Roy Salvadori - Roy Salvadori

Roy Salvadori
Roy Salvadori.JPG
Salvadori às 12 horas de Sebring (1958)
Nascer ( 12/05/1922 )12 de maio de 1922
Dovercourt , Essex, Inglaterra,
Morreu 3 de junho de 2012 (03/06/2012)(90 anos)
Mônaco
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Reino Unido britânico
Anos ativos 1952 - 1962
Times Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola
Inscrições 50 (47 partidas)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 2
Pontos de carreira 19
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio da Inglaterra de 1952
Última entrada Grande Prêmio da África do Sul de 1962
24 horas de carreira em Le Mans
Anos 1953 - 1963
Times Aston Martin Ltd. , David Brown Racing Dept. , Border Reivers, Essex Racing Team, Briggs Cunningham
Melhor acabamento 1o ( 1959 )
Vitórias de classe 2 ( 1959 e 1962 )

Roy Francesco Salvadori (12 de maio de 1922 - 3 de junho de 2012) foi um piloto britânico e gerente de equipe. Ele nasceu em Dovercourt , Essex, filho de pais de ascendência italiana. Ele se formou na Fórmula 1 em 1952 e competiu regularmente até 1962 por uma sucessão de equipes, incluindo Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin e Connaught . Também competidor em outras fórmulas, ele venceu as 24 Horas de Le Mans de 1959 em um Aston Martin com o co-piloto Carroll Shelby .

Em 47 partidas, ele alcançou dois pódios no Campeonato de F1: o terceiro lugar no Grande Prêmio da Inglaterra de 1958 e o segundo lugar no Grande Prêmio da Alemanha daquele ano , e venceu corridas fora do campeonato na Austrália, Nova Zelândia e Inglaterra. Em 1961, ele estava em segundo lugar no Grande Prêmio dos Estados Unidos quando o motor de seu Cooper falhou. No final de 1962, ele se aposentou da F1 e parou de correr alguns anos depois para se concentrar no comércio de motores. Ele voltou ao esporte em 1966 para gerenciar o time Cooper-Maserati por duas temporadas, e eventualmente se aposentou para o Mônaco .

Carreira de corrida

Início de carreira

Com sua ambição frustrada pela Segunda Guerra Mundial , Salvadori começou sua carreira em 1946, competindo puramente por prazer, em eventos menores, em um MG e um ex- corredor Brooklands offset Riley antes de se tornar um ex- Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 em 1947 Foi com este carro que ele correu no Grande Prémio de Fronteiras de 1947 , onde no final da corrida, o seu Alfa continuaria preso na primeira velocidade. Apesar disso, Salvadori ainda cruzou para casa para registrar um impressionante quinto lugar. Ele então decidiu se tornar um piloto de corrida profissional e dirigiu várias marcas diferentes conforme sua carreira progredia.

Na corrida do Troféu Internacional BRDC de maio de 1951 em Silverstone , Salvadori sofreu um grave acidente quando seu Frazer Nash Le Mans Replica deu uma cambalhota duas vezes e meia, jogando-o nos fardos de feno. Ele estava em estado crítico, sofrendo uma fratura no crânio e outros ferimentos graves que o deixaram tão perto da morte que ele recebeu a última cerimônia .

Rei dos campos de aviação

Salvadori conhecia suas limitações e percebeu que perseguir gente como Stirling Moss em circuitos como Dundrod ou Pescara , com suas curvas cegas e estores planos, era fútil, beirando o suicídio. Embora ele não estivesse sozinho nisso, ele se tornou conhecido como "King of the Airfields" , acumulando vitórias em Silverstone, Snetterton e pistas planas do aeródromo inglês.

Salvadori ganhou duas vezes o Parque Oulton 's International Cup ouro onde havia abundância de árvores para bater e um lago para mergulho, o que fez uma vez dirigindo um Jaguar Mk.II 3,8 saloon . Nem era o Le Mans Mulsanne Straight à noite um lugar para os descuidados ou nervosos, no entanto, ele obteve seu sucesso mais notável lá em um Aston Martin DBR1 / 300 em 1959.

