438 Esquadrão Tático de Helicópteros - 438 Tactical Helicopter Squadron

438 Esquadrão Tático de Helicópteros
438 ETAH Logo.jpg
Ativo 1934-presente
País  Canadá
Galho Canadá Força Aérea Real Canadense
Função Helicóptero tático
Parte de 1 asa
Estação doméstica CFB St. Hubert
Apelido (s) Wildcats
Lema (s) Indo para baixo
Aniversários 1 de setembro de 1934
Honras de batalha
  • Fortaleza Europa 1944
  • França e Alemanha 1944-1945
  • Normandia 1944
  • Arnhem
  • Rhine
Local na rede Internet rcaf-arc .forces .gc .ca / en / squadron / 438-squadron .page
Insígnia
Esquadrão Distintivo A cabeça de um affronte selvagem
Aeronave voada
Helicóptero CH-146 Griffon
DH60 Gypsy Moth # 67 de 118 Sqn RCAF durante as operações de inverno em St-Hubert Quebec no inverno de 1937.
Grumman Gobblins de 118 Sqn RCAF perto de Dartmouth NS em 1941.
Kittyhawks de 118 SQN RCAF em abril de 1942 perto de Dartmouth NS
Pilotos de 438 Sqn acabaram de chegar a Ayr Scotland em um caça Hurricane, em janeiro de 1944.
Pessoal da tripulação terrestre de 438 Sqn em e perto de um caça-bombardeiro Typhoon, Eindhoven 1945.
438 Sqn de Havilland Vampires Mk.III em formação (por volta de 1952).
438 Sqn Silver Star Mk.III sobre St-Hubert (cerca de 1956).
438 Sqn Saber Mk.5 na rampa em St-Hubert (por volta de 1957).
Expeditores decolando em formação na RCAF Station St-Hubert (por volta de 1960).
438 Sqn Otters sobre Montreal exibindo os 3 arranjos possíveis do trem de pouso, rodas, esquis e flutuadores (por volta de 1976).
438 Sqn CH-136 Kiowa na rampa em St-Hubert (por volta de 1994).
438 Sqn opera o CH-146 Griffon desde 1995.
Grifos de 438 metros quadrados em Otto Fiord em Nunavut .
Sagem CU-161 Sperwer.

438 "City of Montreal" Tactical Helicopter Squadron (francês: 438 e Escadron tactique d'hélicoptères "Ville de Montréal" ) é uma unidade da Real Força Aérea Canadense . O esquadrão opera o helicóptero tático CH-146 Griffon do Hangar Hartland de Montarville Molson do CFB St. Hubert em Quebec , Canadá. Suas tarefas incluem transporte utilitário tático armado e desarmado, treinamento de tripulantes em táticas de aviação básicas e avançadas, treinamento técnico de tripulantes de solo e engenheiros de vôo e manutenção periódica de aeronaves da frota CH-146. Eles também incluem busca e resgate de capacidades residuais , reconhecimento e apoio a agências policiais federais, provinciais e locais. Uma unidade de "força total" composta por membros da Força Regular e reservistas em tempo integral e parcial , o esquadrão faz parte de 1 Ala no CFB Kingston Ontario .

O lema Going Down foi adotado durante a Segunda Guerra Mundial, quando operava nos caças bombardeiros Hawker Typhoon sobre a Europa ocupada. Esta foi a instrução do líder do vôo para começar os ataques de mergulho com bombas, canhões ou ambos.

O emblema da unidade é o Wildcat e descrito em termos heráldicos como: d'Argent, o chefe de uma afronta ao gato selvagem Gules, definhou Azure. O gato selvagem foi escolhido como emblema, pois representa o apelido do esquadrão.

Pré-guerra

Formação

A formação do Esquadrão se deve aos esforços sustentados de Adélard Raymond, empresário de Montreal e piloto veterano da Primeira Guerra Mundial , e do jornalista do La Presse , Lionel Saint-Jean, que foi presidente da Liga de Aviação de Quebec. Esses homens trabalharam juntos desde maio de 1934 para formular um pedido formal visando a formação de um esquadrão de aviação de reserva ligado à milícia , como os já existentes em Toronto , Winnipeg e Vancouver . Este pedido oficial foi apresentado em 18 de junho de 1934 na forma de uma carta ao Brigadeiro-General WWP Gibsone, comandante do Distrito Militar 4 e incluía as assinaturas de vários empresários e políticos locais. Continha (traduzido do texto original em francês):

Estamos particularmente orgulhosos de declarar que o grupo que representamos é franco-canadense . Nós, canadenses de língua francesa, queremos reafirmar mais uma vez nosso patriotismo para com nosso país. Queremos que esse esquadrão seja formado por franco-canadenses ...

Em 27 de julho, o Capitão do Grupo G.M. Croil , oficial sênior da RCAF , se reuniu com o Sr. St-Jean e uma dúzia de outros signatários. De uma lista de 31 pilotos qualificados, incluindo vários veteranos de 1914 a 1918, ele selecionou 14 que formariam o núcleo inicial da nova unidade. Foi em 1 de setembro de 1934 que a unidade foi autorizada em Montreal , Quebec , como No. 18 do Esquadrão de Bombardeiros (Auxiliar) . Inicialmente, ele terá uma força autorizada de 66 membros e estará sob o comando administrativo temporário do Líder de Esquadrão CE Trudeau, um membro regular recomendado pessoalmente pelo Brigadeiro-General Gibsone.

