Royal Caribbean International - Royal Caribbean International
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| Anteriormente | Royal Caribbean Cruise Line |
|---|---|
| Modelo | Subsidiária |
| Indústria | |
| Fundado | 1968 na Noruega |
| Quartel general | Miami, Flórida , EUA |
Pessoas chave |
Richard D. Fain ( Presidente , CEO ) Michael Bayley ( Presidente ) |
| Serviços | Cruzeiros |
| Pai | Grupo Royal Caribbean |
| Local na rede Internet | royalcaribbean.com |
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Notas de rodapé / referências | |
Royal Caribbean International ( RCI ), também anteriormente conhecida como Royal Caribbean Cruise Line ( RCCL ), é uma marca de cruzeiros fundada em 1968 na Noruega e organizada como uma subsidiária integral do Royal Caribbean Group desde 1997. Com sede em Miami , Flórida, United Estados, é a maior empresa de cruzeiros em receita e a segunda maior em número de passageiros . Em 2018, a Royal Caribbean International controlava 19,2% do mercado mundial de cruzeiros por passageiros e 14,0% por receita. Opera os quatro maiores navios de passageiros do mundo. Em janeiro de 2021, a linha opera vinte e quatro navios e tem seis navios adicionais encomendados.
História
A Royal Caribbean Cruise Line foi fundada em 1968 por três companhias marítimas norueguesas : Anders Wilhelmsen & Company, IM Skaugen & Company e Gotaas Larsen . A linha recém-criada colocou em serviço seu primeiro navio, o Song of Norway , dois anos depois. Um ano depois, a linha adicionou Nordic Prince à frota e em 1972 adicionou Sun Viking . Em 1978, o Song of Norway se tornou o primeiro navio de passageiros da Royal Caribbean a ser alongado. Isso foi realizado por meio da inserção de uma seção de 85 pés (26 m) no centro seccionado da embarcação. Seguindo o sucesso deste trabalho, o Nordic Prince também foi alongado em 1980. Durante o alongamento de ambos os navios, suas popas foram modificadas para criar um espaço mais aberto, no entanto, o Sun Viking não foi alongado nem modificado. Em 1982, a Royal Caribbean lançou o Song of America , com mais do dobro do tamanho do Sun Viking e na época o terceiro maior navio de passageiros à tona (depois da Noruega e do Queen Elizabeth 2 ).
Em 1986, a Royal Caribbean alugou uma propriedade costeira em Labadie, Haiti , para ser usada como destino privado para seus hóspedes, renomeada como Labadee . Após uma reestruturação corporativa em 1988, a linha lançou o Sovereign of the Seas , o maior navio de passageiros à tona na época. Nesse mesmo ano, a Royal Caribbean também se fundiu com a Admiral Cruises . Dois anos depois, em 1990, o Nordic Empress e o Viking Serenade entraram em serviço e a Royal Caribbean adquiriu um segundo destino particular, Little Stirrup Cay , uma ilha nas Bahamas , que eles batizaram de CocoCay .
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O segundo e terceiro navios de cruzeiro da classe Sovereign, Monarch of the Seas e Majesty of the Seas, foram entregues em 1991 e 1992, respectivamente.
A Royal Caribbean abriu o capital na Bolsa de Valores de Nova York em 1993. Nos dois anos seguintes, a empresa experimentou um rápido crescimento e construiu uma nova sede corporativa em Miami, Flórida, e substituiu o Nordic Prince por um novo navio, o Legend of os mares .
Após esses eventos, duas novas embarcações da classe Vision entraram em serviço, Splendor of the Seas e Grandeur of the Seas . Em 1996, a empresa contratou a finlandesa Aker Finnyards para a construção de navios de 130.000 toneladas e, em 1997, o navio mais antigo da linha, Song of Norway , foi vendido e dois novos navios da classe Vision entraram em serviço, o Rhapsody of the Seas e o Enchantment dos mares .
Reorganização e renomeação
Em 1997, fundiu-se com a linha de cruzeiros grega Celebrity Cruises e mudou seu nome de Royal Caribbean Cruise Line para Royal Caribbean International. Ao mesmo tempo, o Royal Caribbean Group foi formado como Royal Caribbean Cruises Ltd. para atuar como uma empresa controladora que possuía a Celebrity Cruises e a Royal Caribbean International. No ano seguinte, o último dos navios mais antigos da empresa, Song of America e Sun Viking , foi aposentado. Em 1998, o Vision of the Seas entrou em serviço, o último dos navios da classe Vision.
