Roy Salvadori - Roy Salvadori
Nascer |
Dovercourt , Essex, Inglaterra, |
12 de maio de 1922 ||||||||||
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Morreu | 3 de junho de 2012 Mônaco |
(90 anos) ||||||||||
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |||||||||||
Nacionalidade | britânico | ||||||||||
Anos ativos | 1952 - 1962 | ||||||||||
Times | Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola | ||||||||||
Inscrições | 50 (47 partidas) | ||||||||||
Campeonatos | 0 | ||||||||||
Vitórias | 0 | ||||||||||
Pódios | 2 | ||||||||||
Pontos de carreira | 19 | ||||||||||
Posições de pólo | 0 | ||||||||||
Voltas mais rápidas | 0 | ||||||||||
Primeira entrada | Grande Prêmio da Inglaterra de 1952 | ||||||||||
Última entrada | Grande Prêmio da África do Sul de 1962 | ||||||||||
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Roy Francesco Salvadori (12 de maio de 1922 - 3 de junho de 2012) foi um piloto britânico e gerente de equipe. Ele nasceu em Dovercourt , Essex, filho de pais de ascendência italiana. Ele se formou na Fórmula 1 em 1952 e competiu regularmente até 1962 por uma sucessão de equipes, incluindo Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin e Connaught . Também competidor em outras fórmulas, ele venceu as 24 Horas de Le Mans de 1959 em um Aston Martin com o co-piloto Carroll Shelby .
Em 47 partidas, ele alcançou dois pódios no Campeonato de F1: o terceiro lugar no Grande Prêmio da Inglaterra de 1958 e o segundo lugar no Grande Prêmio da Alemanha daquele ano , e venceu corridas fora do campeonato na Austrália, Nova Zelândia e Inglaterra. Em 1961, ele estava em segundo lugar no Grande Prêmio dos Estados Unidos quando o motor de seu Cooper falhou. No final de 1962, ele se aposentou da F1 e parou de correr alguns anos depois para se concentrar no comércio de motores. Ele voltou ao esporte em 1966 para gerenciar o time Cooper-Maserati por duas temporadas, e eventualmente se aposentou para o Mônaco .
Carreira de corrida
Início de carreira
Com sua ambição frustrada pela Segunda Guerra Mundial , Salvadori começou sua carreira em 1946, competindo puramente por prazer, em eventos menores, em um MG e um ex- corredor Brooklands offset Riley antes de se tornar um ex- Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 em 1947 Foi com este carro que ele correu no Grande Prémio de Fronteiras de 1947 , onde no final da corrida, o seu Alfa continuaria preso na primeira velocidade. Apesar disso, Salvadori ainda cruzou para casa para registrar um impressionante quinto lugar. Ele então decidiu se tornar um piloto de corrida profissional e dirigiu várias marcas diferentes conforme sua carreira progredia.
Na corrida do Troféu Internacional BRDC de maio de 1951 em Silverstone , Salvadori sofreu um grave acidente quando seu Frazer Nash Le Mans Replica deu uma cambalhota duas vezes e meia, jogando-o nos fardos de feno. Ele estava em estado crítico, sofrendo uma fratura no crânio e outros ferimentos graves que o deixaram tão perto da morte que ele recebeu a última cerimônia .
Rei dos campos de aviação
Salvadori conhecia suas limitações e percebeu que perseguir gente como Stirling Moss em circuitos como Dundrod ou Pescara , com suas curvas cegas e estores planos, era fútil, beirando o suicídio. Embora ele não estivesse sozinho nisso, ele se tornou conhecido como "King of the Airfields" , acumulando vitórias em Silverstone, Snetterton e pistas planas do aeródromo inglês.
Salvadori ganhou duas vezes o Parque Oulton 's International Cup ouro onde havia abundância de árvores para bater e um lago para mergulho, o que fez uma vez dirigindo um Jaguar Mk.II 3,8 saloon . Nem era o Le Mans Mulsanne Straight à noite um lugar para os descuidados ou nervosos, no entanto, ele obteve seu sucesso mais notável lá em um Aston Martin DBR1 / 300 em 1959.
A associação de Salvadori com o magnata dos tratores David Brown e seus carros esportivos Aston Martin construídos pela Feltham , GTs e F1 destacaram sua carreira; ele se juntou à equipe de Brown em meados de 1953, e rotularia sua derrota em 1963 no 250 GTO da Ferrari em Monza em seu DP214 na Copa Inter-Europa, como sua vitória favorita.
Fórmula Um
No entanto, ele se recuperou o suficiente para fazer sua primeira entrada no Grande Prêmio em 1952, quando dirigiu uma Ferrari 500 de dois litros e quatro cilindros no Grande Prêmio da Inglaterra para G. Caprara, terminando em oitavo, três voltas atrás. Ele continuaria a competir com a Ferrari, ganhando o Joe Fry Memorial Trophy. Para a temporada de 1953, Salvadori se juntou à equipe Connaught e competiu em cinco Grandes Prêmios com o Connaught "Tipo A", mas se aposentou de todos eles. No entanto, ele garantiu uma série de vitórias fora do campeonato durante a temporada.
Entre 1954 e 1956 Salvadori dirigiu um Maserati 250F na Fórmula 1 para a equipe Gilby Engineering de Syd Greene , obtendo inúmeros bons resultados em corridas de F1 predominantemente fora do campeonato, com uma entrada para Officine Alfieri Maserati no Großer Preis der Schweiz, onde ele não largou e o carro era dirigido por Sergio Mantovani . Foi no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1956 RAC em Silverstone quando apenas um 250F montado de forma semelhante Moss o protegeu e uma possível vitória foi perdida por um problema na linha de combustível, marcando-o como um piloto de alto nível em potencial. No entanto, ele permaneceu particularmente ativo no esporte motorizado doméstico e em carros esportivos da Aston Martin .
Desde sua estreia no campeonato em 1952, Salvadori experimentaria a aposentadoria após a aposentadoria. Das dez corridas disputadas entre 1953 e 1956, ele se aposentaria mais cedo em cada uma delas. Mas tudo isso mudou em 1957, quando ele assinou com Cooper conseguindo apenas um quinto lugar no RAC British Grand Prix . No entanto, 1958 (como companheiro de equipe de Jack Brabham ) foi sua temporada de maior sucesso, terminando em quarto no Campeonato Mundial de Pilotos para Cooper, atrás de Mike Hawthorn , Stirling Moss e Tony Brooks . Ao longo da temporada, ele conquistou dois pódios, incluindo um segundo lugar no Großer Preis von Deutschland . No entanto, ele não foi contratado por Cooper em 1959 (quando Brabham ganharia o primeiro de seus títulos), mas dirigiu um Cooper de entrada privada, bem como o Aston Martin de obras , no qual ele alcançou dois sexto lugar. O Aston Martin era um carro com motor dianteiro tradicional, que logo foi superado pelo conceito de motor traseiro Cooper. Ele, no entanto, ganhou o Troféu de Londres no Crystal Palace com um Fórmula Dois Cooper. A equipe Aston Martin continuou em 1960, mas novamente sem sucesso e Salvadori também continuou com Cooper entrou em particular.
Para 1961, Salvadori mudou-se para Reg Parnell 's Yeoman Credit Corrida equipe como parceiro para John Surtees , competindo em cinco Grands Prix e atingir três acabamentos sexto lugar com a equipe de 1.5 litros Cooper T53- Climax . O Cooper agora tinha forte concorrência na forma de Colin Chapman de Lotus carros, mas Salvadori estava pegando Innes Ireland para a liderança no Grand Prix Estados Unidos em Watkins Glen , quando o motor falhou. Ele continuou com Parnell em 1962, agora sob o nome Bowmaker Racing Team com o Lola Mk4 -Climax, mas oito tentativas resultaram em sete desistências e uma falha na partida (quando John Surtees levou o carro). 1962 foi a última temporada de Salvadori na Fórmula 1 . A temporada começou com um terrível acidente em um Cooper durante a qualificação para o Warwick Farm '100' na Austrália, que o deixou com uma paralisia facial temporária.
Carros esportivos
Ao longo de sua carreira na Fórmula 1 , Salvadori continuou a participar de muitas outras classes, principalmente no Reino Unido, e se tornou muito conhecido no mercado interno como resultado. Ao longo das temporadas de 1951 e 1952, enquanto participava de corridas de carros esportivos em toda a Inglaterra, ele se tornaria um regular no pódio e venceria sua primeira corrida no BARC Goodwood em 1952. Ele seguiria esta vitória com outra em Snetterton e Goodwood mais tarde na temporada. Ele então varreria todos os eventos como parte do encontro nacional em Thruxton . 1953 veria Salvadori conquistar mais pódios com algumas vitórias. No entanto, sua primeira tentativa nas 24 Heures du Mans , dirigindo um Aston Martin de obras não se sairia bem. Co-pilotando com George Abecassis , a falha de embreagem levaria a dupla a se aposentar mais cedo. Ele impressionou com sua atitude agressiva de pressão, quando terminou em segundo no Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring em um Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , compartilhado com Ian Stewart
Desde que começou a competir em carros esportivos nos níveis superiores durante a década de 1950, ele costumava ser uma aposta certa para terminar entre os cinco primeiros, fosse em corridas nacionais ou internacionais. No entanto, em 1959, ele alcançaria uma série de sucessos de que até os melhores sentiriam inveja. Embora ele tenha terminado apenas uma corrida no ano até março, nos três meses seguintes Salvadori teria uma incrível sequência de sucesso. A corrida começou com um segundo lugar na corrida British Empire Trophy , mas seguiu com duas vitórias consecutivas no Aintree 200 e uma corrida internacional em Silverstone. E depois, dois segundos lugares e mais uma vitória, desta vez na corrida National Open no Crystal Palace em meados de maio. Foi para o Circuit de la Sarthe para as 24 Heures du Mans.
1959 24 Heures du Mans
Salvadori foi inscrito na corrida pelo Departamento de Corrida de David Brown em um Aston Martin DBR1 / 300 , acompanhado pelo mesmo co-piloto que teve nas 12 Horas de Sebring no início do ano, o texano Carroll Shelby . O atrito seria um participante constante e o field ficaria reduzido a apenas 13 carros, cabendo aos carros sobreviventes o de Salvadori e Shelby. O inglês levaria o carro até a linha de chegada, dando a si mesmo e a Brown a vitória que cada um havia desejado por muitos anos. Este seria o ponto alto de sua carreira em carros esportivos , especialmente porque Shelby sofria de disenteria, portanto Salvadori conduzia a maior parte do tempo. Antes do final da temporada, ele marcaria mais quatro vitórias para torná-la sua melhor temporada.
Ele seguiu a temporada de 59 com outra temporada de sucesso em 1960, marcando cinco vitórias, incluindo uma série de quatro vitórias em cinco corridas. Enquanto estava em Le Mans, ele permitiu que seu co-piloto, Jim Clark , tivesse espaço suficiente para se expressar, mas forneceu conselhos sábios o suficiente para que a dupla terminasse em terceiro no DBR1 de Border Reivers. Em 1961, ele obteve duas vitórias no Crystal Palace no mesmo dia, além de uma série de outros pódios. Ele voltou às vitórias no Circuit de la Sarthe em 1962, quando dividiu um Jaguar E-Type com Briggs Cunningham . A dupla terminou em quarto lugar na geral, mas venceu sua classe. Um ano depois, ele girou com óleo derramado pelo Aston Martin DP214 de Bruce McLaren durante os estágios iniciais da corrida e virou seu E-Type no teto; o carro então pegou fogo. Jean-Pierre Manzon em seu Aerodjet LM6 bateu em Salvadori e parou no meio da pista. Christian Heins não conseguiu evitar os destroços; seu carro saiu de controle, bateu em outro carro, girou em um carro-lâmpada e explodiu em chamas. Salvadori e Manzon ficaram feridos; Heins morreu instantaneamente. O acidente acabou levando Salvadori a se aposentar das corridas no início de 1965, após terminar em segundo na corrida do Troféu Whitsun em Goodwood, no exterior, um Ford GT40 . A última vitória de seu carro esportivo ocorreu na temporada anterior, no Scott-Brown Memorial em Snetterton.
Salvadori voltou à Fórmula 1 como gerente de equipe da Cooper Racing Team em 1966 e 1967. No entanto, após um desentendimento com a equipe, ele saiu e se concentrou em seu próprio negócio. Fora das pistas, ele esteve envolvido com uma concessionária de automóveis em Surrey entre 1968-1969. Salvadori também esteve envolvido nas fases iniciais do projeto do Ford GT40, mas renunciou quando o manuseio da máquina parecia problemático, sem aceitar uma taxa por seus serviços.
Salvadori se aposentou em Mônaco no final dos anos 1960. Ele morreu em Mônaco em 3 de junho de 2012 aos 90 anos, três semanas após a morte de seu co-piloto em Le Mans em 1959, Carroll Shelby.
Vida familiar
Salvadori casou-se com Susan Hindmarsh, uma das filhas do piloto de corridas, recordista de longa distância e piloto de 'volta ao mundo' Violette Cordery e seu marido, o piloto e aviador John Stuart Hindmarsh .
Recorde de corrida
Destaques na carreira
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave )
† Carro pilotado, na corrida, por Sergio Mantovani .
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1953 | Aston Martin Ltd. | George Abecassis | Aston Martin DB3S | S3.0 | 72 | Embreagem DNF |
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1954 | David Brown | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S5.0 | 222 | Junta de cabeça DNF |
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1955 | Aston Martin Ltd. | Peter Walker | Aston Martin DB3S | S3.0 | 105 | Motor DNF |
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1956 | David Brown | Peter Walker | Aston Martin DB3S | S3.0 | 175 | Acidente DNF |
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1957 | D. Brown | Les Leston | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 112 | Tubo de óleo DNF |
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1958 | David Brown Racing Dept. | Stuart Lewis-Evans | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 49 | Acidente DNF |
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1959 | David Brown Racing Dept. | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 323 | 1ª | 1ª |
1960 | Border Reivers | Jim Clark | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 306 | 3ª | 3ª |
1961 | Essex Racing Team | Tony Maggs | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 243 | Vazamento de combustível DNF |
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1962 | Briggs Cunningham | Briggs Cunningham | Jaguar E-Type | GT4.0 | 310 | 4º | 1ª |
1963 | Briggs S. Cunningham | Paul Richards | Jaguar E-Type leve | GT + 3.0 | 40 | Acidente DNF => incêndio |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1954 | Aston Martin Ltd. | Reg Parnell | Aston Martin DB3S | S3.0 | 24 | Motor DNF |
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1956 | David Brown & Sons, Ltd. | Carroll Shelby | Aston Martin DB3S | S3.0 | 187 | 4º | 1ª |
1957 | Fábrica Maserati | Carroll Shelby | Maserati 250S | S3.0 | 68 | Reabastecimento ilegal DISQ |
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1958 | David Brown | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 62 | Transmissão DNF |
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1959 | David Brown-Aston Martin | Carroll Shelby | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 32 | Nível de engrenagem DNF |
Resultados completos de 24 horas de Daytona
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1964 | Dawnay Racing | Mike Salmon | Aston Martin DP214 | GT + 2.0 | 34 | DNF (motor) |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
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1953 | Tony Crook | Réplica de Frazer Nash Le Mans | S2.0 | resultado iniciado desconhecido |
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1954 | Cliff Davis | Maserati A6GCS | Motor DNS |
Resultados completos de 12 horas de Casablanca
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Pos. |
Classe Pos. |
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1953 | " Mike Sparken " | " Mike Sparken " | Aston Martin DB3 | S + 2.0 | 4º | 3ª |
Referências
Leitura adicional
- Roy Salvadori / Anthony Pritchard. Roy Salvadori: Piloto de corrida Patrick Stephens. 1985 978-0850596342.
- "Pilotos: Roy Salvadori" . GrandPrix.com . Página visitada em 25 de setembro de 2007 .
- "Roy Salvadori" . Grand Prix Racing . Arquivado do original em 5 de outubro de 2007 . Página visitada em 25 de setembro de 2007 .
- "Motoristas: Salvadori, Roy" . Arquivo do Grande Prêmio do Autocourse . Arquivado do original em 20 de dezembro de 2007 . Página visitada em 25 de setembro de 2007 .