Primeiros voos

Após o recrutamento e treinamento do pessoal de quadro que forma a estrutura básica do Esquadrão, as operações de treinamento de vôo começaram em maio de 1936 em St-Hubert, na costa sul de Montreal, após a recepção dos dois primeiros dos quatro de Havilland DH.60 Moths. O líder do esquadrão Marcel Dubuc, um piloto veterano com qualidades reconhecidas, foi nomeado seu primeiro oficial comandante em maio de 1936. A unidade foi renumerada no Esquadrão 118 (Bombardeiro) em 17 de novembro de 1937 como parte de uma reestruturação dos esquadrões RCAF. Duas aeronaves adicionais chegaram em 1938 e o tamanho do esquadrão foi aumentado para 114 membros.

Líder do esquadrão Marcel Dubuc
1º CO do esquadrão 118 (B) - 1936
Aviador Léo Blanchette
118 (B) Recrutado do esquadrão - 1937
Gypsy Moth no. 122 sendo rebocado
Esquadrão 118 (B) - 1938
Sqn Ldr Marcel Dubuc CO 118 Sqn RCAF.jpg Aviateur Leo Blanchette 1937 - Esc 18 ARC.jpg Gypsy Moth no122 de 18 (B) Sqn RCAF - 1938.jpg

Segunda Guerra Mundial

Cooperação de artilharia costeira

A unidade foi redesignada como Esquadrão No.118 ( Cooperação de Artilharia Costeira ) em 1 de setembro de 1939, ativada para serviço voluntário em tempo de guerra em 3 de setembro e transferida para Saint John, New Brunswick em 28 de outubro. 117 (Aux) Sqn de St-John NB foi simultaneamente absorvido pela unidade junto com o pessoal transferido do No. 2 (AC) Sqn com sua aeronave Atlas . Esses reforços formaram um novo vôo A que operaria fora do aeroporto de Halifax até 31 de março de 1940, quando eles se mudaram para a estação RCAF de Dartmouth .

O esquadrão foi reequipado com Westland Lysanders e Blackburn Sharks mais adequados para este novo papel que consistia em patrulhar a costa para atividades navais inimigas e dirigir baterias de artilharia costeira quando / se necessário. As aeronaves Westland Wapiti emprestadas da No.10 (B) Sqn também foram usadas por alguns meses até que mais Atlas se tornassem disponíveis.

Depois de quase um ano de varreduras costeiras, a patrulha ocasional para comboios próximos à costa, exercícios de bombardeio de mergulho com baterias do exército e artilheiros navais antiaéreos, treinamento de artilharia aérea e tarefas fotográficas aéreas, o esquadrão foi temporariamente desativado em 27 de setembro de 1940, pendente de redesignação e a chegada de aeronaves mais modernas.

Lutador - Costa Atlântica

O esquadrão foi reativado em Rockliffe , Ontário em 13 de janeiro de 1941 com a nova designação No.118 (Fighter) Squadron e reequipado com o Canadian Car and Foundry Grumman Goblin . A unidade mudou-se para Dartmouth , Nova Scotia, em julho, sendo, naquela época, o único esquadrão de caça disponível para a defesa da Costa Leste. A modernização veio em outubro de 1941 na forma do Curtiss Kittyhawk mais capaz substituindo o obsoleto Gobblin.

A RCAF estava enfrentando uma séria escassez de caças de frente, tendo enviado seus anteriores Hawker Hurricanes para o Reino Unido com o Esquadrão No. 1 (F) , estava tendo dificuldade em adquirir caças adicionais para atender às suas necessidades. Por estas razões, 50 Canadian construídas Mar furacões destinados à britânica Royal Navy foram retidos no Canadá. Todos foram colocados em uma força de 118 Sqn em novembro de 1941.

118 Sqn Armstrong Whitworth Atlas # 410 118 Sqn CCF Grumman Goblin # 338 Furacão do mar 118 Sqn Hawker # BW837
Armstrong Whitworth Atlas serial 410 de 118 Sqn RCAF.jpg CCF Gobblin serial 338 de 118 Sqn RCAF.jpg 118 Sqn Sea Hurricane 1942 BW837.jpg

Esses novos caças foram testados por 118 pilotos de esquadrão na chegada ou montagem. Muitos foram colocados em armazenamento temporário, os poucos outros que ainda saíram com a RAF também foram testados por 118 pilotos antes de serem instalados em navios mercantes equipados com catapulta . O 118 Sqn formou um “Voo de Furacão” e mais de uma dúzia foi regularmente pilotada pelo pessoal do esquadrão. 118 estava, portanto, operando um complemento total de Kittyhawks, Sea Hurricanes e algumas Harvards, e ainda estava voando seus Gobblins até janeiro de 1942. Este carretel de catapulta e gancho de detenção equipados Sea Hurricanes foram pintados no esquema de pintura British Fleet Air Arm em tons de cinza escuro com ROYAL NAVY pintado na fuselagem, parecendo estranhamente fora do lugar em uma rampa RCAF. Em 27 de abril de 1942, os Sea Hurricanes, muitos dos quais com suas modificações navais agora removidas, junto com muitos funcionários de 118 Sqn do “Hurricane Flight” formaram o núcleo do recém-formado 126 (F) Sqn também em Dartmouth. Esta nova unidade ficaria temporariamente sob o comando do Tenente de Voo Arthur Yuile, que anteriormente estava encarregado do voo.

Um evento digno de nota ocorreu em 16 de janeiro de 1942, quando dois 118 Squadron Kittyhawks avistaram e atacaram um submarino alemão a aproximadamente 10 milhas da costa entre Halifax e Sydney . O oficial voador WP Roberts em Kittyhawk AK851 foi capaz de disparar seis rajadas e obter uma série de acertos ao redor da torre antes que o submersível mergulhasse e desaparecesse de vista.

O código do esquadrão exibido em todas as aeronaves da unidade era "RE" de janeiro de 1941 a maio de 1942, quando mudou para "VW".

Fighter - Costa do Pacífico

Com a entrada dos Estados Unidos na guerra após o ataque japonês a Pearl Harbor , o governo canadense do primeiro-ministro Mackenzie King ofereceu apoio militar naval e aéreo às então limitadas capacidades americanas que enfrentavam a expansão japonesa nas Ilhas Aleutas . Duas asas de caça e bombardeiro leve foram formadas para serviço na costa do Pacífico, as asas X e Y, compostas por caças Kittyhawk e bombardeiros leves Bolinbroke sob o Comando Aéreo Ocidental da RCAF . 118 Sqn se juntaria a 115 Sqn formando Y Wing.

Kittyhawks de 118 Sqn na costa do Pacífico em 1943 118 pilotos de esquadrão na frente de uma
ilha do mar Kittyhawk BC 1943
Kittyhawks 118 SQN RCAF Annette Island Alaska 1942.jpg 118 Pilotos Sqn RCAF em Sea Island BC 1943.jpg

Para este voo histórico através do continente, 118 seria liderado pelo Tenente de Voo Yuile, que logo seria promovido. O líder do esquadrão Molson , oficial comandante de 118 Sqn, piloto de furacão veterano da Batalha da Grã-Bretanha , permaneceria em Dartmouth para assumir o comando do 126 (F) Sqn.

O Esquadrão deixou Dartmouth na manhã de 6 de junho de 1942 para sua épica viagem de 4.000 milhas à Ilha Annette , no Alasca . As paradas de reabastecimento foram Penfield Ridge , New Brunswick , Saint-Hubert , Quebec , North Bay , Ontário , Porquis Junction , Ontário , Winnipeg , Manitoba , Saskatoon , Saskatchewan , Edmonton , Alberta e Prince George , British Columbia . Eles chegaram em 21 de junho com o A Flight armado e reabastecido, pronto para entrar em ação 15 minutos após o pouso. A travessia do continente norte-americano naqueles dias de auxílios à navegação e instalações de apoio bastante limitados é digna de inclusão nos anais da aviação militar canadense. O esquadrão mudou-se para Sea Island British Columbia em 20 de agosto de 1943 e permaneceria lá até ser ordenado no exterior.

Cinco pilotos morreram em acidentes não relacionados a combate durante este período de defesa doméstica.

Fighter Bomber - Europa

Deixando seus Kittyhawks para trás, o forte esquadrão 142 cruzou o Canadá de trem, embarcando em 2 de novembro de 1943 em Halifax para a viagem marítima ao Reino Unido . O esquadrão foi mais uma vez redesignado, desta vez como No.438 (Fighter Bomber) Squadron ao chegar na Royal Air Force Station Digby , Lincolnshire em 18 de novembro. Os esquadrões RCAF foram renumerados entre 400 e 449 para evitar confusão com outras unidades do Império Britânico também operando no Reino Unido . Seu novo código de esquadrão era "F3", ele o manteria até o fim das hostilidades na Europa. O esquadrão mudou-se para a RAF Station Ayr Scotland em 10 de janeiro de 1944, aprendendo a pilotar o Hawker Hurricane, facilitando sua conversão para o poderoso Hawker Typhoon . O 438 Squadron era agora um dos 3 esquadrões RCAF Typhoon que formavam o No. 143 Wing RCAF , ele próprio parte da 2ª Força Aérea Tática .

Em meados de março, o esquadrão 438 começou a cruzar o canal de operações ofensivas contra alvos pré-invasão da RAF Hurn e RAF Funtington no Reino Unido . Após o Dia D , sua principal tarefa era apoiar de perto as forças terrestres aliadas por bombardeios de mergulho e metralhar pontos fortes inimigos, pontes, tráfego ferroviário e rodoviário. As linhas de frente avançando para o interior, em 27 de junho, o esquadrão moveu-se para o campo de aviação B-9 Lantheuil na França. Esta base ainda estava dentro do alcance da artilharia alemã e em 15 de julho o oficial voador Ross Johnson, um jovem piloto de esquadrão de 21 anos, foi morto durante uma barragem dirigida a seu transporte motorizado. Os Wildcats mudaram de campo de aviação para campo de aviação seguindo as linhas de frente cada vez mais profundas no continente europeu. B.24 St André em 31 de agosto, B.48 Glisy em 3 de setembro, B.58 Melsbroek em 6 de setembro, bem a tempo de participar da Operação Market Garden . Ele foi transferido para o campo de aviação de Eindhoven , Holanda , em 26 de setembro. A base havia sido recentemente desocupada pelo inimigo como resultado da operação. Lá, eles perderam o seu novo Comandante Interino Squadron Leader Peter Wilson no mesmo dia em que assumiu o comando de 1 de Janeiro de 1945, durante a Luftwaffe 's operação bodenplatte contra aeródromos aliados.

