Royal Aircraft Factory SE5 -Royal Aircraft Factory S.E.5

Royal Aircraft Factory SE5
RAF SE5a F904 (G-EBIA) (6736738219).jpg
SE5a número F904 , Old Warden Aerodrome , Bedfordshire, Inglaterra (2009)
Função Lutador monoposto
Fabricante vários (ver texto)
Projetista Henry Folland / John Kenworthy
Primeiro voo 22 de novembro de 1916
Introdução março de 1917
Usuários principais Royal Flying Corps
Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos
Real Força Aérea Australiana Real Força Aérea
Canadense
Número construído 5.205

O Royal Aircraft Factory SE5 é um caça biplano britânico da Primeira Guerra Mundial . Foi desenvolvido na Royal Aircraft Factory por uma equipe composta por Henry Folland , John Kenworthy e Major Frank Goodden . Foi uma das aeronaves mais rápidas da guerra, sendo estável e relativamente manobrável. De acordo com o autor da aviação Robert Jackson, o SE5 era: "o caça ágil que desde então foi descrito como o ' Spitfire da Primeira Guerra Mundial'".

Na maioria dos aspectos, o SE5 teve desempenho superior ao rival Sopwith Camel , embora respondesse menos imediatamente aos controles. Problemas com seu motor Hispano-Suiza , particularmente as primeiras versões com motor HS 8B com saída de engrenagem , significavam que havia uma escassez crônica do tipo até 1918. Assim, enquanto os primeiros exemplos chegaram à Frente Ocidental antes do Camel, havia menos esquadrões equipados com o SE5 do que com o caça Sopwith .

Juntamente com o Camel, o SE5 foi fundamental para recuperar a superioridade aérea aliada em meados de 1917 e mantê-la pelo resto da guerra, garantindo que não houvesse repetição do " Abril Sangrento " de 1917, quando as perdas no Royal Flying Corps foram muito mais pesadas do que na Luftstreitkräfte . Os SE5s permaneceram em serviço da RAF por algum tempo após o armistício que encerrou o conflito; alguns foram transferidos para vários operadores militares no exterior, enquanto alguns também foram adotados por operadores civis.

Desenvolvimento

Origens

Construção de moldura de madeira
Aeronave SE5a do Esquadrão Nº 32 RAF . O censor da guerra rabiscou os números de série, mas deixou as marcas do esquadrão.
O SE5a de James McCudden (200 cv de marcha Hispano-Suiza com hélice de 4 pás) do Esquadrão Nº 56 da RAF .

O SE5 ( S cout Experimental 5 ) foi desenhado por Henry Folland , John Kenworthy e Major Frank Goodden da Royal Aircraft Factory em Farnborough . Foi construído em torno do novo Hispano-Suiza 8 de 150 cv (112 kW) , um motor V8 que, apesar de oferecer excelente desempenho, foi inicialmente subdesenvolvido e não confiável. O primeiro dos três protótipos voou em 22 de novembro de 1916. Os dois primeiros protótipos foram perdidos em acidentes (o primeiro matando o piloto-chefe de testes da Royal Aircraft Factory, Major Frank Goodden, em 28 de janeiro de 1917) devido a uma fraqueza no design das asas . O terceiro protótipo sofreu modificações antes do início da produção; o SE5 era conhecido em serviço como uma aeronave excepcionalmente forte que podia ser mergulhada em velocidade muito alta – as asas mais quadradas também davam controle lateral muito melhor em baixas velocidades.

Como as outras aeronaves significativas da Royal Aircraft Factory da guerra ( BE2 , FE2 e RE8 ), o SE5 era inerentemente estável, tornando-o uma excelente plataforma de artilharia, mas também bastante manobrável. Foi uma das aeronaves mais rápidas da guerra a 138 mph (222 km/h), igual pelo menos em velocidade ao SPAD S.XIII e mais rápido do que qualquer tipo alemão padrão do período. Embora o SE5 não fosse tão ágil e eficaz em um duelo apertado quanto o Camel, era muito mais fácil e seguro voar, principalmente para pilotos iniciantes. De acordo com "Dodge" Bailey, piloto-chefe de testes da Shuttleworth Collection , ele tinha "características de manuseio um pouco semelhantes a um de Havilland Tiger Moth , mas com melhor excesso de potência".