A associação de Salvadori com o magnata dos tratores David Brown e seus carros esportivos Aston Martin construídos pela Feltham , GTs e F1 destacaram sua carreira; ele se juntou à equipe de Brown em meados de 1953, e rotularia sua derrota em 1963 no 250 GTO da Ferrari em Monza em seu DP214 na Copa Inter-Europa, como sua vitória favorita.

Fórmula Um

Salvadori, vencedor da corrida de Silverstone GP de Fórmula 2 de 1956, com o pé no pneu do Cooper T41

No entanto, ele se recuperou o suficiente para fazer sua primeira entrada no Grande Prêmio em 1952, quando dirigiu uma Ferrari 500 de dois litros e quatro cilindros no Grande Prêmio da Inglaterra para G. Caprara, terminando em oitavo, três voltas atrás. Ele continuaria a competir com a Ferrari, ganhando o Joe Fry Memorial Trophy. Para a temporada de 1953, Salvadori se juntou à equipe Connaught e competiu em cinco Grandes Prêmios com o Connaught "Tipo A", mas se aposentou de todos eles. No entanto, ele garantiu uma série de vitórias fora do campeonato durante a temporada.

Entre 1954 e 1956 Salvadori dirigiu um Maserati 250F na Fórmula 1 para a equipe Gilby Engineering de Syd Greene , obtendo inúmeros bons resultados em corridas de F1 predominantemente fora do campeonato, com uma entrada para Officine Alfieri Maserati no Großer Preis der Schweiz, onde ele não largou e o carro era dirigido por Sergio Mantovani . Foi no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1956 RAC em Silverstone quando apenas um 250F montado de forma semelhante Moss o protegeu e uma possível vitória foi perdida por um problema na linha de combustível, marcando-o como um piloto de alto nível em potencial. No entanto, ele permaneceu particularmente ativo no esporte motorizado doméstico e em carros esportivos da Aston Martin .

Desde sua estreia no campeonato em 1952, Salvadori experimentaria a aposentadoria após a aposentadoria. Das dez corridas disputadas entre 1953 e 1956, ele se aposentaria mais cedo em cada uma delas. Mas tudo isso mudou em 1957, quando ele assinou com Cooper conseguindo apenas um quinto lugar no RAC British Grand Prix . No entanto, 1958 (como companheiro de equipe de Jack Brabham ) foi sua temporada de maior sucesso, terminando em quarto no Campeonato Mundial de Pilotos para Cooper, atrás de Mike Hawthorn , Stirling Moss e Tony Brooks . Ao longo da temporada, ele conquistou dois pódios, incluindo um segundo lugar no Großer Preis von Deutschland . No entanto, ele não foi contratado por Cooper em 1959 (quando Brabham ganharia o primeiro de seus títulos), mas dirigiu um Cooper de entrada privada, bem como o Aston Martin de obras , no qual ele alcançou dois sexto lugar. O Aston Martin era um carro com motor dianteiro tradicional, que logo foi superado pelo conceito de motor traseiro Cooper. Ele, no entanto, ganhou o Troféu de Londres no Crystal Palace com um Fórmula Dois Cooper. A equipe Aston Martin continuou em 1960, mas novamente sem sucesso e Salvadori também continuou com Cooper entrou em particular.