Em 1999, o Voyager of the Seas , o maior e mais novo navio de cruzeiro do mundo, entrou em serviço com muita atenção da mídia. Dois anos depois, a linha recebeu um segundo navio da classe Voyager , Explorer of the Seas , e o primeiro de uma nova classe Radiance de navios de cruzeiro mais ecológicos, o Radiance of the Seas .
Em 2000, a Royal Caribbean operou uma série de "passeios de cruzeiro" baseados em terra e no mar no Alasca , apresentando vagões de trem com cúpula de vidro para destinos pitorescos dentro do estado e do Canadá. Nos dois anos seguintes, eles também introduziram passeios de cruzeiro para destinos em toda a Europa.
O Navigator of the Seas da classe Voyager e o Brilliance of the Seas da classe Radiance foram colocados em serviço em 2002. O Mariner of the Seas e o Serenade of the Seas , outro par de navios da classe Voyager e Radiance , foram introduzidos no ano seguinte, e paredes de escalada tornaram-se uma característica de todos os navios da Royal Caribbean naquele ano. Um quarto navio da classe Radiance , o Jewel of the Seas , veio em 2004, e o Nordic Empress da linha foi recondicionado e rebatizado como Empress of the Seas , que mais tarde foi vendido para a Pullmantur Cruises em 2008. Em 2005, Enchantment of the Seas passou por uma grande reforma, incluindo a ampliação do navio com uma seção média de 23 m.
A construção começou no Freedom of the Seas , o mais novo navio da linha, em Aker Finnyards em 2005, e o navio foi lançado no ano seguinte como o maior navio de passageiros do mundo. Freedom of the Seas ' s navio irmão, Liberty of the Seas , foi lançado em 2007, e Independence of the Seas foi entregue em 2008.
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Uma classe ainda maior, a classe Oasis , apresentando Oasis of the Seas e Allure of the Seas , foi lançada em 2009 e 2010, garantindo à Royal Caribbean a liderança em tamanho de navio por muitos anos. Em dezembro de 2012, a Royal Caribbean anunciou que havia encomendado um terceiro navio de cruzeiro da classe Oasis da STX France , que seria maior do que os navios anteriores da classe. Em março de 2014, a Royal Caribbean anunciou que havia encomendado um quarto navio da classe Oasis da STX France .
Em fevereiro de 2013, a Royal Caribbean anunciou os dois primeiros navios de sua mais nova classe Quantum , Quantum of the Seas e Anthem of the Seas , que estavam sendo construídos no estaleiro Meyer Werft. Em maio daquele ano, a Royal Caribbean anunciou que havia assinado um contrato para um terceiro navio da classe Quantum para entrega em meados de 2016.
Em setembro de 2014, a Royal Caribbean anunciou que o terceiro navio da classe Quantum se chamaria Ovation of the Seas e, em fevereiro de 2015, anunciaram que o terceiro navio da classe Oasis se chamaria Harmony of the Seas .
Em março de 2015, a Royal Caribbean anunciou que havia concordado em vender o Splendor of the Seas para a TUI Cruises no segundo trimestre de 2016.
Em junho de 2016, a Royal Caribbean anunciou que havia concordado em vender o Legend of the Seas para a TUI Cruises no segundo trimestre de 2017.
A empresa faz lobby em várias jurisdições em que opera. Nos Estados Unidos da América, os registros de despesas de lobby são mantidos pelo Escritório de Registros Públicos do Senado. No Sul da Austrália, a empresa é representada pela empresa de lobby Richardson Coutts Pty Ltd.
Em 2017, a Royal Caribbean concordou em usar o Port Everglades como berço preferencial para seus navios da classe Oasis . O novo acordo estendeu o contrato anterior com Port Everglades até 2026, condicionado a uma remodelação de US $ 100 milhões do Terminal 25 de Cruzeiros, e aprovado pelo Conselho de Comissários do Condado de Broward.
Em 15 de março de 2018, a Royal Caribbean anunciou que realizará uma grande reforma em sua ilha particular, Coco Cay, que está na metade do caminho com as peças inauguradas em dezembro de 2018 e do início ao final de 2019 com sua primeira inauguração em maio de 2019 e sua inauguração oficial com tudo concluído em novembro ou dezembro de 2019.
Em dezembro de 2020, durante a pandemia COVID-19 , a Royal Caribbean suspendeu as viagens de sua frota. Também vendeu Empress of the Seas e Majesty of the Seas , com o primeiro indo para a Cordelia Cruises . Em 12 de janeiro de 2021, seu primeiro e único navio a retomar a navegação foi o Quantum of the Seas , que começou a navegar de Cingapura em dezembro de 2020 sob regulamentos de saúde e segurança formulados pelo governo de Cingapura.
Em 29 de junho de 2021, o Ovation of the Seas da Royal Caribbean International se tornou o primeiro navio de cruzeiro a retornar ao porto de Seattle.
Frota
Frota atual
Desde que o Sovereign of the Seas entrou em serviço em 1987, todos os navios subsequentes da Royal Caribbean têm nomes que terminam com a frase "of the Seas".
Aula de visão
A classe Vision consiste em três pares de naves irmãs. Legend and Splendor , construído em Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , França, tem uma tonelagem bruta de aproximadamente 70.000. Grandeur e Enchantment foram construídos em Kvaerner Masa-Yards , Helsinque , Finlândia e tinham uma tonelagem original de aproximadamente 73.000 GT . O par final, Rapsódia e Visão , também foi construído em Chantiers de l'Atlantique e tem uma tonelagem de 78.000 GT . Em 2005, uma seção média de 23 m foi adicionada ao Enchantment of the Seas , elevando sua tonelagem para mais de 80.000 GT . Todos os navios desta classe apresentam mais de 8,100 m 2 de vidro. A Royal Caribbean vendeu tanto o Splendor of the Seas quanto o Legend of the Seas para a Marella Cruises . O Splendor of the Seas navegou pela última vez para a Royal Caribbean em 4 de abril de 2016, e a viagem final do Legend of the Seas para a Royal Caribbean deixou o porto em 13 de março de 2017. Em outubro de 2019, a Royal Caribbean anunciou um plano para transferir o Grandeur of the Seas para os cruzeiros Pullmantur após sua última viagem programada para 21 de março de 2021. No entanto, após o pedido de concordata da Pullmantur, a Royal Caribbean anunciou mais tarde, em agosto de 2020, que o Grandeur permaneceria na frota da Royal Caribbean.
| Enviar | Ano de construção |
Gross tonnage |
Beliches | Notas | Imagem de navio | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dobro | Máximo | |||||
| Grandeur of the Seas | 1996 | 73.817 | 1.992 | 2.440 |
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| Rapsódia dos mares | 1997 | 78.878 | 1.998 | 2.416 |
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| Enchantment of the Seas | 1997 | 82.910 | 2.252 | 2.730 | Prolongado em 2005 |
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| Visão dos Mares | 1998 | 78.717 | 2.050 | 2.514 |
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Classe Voyager
Os navios da classe Voyager foram a maior classe de navios de cruzeiro do mundo quando construídos e foram os primeiros navios a ter uma pista de gelo no mar e os primeiros a ter o conceito de shopping "Royal Promenade" da Royal Caribbean, uma via principal que estende a maior parte do comprimento do navio, ladeado por bares, cafés e estabelecimentos comerciais. Eles foram construídos nas instalações de Kvaerner Masa-Yards (agora Meyer Turku ) em Turku , Finlândia. Eles têm uma tonelagem bruta de cerca de 137.000 toneladas. As opções de atividades a bordo dos cinco navios incluem uma quadra de basquete , pelo menos três piscinas, um campo de minigolfe , uma parede de pedra, uma pista de patinação no gelo e, originalmente, uma pista de patinação em linha . O Navigator of the Seas substituiu a pista de patinação em linha por um simulador de surfe Flowrider em 2014, e mudanças semelhantes estão planejadas para o Voyager e o Explorer .