SE5a

Apenas 77 aeronaves SE5 originais foram concluídas antes da produção se estabelecer em um modelo aprimorado, designado como SE5a . Os modelos iniciais do SE5a diferiam dos exemplos de produção tardia do SE5 apenas no tipo de motor instalado - um Hispano-Suiza 8b de 200 hp com engrenagens , muitas vezes girando uma grande hélice de quatro pás no sentido horário, substituindo o modelo HS 8A de 150 hp . No total, 5.265 SE5s foram construídos por seis fabricantes: Austin Motors (1.650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2.164) e Wolseley Motors Limitado (431).

Logo após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial , foram discutidos planos para vários fabricantes de aeronaves americanos iniciarem a produção em massa de aeronaves já em serviço com as potências aliadas, sendo um desses caças o SE5. Além de um pedido de 38 aeronaves SE5a construídas em Austin que foram produzidas na Grã-Bretanha e atribuídas à Força Expedicionária Americana para equipar esquadrões do Exército dos EUA já implantados, o governo dos EUA emitiu vários pedidos para a Curtiss Airplane and Motor Company para a fabricação e entrega de cerca de 1.000 SE5s a serem produzidos nos Estados Unidos. No entanto, apenas uma aeronave construída pela Curtiss seria concluída antes do fim do conflito, após o qual a demanda pelo SE5 efetivamente evaporou, a produção foi rapidamente interrompida depois que mais 56 aeronaves foram montadas usando componentes já entregues.

No início, a construção da fuselagem superou o suprimento muito limitado de motores Hispano-Suiza construídos na França e os esquadrões destinados a receber o novo caça tiveram que continuar com Airco DH 5s e Nieuport 24s até o início de 1918. propenso a ter sérios problemas no sistema de redução de marchas, às vezes com a hélice (e até mesmo a caixa de câmbio inteira em poucas ocasiões) separando-se do motor e da fuselagem em vôo, um problema compartilhado com o Sopwith Dolphin de potência semelhante . A introdução do Wolseley Viper de 200 hp (149 kW) , uma versão de alta compressão e acionamento direto do Hispano-Suiza 8a feito sob licença pela Wolseley Motors Limited , resolveu os problemas do motor do SE5a e foi prontamente adotado como motor padrão do tipo . Várias aeronaves foram posteriormente convertidas para uma configuração de dois lugares para servir como aeronaves de treinamento .

SE5b

Nariz do SE5B sendo inspecionado

O SE5b era uma variante do SE5 com um nariz aerodinâmico e asas superior e inferior de diferentes vãos e cordas. O único exemplo, um SE5a convertido, voou pela primeira vez no início de abril de 1918. Tinha um spinner na hélice e um radiador retrátil suspenso. Seu desempenho foi um pouco melhor que o SE5a, com o arrasto extra da grande asa superior compensando os ganhos da fuselagem mais aerodinâmica. O SE5b não foi considerado para produção. Em janeiro de 1919, foi testado com asas padrão SE5a e desta forma sobreviveu como aeronave de pesquisa no início dos anos vinte.

Projeto

O Royal Aircraft Factory SE5 era um avião de caça biplano convencional. A fuselagem era uma estrutura de viga de caixa com suporte de arame , enquanto as asas eram equipadas com longarinas de madeira e nervuras internas . A fuselagem era mais estreita do que muitas aeronaves contemporâneas, o que proporcionava ao piloto uma boa visibilidade geral. A aeronave tinha uma resistência estrutural considerável, que foi creditada por melhorar a resistência ao choque e a capacidade de sobrevivência do tipo. Também podia suportar manobras de alto g e era relativamente resistente a danos de batalha.

