26 está em exibição na Mikes Dyno Tuning and Performance Engines, Dandenong, Victoria, Austrália
- Um Rolls Royce Avon (GAF) está em exibição no South Australian Aviation Museum , Port Adelaide, South Australia.
Especificações (Avon 301R)
Dados de "Lightning F.6 Avon 301R Specs" . lightning.org.uk. Arquivado do original em 10 de abril de 2008.
Características gerais
- Tipo: turbojato
- Comprimento: 126 pol (3.200 mm)
- Diâmetro: 35,7 pol (907 mm)
- Peso seco: 2.890 lb (1.310 kg)
Componentes
- Compressor: fluxo axial de 15 estágios
- Combustores : canulares, 150 lb / s (68 kg / s)
- Turbina : fluxo axial de dois estágios
- Tipo de combustível: querosene
atuação
- Empuxo máximo : 12.690 lbf (56,4 kN) a seco, 16.360 lbf (72,8 kN) com reaquecimento
- Razão de pressão geral : 7,45: 1
- Consumo específico de combustível : 0,932 lb / (lbf⋅h) ou 26,4 g / (kN⋅s) (seco); 1,853 lb / (lbf⋅h) ou 52,5 g / (kN⋅s) (úmido)
- Razão empuxo / peso : 5,66
Veja também
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Gunston, Bill. Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- "Rolls-Royce Avon" , Flight , 1955
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960 . 1 (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
links externos
- A fascinante história do motor turbojato Rolls Royce Avon, o primeiro turbojato Rolls Royce de fluxo axial
- Museu Nacional da USAF - Avon MK 203 Turbojet
- "Rolls-Royce Avon", um artigo de voo de 1955 sobre o Avon
- "Rolls-Royce Avon 200 Series", um artigo de voo de 1957