Rover 10 - Rover 10

Rover Ten
1947 Ten saloon de seis luzes P2
Visão geral
Fabricante	Andarilho
Produção	1927-1947
Powertrain
Motor	direto 4
Cronologia
Antecessor	Rover 9/20
Sucessor	Rover P3

O Rover 10 era um pequeno carro familiar da empresa britânica Rover , produzido entre 1927 e 1947.

25/10

Rover 10/25 Rover Família Dez
Saloon esportivo Weymann de 4 portas com teto dobrável Riviera registrado em julho de 1928
Visão geral
Fabricante	Rover em Tyseley
Produção	1927-1933 15.000 aproximadamente feito
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Powertrain
Motor	1185 cc ohv direto 4
Transmissão	embreagem de placa seca; caixa de câmbio de 3 velocidades e ré com controle central, eixo de transmissão fechado, transmissão final sem-fim
Dimensões
Distância entre eixos
comprimento	156 pol. (3.962 mm) sem amortecedores
Largura	62 pol. (1.575 mm)
Cronologia
Antecessor	Rover 9/20

O Rover 10/25 foi um carro pequeno construído pela Rover a partir de meados de 1927. Algum tempo entre março e setembro de 1927, a Rover aumentou o diâmetro de seu 9 / 20hp em 3 mm e renomeou o modelo 10 / 25hp para indicar que o motor aumentou 10% capacidade, mas 25 por cento de aumento na produção reivindicada. O eixo de transmissão também foi fechado. O Rover 9/20 permaneceu disponível em showrooms.

Chassis

Com o chassi Rover 8 e Rover 9/20 e motor 9/20 ampliado, o chassi 10/25 era convencional com eixos rígidos e suspensão a mola em toda a volta, metade elíptica na frente e um quarto elíptica atrás. A capacidade do motor de quatro cilindros com válvula no alto foi aumentada em dez por cento, para 1185 cc. A movimentação era para as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de três velocidades. Havia freios de expansão interna nas quatro rodas. Sua ignição magnética foi substituída pela ignição por bobina em 1929.

Corpo Weymann

As carrocerias disponíveis de 2 ou 4 lugares eram: tourer aberto ou semi-esportivo ou como salão de 4 lugares.

Os salões de 4 lugares foram fornecidos com uma carroceria de tecido Weymann construída pela Rover sob licença em Parkside. Uma carroceria padrão de Paris com teto dobrável foi rebatizada de Riviera . As janelas do salão receberam painéis deslizantes duplos para ventilação.

Os equipamentos da carroceria de Paris incluíam: estofamento em couro, cinco lâmpadas, duas buzinas elétricas, relógio de oito dias, limpador de pára-brisa automático, ventilador de teto e luminária, acompanhantes, cortina traseira controlável do assento do motorista, grade de bagagem dobrável etc. O modelo Riviera tinha os mesmos acessórios, mas, além disso, o telhado era flexível. Ele se dobrou para trás como um capuz comum em cerca de dois terços de seu comprimento.

Em outubro de 1928, o capô foi alongado e um Weymann Sportsman's Coupé foi adicionado à gama. Com capacidade para quatro, tinha duas portas de 40 polegadas.

Tourer aberto de 4 lugares de 1928

Tourer esportivo de 4 lugares aberto 1928

Um modelo Regal de alta linha disponível em todas as carrocerias foi lançado em 1928. Com um preço premium de 12 por cento, vinha com teto deslizante, pára-choques dianteiro e traseiro, vidros de segurança, servo-freio a vácuo, duas rodas sobressalentes e tapetes especiais .

Corpo todo em aço

Os modelos existentes de Weymann com carroceria Riviera e Sportsman Coupé foram acompanhados em agosto de 1930 por um modelo "construído em carruagem". Pressed Steel forneceu essas carrocerias totalmente de aço para a Rover, pintadas e aparadas, por um preço muito mais baixo do que o custo das carrocerias Weymann internas da Rover, mas a Rover cobrou o mesmo preço pelos três modelos totalmente equipados com pára-brisa de vidro de segurança, um pára-brisa elétrico limpador e uma grade de bagagem. Os corpos eram novos, mais espaçosos e tinham uma nova forma. As rodas de arame custavam 5 libras extras.