Ao contrário de muitos de seus pares, que eram altamente ágeis, mas implacáveis, o SE5 era relativamente estável e fácil de pilotar; sua estabilidade permite que os pilotos disparem mais prontamente contra os inimigos de mais longe com um maior grau de precisão. Ele teve uma taxa de acidentes visivelmente menor do que aeronaves comparáveis. A exceção à sua estabilidade geral foi uma quantidade excessiva de guinada adversa . A guinada pode ser compensada pela aplicação equilibrada do aileron e do leme , enquanto o ajuste do trim do profundor tornou possível voar de maneira 'hands off'.

O SE5 era alimentado por vários motores, adotando inicialmente um motor Hispano-Suiza 8 V8 . O motor Hispano-Suiza foi avançado para a época, incorporando características como um bloco de cilindros de alumínio com camisas de aço, ignição dupla e lubrificação forçada que auxiliava no resfriamento; especialmente em comparação com os motores rotativos contemporâneos , tinha a vantagem de ser fácil de operar pela maioria dos pilotos. Um tanque de expansão para o sistema de refrigeração foi integrado na borda de ataque da seção central da asa superior. Uma de suas maiores vantagens sobre o Sopwith Camel era seu desempenho superior em altitude, tornando-o um adversário muito melhor para o Fokker D.VII quando esse caça chegou à frente.

O SE5 estava armado com uma única metralhadora Vickers de 0,303 polegadas sincronizada em contraste com as duas do Camel, mas também tinha uma metralhadora Lewis montada na asa montada em uma montagem Foster , que permitia ao piloto disparar contra uma aeronave inimiga por baixo. . Esta configuração de armamento foi muito apreciada pelos pilotos dos primeiros esquadrões SE5, pois o novo mecanismo de sincronização "CC" de link hidráulico para a metralhadora Vickers não era confiável no início. A arma Vickers foi montada na superfície dorsal esquerda dianteira da fuselagem com a culatra dentro do cockpit , em um leve ângulo para cima. Normalmente, carregadores sobressalentes para a arma Lewis teriam sido colocados na maior parte do espaço livre no cockpit, incluindo as áreas dianteiras, como o painel de instrumentação.

O painel de instrumentos padrão incluía uma bússola , altímetro , tacômetro, indicador de pressão de óleo, medidor de velocidade do ar, mostrador de temperatura do radiador, indicador de pressão de ar de combustível, seletor de combustível e troca de ar; estes eram um pouco difíceis de ver devido à sua posição baixa no cockpit. De acordo com "Dodge" Bailey, piloto-chefe de testes da Shuttleworth Collection , o cockpit do SE5 era "o melhor do grupo da época". Foi colocado a meia-nau, dificultando a visão por cima da longa fuselagem dianteira, mas, fora isso, a visibilidade era boa.

Os SE5s individuais em serviço geralmente recebiam personalizações e ajustes especificados pelo usuário a pedido de seus pilotos. As mudanças populares incluíram a redução do diedro das asas para aumentar sua manobrabilidade e a remoção da carenagem da cabeça para aumentar a visibilidade do piloto para trás. James McCudden , um ás piloto e ex-mecânico do RFC, era famoso por seu prolífico ajuste fino de sua aeronave para produzir melhor desempenho; McCudden foi capaz de aumentar a velocidade máxima em 9 mph e elevar o teto de serviço do padrão 17.000 pés para 20.000 pés. Suas adaptações incluíram a substituição dos pistões padrão por versões de alta compressão, encurtando o escapamento (economizando peso e melhorando a eliminação do escapamento), e mudanças na mistura, ignição e outras configurações do motor, bem como a instalação de um spinner de hélice alemão recuperado (que ele mesmo creditou como ganhando 3 mph sozinho).

Os autores da aviação Donald Nijboer e Dan Patterson descrevem o SE5 como "indiscutivelmente o melhor caça britânico da Primeira Guerra Mundial".

Histórico operacional

Albert Ball em SE5 com pára-brisas e posição do banco originais
Bola em SE5 modificado com uma posição de assento mais convencional e pára-brisas menor, mas sem estofamento de couro.

