Royal Air Maroc - Royal Air Maroc

Royal Air Maroc
árabe : الخطوط الملكية المغربية

IATA ICAO Indicativo NO RAM ROYAL AIR MAROC
Fundado	1957 ; 64 anos atrás ( 1957 )
Hubs	Aeroporto Internacional Mohammed V
Cidades em foco
Programa de passageiro frequente	Safar Flyer
Aliança	Um mundo
Subsidiárias
Tamanho da frota	52
Destinos	103
Empresa-mãe	Governo marroquino
Quartel general	Aeroporto de Casablanca-Anfa Casablanca , Marrocos
Pessoas chave	Abdelhamid Addou  ( presidente )
Receita	US $ 1,7 bilhão ( ano fiscal de 2017 )
Receita operacional	US $ 48,5 milhões ( ano fiscal de 2017 )
Funcionários	5.413
Local na rede Internet	royalairmaroc .com

Royal Air Maroc ( pronunciação francesa: [ʁwajal ɛʁ maʁɔk] ; Árabe : الخطوط الملكية المغربية , al-Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyah , literalmente Real marroquina Lines ou reais marroquinas Airlines ; línguas berberes : ⴰⵎⵓⵏⵉ ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ , Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc ), mais comumente conhecido como RAM , é o marroquino transportadora nacional , bem como o país de maior companhia aérea.

A RAM é detida a 100% pelo Governo marroquino e tem a sua sede no aeroporto de Casablanca-Anfa . Ela se juntou à aliança Oneworld em 2020.

De sua base no Aeroporto Internacional Mohammed V , a transportadora opera uma rede doméstica no Marrocos, voos internacionais regulares para a África, Ásia, Europa e América do Norte e do Sul, e voos charter ocasionais que incluem serviços Hajj .

História

Formação

Um Royal Air Maroc Caravelle no aeroporto de Düsseldorf em 1973. A transportadora encomendou seus primeiros dois aviões do tipo em 1958.

Um Royal Air Maroc Boeing 727-200 Advanced no aeroporto de Düsseldorf em 1993.

Um Royal Air Maroc Boeing 747-200B no aeroporto Charles de Gaulle em 1996.

Royal Air Maroc - Compagnie Nationale de Transports Aériens foi formada em julho de 1953 como resultado da fusão da Compagnie Chérifienne de'l Air ( Air Atlas ) - criada em 1946 com Junkers Ju 52s - e Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc , que foi fundada em 1947 e iniciou suas operações programadas em 1949.  ( 1953-07 )

A frota da recém-formada companhia aérea incluía seis Bretagnes , quatro Commandos , cinco DC-3s e dois Languedocs . Essas aeronaves funcionaram em rotas anteriormente servidas pelas empresas antecessoras, e adicionaram as cidades de Frankfurt , Genebra e Paris .

Primeiros anos

O nome Royal Air Maroc (RAM) foi adotado em 28 de junho de 1957 , com o governo de Marrocos tendo uma participação de 67,73%. Os voos do Hajj começaram em 1957.  ( 28/06/1957 )

A frota da transportadora era composta por 16 aeronaves em abril de 1958 , incluindo quatro DC-4s , três DC-3s, sete Bretagnes e dois C-46s . Em maio de 1958 , a companhia aérea encomendou dois Caravelles . Em julho, uma série de rotas de longo curso foram lançadas usando quatro constelações Lockheed L-749 alugadas da Air France , e o litoral Oran - Oujda run - que havia sido suspenso em maio - foi reaberto. Também em 1958, a transportadora começou a voar para Gibraltar . A chegada dos Constelações permitiu à companhia aérea retirar os DC-4 de serviço.  ( 1958-04 ) ( 1958-05 )

Um único Caravelle fazia parte da frota de quatro L-749 Constellations , quatro DC-4s e três DC-3s em abril de 1960 , tornando o Caravelle o primeiro avião a jato operado pela empresa; outro Caravelle ainda estava para ser entregue. O tipo começou a servir a rota Rabat - Bamako em julho de 1961 . Em 1964, havia três Caravelles na frota. Um quarto foi encomendado no final de 1964.  ( 1960-04 ) ( 1961-07 )