1931 10/25 Regal salão de 6 luzes. O disco cromado entre os faróis é uma buzina elétrica instalada em todos os 1931 Rovers

Regal perfil Magna rodas, pára-choques, corpo de aço prensado por aço prensado . Uma grade de proteções de pedra do tipo veneziana protege o radiador

Parentes não reconhecidos

• 

  Andarilho

• 

  Hillman

• 

  BSA / Lanchester

Família 10

Anunciado em agosto de 1930, o sedã de segurança de aço, com pára-brisa de vidro de segurança, continuou ao lado do sedã Weymann e do Weymann Sportsman Coupé, todos com um novo nome, mas ainda o mesmo carro no mesmo velho chassi Rover 8, embora com suspensão traseira aprimorada. Suas molas semi-elípticas substituíram as quartas elípticas do carro anterior. O Family Ten continuaria depois de julho de 1932 ao lado do novo 10 Special sob a pele redesenhado. Teto deslizante, direção de came e um novo tipo de proteção de pedra do radiador com aparência aprimorada foram melhorias que a Família 10 compartilhou com o novo Special. A caixa de velocidades de 4 velocidades do 10 Special estava disponível como um extra opcional.

Teste de estrada

O correspondente do The Times relatou que o sedã de aço liso e silencioso chegaria a 46 mph em linha reta. Uma vez iniciada, a aceleração foi satisfatória. O grande capô e o pequeno motor são feitos para facilitar o acesso aos componentes. Os controles eram bons, a luz de direção e constante, os freios eficazes. Houve um ou dois guinchos de corpos.

Em fevereiro de 1932, "após uma reorganização da administração da empresa", a Rover anunciou o fortalecimento do chassi da Family Ten usando material de bitola mais pesada e travessas redesenhadas para melhorar a rigidez torcional. Essas melhorias foram, segundo eles, o resultado de longos testes nas estradas mais difíceis da Nova Zelândia e da Austrália, realizados para tornar os carros adequados para uso no exterior. A gasolina agora era fornecida do tanque pela Autovac . Uma caixa de câmbio de quatro velocidades com terceira silenciosa era padrão no carro de luxo e opcional nos outros. Os freios e a mola também foram melhorados. Houve melhorias de detalhes no carro de luxo agora aparado em couro.

Rover Ten Special
Salão 1933 de 6 luzes todo em aço
Visão geral
Fabricante	Andarilho
Anos modelo	1932-1938
Designer	Maurice Wilks
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4 portas todo em aço ou coupé
Powertrain
Motor	4 em linha como no Family Ten, mas saída 27 bhp @ 3.800 rpm
Transmissão	embreagem automática opcional, roda livre, caixa de engrenagens de 4 velocidades - 2ª e 3ª malha constante dupla-helicoidal, eixo de hélice fechado, comando final cônico em espiral
Dimensões
Distância entre eixos
Peso bruto	2.380 lb (1.080 kg)

10 especial - novo chassi

Um chassi totalmente novo com caixa de quatro velocidades, roda livre, reinício automático, freios maiores, comando final cônico espiral da embreagem automática e outras facilidades para o motorista, mas com a mesma carroceria de aço estampado e, por enquanto, o mesmo motor foi anunciado em julho de 1932 Ele foi vendido junto com o Family Ten por um prêmio de 17%.

O motor agora era apoiado em apenas três, não quatro pontos, usando isolamento de borracha especial para controlar o ruído e a vibração. A mudança de marcha Easy-free do Rover - como foi promovida - era uma nova caixa de 4 velocidades com engrenagens duplas helicoidais de malha constante para a 2ª e 3ª e um dispositivo de roda livre com seu controle ao lado do motorista. Uma conveniência adicional era uma embreagem opcional com controle de potência extra ou automática. Um motor de arranque automático Startix foi instalado. O Startix era ativado quando a ignição era ligada e, além disso, funcionava automaticamente se o motor parasse. O novo sistema de mudança de velocidade significava que as marchas podiam ser trocadas após uma ligeira redução do acelerador sem usar a embreagem, mas sem fazer barulho. Um botão no painel de instrumentos desligou a roda livre e voltou a caixa de câmbio ortodoxa. As molas semi-elípticas em ambos os eixos são controladas por amortecedores hidráulicos. A roda livre permaneceria uma característica dos Rovers por mais de 20 anos.

A transmissão de roda livre colocou mais confiança no sistema de freio. Os novos freios eram hidráulicos Lockheed com tambores de grande diâmetro, eram autocompensadores e autolubrificantes. A "carroceria silenciosa" do Rover. Uma planta especial foi instalada na fábrica da Rover para pulverizar o interior de todos os painéis da carroceria com amianto para garantir silêncio à prova de fogo, etc. e isolamento de extremos de calor e frio.