Em março de 1917, o SE5 entrou em serviço com o Esquadrão Nº 56 RFC , embora o esquadrão não tenha se destacado para a Frente Ocidental até o mês seguinte. Todos suspeitavam dos grandes pára-brisas de "estufa" instalados nos primeiros modelos de produção. Estes foram projetados para proteger o piloto em sua posição de assento excepcionalmente alta, que por sua vez se destinava a melhorar a visão sobre a asa superior. O esquadrão não fez sua primeira patrulha com o SE5 até 22 de abril, quando, por insistência do major Blomfield, comandante do esquadrão 56, todas as aeronaves foram equipadas com pequenas telas retangulares de design convencional. O problema da posição alta do assento foi resolvido simplesmente abaixando-o, os pilotos em qualquer caso preferindo uma posição mais convencional (e confortável). Nenhuma reclamação parece ter sido feita sobre a vista da cabine; na verdade, isso foi frequentemente citado como um dos pontos fortes do tipo.

Enquanto os pilotos, alguns dos quais inicialmente desapontados com o SE5, rapidamente passaram a apreciar sua força e qualidades de vôo, foi popularmente julgado como fraco; esta falha foi abordada pela introdução do SE5a mais poderoso. Em junho de 1917, o SE5a entrou em serviço e rapidamente começou a substituir o SE5. Neste momento 56 Squadron ainda era a única unidade voando o novo caça; na verdade, foi a única unidade operacional a ser totalmente equipada com o SE5 inicial de 150 hp - todos os outros esquadrões SE5 usaram oficialmente o SE5a de 200 hp desde o início - embora alguns SE5s tenham sido emitidos para outros esquadrões devido a uma escassez aguda do SE5a . As entregas do SE5a sofreram atrasos devido à falta de motores disponíveis para alimentar o tipo.

Devido à escassez de aeronaves, houve um acúmulo inicial muito lento de novos esquadrões SE5a, que durou até 1918. Uma vez que o modelo movido a Wolseley Viper se tornou abundante, muitas outras unidades foram reequipadas com o tipo. Até o final da guerra, o SE5a foi empregado por um total de 21 esquadrões do Império Britânico , bem como duas unidades dos EUA. Muitos dos principais ases aliados da Grande Guerra voaram neste caça, incluindo Billy Bishop , Andrew Beauchamp-Proctor , Edward Mannock e James McCudden . O lendário ás britânico Albert Ball foi inicialmente depreciativo do SE5, mas no final conquistou 11 de suas 44 vitórias pilotando-o. McCudden escreveu sobre o SE5: "Era muito bom estar em uma máquina que era mais rápida que os hunos e saber que alguém poderia fugir assim que as coisas ficassem muito quentes".

Sholto Douglas que comandou o Esquadrão Nº 84 RFC que foi inicialmente equipado com o SE5a, listou as qualidades do tipo como sendo: "Confortável, com uma boa visão geral, mantendo seu desempenho e manobrabilidade em alto nível, estável e rápido para ganhar velocidade no mergulho, capaz de um zoom muito fino, útil tanto no ataque quanto na defesa, forte em design e construção, [e] possuindo um motor confiável".

Logo após o armistício, o SE5a foi retirado do serviço da RAF. Foi retido por um tempo no Canadá e, em 1921, um SE5a com motor Viper foi levado ao Japão pela Missão de Aviação Britânica da Marinha Imperial Japonesa .

A Austrália recebeu 35 SE5a sob o Imperial Gift em 1919, e o tipo passou a ser o principal tipo de caça da recém-formada RAAF até o final da década de 1920.

Uma série de máquinas encontrou funções em voos civis após a guerra. Em 30 de maio de 1922, o primeiro uso de skywriting para publicidade ocorreu quando Cyril Turner, um ex-oficial da RAF, soletrou "London Daily Mail " em fumaça preta de um SE5a no The Derby . Outros foram usados ​​para corridas aéreas ; uma dessas aeronaves de propriedade privada venceu a corrida da Morris Cup em 1927.