Em abril de 1965 , a empresa contava com 758 funcionários e a presidência era ocupada por Mohammed Al Fassi. A rede de rotas incluía serviços no Norte da África e também ligava o Norte da África à França , Alemanha , Itália , Espanha e Suíça ; os setores Casablanca - Dakar e Casablanca - Las Palmas também foram transportados. A participação acionária na época estava dividida entre o governo de Marrocos (64%), Air France (21%), Compagnie Generale Transatlantique (7,6%), Aviacion y Comercio (5%) e outros (2,4%). Um pedido de um quinto Caravelle foi feito no início de 1968. Em 1969, todas as rotas para a Europa e Norte da África eram feitas usando apenas essas aeronaves.  ( 1965-04 )

Década de 1970

Em 1969, a transportadora fez seu primeiro pedido com a Boeing . A Royal Air Maroc recebeu a primeira aeronave Boeing, um Boeing 727-200 , em 1970, com a transportadora instalando-o em serviço de receita em 15 de maio.

A companhia aérea subsidiária Royal Air Inter foi formada no início de 1970 para realizar rotas domésticas usando o equipamento Fokker F-27 Friendship ; esta empresa irmã iniciou suas operações em 2 de abril de 1970 e, em maio de 1971 , atendia a Agadir , Al Hoceima , Casablanca, Fez , Marrakesh , Oujda, Rabat, Tânger e Tetuão . A frota da RAM em maio de 1971 era composta por dois Boeing 727-200, junto com quatro Caravelles e dois SIAI Marchetti SF.260 . A um custo de US $ 8,85  milhões, um terceiro Boeing 727-200 foi encomendado em 1972. Em 1974, a transportadora encomendou um único Boeing 727-200 Advanced , seguido por um quarto Boeing 727-200. Também naquele ano, foram iniciadas as negociações com a Air France para o aluguel de um Boeing 707-320B . Em março de 1975 , o Boeing 707 fazia parte de uma frota de 11 homens, junto com quatro Boeing 727-200s, quatro Caravelles e dois SIAI Marchetti SF.260s. A RAM voou com o Boeing 707 alugado para Nova York pela primeira vez em abril de 1975 , tornando-se a primeira companhia aérea árabe a atender este destino. No ano, a empresa adquiriu três Boeing 737-200 para substituir os Caravelles. Ainda em 1975, foi iniciado um serviço semanal sem escalas para o Rio de Janeiro . Um pedido de mais três Boeing 727-200s foi feito no início de 1976. Naquele ano, os quatro Caravelles foram retirados de serviço e vendidos. Um Boeing 747-200B entrou na frota em setembro de 1978 .  ( 1971-05 ) ( 1971-05 ) ( 1975-03 ) ( 1975-04 ) ( 1978-09 )

Década de 1980

Em julho de 1980 , a Royal Air Maroc tinha 3.583 funcionários. Neste momento, o portador da frota consistia de um único Boeing 747-200B , dois Boeing 707-320Cs, um Boeing 707-320 , sete Boeing 727-200s e três Boeing 737-200. Outro Boeing 727-200, encomendado em janeiro daquele ano, ainda estava com entrega pendente. A um custo de US $ 16 milhões , um Boeing 737-200 adicional foi encomendado em 1981, com o US Export-Import Bank conseguindo um  empréstimo de US $ 5 milhões para garantir a entrega, e a RAM e financiadores privados financiando o restante. A entrega estava programada para março de 1982 . Durante 1982, dois Boeing 737-200Cs foram encomendados por US $ 33  milhões; as entregas foram agendadas para março e junho de 1983 . No final daquele ano, a companhia aérea ingressou na Associação Internacional de Transporte Aéreo .  ( 1980-07 ) ( 1982-03 ) ( 1983-06 )

Em julho de 1986 , a RAM foi a primeira companhia aérea africana a introduzir o Boeing 757 em serviço. A primeira dessas aeronaves que foi entregue à empresa estabeleceu um recorde para o tipo ao voar a distância que separa Seattle de Casablanca, 4.910 milhas náuticas (9.090 km; 5.650 mi), sem escalas.  ( 1986-07 )

Década de 1990

Nos primeiros dias da década, o último Boeing 707 foi retirado da frota. Enquanto isso, os Boeing 737 Classic 400 e 500, mais novos e eficientes, foram introduzidos para aumentar a frequência das rotas europeias. Em meados da década, todos os 727s desapareceram. Para consolidar suas operações na América do Norte, a Royal Air Maroc adquiriu um único Boeing 747-400 . À medida que a década avançava, novas rotas para aeroportos africanos anteriormente mal servidos foram abertas.

Presente de 2.000

Com o aumento do número de passageiros e rotas recém-abertas, bem como o aumento do preço do petróleo, houve a necessidade de compra de novas aeronaves. Em 2000, foi feito um pedido de 20 aeronaves Boeing 737 de última geração e 4 Airbus A321s . Enquanto isso, mais rotas para as cidades da África Ocidental e Central foram abertas. A RAM agora estava mudando, de fornecer voos para atender às demandas de turistas estrangeiros e expatriados marroquinos, para fornecer conexões entre cidades europeias e cidades africanas por meio do hub de Casablanca. Em 2002, a empresa alugou dois 767s para substituir o único 747 nas rotas da América do Norte.

O Marrocos e a UE assinaram um acordo de céu aberto no final de 2006. Isso significa que a Royal Air Maroc terá que enfrentar a dura concorrência de companhias aéreas de baixo custo ávidas por explorar rotas lucrativas entre a Europa Ocidental e Marrocos. Outro desafio surge do alto custo do querosene e do fato de que a empresa pode ter que abandonar algumas de suas rotas domésticas e internacionais não lucrativas.

Royal Air Maroc tornou-se o 14º membro da Oneworld em 1 de abril de 2020.

Assuntos Corporativos

Propriedade e subsidiárias

Um Boeing 737-400 usando um Royal Air Maroc / Atlas Blue combinado libré em 2009. O Atlas frota Azul foi fundida com uma da controladora em 2011.

Em 2018, a companhia aérea era propriedade do governo marroquino; 53,94% das ações são detidas diretamente pelo Estado, e outros 44,10% são detidos por meio do Fundo Hassan II de Desenvolvimento Econômico e Social. Os restantes 2% pertencem a investidores privados, incluindo Air France e Iberia .

O governo considerou a privatização da empresa por cerca de 20 anos; o último plano, datado do final de 2012, supostamente incluía a venda de até 44% das participações para uma companhia aérea do Golfo .

Em dezembro de 2012, o Grupo Royal Air Maroc tinha as seguintes subsidiárias:

As ex-subsidiárias da RAM incluem:

• Air Gabon International , constituída em dezembro de 2005 como uma joint venture entre o Estado do Gabão e a RAM, que detinha o controle acionário (51%). Pretendia ser a nova companhia aérea de bandeira do Gabão . ( 2005-12 )
• A Air Sénégal International , criada em 2000, fez seu primeiro vôo em 2001; o governo do Senegal era acionista de 49% da empresa e a RAM detinha o restante na altura em que encerrou as operações em abril de 2009. ( 2009-04 )
• Amadeus Marrocos
• Atlas Blue : subsidiária de baixo custo de propriedade total da RAM. Foi criada em 28 de maio de 2004 e iniciou suas operações em julho do mesmo ano. Com sede em Marrakech , inicialmente operou um único Boeing 737-400 que foi transferido de sua empresa-mãe e implantado em rotas fretadas para a França . As operações foram integradas à RAM em 2009, enquanto as frotas de ambas as operadoras se fundiram oficialmente em 10 de fevereiro de 2011.
• Serviços Atlas Catering Airlines
• Atlas Hospitality Morocco , uma rede de hotéis
• Matis , dedicado à indústria de fiação de aeronaves