O corpo foi montado em uma subestrutura com amplo material de isolamento entre a estrutura e o corpo. As juntas do corpo receberam tratamento para evitar rangidos e as portas foram equipadas com silenciadores

1933 coupé Tickford de Salmons

Corpo de salão de 6 luzes de 1933 por Richards de Adelaide

"Carrocerias especializadas pelos principais construtores de ônibus" disponíveis em todos os chassis, encomendados da The Rover Company

• Carbodies Nizam semiesportivo de 2 lugares
• Whittingham & Mitchel Rajah semi-desportivo de 4 lugares
• Grose Grose drophead coupé
• Geo Maddox & Sons Ranee foursome coupé drophead
• Charlesworth Bodies Pirate consertou quatro coupé de cabeça
• Weymann Motor Bodies Maharajah 4 portas semi-esportivo saloon
• Salmons & Sons Tickford saloon
• Swallow Bodies Swallow salão de quatro portas
• Aço Pressionado PSC Especial

Rover 10 P1 1933-1938

Rover 10
Salão de 4 portas registrado em janeiro de 1936
Visão geral
Fabricante	Andarilho
Produção	1933–1938. 9202 feito
Designer	Maurice Wilks e Robert Boyle
Corpo e chassis
Estilo de corpo	salão, coupé, tourer aberto
Relacionados	Rover 12
Powertrain
Motor	1,4 L direto 4
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	105 pol. (2.667 mm)
comprimento	152 pol (3.861 mm)
Largura	61 pol. (1.549 mm)

O 1933 10 anunciado no outono de 1933 era realmente um novo carro com um novo chassi suspenso e um novo motor de 1389 cc. Foi o primeiro carro a ser desenvolvido pela Rover depois que os irmãos Wilks Spencer e o irmão mais novo Maurice se juntaram à empresa. O carro era relativamente caro a 238 libras esterlinas - o Austin 10 custava 168 libras esterlinas - e refletia a nova política da empresa de se mover para um mercado mais sofisticado em vez de buscar volume. O corpo de aço pressionado foi continuado, mas não havia mais modelos de corpo de tecido. Os chassis também foram fornecidos a uma ampla variedade de construtores de carroçarias externos.

O motor foi montado de forma flexível no chassi para reduzir a vibração e um dispositivo de roda livre foi instalado para ajudar na troca de marchas na caixa de câmbio não sincronizada e economizar combustível, uma melhoria de 15% na economia foi reivindicada. A roda livre continuaria a ser uma característica de alguns rovers até 1959.

Salão de 4 portas registrado em dezembro de 1936

Rover 10 P2 1939-1947

Rover 10
Salão de 4 portas registrado em novembro de 1938
Visão geral
Fabricante	Andarilho
Produção	1939-1947 2.640 pós-guerra
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Powertrain
Motor	1,4 L direto 4
Transmissão	Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	105 pol. (2.667 mm)
comprimento	163 pol (4.140 mm)
Largura	62 pol. (1.575 mm)

A versão final do 10 foi lançada em 1939. Fazia parte da linha Rover P2 , junto com os modelos Rover 12 , Rover 14 , Rover 16 e Rover 20 . O chassi foi ligeiramente modificado obtendo uma meia polegada (12 mm) extra na distância entre eixos e o motor ganhou uma nova cabeça de cilindro aumentando a potência de 44 para 48 cv. O Synchromesh foi instalado nas duas relações superiores da caixa de câmbio. O corpo foi remodelado no estilo Rover da época. O preço agora era de GBP275 pelo salão, mas poucos foram feitos antes do início da guerra e da parada da produção em 1940.

Coupé de 1939

Coupé de 1939

A fábrica de Coventry foi danificada por um bombardeio em novembro de 1940 e quando a produção foi reiniciada era a partir da nova fábrica de Solihull. Os carros foram pouco alterados, mas uma versão com volante à esquerda para ajudar na movimentação de exportação chegou em 1947 junto com um aquecedor opcional.

Os carros finais foram feitos em 1947.

Notas

Referências

• A história do Rover. Graham Robson. 1977. Patrick Stephens Ltd. ISBN   1-85260-175-2
• O Rover Ten. Jonathan Wood. The Automobile June 1999. ISSN 0955-1328

links externos

• Mídia relacionada ao Rover 10 P2 no Wikimedia Commons