Variantes

SE5
Primeira versão de produção. Biplano de caça monoposto, movido por um motor de pistão Hispano-Suiza 8a de 150 hp (112 kW).
SE5a
Versão de produção melhorada, alimentada por um motor de pistão Hispano-Suiza 8B, 8Ba ou 8Bb V-8 (versão inicial) de 200 hp (149 kW) ou Wolseley Viper de 200 hp (149 kW) .
SE5b
Protótipo experimental, com asas de sesquiplano , nariz aerodinâmico e radiador retrátil.
Eberhart SE5e
SE5a montado a partir de peças de reposição pela empresa americana Eberhart Airplane , motor Wright-Hispano E de 180 hp e fuselagens cobertas de compensado, cerca de 60 construídas.
TE1
Desenhos para um caça de dois lugares descrito como "baseado em um SE5 ampliado" foram preparados no início de 1917 - o tipo deveria ter uma envergadura de 31 pés e 3 polegadas, motor Hispano-Suiza 8 de 200 hp e ter sido armado com um único Vickers disparando para a frente e um Scarff montado em Lewis para o observador. Seis exemplares encomendados (A 8951 - A 8956) mas devido ao sucesso do caça Bristol , e devido à escassez de motores Hispano-Suiza, nenhum foi concluído.

Operadores

Argentina
Austrália
Primeira Guerra Mundial
Pós-guerra
Brasil
  • Aviação Militar (Aviação do Exército Brasileiro) – Uma aeronave SE.5a, doada por Handley Page, em serviço durante 1920.
Canadá
Chile
Irlanda
Polônia
África do Sul
Reino Unido
Estados Unidos

Sobrevivendo aeronaves e réplicas

Originais

O SE5a da Coleção Shuttleworth em Farnborough 1962, então pintado como D7000 ...
... e quase 52 anos depois como F-904 em Old Warden

Um SE5a original pode ser visto na Shuttleworth Collection em Old Warden , Inglaterra, Reino Unido. Esta aeronave era originalmente a série F904 do No. 84 Squadron RAF , então voou como G-EBIA de setembro de 1923 a fevereiro de 1932. Ela foi armazenada entre 1933 e 1955, antes de ser restaurada a uma condição de voo pela equipe do Royal Aircraft Establishment e depois passou para a Coleção Shuttleworth. Uma extensa reforma desta aeronave foi realizada em 2007. Ela foi re-registrada como G-EBIA , foi pintada primeiro como D7000 , depois como F904 .

Um SE5e original pode ser visto no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton , Ohio, EUA. O museu adquiriu o SE5e através de uma doação do espólio do tenente-coronel William C. Lambert , USAF Ret, um ás da Primeira Guerra Mundial com 21,5 vitórias. Lambert voou o SE5a como membro americano do Royal Flying Corps e da Royal Air Force. A Fundação Museu da Força Aérea também ajudou a comprar a aeronave. Ele é pintado para representar um SE5e do 18º Esquadrão da Sede, Bolling Field, Washington, DC, em 1925.

Outras quatro fuselagens originais são exibidas estaticamente em: Science Museum , Londres, Reino Unido; Museu da Força Aérea Real , Londres, Reino Unido; Museu Nacional de História Militar da África do Sul, Joanesburgo, África do Sul; e o Australian War Memorial , Canberra, Austrália.

Reproduções

Réplica em escala real SE5a construída por Miles Aircraft em 1965 e usada em filmes

Duas réplicas de aeronaves SE5a em escala real foram construídas pela Miles Aircraft em 1965 para uso na produção de filmes e foram transferidas para o registro de aeronaves civis irlandesas em 1967, enquanto as duas foram empregadas em cenas de voo para o filme de guerra de 1966 The Blue Max .