Tendências de negócios

A transportadora obteve o melhor resultado em dez anos no ano fiscal de 2012; as medidas de redução de custos incluíram a redução do número de empregados em 1.974 entre junho de 2011 e outubro de 2012 e um programa de renovação da frota, sendo que o prejuízo líquido no mesmo período foi reduzido para MAD 43 milhões. Após a reestruturação, que incluiu a remoção de dez aeronaves de médio curso , a proporção de pessoal para aeronaves diminuiu de 110: 1 para 58: 1, enquanto a proporção de passageiros transportados por funcionário aumentou de 1.054: 1 para 2.329: 1.  ( 2011-06 ) ( 2012-10 )

As contas formais completas não parecem ser publicadas regularmente; os números disponíveis para os últimos anos são mostrados abaixo (para os anos que terminam em 30 de outubro):

A companhia aérea transportou 7,5 milhões de passageiros em 2019.

Pessoas chave

Em dezembro de 2018, Abdelhamid Addou ocupa o cargo de CEO .

Escritório Central

Royal Air Maroc tem sua sede no aeroporto de Casablanca-Anfa em Casablanca. Em 2004, a companhia aérea anunciou que mudaria sua sede de Casablanca para a província de Nouaceur , perto do Aeroporto Internacional Mohammed V. A MAP, agência de notícias oficial do estado, disse que a construção da sede e de um hotel de conferências com 500 quartos levaria 1 ano e 6 meses. O acordo para a construção da sede em Nouaceur foi assinado em 2009.

Destinos

Em dezembro de 2018, a Royal Air Maroc atendia 94 destinos.

Acordos de compartilhamento de códigos

Royal Air Maroc tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Programa de passageiro frequente

O programa de passageiro frequente da RAM é denominado Safar Flyer . A partir de janeiro de 2013, os titulares dos cartões podem ganhar e resgatar milhas voando com a RAM, suas subsidiárias diretas ou suas companhias aéreas parceiras Iberia, Etihad Airways e Qatar Airways; hotéis e locadoras de veículos também oferecem benefícios.

Frota

Atual

Royal Air Maroc Boeing 737-800 com libré velha.

Royal Air Maroc Boeing 787-9 com as novas cores da RAM.

Royal Air Maroc Boeing 787-8 com as cores da Oneworld .

Royal Air Maroc Boeing 737-800 com as novas cores.

Em setembro de 2021, a frota da Royal Air Maroc consistia nas seguintes aeronaves:

Desenvolvimentos recentes

Um ex-Royal Air Maroc Boeing 747-400 .

Um ex-Royal Air Maroc Airbus A321-200 .

Em março de 2013, a Royal Air Maroc (RAM) operava uma frota totalmente Boeing . A RAM fez um pedido de nove Boeing 737 Next Generation em outubro de 1996 ; a primeira dessas aeronaves que a companhia aérea tomou posse, em julho de 1998 , foi um Boeing 737-800 , tornando-se a primeira aeronave programada fora dos Estados Unidos a receber este modelo. A RAM recebeu seu primeiro Boeing 737-700 em abril de 1999 . Em março de 2001 , a RAM fez pedidos de 20 novos Boeing 737 NGs, além de dois Boeing 767-300ERs de corpo largo, em um negócio no valor de cerca de US $ 1,4  bilhão. Naquele mesmo ano, a RAM se tornou um novo cliente da Airbus quando comprou quatro Airbus A321s . Em janeiro de 2002 , a companhia aérea recebeu seu primeiro Boeing 767-300ER.  ( 1996-10 ) ( 1998-07 ) ( 1999-04 ) ( 2001-03 )  ( 01/2002 )

Depois que o Conselho de Administração da transportadora concordou em comprar uma série de Boeing 787s em 29 de julho de 2005, um memorando de entendimento para a aquisição dessas aeronaves foi assinado com a Boeing em 31 de julho do mesmo ano. O negócio, no valor de US $ 650  milhões e incluindo cinco Dreamliners , foi confirmado no início de novembro daquele ano, com entrega inicial prevista para outubro de 2008 . O contrato de compra foi assinado em dezembro de 2005 , e incluía também uma aeronave do tipo opcional. Após um  contrato no valor de mais de US $ 100 milhões assinado em fevereiro de 2006 , essas aeronaves serão equipadas com motores General Electric GEnx . A Boeing entregou o primeiro Dreamliner da RAM em dezembro de 2014 .  ( 2008-10 ) ( 2005-12 ) ( 2006-02 ) ( 2014-12 )

A RAM foi o cliente lançador do ATR 72-600 , quando recebeu duas dessas aeronaves, em nome de sua subsidiária regional RAM Express , em agosto de 2011 . A transportadora fez um pedido de quatro aeronaves desse tipo em março de 2009 , junto com dois ATR 42-600 .  ( 2011-08 ) ( 2009-03 )

Em setembro de 2018, a RAM aposentou seu único Boeing 747-400 . Em dezembro de 2018, a RAM recebeu seu primeiro Boeing 737 MAX 8 e Boeing 787-9 .

Planos futuros

Em junho de 2013 , o CEO da RAM indicou que a companhia aérea estava procurando aeronaves de nova geração para substituir sua frota envelhecida, acrescentando que a transportadora precisará de cerca de 20 a 30 novas aeronaves até 2020, e que o Boeing 787 estava sendo considerado para longa distância rotas, enquanto as famílias Airbus A220 , Airbus A320neo , Boeing 737 MAX e Embraer E-Jet E2 estavam sendo consideradas para voos de médio curso. Um contrato de locação de Quatro Embraer E-190 foi assinado em meados de 2014; a transportadora recebeu a primeira dessas aeronaves em novembro do mesmo ano.  ( 2013-06 )

Operado anteriormente

Ao longo de sua história, a transportadora operou os seguintes equipamentos:

Incidentes e acidentes

Acidentes fatais

• 1 de abril de 1970: Um Caravelle III , registro CN-CCV, que deveria completar a primeira etapa de um voo internacional agendado Agadir-Casablanca-Paris, caiu na aproximação do aeroporto de Nouasseur , perto de Berrechid , quando o controle foi perdido a cerca de 500 pés (150 m). Sessenta e uma pessoas morreram no acidente, entre 82 ocupantes da aeronave.
• 22 de dezembro de 1973: um Caravelle VIN , registro OO-SRD, que estava completando a primeira etapa de um serviço internacional não regular de passageiros Paris - Tânger - Casablanca , colidiu com terreno montanhoso ao se aproximar do Aeroporto de Tânger , cerca de 40 quilômetros (25 mi) fora do aeroporto. A aeronave foi alugada da Sobelair . Todos os 106 ocupantes a bordo morreram no acidente.
• 21 de agosto de 1994: um ATR 42-300 operando o vôo 630 , a rota doméstica Agadir-Casablanca perdeu o controle a 16000 pés, entrou em um mergulho íngreme e colidiu com montanhas próximas. Os investigadores suspeitam que o piloto desligou deliberadamente o piloto automático e direcionou a aeronave para o solo. Todos os 44 passageiros e membros da tripulação morreram.

Perdas não fatais do casco

• 14 de novembro de 1958: O trem de pouso de um Douglas C-47A , registro CN-CCJ, ruiu ao pousar no aeroporto de Tânger.
• 26 de março de 2003: O nosegear de um Boeing 737-400 , registro CN-RNF, ruiu após pousar no aeroporto de Oujda-Les Angades .

Veja também

• Transporte em Marrocos

Notas

Citações

Bibliografia

• Guttery, Ben R. (1998). Enciclopédia das Linhas Aéreas Africanas . Jefferson, Carolina do Norte 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.Manutenção CS1: localização ( link )

links externos

Mídia relacionada ao Royal Air Maroc no Wikimedia Commons

• Website oficial
• Royal Air Maroc Corporate (em francês)