438 Esquadrão "Bombphoons" taxiando
em B.78 Eindhoven NL em 1945
Tufões RCAF destruídos após o
ataque alemão ao campo de aviação de Eindhoven em 1 de janeiro de 1945
438 SQN RCAF Hawker Typhoons prep para take off.jpg RCAF Typhoons destoyed Eindhoven NL 1 Jan 1945.jpg

Em 19 de março de 1945, após quase 6 meses em Eindhoven, com o fim da guerra à vista, o esquadrão foi retirado das operações de combate e enviado de volta à RAF Warmwell para treinamento de lançamento de foguetes, irônico considerando que os esquadrões Typhoon da RCAF não usaram esta arma em combate preferindo bombas, o que lhes valeu o apelido de "Bombphoons". É durante este acampamento de prática de armamento que seu mais recente comandante, o líder de esquadrão James Easson Hogg DFC , um veterano experiente, não conseguiu escapar de um mergulho e colidiu com o canal morrendo instantaneamente. O esquadrão voltou à luta em 3 de abril na Alemanha, desta vez para B.100 Goch , para B.150 Hustedt em 21 de abril e finalmente para B.166 Flensburg em 29 de maio, o esquadrão foi dissolvido lá em 26 de agosto.

Uma ação típica de esquadrão em 1944: " 10 de setembro produziu quatro missões. Às 15h20 S / L Beirnes liderou nove tufões para a área de Turnhout-Venlo-Eindhoven para bombardear quatro trens, cada um com 10-20 carros. Em cada caso, a locomotiva foi destruída. O voo pousou em 1630 e partiu novamente em 1930, desta vez com 500 libras para explodir o transporte em Hoedekenskerke. Todas as bombas atingiram o alvo, atingindo navios ou docas. Um navio, aparentemente carregando munição, explodiu de forma espetacular moda e outro recipiente ficou fumegante. "

Em seus dezesseis meses de serviço de combate na linha de frente de março de 1944 a maio de 1945, 438 Esquadrão voou 4.022 surtidas, lançou 2.070 toneladas de bombas e é creditado com 430 cortes ferroviários, 184 veículos destruídos (+169 danificados), 12 tanques destruídos (+3 danificados), 5 locomotivas destruídas (+73 danificadas), 101 vagões destruídos (+532 danificados), 1 barcaça afundada (+38 danificada) e 5 pontes destruídas. O custo para esses sucessos foi alto, durante o mesmo período, o esquadrão perdeu 38 aeronaves, 31 pilotos, dos quais 17 foram mortos, 5 desaparecidos, 6 foram capturados pelo inimigo após o resgate e 3 escaparam da captura após abandonar suas aeronaves.

A conexão com a Disney

Em 10 de fevereiro de 1944, o piloto do 438 Esquadrão e veterano do Alasca, Tenente de Voo Ross Reid DFC , escreveu uma carta a Walt Disney solicitando um desenho do emblema do esquadrão que pudesse adornar sua aeronave. Enquanto servia na Ilha Annette ao lado de seus colegas da USAAF , Reid notou os muitos aviões militares americanos com designs tão intrincados. Reid recebeu uma carta do Disney Studios datada de 30 de março de 1944 contendo o desenho abaixo que foi imediatamente adotado e pintado na lateral dos Typhoons do esquadrão com a adição de uma folha de bordo como fundo. No final da guerra, enquanto em Flensburg, Alemanha, aguardando a repatriação, os membros do esquadrão encomendaram um distintivo de unidade de um joalheiro local com base no design da Disney (veja a foto abaixo). O popular design da Disney foi mais uma vez escolhido para adornar as aeronaves e os uniformes do pessoal do esquadrão em 1981, após uma série de emblemas usados ​​ao longo das décadas. Um painel de nariz CH-146 Griffon especial também tem a crista, para ser usado em ocasiões especiais. Ainda é o emblema escolhido pelos Wildcats.

Walt Disney Ross Reid DFC Design da Disney de 1944 Crista sendo pintada no Typhoon Pin Wildcat de 1945 Crista atual Brasão no painel do nariz de Griffon
para ocasiões especiais
Walt Disney 1946.JPG Líder de esquadrão Ross Reid DFC 438 RCAF Esquadrão 1944.jpg Disney Wildcat para 438 RCAF Squadron 30 de março de 1944.jpg Brasão da Disney em 438 SQN Typhoon RCAF.jpg Pino Wildcat 438 sqn feito em Flensburg 1945.jpg 438 Squadron Wildcats crest RCAF.jpg 438 Wildcat.jpg

Pós-guerra

Reforma nos auxiliares

O Esquadrão 438 foi reformado em Montreal em 15 de abril de 1946 como uma unidade Auxiliar (reserva), mais uma vez operando de sua antiga base em St-Hubert. Foi equipado com instrutores de Harvard norte-americanos . Sua principal tarefa era a retenção de qualificações de vôo para tripulações recém-repatriadas e o treinamento de novo pessoal. A importante população da área metropolitana de Montreal ofereceu um grande número de novos recrutas em potencial e também atraiu um grande número de pilotos veteranos que desejavam permanecer uniformizados, embora em regime de meio período. O novo comandante de esquadrão, Wing Commander Claude Hébert, DFC conseguiu trazer muitos veteranos de combate da 2ª Guerra Mundial para preencher as fileiras. Como resultado, como em alguns outros esquadrões auxiliares recém-reformados, uma grande porcentagem dos primeiros pilotos do período pós-guerra eram alguns dos membros mais condecorados do tempo de guerra da RCAF. O novo código identificador do esquadrão é "BQ".

438 (Aux) Esquadrão Harvards no caminho de volta
do treino de lançamento de foguetes - 1948
Harvards de 438 Sqn em RTB da prática de foguetes 1948.jpg

A era do jato

Em 1 de abril de 1947, o 438 Squadron recuperou sua designação de tempo de guerra como 438 (Fighter) Squadron em preparação para sua nova aeronave que chegará em breve. Os Wildcats se tornaram uma das primeiras unidades a estar operacionais em caças a jato quando começaram as operações nos britânicos projetados e construídos de Havilland Vampire em abril de 1948. Em outubro de 1949, os Wildcats do 438 Squadron, ao lado de seus colegas do 401 Squadron também em Vampiros, participou do OP METROPOLIS, um exercício aéreo conjunto USAF / RCAF em grande escala onde os 2 esquadrões de caça a jato RCAF, com a assistência da unidade de radar móvel RCAF No.1, deveriam defender a grande área de Nova York de formações de bombardeiros compostas por B-26 americanos esquadrões de bombardeiros.

Em 1 ° de maio de 1950, a designação do esquadrão foi mais uma vez emendada, desta vez para incluir "Cidade de Montreal" tornando-o 438 Esquadrão "Cidade de Montreal" (Lutador) . Isso foi em reconhecimento ao patrocínio da cidade aos Wildcats durante a guerra. O Esquadrão também recebeu a Liberdade da Cidade de Montreal no dia 1º de outubro do mesmo ano para oficializar o evento com um grande desfile no Campo de Marte .

Estrelas e sabres de prata do esquadrão 438
na estação RCAF de Chatham NB em julho de 1957
Sabres do esquadrão 438
na estação RCAF St-Hubert QC em 1958
Estrelas e sabres de prata do esquadrão 438 RCAF 1957.jpg 6 x 438 Sqn Sabres RCAF 1958.jpg

1954 viu a chegada do Canadair CT-133 Silver Star , o jato de treinamento mais moderno da época, substituindo os Vampiros. Os "T-birds", como eram comumente chamados pelo pessoal da RCAF, foram mantidos até setembro de 1958 e foram usados ​​para treinar novos pilotos convertidos em jatos, mais precisamente o Sabre, que começou a chegar ao esquadrão em outubro de 1956. Os Wildcats continuariam voando caças até novembro de 1958, quando o papel das unidades auxiliares foi mais uma vez revisto e alterado.

Transporte leve e utilidade

Em 1 de novembro de 1958, o 438 Squadron perdeu seu papel de "Lutador" e recebeu a nova designação mais simples de 438 Squadron . Com a mudança dos tempos, causando aumentos no custo das armas modernas, na complexidade de sua manutenção, nos avanços técnicos e nas novas doutrinas de defesa aérea, os esquadrões auxiliares foram designados principalmente para funções de apoio secundário. Agora equipado com o Beechcraft Expeditor MK.III e relegado ao transporte de utilitários leves, a maioria dos pilotos de caça restantes simplesmente deixou o serviço em protesto, dando à unidade uma aparência completamente nova com a participação de tripulações de reserva aérea e terrestre oriundas de companhias aéreas civis e locais indústrias aeronáuticas.

Em 5 de maio de 1961, a unidade recebeu seu Padrão de Esquadrão por 25 anos de serviço do representante da Rainha , o Honorável Gaspard Fauteux , Tenente Governador de Quebec . O mais notável dos eventos na vida de um esquadrão foi feito com um grande desfile solene na rampa da base aérea de St-Hubert.

Março passado dos esquadrões 401 e 438 durante a
cerimônia das cores na estação RCAF St-Hubert - 5 de maio de 1961
O Honorável Gaspard Fauteux , Tenente Governador de Quebec
apresentando 438 Esquadrão com suas cores
Desfile couleurs Esc 438 RCAF 1961.jpg Apresentação de 438 cores Sqn pelo Tenente Gov de QC.jpg

O Expeditor seria mantido em serviço de esquadrão até março de 1964. Por alguns anos, começando em setembro de 1960, ele dividiria a carga com o último tipo de aeronave atribuído aos Wildcats, o robusto canadense projetado e construído de Havilland Canada DHC-3 Otter . À função de transporte utilitário foi adicionado Busca e Resgate com esta nova plataforma lenta, mas estável, que podia operar em campos curtos e em corpos d'água quando equipada com flutuadores.

Em 1o de fevereiro de 1968, o esquadrão foi integrado às novas Forças Armadas canadenses, agora unificadas . Em 1 de janeiro de 1969, foi mais uma vez redesignado, desta vez como 438 Esquadrão de Reserva Aérea .

O esquadrão esteve fortemente envolvido em operações aéreas e segurança do espaço aéreo na área metropolitana de Montreal durante os Jogos Olímpicos de 1976 . O principal Centro de Operações Aéreas estava localizado dentro do hangar principal da unidade e sob o comando do Coronel Al Gamble, o ex-comandante do 438 Squadron. O pessoal do esquadrão também prestou serviços a vários aviões de caça e helicópteros também envolvidos em operações de segurança.

Helicóptero de observação leve

O papel do 438 Squadron mudou radicalmente quando seus primeiros 4 helicópteros de observação leve CH-136 Kiowa (LOH) chegaram em janeiro de 1981. O último 438 Squadron Otter foi aposentado em fevereiro e o treinamento de conversão de helicóptero começou para valer. O esquadrão receberia mais 5 Kiowas até setembro daquele ano; esse número acabaria crescendo para 13 em 1991 com a redistribuição de aeronaves do 444 Esquadrão após sua desativação na Alemanha .

Helicópteros táticos trabalhando em estreita relação com o Exército , o esquadrão agora voava principalmente em operações de apoio às forças terrestres e, como tal, treinava regularmente com eles em brigagem anual e exercícios de nível divisional , como "Rendez-Vous" (RV) ou "Nobre Leão". Sob o comando geral do 10 Grupo Tático Aéreo e voando as mesmas aeronaves que os muitos esquadrões da Força Regular sob a mesma estrutura de comando, 438 militares da reserva estavam agora posicionados para oferecer um apoio doméstico e operacional cada vez maior para essas unidades. Wildcats, tanto tripulação aérea quanto tripulação terrestre, destacados para o Egito, Honduras e Haiti como augmentees. Essas oportunidades de servir em tempo integral no país e no exterior por períodos predeterminados se multiplicariam exponencialmente nos próximos anos.

Manutenção de campo sendo realizada em
Kiowas de 438 Sqn no CFB Gagetown NB 1991
CH-136 Kiowa de 438 Sqn em manutenção de campo em Valcartier em 1994
CH136 Kiowa Gagetown 1991 438 SQN.jpg Kiowa de 438 sqn no BFC Valcartier Summer 1992.jpg

Outra mudança visível no esquadrão foi a aplicação do termo “ tático ”, a unidade tinha que ser móvel e operar longe da base. Cedo chegou uma frota de viaturas especializadas e todo o pessoal teve de se familiarizar com as mesmas e habituar-se a trabalhar no terreno longe das suas principais infra-estruturas. Essas habilidades foram desenvolvidas e aprimoradas durante os muitos exercícios ao lado das forças terrestres.

Curiosamente, a unidade foi oficialmente redesignada 438 Esquadrão de Helicópteros Táticos apenas em 1 de abril de 1993.

História recente

Chegada do Griffon

1995 trouxe o novo CH146 Griffon com suas capacidades aumentadas. Tripulações de quadros de esquadrão e técnicos foram enviados para a Bell Training Academy em Fort Worth, Texas, para se qualificarem nessa nova plataforma. Este treinamento já foi recebido no Esquadrão de Treinamento Operacional de Helicópteros 403 . Os Wildcats começaram a receber seus nove aviões, um de cada vez, durante os meses de verão. 1996 trouxe as maiores mudanças até hoje. No.1 Tactical Aviation Support Squadron, uma unidade de manutenção aérea co-localizada em St-Hubert, foi absorvida pelo 438 Squadron, assim como o 401 Squadron que tinha sido a CH-136 Kiowa Operational Training Unit . Embora apenas oficialmente dissolvido em 1 de janeiro de 1998, o 401 Squadron permaneceu ativo apenas no papel. Com o 401 Squadron veio o Field Tactical Training Flight, anteriormente a Unidade de Treinamento Tático de Campo 3 mudou-se para St-Hubert do CFB Bagotville no ano anterior. Esta escola técnica atualmente localizada na Ecole Nationale d'Aerotechnique, também localizada no campo de aviação St-Hubert, oferece todo o treinamento técnico relacionado a Griffon para técnicos, gerentes de manutenção e engenheiros de vôo.

Todas essas fusões de unidades mudaram a face do esquadrão agora composto por quase tantos membros da Força Regular quanto reservistas . Simultaneamente, o 10 Grupo Tático Aéreo também foi dissolvido e todos os esquadrões de helicópteros táticos agora se encontravam sob o QG de 1 Ala no CFB Kingston .

Operações

Agora voando a mesma aeronave que outras unidades de 1 asa e capaz de contar com um número maior de pessoal em tempo integral, o 438 Squadron foi chamado para participar mais ativamente em muitas operações domésticas e internacionais, não apenas como aumentantes, mas agora também como uma unidade . Desde que operaram no Griffon, além dos exercícios e de suas funções normais com as forças terrestres, os Wildcats têm voado regularmente para o país em apoio às agências de repressão às drogas, no Ártico canadense a partir do Alerta CFS , desempenhou um papel importante durante a Tempestade de Gelo de 1998 , em esforços de socorro após inundações ou incêndios florestais na Colúmbia Britânica , Manitoba , Ontário , Quebec e Marítimos , em apoio à visita real de 2002 ao Canadá , à cúpula do G8 em Alberta e em Apoio à busca e resgate em Quebec e Ontário , entre muitos outros missões de apoio à população canadense.

Já em 1997, 438 membros do esquadrão foram destacados para o Haiti . Em 1998, os Wildcats começaram a chegar à Bósnia e Herzegovina , um desdobramento conjunto com o 430 Esquadrão de Helicópteros Táticos, onde os Wildcats lideraram algumas das rotações, a primeira para a unidade. Os Wildcats permaneceram presentes na Bósnia e em Kosovo até o final de 2001 com 438 ou como aumentados com outras unidades de 1 Wing.

Afeganistão

2002 viu a chegada do drone CU-161 Sperwer , uma nova capacidade dentro da RCAF . O pessoal do esquadrão Cadre foi treinado na França . Os Wildcats conduziriam 2 rotações no Afeganistão nesta plataforma de reconhecimento e enviariam augmentees para outras unidades durante a sua. RCAF CH-146 Griffons e CH-147 Chinooks começaram a operar em combate no Afeganistão em apoio às tropas terrestres em janeiro de 2009. Embora não tenham sido implantados operacionalmente como uma unidade Griffon para este conflito, o 438 Squadron forneceu tripulações aéreas e terrestres, operações e logística pessoal durante toda a duração das operações das três plataformas. Na verdade, Wildcats estiveram no teatro durante 16 das 17 rotações enviadas ao Afeganistão em Cabul e Kandahar entre 2003 e 2011.

O escalão de manutenção de aeronaves do 438 Squadron modificou os doze Griffons escolhidos para operações no Afeganistão em dezembro de 2008, preparou-os para o transporte e carregou-os nos CC-177s RCAF para a longa viagem. Eles também foram responsáveis ​​pela manutenção pesada e pelas 60 inspeções periódicas necessárias ao longo dos anos para manter o CH-146 voando no teatro. Muitos reservistas de unidade deixaram seus empregos civis e aceitaram um emprego temporário em tempo integral durante este período de tempo para garantir que a unidade cumprisse essa tarefa exigente com prazos rígidos. Ao levar em consideração o tamanho relativamente pequeno da unidade, vale ressaltar que mesmo com o pessoal em serviço no exterior e as operações domésticas ainda em funcionamento, todos os prazos foram cumpridos. O fim das operações no Afeganistão trouxe todos os Wildcats de volta para suas funções normais de guarnição em St-Hubert com o retorno do pessoal tripulando as operações domésticas agora quase anuais, como repressão às drogas, reabastecimento no Ártico e alívio das enchentes.

438 Sqn de pessoal no Afeganistão com Sperwers Logotipo da Força de Assistência à Segurança Internacional
438 Sqn em Kandahar Afeganistão com Sperwers.jpg Selo da International Security Assistance Force.svg

Resgate ártico

Em 25 de junho de 2013, dois 438 Squadron Griffons operando em Eureka, Nunavut como parte de Op Nevus , foram desviados para ajudar no que se tornaria uma das maiores missões de resgate do Ártico na história canadense. Dois grupos, o primeiro composto por cerca de vinte turistas e guias internacionais, o segundo composto por onze caçadores Inuit , ficaram presos em um bloco de gelo na enseada do Almirantado , perto da Baía Ártica , na Ilha de Baffin . Cientes do perigo em que corriam, vagando erraticamente em uma jangada de gelo em deterioração, os dois grupos acionaram independentemente seus faróis de resgate de GPS .

O RCAF Joint Rescue Coordination Center no CFB Trenton Ontario entrou em ação lançando um CC-130 Hercules do 424 Transport and Rescue Squadron de 8 Wing Trenton. Um helicóptero CH-149 Cormorant do Esquadrão 103 de Busca e Resgate de 9 Wing Gander Newfoundland começou a viagem para o norte para auxiliar na extração, caso fossem necessárias capacidades de içamento. Sete horas após o pedido inicial de ajuda, o Hércules apareceu sobre o grupo e deixou cair três botes salva-vidas cobertos para 20 homens , equipamentos de sobrevivência e telefones via satélite de sua porta traseira, e sua tripulação mediu o tamanho da ilha de gelo que estava encolhendo. As condições de vôo, no entanto, eram ruins, chuva horizontal, granizo, nevoeiro, nuvens baixas e ventos fortes atrasaram qualquer resgate aéreo, aterrando o helicóptero CH-149 Cormorant em Hall Beach e os dois helicópteros CH-146 Griffon em Grise Fiord . O tempo melhorou no dia seguinte para que os Griffons alcançassem os dois grupos e retirassem todas as 31 pessoas com segurança em vários voos de ida e volta para a Baía do Ártico . Um resgate pelo qual o 438 Squadron receberia mais tarde um elogio do comandante do Comando de Operações Conjuntas do Canadá .

As 438 tripulações do esquadrão dos 2 helicópteros CH-146 com
alguns dos resgates em Arctic Bay Nunavut - 27 de junho de 2013
Sauvetage artctique esc 438 Juin 2013.jpg

Novos voos

2015 trouxe novos desafios para o 438 Squadron quando o Aviation Tactics Flight (ATF) foi transferido do 403 Squadron . Seu mandato é conduzir treinamento avançado em diferentes níveis de táticas aéreas, preparando futuros comandantes de vôo e oficiais de operações para posições-chave de vôo e de tomada de decisão durante implantações operacionais. A parte acadêmica do treinamento é seguida por uma extensa fase de vôo em campo em bases com grandes áreas de exercícios. Os Wildcats agora por coincidência e regularmente aprimorar suas FieldCraft habilidades através de seu contínuo apoio a estes cursos sucessivos.

438 Esquadrão CH-146 Griffons
sendo atendidos em campo
Emblema Wildcat exibido
no 438 Squadron Griffons
438 Sqn RCAF CH146 Griffons em field.jpg 438 Esquadrão Emblema RCAF em CH146 Griffon.jpg

O verão de 2016 viu mais um voo chegando do Esquadrão 403, o Voo de Teste e Avaliação da Aviação Terrestre (LATEF). Seu mandato é conduzir, em nome de 1 Wing, testes operacionais e táticos de sistemas de helicópteros de aviação terrestre e equipamentos de apoio, e propor doutrina operacional e tática quando aplicável. Ele está totalmente envolvido no teste e no aprimoramento dos sistemas CH-146 Griffon e CH-147F Chinook . Embora ainda operando dentro da infraestrutura do 438 Squadron e contando com o apoio logístico e técnico dos Wildcats, o LATEF foi transferido para o 434 Squadron , reativado como unidade de teste e avaliação em maio de 2018 e com sede no CFB Trenton .

Missão da OTAN no Iraque

O outono de 2018 trouxe uma surpresa inesperada para os Wildcats. O esquadrão lideraria e comandaria dois desdobramentos operacionais consecutivos de 6 meses no Iraque na forma de um Destacamento de Aviação Tática (TAD) composto por 3 CH-146 Griffons como parte da Operação Impacto em apoio à nova Missão da OTAN no Iraque liderada pelo Canadá . Após intenso treinamento pré-desdobramento no Canadá, o grupo avançado da rotação inicial (Roto 0) chegou à sua nova base de operações no início de novembro, Camp Taji, ao norte de Bagdá , seguido de perto pelo corpo principal no final do mesmo mês.

438 Sqn CH-146 Griffon
sobre Bagdá em 2019

Emblema do Destacamento de Aviação Tática RCAF
438 funcionários do Sqn visitando seus homólogos
do 2 Sqn Iraqi Army Air Corps em Taji, Iraque em 2019
438 Sqn RCAF CH146 sobre Bagdá em 2019.jpg 438 ETAH Missão da OTAN no Iraque RCAF Tac Air Det emblem.jpg 438 Sqn rcaf em Taji Iraque com Iraqi Army Air 2 Sqn.jpg

Por meio de engenhosidade, iniciativa e gerenciamento de risco, os Wildcats foram capazes de iniciar as operações de vôo em apenas duas semanas após atingir o solo. Sendo o transporte aéreo tático o único meio seguro de viagem entre as múltiplas áreas de treinamento, este ativo canadense foi crucial para as fases iniciais e permaneceu crítico para o sucesso deste empreendimento multinacional. A Roto 1 substituiu a Roto 0 em meados de junho de 2019 e enfrentou o alto calor do deserto no verão. Durante seus quase 13 meses no teatro, os Wildcats transportaram mais de 3.100 pessoas e 21.000 libras de carga. O esquadrão 408 do CFB Edmonton assumiu as rédeas do TAD a partir de 438 em dezembro, com o último Wildcat voltando para casa no dia 21.

438 Esquadrão

Desde o início, embora com uma calmaria durante os anos de guerra, a música militar está presente nas atividades dos Wildcats. De uma pequena corneta e bateria na década de 1930, a uma banda de metais e palhetas na década de 1960, até a atual banda militar profissional completa de 35 músicos. Apesar de seu status de reserva, os membros da 438 Squadron Band são todos músicos profissionais, muitos deles possuindo notáveis ​​realizações acadêmicas em seu campo.

Eles têm, ao longo dos anos, e continuam a oferecer até hoje, incontáveis ​​concertos altamente elogiados e também se apresentaram em eventos de mídia de alto nível que variam desde as aberturas televisionadas de jogos profissionais de futebol e hóquei até a cerimônia oficial de abertura do novo Samuel de Champlain ponte em Montreal em 2019.

118 Squadron Drum & Bugle Band em 1939 438 Squadron Band nos anos 1950 438 Squadron Band na abertura
da ponte Champlain em Montreal - 2019
118 Squadron RCAF Drum & Bugle Band 1939.jpg 438 Squadron RCAF Band 1960s.jpg 438 banda Champlain ponte cerimônia de abertura.jpg

Oficiais comandantes

Líder de esquadrão interino Peter Wilson. CO 438 Sqn morto em ação em 1 de janeiro de 1945
Líder de esquadrão James Easson Hogg, DFC. CO 438 Sqn morto em acidente aéreo em 23 de março de 1945
Líder de esquadrão Jack Rife Beirnes, DFC e bar. CO 438 Sqn morto em acidente aéreo em 1 de junho de 1945

Aeronaves de esquadrão

Veja também

links externos

  • "438 Esquadrão Tático de Helicópteros" . Força Aérea Real Canadense . 2013. Arquivado do original em 06/09/2013 . Página visitada em 11/09/2013 .
  • "438 Esquadrão Tático de Helicópteros" . CMP Direcção de História e Património . 2013
  • "No. 438 Esquadrão" . canadianwings.com . 2013
  • "438 Squadron Operations Record Book, June 1944" . Juno Beach Center . 2003

Referências