Três reproduções em condições de voo (designadas SE5a-1), juntamente com um único exemplo estático, foram construídas pela The Vintage Aviator Limited na Nova Zelândia. Segundo o grupo, a aeronave de reprodução, que foi o primeiro projeto da empresa, combinou alguns componentes autênticos, como os motores Hispano utilizados, com peças recém-fabricadas com base em desenhos originais arquivados.

O ex-ala de Beauchamp-Proctor, "Child Yank" Boudwin (centro) com a tripulação de terra do 25º Esquadrão Aero , e seu último SE 5a, F8010

O Museum of Flight em Seattle , Washington , EUA exibe a reprodução SE.5a que Bobby Strahlman e seus parceiros concluíram para o colecionador Doug Champlin em 1989. Esta reprodução apresenta uma metralhadora Vickers .303 e uma metralhadora Lewis calibre .303, e carrega a esquema de pintura do ás americano George Vaughn, que serviu com o Royal Flying Corps. O SE.5 foi exibido no museu de lutadores de Champlin em Mesa , Arizona , EUA até que a coleção foi transferida para Seattle em 2003.

Retratos fictícios

Miles de Lynn Garrison construiu SE5 15 de setembro de 1970 imediatamente antes do acidente fatal de Charles Boddington durante as filmagens de Von Richthofen e Brown

A Royal Aircraft Factory SE5 foi retratada, tanto por aeronaves originais quanto por réplicas, em vários filmes. Estes incluem Wings (1927), Hell's Angels (1930), Flying Down to Rio (1933), Crimson Romance (1934), Test Pilot (1939) e The Aviator (2004). As aeronaves de treinamento/tourer Stampe et Vertongen SV.4 convertidas foram usadas para retratar os SE5s na produção anglo-francesa de 1976 Aces High .

O filme de 1971 Zeppelin faz referência ao uso do SE5 como arma de defesa contra os Zeppelins alemães que estavam atacando a Grã-Bretanha durante a Primeira Guerra Mundial . O filme, no entanto, se passa no outono de 1915, um ano e meio antes do SE 5 entrar em serviço no esquadrão. A cena do duelo perto da conclusão do filme apresenta réplicas do SE5a.

Especificações (SE5a)

Close-up da instrumentação do cockpit de um SE5
Piloto na cabine. Observe as metralhadoras Vickers e Lewis de 0,303 pol (7,7 mm)

Dados do Museu Nacional de História Militar da África do Sul The Vintage Aviator

Características gerais

  • Tripulação: Um
  • Comprimento: 20 pés 11 pol (6,38 m)
  • Envergadura superior: 26 pés 7 pol (8,10 m)
  • Acorde Superior: 60 pol (1,52 m)
  • Envergadura inferior: 26 pés 7 pol (8,10 m)
  • Acorde inferior: 60 pol (1,52 m)
  • Altura: 9 pés 6 pol (2,90 m)
  • Área da asa: 244 pés quadrados (22,7 m 2 )
  • Aerofólio : RAF15
  • Peso vazio: 1.410 lb (640 kg)
  • Peso bruto: 1.935 lb (878 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 1.988 lb (902 kg)
  • Faixa de material rodante: 60 pol (1,5 m)
  • Motor: 1 × Hispano-Suiza 8 ou Wolseley Viper motor V8 refrigerado a água , 150 hp (110 kW)
  • Hélices: hélice de madeira de passo fixo de 2 ou 4 pás, 7 pés e 9 pol (2,36 m) de diâmetro

Desempenho

  • Velocidade máxima: 138 mph (222 km/h, 120 kn)
  • Alcance: 300 mi (480 km, 260 nmi)
  • Teto de serviço: 17.000 pés (5.200 m)
  • Carga da asa: 7,93 lb/sq ft (38,7 kg/m 2 )

Armamento

Veja também

Vídeo externo
ícone de vídeo Vídeo de um SE5 em voo
ícone de vídeo Imagens de arquivo de um SE5a taxiando durante a Grande Guerra
ícone de vídeo Imagens de um SE5 preservado se apresentando em um show aéreo

Aeronaves de função, configuração e época comparáveis

pilotos SE5 notáveis

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos