Rota 1 (Islândia) - Route 1 (Iceland)

Escudo da rota 1}}
Rota 1
Þjóðvegur 1
O anel viário da Islândia (em 2004) e algumas cidades que conecta: (1) Reykjavík ; (2) Borgarnes ; (3) Blönduós ; (4) Akureyri ; (5) Egilsstaðir ; (6) Höfn ; (7) Selfoss
Informação de rota
Comprimento 1.322 km (821 mi)
Sistema rodoviário
Estradas nacionais na Islândia

Rota 1 ou anel viário ( islandês : Þjóðvegur 1 ou Hringvegur [ˈR̥iŋkˌvɛːɣʏr̥] ) é uma estrada nacional na Islândia que circunda todo o país. Como uma rota principal, é considerada a peça de infraestrutura de transporte mais importante na Islândia, pois conecta a maioria das cidades nas áreas mais densamente povoadas do país. Economicamente, ele transporta uma grande proporção dotráfegode mercadorias , bem como dotráfego de turistas . O comprimento total da estrada é 1.322 quilômetros (821 mi).

A estrada foi concluída em 1974, coincidindo com o 1.100º aniversário da colonização do país, quando foi inaugurada a ponte mais longa da Islândia, cruzando o rio Skeiðará no sudeste. Anteriormente, os veículos que pretendiam viajar entre assentamentos do sul, por exemplo, Vík para Höfn, tinham que viajar para o norte do país através de Akureyri, tornando a abertura uma grande melhoria no transporte para o país.

Muitas atrações turísticas populares na Islândia, como as cachoeiras Seljalandsfoss e Skógafoss , os penhascos Dyrhólaey , a lagoa glaciar Jökulsárlón , bem como o lago Mývatn , as cachoeiras Dettifoss e Goðafoss no norte são facilmente acessíveis a partir do Ring Road. A estrada passa por quase todas as áreas do país (em todos os lugares exceto os Westfjords ), tornando-se um itinerário popular para turistas e moradores em férias na Islândia.

Características

O anel viário é pavimentado em toda a sua extensão e tem principalmente duas faixas de largura: uma faixa em cada direção. A Administração Rodoviária da Islândia, Vegagerðin , supervisiona a manutenção e operação do Anel Viário. A estrada é geralmente de boa qualidade, projetos recentes de melhoria de estradas melhoraram consideravelmente a segurança. No entanto, a estrada ainda tem perigos, passando por muitos desfiladeiros de montanha de maior altitude em todas as partes do país, que podem ter gradientes íngremes e curvas acentuadas, bem como curvas cegas e picos e pontes de pista única, especialmente no leste mais rural do país. Ao dirigir no inverno, deve-se tomar precauções especiais e verificar previamente as condições de direção com a Administração Rodoviária da Islândia para garantir que a estrada seja transitável.

O limite de velocidade é de 90 quilômetros por hora (56 mph) em seções abertas; 70 quilômetros por hora (43 mph) em túneis e 50 quilômetros por hora (31 mph) em áreas urbanas. Alguns radares operam em estradas fora de Reykjavík e em todos os túneis.

Nos últimos anos, devido ao aumento do tráfego e às demandas por maior segurança no trânsito, muitas melhorias importantes foram feitas na capacidade e na segurança do anel viário. No canto sudoeste do país, perto de Reykjavík , entre as cidades maiores de Borganes e Selfoss , a estrada agora é principalmente uma via de acesso parcialmente controlada com 2 + 1 faixas , geralmente dividida por uma barreira e tem três ou quatro faixas de tráfego . Nos níveis de tráfego atuais, estradas com 2 + 1 faixas fornecem requisitos de segurança e tráfego semelhantes a uma via expressa normal de 2 faixas e podem ser atualizadas quando o tráfego assim o exigir. O túnel Vaðlaheiðargöng de 7,4 km de extensão perto de Akureyri, no norte do país, encurtou a rota em 16 km e melhorou a segurança no inverno, evitando uma estrada na montanha.

Pontes de pista única

Nas partes mais rurais do país, principalmente nas planícies glaciais do sul e nos fiordes orientais , existem 32 pontes de pista única no anel viário . Remontando à construção original da estrada na década de 1970, às vezes são construídos em madeira ou aço. Os veículos que se aproximam primeiro da ponte têm prioridade. Geralmente são estreitos e longos, dificultando a passagem, especialmente quando há tráfego intenso.

Os estrangeiros, desconhecendo as regras das pontes de faixa única, acabaram em colisões frontais e graves usando essas pontes. Considerada uma importante questão de segurança, a Administração Rodoviária da Islândia visa reconstruir / atualizar todas as pontes no anel viário para os padrões modernos de 2 faixas. As pontes de faixa única foram reduzidas de cerca de 60 em 2010 para 32 em 2020. Nos próximos 5 anos, outras 14 pontes de faixa única serão reconstruídas, principalmente ao longo da costa sul.

Dirigindo no inverno

A Rota 1 tem a maior prioridade para remoção de neve da Administração Rodoviária da Islândia e é atendida 7 dias por semana durante o inverno, com equipes mantendo a estrada aberta conforme o clima permitir. As condições são monitoradas 24 horas por dia, 7 dias por semana e retransmitidas ao público por meio de seu site e telefone linha de apoio. Durante condições meteorológicas extremas, pode levar horas até que o tempo se acalme para abrir a estrada ou para que as equipes de manutenção limpem a estrada da neve após grandes nevascas.

Algumas passagens nas montanhas principais sujeitas a fechamento em partes de tráfego intenso do anel viário:

  • Hellisheiði, entre Reykjavík e Hveragerði
  • Holtavörðuheði, entre Borganes e Staðarskáli (na rota Reykjavík para Akureyri)
  • Vatnsskarð, entre Blönduós e Varmahlíð (na rota Reykjavík para Akureyri)
  • Öxnadalsheiði, entre Varmahlíð e Akureyri (na rota Reykjavík para Akureyri)
  • Biskupsháls, entre Akureyri e Egilsstaðir

Os fechamentos de inverno costumavam ser mais comuns no passado. Nos últimos anos, novos túneis, como o Vaðlaheiðargöng de 7,4 km de comprimento perto de Akureyri no norte, reduziram a necessidade de fechar a estrada devido à neve. Antes do redirecionamento, a rota entre Breiðdalsvík e Egilsstaðir (sobre o planalto Breiðdalsheiði ) no leste costumava ser fechada no inverno. A Rota 1 foi redirecionada em novembro de 2017, agora usando a rota costeira um tanto sinuosa via Reyðarfjörður , usando as (agora antigas) Rotas 96 e 92 para viajar entre as cidades.

Riscos naturais

A Rota 1 cruza algumas planícies glaciais, como Skeiðarársandur , o que dificultou a construção da estrada original na década de 1970. Além disso, a planície de Skeiðarársandur está sujeita a inundações glaciais frequentes durante ou após as erupções no vulcão Grímsvötn nas proximidades . Como resultado, pontes e outros trechos de estradas nas planícies tiveram que ser reconstruídos, principalmente durante a erupção do Eyjafjallajökull em 2010 , quando o anel viário foi cortado por vários dias no sul. Isso não é considerado um risco para os viajantes comuns, pois as estradas são fechadas com bastante antecedência ao aviso de erupção vulcânica.

Tráfego

Desde a sua conclusão, o anel viário tem visto um crescimento constante no tráfego e um crescimento ainda mais rápido durante o recente aumento no número de turistas que chegam à Islândia. O tráfego médio registrado ao longo do anel viário aumentou de 57.000 veículos por dia em 2005 para mais de 90.000 veículos por dia em 2019.

A Rota 1 é popular entre os turistas, pois cobre a maior parte do país e muitos locais de interesse estão localizados perto da rota. Há muito tempo é um passeio popular entre as famílias islandesas que vão nas férias de verão, mas nos últimos anos a rota está se tornando mais popular entre os turistas estrangeiros que alugam um carro ou trazem o seu próprio na balsa para Seyðisfjörður .

Os níveis de tráfego na estrada variam consideravelmente entre os locais: em e perto de Reykjavík, cerca de 20.000-50.000 veículos usam a estrada diariamente, as seções rurais que atendem as rotas entre Reykjavik e Akureyri no oeste e Reykjavík e Vík no sul têm volumes de tráfego de cerca de 2.000 a 5.000 veículos por dia. Os trechos mais distantes das cidades maiores, principalmente na região habitada esparsa a leste do país, recebem em média cerca de 500 veículos por dia.

O tráfego no anel viário também está sujeito a variações consideráveis ​​entre o inverno e o verão, sendo que o tráfego no verão costuma dobrar ou mais durante o verão. Isso se deve ao menor fluxo de tráfego turístico e agrícola, além de as estradas serem menos transitáveis ​​ou mesmo fechadas durante o inverno. O tráfego pode se tornar consideravelmente pesado nos fins de semana durante o verão, quando os moradores migram para viajar pelo país para férias, acampamentos e visitas a casas de verão em todo o país.

O tráfego intenso de verão é especialmente um problema durante o verão na cidade de Selfoss , onde uma única ponte de duas pistas, Ölfusárbrú, passa pela cidade e transporta praticamente todo o tráfego no sul do país, um gargalo significativo. Prevê-se que esta seja substituída por uma nova estrada de contorno e uma nova ponte sobre o rio Ölfus , e os planos atuais prevêem a sua conclusão até 2023-2024

Seções

A rota tem muitos nomes dependendo de sua localização. A tabela a seguir mostra os nomes das estradas (excluindo túneis) no sentido horário de Reykjavík.

A interseção de Suðurlandsvegur (esquerda) e Vesturlandvegur (inferior direita) em Reykjavík. Este último continua mais de 2 km para o oeste (lado oposto), antes de se fundir com a rota 49 .
Rota 1, Islândia Oriental
Nome Localização
Vesturlandsvegur Reykjavík oriental para Borgarnes
Borgarbraut Borgarnes
Hringvegur Borgarnes ao norte de Akureyri
Hörgárbraut Akureyri
Glerárgata Akureyri
Drottningarbraut (parcial) Akureyri
Hringvegur Akureyri do sul para a curva para Höfn
Suðurlandsvegur Höfn para Hella
Suðurlandsbraut De Hella a Selfoss
Austurvégur Selfoss
Suðurlandsvegur De Selfoss ao leste de Reykjavík

Túneis na Rota 1

Lista de cidades e vilas na Rota 1

Viajando no sentido horário (inicialmente para o norte) de Reykjavík, as seguintes comunidades e assentamentos estão localizados na Rota 1.

Na cultura popular

Durante o solstício de verão de 2016 , a banda islandesa Sigur Rós filmou e transmitiu um evento de TV lento ao vivo, tour pela Islândia dirigindo ao longo de todo o percurso. O evento foi transmitido ao vivo em vídeo de 360 ​​graus com trilha sonora de música em constante evolução baseada em elementos da faixa Óveður.

Galeria

  • Placa de trânsito

  • Um trecho típico da Rota 1, em Borgarfjörður

  • Para o sul, descendo o anel viário em Holtavörðuheiði entre Bifröst e Brú . Novembro de 2007

  • As condições das estradas são monitoradas em tempo real por um sistema de estações meteorológicas e webcams, como esta estação na passagem de Vatnsskarð, no norte da Islândia.

  • Um trecho gelado da Rota 1 entre Vík í Mýrdal e Höfn

  • Sinal de distância (sentido sul) perto de Egilsstaðir

  • Uma ponte de pista única agora desativada no sul da Islândia.

  • Trecho anteriormente não pavimentado entre Egilsstaðir e Höfn

Referências

links externos