O Navigator of the Seas e o Mariner of the Seas sãoembarcações desegunda geração daclasse Voyager , e contam com varandas de vidro que se estendem a partir da superestrutura do navio e uma área maior de bufê Windjammer.
| Enviar | Ano de construção |
Gross tonnage |
Beliches | Notas | Imagem de navio | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dobro | Máximo | |||||
| Voyager of the Seas | 1999 | 138.194 | 3.114 | 3.840 | Remodelado no outono de 2019. |
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| Explorer of the Seas | 2000 | 138.194 | 3.114 | 3.840 |
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| Aventura dos mares | 2001 | 138.193 | 3.114 | 3.807 |
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| Navigator of the Seas | 2002 | 139.999 | 3.376 | 4.000 | Remodelado na primavera de 2019. |
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| Mariner of the Seas | 2003 | 139.863 | 3.114 | 3.807 | Remodelado na primavera de 2018. |
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Aula de radiância
Todos os navios da classe Radiance têm uma tonelagem bruta de 90.090 e motores de turbina a gás mais ecologicamente corretos . Os navios da classe Radiance têm mais de 3 acres (12.000 m 2 ) de vidro, elevadores externos de vidro, mais de 700 cabines com varanda, salas de jantar com janelas de vidro de dois níveis, restaurantes alternativos, um teto de vidro retrátil sobre uma piscina, uma piscina externa, bem como as primeiras mesas de bilhar autonivelantes no mar. Os navios da classe Radiance foram construídos em Meyer Werft , Papenburg , Alemanha . Ao contrário da classe Voyager anterior , esses navios são construídos no formato Panamax , permitindo-lhes passar pelo Canal do Panamá .
| Enviar | Ano de construção |
Gross tonnage |
Beliches | Notas | Imagem de navio | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dobro | Máximo | |||||
| Radiance of the Seas | 2001 | 90.090 | 2.143 | 2.466 |
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| Brilliance of the Seas | 2002 | 90.090 | 2.142 | 2.543 |
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| Serenade of the Seas | 2003 | 90.090 | 2.146 | 2.476 |
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| Jewel of the Seas | 2004 | 90.090 | 2.112 | 2.502 |
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Aula de liberdade
Os navios da classe Freedom são versões alongadas do navio da classe Voyager de segunda geração e contêm um shopping Royal Promenade de 400 pés (120 m) em grande parte do comprimento do navio, um rinque de patinação no gelo, quadra de basquete e várias piscinas , um campo de minigolfe e uma parede de pedra. Os novos recursos da classe Freedom incluem o simulador de surfe FlowRider , a área de jogos aquáticos H2O Zone para crianças, um ringue de boxe e banheiras de hidromassagem suspensas na lateral do navio. Com 154.407 toneladas brutas, os navios da classe Freedom foram os maiores do mundo de 2006, até a estreia da classe Oasis em 2009.
| Enviar | Ano de construção |
Gross tonnage |
Beliches | Notas | Imagem de navio | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dobro | Máximo | |||||
| Freedom of the Seas | 2006 | 156.271 | 3.782 | 4.515 | Remodelado na primavera de 2020 |
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| Liberty of the Seas | 2007 | 155.889 | 3.798 | 4.960 |
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| Independence of the Seas | 2008 | 155.889 | 3.634 | 4.375 | Remodelado na primavera de 2019 |
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Aula de oásis
Os navios da classe Oasis são os maiores navios de passageiros já construídos, tendo ultrapassado os navios da classe Freedom . Eles podem acomodar até 5.400 passageiros em ocupação dupla e têm uma capacidade máxima de 6.296 passageiros. Além disso, os navios têm tonelagem bruta de pelo menos 225.282 toneladas e custam à linha cerca de US $ 1,4 bilhão cada. Os dois primeiros navios da classe, Oasis of the Seas e Allure of the Seas , foram entregues em 2009 e 2010 pelo Estaleiro STX Europe Turku , na Finlândia. O terceiro e o quarto navios da classe, Harmony of the Seas e Symphony of the Seas, foram construídos em Chantiers de l'Atlantique em Saint-Nazaire , França . Eles foram os primeiros a virem também com o Ultimate Abyss. A Royal Caribbean International, em conjunto com o USA Today , patrocinou um concurso para nomear os dois primeiros navios. Em 18 de fevereiro de 2019, a Royal Caribbean anunciou o pedido de um navio da 6ª classe Oasis de Chantiers de l'Atlantique para entrega em 2023 com uma ocupação dupla de 5.714 e tonelagem bruta de 231.000.