Para 1961, Salvadori mudou-se para Reg Parnell 's Yeoman Credit Corrida equipe como parceiro para John Surtees , competindo em cinco Grands Prix e atingir três acabamentos sexto lugar com a equipe de 1.5 litros Cooper T53- Climax . O Cooper agora tinha forte concorrência na forma de Colin Chapman de Lotus carros, mas Salvadori estava pegando Innes Ireland para a liderança no Grand Prix Estados Unidos em Watkins Glen , quando o motor falhou. Ele continuou com Parnell em 1962, agora sob o nome Bowmaker Racing Team com o Lola Mk4 -Climax, mas oito tentativas resultaram em sete desistências e uma falha na partida (quando John Surtees levou o carro). 1962 foi a última temporada de Salvadori na Fórmula 1 . A temporada começou com um terrível acidente em um Cooper durante a qualificação para o Warwick Farm '100' na Austrália, que o deixou com uma paralisia facial temporária.

Carros esportivos

Ao longo de sua carreira na Fórmula 1 , Salvadori continuou a participar de muitas outras classes, principalmente no Reino Unido, e se tornou muito conhecido no mercado interno como resultado. Ao longo das temporadas de 1951 e 1952, enquanto participava de corridas de carros esportivos em toda a Inglaterra, ele se tornaria um regular no pódio e venceria sua primeira corrida no BARC Goodwood em 1952. Ele seguiria esta vitória com outra em Snetterton e Goodwood mais tarde na temporada. Ele então varreria todos os eventos como parte do encontro nacional em Thruxton . 1953 veria Salvadori conquistar mais pódios com algumas vitórias. No entanto, sua primeira tentativa nas 24 Heures du Mans , dirigindo um Aston Martin de obras não se sairia bem. Co-pilotando com George Abecassis , a falha de embreagem levaria a dupla a se aposentar mais cedo. Ele impressionou com sua atitude agressiva de pressão, quando terminou em segundo no Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring em um Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , compartilhado com Ian Stewart

Desde que começou a competir em carros esportivos nos níveis superiores durante a década de 1950, ele costumava ser uma aposta certa para terminar entre os cinco primeiros, fosse em corridas nacionais ou internacionais. No entanto, em 1959, ele alcançaria uma série de sucessos de que até os melhores sentiriam inveja. Embora ele tenha terminado apenas uma corrida no ano até março, nos três meses seguintes Salvadori teria uma incrível sequência de sucesso. A corrida começou com um segundo lugar na corrida British Empire Trophy , mas seguiu com duas vitórias consecutivas no Aintree 200 e uma corrida internacional em Silverstone. E depois, dois segundos lugares e mais uma vitória, desta vez na corrida National Open no Crystal Palace em meados de maio. Foi para o Circuit de la Sarthe para as 24 Heures du Mans.

1959 24 Heures du Mans

Salvadori foi inscrito na corrida pelo Departamento de Corrida de David Brown em um Aston Martin DBR1 / 300 , acompanhado pelo mesmo co-piloto que teve nas 12 Horas de Sebring no início do ano, o texano Carroll Shelby . O atrito seria um participante constante e o field ficaria reduzido a apenas 13 carros, cabendo aos carros sobreviventes o de Salvadori e Shelby. O inglês levaria o carro até a linha de chegada, dando a si mesmo e a Brown a vitória que cada um havia desejado por muitos anos. Este seria o ponto alto de sua carreira em carros esportivos , especialmente porque Shelby sofria de disenteria, portanto Salvadori conduzia a maior parte do tempo. Antes do final da temporada, ele marcaria mais quatro vitórias para torná-la sua melhor temporada.

Ele seguiu a temporada de 59 com outra temporada de sucesso em 1960, marcando cinco vitórias, incluindo uma série de quatro vitórias em cinco corridas. Enquanto estava em Le Mans, ele permitiu que seu co-piloto, Jim Clark , tivesse espaço suficiente para se expressar, mas forneceu conselhos sábios o suficiente para que a dupla terminasse em terceiro no DBR1 de Border Reivers. Em 1961, ele obteve duas vitórias no Crystal Palace no mesmo dia, além de uma série de outros pódios. Ele voltou às vitórias no Circuit de la Sarthe em 1962, quando dividiu um Jaguar E-Type com Briggs Cunningham . A dupla terminou em quarto lugar na geral, mas venceu sua classe. Um ano depois, ele girou com óleo derramado pelo Aston Martin DP214 de Bruce McLaren durante os estágios iniciais da corrida e virou seu E-Type no teto; o carro então pegou fogo. Jean-Pierre Manzon em seu Aerodjet LM6 bateu em Salvadori e parou no meio da pista. Christian Heins não conseguiu evitar os destroços; seu carro saiu de controle, bateu em outro carro, girou em um carro-lâmpada e explodiu em chamas. Salvadori e Manzon ficaram feridos; Heins morreu instantaneamente. O acidente acabou levando Salvadori a se aposentar das corridas no início de 1965, após terminar em segundo na corrida do Troféu Whitsun em Goodwood, no exterior, um Ford GT40 . A última vitória de seu carro esportivo ocorreu na temporada anterior, no Scott-Brown Memorial em Snetterton.

Salvadori voltou à Fórmula 1 como gerente de equipe da Cooper Racing Team em 1966 e 1967. No entanto, após um desentendimento com a equipe, ele saiu e se concentrou em seu próprio negócio. Fora das pistas, ele esteve envolvido com uma concessionária de automóveis em Surrey entre 1968-1969. Salvadori também esteve envolvido nas fases iniciais do projeto do Ford GT40, mas renunciou quando o manuseio da máquina parecia problemático, sem aceitar uma taxa por seus serviços.

Salvadori se aposentou em Mônaco no final dos anos 1960. Ele morreu em Mônaco em 3 de junho de 2012 aos 90 anos, três semanas após a morte de seu co-piloto em Le Mans em 1959, Carroll Shelby.

Vida familiar

Salvadori casou-se com Susan Hindmarsh, uma das filhas do piloto de corridas, recordista de longa distância e piloto de 'volta ao mundo' Violette Cordery e seu marido, o piloto e aviador John Stuart Hindmarsh .

Recorde de corrida

Destaques na carreira

Temporada Series Posição Equipe Carro
1952 Troféu Memorial Joe Fry G, Caprara Ferrari 500
Goodwood nove horas G. Caprara Ferrari 225 S
Charterhall International B. Baird Ferrari 225 S
1953 Troféu WECC Engenharia Connaught Connaught-Les Francis Tipo A
Taça Madgwick Engenharia Connaught Connaught-Les Francis Tipo A
Copa Lavant Engenharia Connaught Connaught-Les Francis Tipo A
Troféu AMOC Ferrari
Troféu Daily Express BRDC International Engenharia Connaught Connaught-Les Francis Tipo A
Crystal Palace Trophy Engenharia Connaught Connaught-Les Francis Tipo A
Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring Ecurie Ecosse Jaguar C-Type
Newcastle Journal Trophy Engenharia Connaught Connaught-Les Francis Tipo A
1954 Troféu Curtis Gilby Engineering Maserati 250F
Troféu WECC Gilby Engineering Maserati 250F
Troféu do Império Britânico Gilby Engineering Maserati A6GCS
Copa Lavant Gilby Engineering Maserati 250F
Taça Chichester Gilby Engineering Maserati 250F
Taça de agosto Gilby Engineering Maserati 250F
Grande Prêmio Penya Rhin Ecurie Ecosse Jaguar C-Type
Whitsuntide Race Maserati 250F
Grand Prix de Rouen-les-Essarts Gilby Engineering Maserati 250F
Goodwood Trophy Gilby Engineering Maserati 250F
1955 Troféu Glover Gilby Engineering Maserati 250F
Copa Lavant John Young Connaught-Les Francis Tipo A
Troféu WHDCC Maserati 250F
Troféu WECC Maserati 250F
Troféu Curtis Gilby Engineering Maserati 250F
Troféu Daily Telegraph Gilby Engineering Maserati 250F
Taça Chichester Maserati 250F
Troféu BRDC Internacional Gilby Engineering Maserati 250F
Silverstone International Aston Martin Aston Martin DB3S
Snetterton International Gilby Eng. Maserati 250F
Troféu BARC Maserati 250F
Troféu de Londres Gilby Engineering Maserati 250F
Aintree International Roy Salvadori Aston Martin DB3S
1956 Circuito do Porto [S1.5] Cooper Car Company Cooper-Climax T39
RAC British F2 Grand Prix Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Troféu Vanwall Gilby Engineering Maserati 250F
Bank Holiday F2 Race Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Troféu Sussex Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Copa Ouro Internacional Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Troféu Glover Gilby Engineering Maserati 250F
Troféu do Império Britânico Tanoeiro Cooper-Climax T39
Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring Cooper Car Co. Cooper-Climax T39
Grand Prix de Caen Gilby Engineering Maserati 250F
1957 Xícara de Xilogravura Cooper Car Co. Cooper-Climax T43
Troféu do Império Britânico D. Brown (Aston Martin) Ltd. Aston Martin DBR1
Troféu Sussex Aston Martin Aston Martin DBR1
Grand Prix de Spa Aston Martin Aston Martin DBR1
Troféu de Londres Cooper Car Co. Cooper-Climax T43
Aintree International Aston Martin Aston Martin DBR1
Grand Prix de Caen Cooper-Climax T43
Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA 18º Owen Racing Organization
Vandervell Products
Cooper Car Company
BRM P25
Vanwall VW5
Cooper-Climax T43
1958 Aintree 200 David Brown Aston Martin DBR2
Troféu Daily Express BRDC International Cooper Car Co. Cooper-Climax T45
Großer Preis von Deutschland Cooper Car Company Cooper-Climax T45
RAC Tourist Trophy David Brown Ltd. Aston Martin DBR1 / 300
Troféu Glover Cooper-Climax T45
RAC British Grand Prix Cooper Car Company Cooper-Climax T45
Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA Cooper Car Company Cooper-Climax T45
USAC Road Racing Championship 14º Cooper Car Company Cooper-Climax T45
1959 Aintree 200 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Troféu de Londres Motores de alta eficiência Cooper-Climax T43
24 Heures du Mans David Brown Racing Dept. Aston Martin DBR1 / 300
Copa Lavant Motores de alta eficiência Cooper-Climax T43
Troféu Fordwater para carros saloon John Coombs Racing Organization Jaguar 3.4
Troféu Daily Express BRDC International David Brown Corporation Aston Martin DBR4 / 250
Troféu do Império Britânico John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Troféu John Davy Motores de alta eficiência Cooper-Climax T43
BRSCC British Saloon Car Championship John Coombs Racing Organization Jaguar 3.4
1960 Troféu Sussex John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Aintree 200 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Lancashire e Cheshire CC F2 Motores de alta eficiência Cooper-Climax T51
Silverstone International - Carros Esportivos John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Marcas Hatch International J. Coombs Cooper-Climax Monaco T49
Troféu Fordwater John Coombs Racing Organization Jaguar Mk II
RAC Tourist Trophy Essex Racing Team Aston Martin DB4 GT
Troféu Oulton Park Motores de alta eficiência Cooper-Climax T51
24 Heures du Mans Bordes Reivers Aston Martin DBR1 / 300
Copa Lavant Motores de alta eficiência Cooper-Climax T51
Grande Prêmio Internacional de Fórmula Libre John Coombs Cooper-Climax Monaco T49
1961 Troféu Longford Ecurie Vitesse Cooper-Climax T51
Troféu Lombank J. Ogier Aston Martin DB4 GT
Troféu de Londres Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
Silverstone International - Carro Esportivo John Coombs Racing Organization Cooper-Climax Monaco T49
Troféu Peco John Coombs Jaguar E-Type
Scott-Brown Memorial Trophy John Coombs Jaguar E-Type
Troféu Molyslip Jaguar E-Type
Troféu Glover Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
Troféu BRDC Internacional Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
Troféu Peco John Coombs Jaguar E-Type
RAC Tourist Trophy Essex Racing Team Aston Martin DB4 GT Zagato
Grote Prijs van Danske Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
BRSCC British Saloon Car Championship 5 ª John Coombs Jaguar Mk II 3.8
Campeonato Inter-Continental Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
Campeonato Mundial de Fórmula FIA Dia 17 Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
1962 Copa Lavant Lola-Climax T4
Crystal Palace Trophy Lola-Climax T4
Kanonloppet Bowmaker Racing Team Lola-Climax T4
Troféu Peco John Coombs Ferrari 250 GTO
1963 Copa Lavant Cooper-Climax Monaco T61
Aintree 200 CT Atkins Cooper-Climax Monaco T61
Silverstone International - Carros Esportivos CT Atkins Cooper-Climax Monaco T61
The Motors 6 Horas Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Coppa Inter-Europa (+2,0) David Brown / Aston Martin Lagonda Aston Martin DP214
Troféu de Santa Maria Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Troféu Norbury Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Troféu dos guardas CT Atkins Cooper-Climax Monaco T61
Troféu Sussex Tommy Atkins Jaguar E-Type
Troféu Grovewood CT Atkins Jaguar E-Type leve
The Slip Molyslip Trophy Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
RAC Tourist Trophy CT Atkins Jaguar E-Type leve
BRSCC British Saloon Car Championship Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
1964 Troféu Pentecostes Tommy Atkins Cooper-Maserati
Coppa Inter-Europa Concessionárias Maranello Ferrari 250 LM
1965 Troféu Pentecostes F. English Ltd. Ford GT40

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC Pts.
1952 G. Caprara Ferrari 500 Ferrari I4 SUI 500 BEL FRA GBR
8
GER NED ITA NC 0
1953 Engenharia Connaught Connaught Tipo A Lea-Francis I4 ARG 500 NED
Ret
BEL FRA
Ret
Ret GBR
GER
Ret
SUI ITA
Ret
NC 0
1954 Gilby Engineering Ltd. Maserati 250F Maserati I6 ARG 500 BEL FRA
Ret
Ret GBR
GER ITA ESP NC 0
Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati I6 SUI
DNS
1955 Gilby Engineering Ltd. Maserati 250F Maserati I6 ARG SEG 500 BEL GER Ret GBR
ITA NC 0
1956 Gilby Engineering Ltd. Maserati 250F Maserati I6 ARG SEG 500 BEL FRA Ret GBR
GER
Ret
ITA
11
NC 0
1957 Owen Racing Organization BRM P25 BRM I4 ARG MON
DNQ
500 19º 2
Vandervell Products Ltd. Vanwall Vanwall I4 FRA
Ret
Cooper Car Company Cooper T43 Climax I4 GBR
5
GER
Ret
PES
Ret
ITA
1958 Cooper Car Company Cooper T45 Climax I4 ARG MON
Ret
BEL
8
FRA
11
GBR
3
GER
2
POR
9
ITA
5
MOR
7
15
Cooper T44 NED
4
500
1959 Motores de alta eficiência Cooper T45 Climax I4 MON
6
500 FRA
Ret
EUA
Ret
NC 0
David Brown Corporation Aston Martin DBR4 / 250 Aston Martin I6 NED
Ret
GBR
6
GER POR
6
ITA
Ret
1960 Motores de alta eficiência Cooper T51 Climax I4 ARG MON
Ret
500 EUA
8
NC 0
David Brown Corporation Aston Martin DBR4 / 250 Aston Martin I6 DNS NED
BEL FRA
Aston Martin DBR5 / 250 Aston Martin I6 Ret GBR
POR ITA
1961 Yeoman Credit Racing Team Cooper T53 Climax I4 SEG NED BEL FRA
8
GBR
6
GER
10
ITA
6
EUA
Ret
Dia 17 2
1962 Bowmaker-Yeoman Racing Team Lola Mk4 Climax V8 NED
Ret
MON
Ret
BEL FRA
Ret
Ret GBR
GER
Ret
ITA
Ret
DNS dos EUA
RSA
Ret
NC 0

† Carro pilotado, na corrida, por Sergio Mantovani .

