Roy D. Chapin - Roy D. Chapin
Roy Chapin | |
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6º Secretário de Comércio dos Estados Unidos | |
No cargo em 8 de agosto de 1932 - 3 de março de 1933 | |
Presidente | Herbert Hoover |
Precedido por | Robert P. Lamont |
Sucedido por | Daniel C. Roper |
Detalhes pessoais | |
Nascer |
Robert Dikeman Chapin
23 de fevereiro de 1880 Lansing, Michigan , EUA |
Morreu | 16 de fevereiro de 1936 Detroit , Michigan , EUA |
(55 anos)
Lugar de descanso | Cemitério Woodlawn |
Partido politico | Republicano |
Cônjuge (s) | Inez Tiedeman (1914-1936) |
Crianças | 6, incluindo Roy D. Chapin Jr. |
Educação | Universidade de Michigan |
Prêmios | Hall da Fama automotivo |
Roy Dikeman Chapin, Sr. (23 de fevereiro de 1880 - 16 de fevereiro de 1936) foi um industrial americano e co-fundador da Hudson Motor Company , a antecessora da American Motors Corporation . Ele também serviu como Secretário de Comércio dos Estados Unidos de 8 de agosto de 1932 a 3 de março de 1933, durante os meses finais da administração do presidente Herbert Hoover .
Vida pregressa
Ele nasceu em 23 de fevereiro de 1880, em Lansing, Michigan , filho de Edward Cornelius Chapin e Ella Rose King. Ele frequentou a Universidade de Michigan .
Chapin se casou com a ex-Inez Tiedeman em 1914. O casal teve seis filhos. Um filho, Roy D. Chapin Jr. , também seguiria uma carreira na Hudson Motor Company e, eventualmente, lideraria a American Motors Corporation (AMC).
Interesses comerciais
Chapin chefiou o consórcio de empresários e engenheiros que fundou a Hudson Motor Car Company em 1908. A empresa foi nomeada em homenagem ao comerciante de Detroit Joseph L. Hudson , que forneceu a maior parte do capital para o início da operação.
Chapin também estava por trás da formação em 1918 da Essex Motors Company , uma subsidiária da Hudson. Essex é notável por desenvolver o primeiro automóvel fechado produzido em massa acessível em 1922. Por causa do sucesso da linha Essex Coach fechada, a indústria automobilística americana abandonou os carros de turismo abertos para atender à demanda do consumidor por veículos de passageiros para todos os climas. .
Em 1927, ele substituiu Clifton como chefe da Câmara de Comércio Nacional de Automóveis.
Além de seus interesses corporativos, Chapin liderou a iniciativa de construir a Lincoln Highway , junto com Henry B. Joy, da Packard Motors. Enquanto Chapin via um sistema de rodovias projetadas e construídas profissionalmente como a melhor maneira de fazer a indústria automobilística crescer, ele também via o movimento das rodovias modernas como uma forma de garantir a força de longo alcance dos Estados Unidos como nação.
Atividades políticas
Depois de transformar Hudson em um dos fabricantes de automóveis americanos independentes mais lucrativos, Chapin deixou Hudson e foi para o governo Hoover após sua nomeação em 1932.
Durante seu mandato como Secretário de Comércio, Chapin não teve sucesso em persuadir Henry Ford a fornecer ajuda financeira para evitar o colapso da Union Guardian Trust Company de Detroit . A recusa de Ford em ajudar o banco a evitar um fracasso financeiro levou ao Michigan Bank Holiday, um evento que deu início a uma série de feriados bancários estaduais e, finalmente, à aprovação do Ato Bancário de Emergência de 1933 da administração Roosevelt .
Morte
Chapin voltou a Hudson em março de 1933. Seus últimos três anos foram gastos tentando salvar a empresa dos efeitos da Grande Depressão . Ele morreu em Detroit, Michigan, em 16 de fevereiro de 1936. Ele foi sucedido em Hudson por AE Barit . Ele está enterrado no cemitério Woodlawn .
Legado
Em 1927, Chapin contratou o famoso arquiteto John Russell Pope para projetar uma residência para sua família na 447 Lake Shore Road em Grosse Pointe Farms, Michigan . Pope posteriormente projetou o Jefferson Memorial , o National Archives Building e a National Gallery of Art em Washington, DC . Bryant Fleming fez o paisagismo do terreno que incluía teixos de 600 anos importados da Inglaterra. A Sra. Chapin ocupou a residência até sua morte em 1956, quando Henry Ford II e sua esposa Anne compraram a propriedade. Ford possuiu a propriedade até 1983 quando demoliu a casa e dividiu o terreno para construir condomínios.
Em 1954, Nash Kelvinator adquiriu a Hudson em uma fusão amigável. A empresa resultante, American Motors Corporation (AMC), continuou a operar até que a Chrysler a adquiriu em 1987. O filho de Chapin, Roy D. Chapin Jr. , atuou como presidente e CEO da AMC e liderou a montadora na aquisição da Kaiser Jeep Corporation em 1970. Chapin foi nomeado para o Automotive Hall of Fame em 1972. Seu neto, William R. Chapin , foi nomeado presidente do Automotive Hall of Fame em 2010.
Referências
Leitura adicional
- Long, John Cuthbert (2004). Roy D. Chapin: o homem por trás da Hudson Motor Car Company . Wayne State University Press. ISBN 9780814331842.
- Maio, George S. (agosto de 1973). "The Detroit-New York Odyssey of Roy D. Chapin". Detroit em Perspectiva: Um Jornal de História Regional . 2 : 5-25.
links externos
- Trabalhos de ou sobre Roy D. Chapin no Internet Archive
- A Biblioteca Histórica Bentley na Universidade de Michigan tem uma coleção de papéis de Chapin ligação .