| Enviar | Ano de construção |
Gross tonnage |
Beliches | Notas | Imagem de navio | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dobro | Máximo | |||||
| Oasis dos Mares | 2009 | 226.838 | 5.400 | 6.780 | Remodelado no outono de 2019. |
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| Allure of the Seas | 2010 | 225.282 | 5,492 | 6.780 |
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| Harmonia dos mares | 2016 | 226.963 | 5,497 | 6.687 |
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| Symphony of the Seas | 2018 | 228.081 | 5.518 | 6.680 | O maior navio de passageiros do mundo em tonelagem bruta em junho de 2019. |
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Aula quântica
A classe Quantum de navios estreou como a segunda maior classe de navios de cruzeiro do mundo. Os navios da classe Quantum foram os primeiros navios construídos para a Royal Caribbean pela Meyer Werft desde a classe Radiance e compartilham muitos recursos com esses navios, incluindo piscinas internas com tetos retráteis, vastas extensões de vidro, assentos ao ar livre no buffet "Windjammer" e mesas de bilhar com autonivelamento . Outras características distintivas da classe Quantum incluem a cápsula de observação "North Star" montada na extremidade de um braço de guindaste de 41 metros de comprimento (135 pés), "RipCord by iFLY", um simulador de paraquedismo , o Two70 de três andares ° lounge e local para apresentações na popa do navio com janelas panorâmicas que se convertem em telas de projeção e a instalação multifuncional SeaPlex que hospeda atividades como basquete, patinação , carrinhos de choque e uma escola de trapézio . A classe Quantum foi a primeira projetada especificamente para Jantar Dinâmico e apresenta várias instalações de jantar complementares separadas, em vez de uma única sala de jantar principal. Cada local manterá o mesmo menu e equipe durante todo o cruzeiro. Ao contrário das classes Voyager , Freedom e Oasis anteriores , os navios da classe Quantum não possuem um Viking Crown Lounge ou uma pista de patinação no gelo, e o shopping Royal Promenade no centro do navio não é apresentado em sua forma tradicional.
Quatro navios, Quantum of the Seas , Anthem of the Seas , Ovation of the Seas e Spectrum of the Seas foram construídos até agora. Um quinto navio, o Odyssey of the Seas, foi entregue em março de 2021.
| Enviar | Ano de construção |
Gross tonnage |
Beliches | Notas | Imagem de navio | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dobro | Máximo | |||||
| Quantum of the Seas | 2014 | 168.666 | 4.180 | 4.905 |
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| Anthem of the Seas | 2015 | 168.666 | 4.180 | 4.905 |
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| Ovation of the Seas | 2016 | 168.666 | 4.180 | 4.905 |
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| Spectrum of the Seas | 2019 | 169.379 | 4.246 | 5.622 | Primeira nave da classe Quantum Ultra |
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| Odyssey of the Seas | 2021 originalmente planejado para 2020 |
167.704 | 4.200 | Flutuou em novembro de 2020. Entregue em 31 de março de 2021. 2º navio de cruzeiro da classe Quantum Ultra |
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Frota futura
| Enviar | Classe | Data estimada de conclusão | Status atual |
Gross tonnage |
Beliches | Notas | Imagem de navio | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dobro | Máximo | |||||||
| Maravilha dos Mares | Aula de oásis | 2022 originalmente planejado para 2021 |
Em construção em 24 de abril de 2019 | 236.857 | 5.734 | 6.988 | Navio de cruzeiro da 5ª classe Oasis |
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| Icon of the Seas | Classe de ícone | Outono de 2023 originalmente planejado para 2022 |
Em construção em 26 de maio de 2021 | 200.000 | 5.650 | Primeiro navio de cruzeiro Project Icon movido a GNL | ||
| TBA | Aula de oásis | 2024 originalmente planejado para 2023 |
Acordo assinado em 18 de fevereiro de 2019 |
231.000 | 5.714 | Navio de cruzeiro da 6ª classe Oasis | ||
| TBA | Classe de ícone | 2025 originalmente planejado para 2024 |
Acordo assinado em 10 de outubro de 2016 |
200.000 | 5.650 | 2º navio de cruzeiro Project Icon movido a GNL | ||
| TBA | Classe de ícone | 2026 originalmente planejado para 2025 |
Acordo assinado em 2 de julho de 2019 |
200.000 | 5.650 | 3º navio de cruzeiro Project Icon movido a GNL | ||
Frota anterior
| Enviar | Classe | Ano de construção | Duração em serviço para a Royal Caribbean International | Status atual | Tonelagem bruta | Notas | Imagem de navio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Canção da Noruega | Aula de música da Noruega | 1970 | 1970-1997 | Despedida em 2013 como Rainha Formosa . | 22.945 | Prolongado em 1978 |
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| Príncipe nórdico | Aula de música da Noruega | 1971 | 1971-1995 | Sucateado em 2015 como o Pacífico | 23.149 | Prolongado em 1980 |
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| Sun Viking | Aula de música da Noruega | 1972 | 1972-1998 | Operando como casino flutuante Oriental Dragon para Oceanic Group Intl. | 16.607 |
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|
| Canção da América | Aula de canção da américa | 1982 | 1982–1999 | Operando como o Celestyal Olympia para Celestyal Cruises | 37.584 |
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| Serenata Viking | - | 1982 | 1990–2002 | Sucateado em 2018 como o Ocean Gala 1 . | 40.171 | Transferido da subsidiária da Royal Caribbean, Admiral Cruises, em 1990. |
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| Soberano dos Mares | Classe soberana | 1987 | 1988–2008 | Sucateado em 2020 como o Soberano | 73.192 | O maior navio de cruzeiro de 1987 a 1990. |
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| Monarca dos Mares | Classe soberana | 1991 | 1991–2013 | Sucateado em 2020 como o Monarca | 73.192 |
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| Esplendor dos Mares | Aula de visão | 1996 | 1996-2016 | Operando como o Marella Discovery para Marella Cruises | 69.130 |
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| Legend of the Seas | Aula de visão | 1995 | 1995–2017 | Operando como o Marella Discovery 2 para Marella Cruises | 69.130 |
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| Imperatriz dos mares | Aula de imperatriz | 1990 | 1990–2008
2016–2020 |
Vendido para a Cordelia Cruises | 48.563 | Navegou para a Pullmantur Cruises como Empress de 2008 a 2016. |
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| Majestade dos mares | Classe soberana | 1992 | 1992-2020 | Vendido para Seajets e renomeado para Majestade dos Oceanos | 78.941 |
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Resorts privados
A Royal Caribbean opera dois resorts privados que são usados como paradas em alguns itinerários do Caribe e das Bahamas. Eles são Labadee , um resort na costa norte do Haiti, e Coco Cay , uma ilha particular na região das Ilhas Berry , nas Bahamas. Cada resort possui copas para comer, espreguiçadeiras, palmeiras, praias de areia branca e uma série de atividades.
A empresa está planejando abrir outros resorts privados na Ásia e na Ilha Lelepa , em Vanuatu .
Portas de chamada
A Royal Caribbean opera internacionalmente e tem muitos portos de escala .
Portos dos EUA
Os portos dos Estados Unidos para a Royal Caribbean incluem Port Everglades em Fort Lauderdale , Flórida, Cape Liberty Cruise Port , Honolulu Harbor , PortMiami , Port of Seattle , Port of Galveston em Galveston, Texas, Port de Los Angeles , Port of New Orleans , Porto de San Diego , Porto de Seward em Seward, Alasca, Porto de Baltimore , Porto de Boston , Porto Canaveral em Cabo Canaveral, Flórida e Port Tampa Bay em Tampa , Flórida, Porto de San Juan em San Juan , Porto Rico.
Portos internacionais
Entre eles estão o Porto de Amsterdã , o Porto de Barcelona , o Porto de Quebec , o Porto de Shenzhen , o Porto de Estocolmo, o Porto de Vancouver , o Porto de Auckland , o Porto de Pequim, o Porto de Civitavecchia , o Porto de Cingapura , o Porto de Sydney, o Porto de Veneza , o Porto de Copenhagen , o Porto de Hong Kong , o Porto de Melbourne , o Porto de Xangai e o Porto de Southampton . Porto de Marmagao , Goa.