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1953 Reino Unido Aston Martin Ltd. Reino Unido George Abecassis Aston Martin DB3S S3.0 72
Embreagem DNF
1954 Reino Unido David Brown Reino Unido Reg Parnell Aston Martin DB3S S5.0 222 Junta de
cabeça DNF
1955 Reino Unido Aston Martin Ltd. Reino Unido Peter Walker Aston Martin DB3S S3.0 105
Motor DNF
1956 Reino Unido David Brown Reino Unido Peter Walker Aston Martin DB3S S3.0 175
Acidente DNF
1957 Reino Unido D. Brown Reino Unido Les Leston Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 112
Tubo de óleo DNF
1958 Reino Unido David Brown Racing Dept. Reino Unido Stuart Lewis-Evans Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 49
Acidente DNF
1959 Reino Unido David Brown Racing Dept. Estados Unidos Carroll Shelby Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 323
1960 Reino Unido Border Reivers Reino Unido Jim Clark Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 306
1961 Reino Unido Essex Racing Team África do Sul Tony Maggs Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 243
Vazamento de combustível DNF
1962 Estados Unidos Briggs Cunningham Estados Unidos Briggs Cunningham Jaguar E-Type GT4.0 310
1963 Estados Unidos Briggs S. Cunningham Estados Unidos Paul Richards Jaguar E-Type leve GT + 3.0 40
Acidente DNF => incêndio

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1954 Reino Unido Aston Martin Ltd. Reino Unido Reg Parnell Aston Martin DB3S S3.0 24
Motor DNF
1956 Reino Unido David Brown & Sons, Ltd. Estados Unidos Carroll Shelby Aston Martin DB3S S3.0 187
1957 Itália Fábrica Maserati Estados Unidos Carroll Shelby Maserati 250S S3.0 68 Reabastecimento
ilegal DISQ
1958 Reino Unido David Brown Estados Unidos Carroll Shelby Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 62
Transmissão DNF
1959 Reino Unido David Brown-Aston Martin Estados Unidos Carroll Shelby Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 32
Nível de engrenagem DNF

Resultados completos de 24 horas de Daytona

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1964 Reino Unido Dawnay Racing Reino Unido Mike Salmon Aston Martin DP214 GT + 2.0 34 DNF
(motor)

Resultados completos de 12 horas de Reims

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1953 Reino Unido Tony Crook Réplica de Frazer Nash Le Mans S2.0
resultado iniciado desconhecido
1954 Reino Unido Cliff Davis Maserati A6GCS
Motor DNS

Resultados completos de 12 horas de Casablanca

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Pos. Classe
Pos.
1953 França" Mike Sparken " França" Mike Sparken " Aston Martin DB3 S + 2.0

Referências

Leitura adicional

  • Roy Salvadori / Anthony Pritchard. Roy Salvadori: Piloto de corrida Patrick Stephens. 1985 978-0850596342.
  • "Pilotos: Roy Salvadori" . GrandPrix.com . Página visitada em 25 de setembro de 2007 .
  • "Roy Salvadori" . Grand Prix Racing . Arquivado do original em 5 de outubro de 2007 . Página visitada em 25 de setembro de 2007 .
  • "Motoristas: Salvadori, Roy" . Arquivo do Grande Prêmio do Autocourse . Arquivado do original em 20 de dezembro de 2007 . Página visitada em 25 de setembro de 2007 .


Posições esportivas
Precedido por
Olivier Gendebien
Phil Hill
Vencedor das 24 Horas de Le Mans
1959
com: Carroll Shelby
Sucesso de
Olivier Gendebien
Paul Frère