Prêmios
Prêmios 2019 e 2020
A linha de cruzeiros foi agraciada com mais de 100 prêmios notáveis durante o curso de 2019 e 2020.
Os prêmios de viagens anteriores incluem
- "Melhor linha de cruzeiro geral" 2016 pela Travel Weekly
- "Cruise Line of the Year 2018" da Cruisedaily
Incidentes e controvérsias
Em 2008, a Royal Caribbean tinha 22% de participação no mercado de operações de cruzeiros. Operadores de cruzeiros são criticados por usar esse grande impacto econômico para fechar acordos com portos domésticos, portos de escala e agências.
Surtos de norovírus
Em janeiro de 2014, um surto de norovírus a bordo do Explorer of the Seas adoeceu 689 dos 4.237 passageiros e tripulantes (16,3%), fazendo com que o navio retornasse ao porto dois dias antes. O surto supostamente marcou o maior número de casos de doença a bordo de um navio de cruzeiro em duas décadas, mal ultrapassando um surto de 2006 a bordo do Carnival Cruise Lines ' Carnival Liberty, que adoeceu 679 dos 3.970 passageiros e tripulantes (17,1%). A Royal Caribbean ofereceu a todos os passageiros a bordo desse cruzeiro um reembolso de 50% de sua tarifa de cruzeiro, um adicional de 50% (mais 10% para cada dia em que os passageiros doentes foram colocados em quarentena) de sua tarifa de cruzeiro como um crédito para outro cruzeiro e despesas extras de viagem reembolsadas para convidados voltando para casa mais cedo.
Ancoragem no Haiti
Após o terremoto no Haiti em 2010 , a Royal Caribbean continuou atracando navios de cruzeiro no resort Labadee, localizado a aproximadamente 60 milhas do epicentro do terremoto, durante a crise humanitária em curso. O vice-presidente da Royal Caribbean, John Weis, defendeu a decisão, citando suprimentos de socorro entregues por meio dos navios e o produto da chamada destinada aos esforços de socorro. Mesmo assim, a decisão de continuar a atracar foi criticada e gerou preocupação entre os passageiros.
Caso George Allen Smith
Em 5 de julho de 2005, os passageiros a bordo do Brilliance of the Seas relataram o que parecia ser sangue em uma parte do navio abaixo das varandas de passageiros. Após uma busca, descobriu-se que George Allen Smith estava desaparecido e provavelmente caiu no mar. Uma investigação criminal sobre um possível crime foi conduzida e um breve comunicado à imprensa no site de relações com investidores da empresa anunciou a resolução do caso, que mais tarde revelou ser de mais de US $ 1 milhão.
Registro ambiental
Em 1998 e 1999, a empresa foi multada em US $ 9 milhões porque um de seus navios, o Sovereign of the Seas , despejou repetidamente resíduos oleosos no oceano e tentou esconder isso usando registros falsos, incluindo diagramas de tubulação falsos dados à Guarda Costeira dos EUA . Como a empresa foi e está incorporada na Libéria , a Royal Caribbean argumentou que este caso não estava na jurisdição dos tribunais dos Estados Unidos. Apesar da discussão, eles não tiveram sucesso.
Erupção da Ilha Branca
Em 9 de dezembro de 2019, uma erupção vulcânica ocorreu, matando 21 pessoas do Ovation of the Seas . Ocorreu na Ilha Branca da Nova Zelândia (Whakaari) enquanto o Ovation estava ancorado no porto próximo de Tauranga . Apesar de um aumento na atividade sísmica nas semanas anteriores, 47 pessoas, incluindo 38 passageiros e tripulantes do navio, estavam na ilha quando a erupção explodiu. Em 10 de dezembro de 2019, 44 dos 47 estavam feridos, desaparecidos ou mortos. Um porta-voz da Royal Caribbean disse que a linha estava "devastada pelos eventos de hoje" e que o navio permaneceu no porto até 10 de dezembro para ajudar nos esforços de recuperação. Em abril de 2020, uma ação legal foi iniciada na Austrália em nome de parentes e passageiros do Ovation contra a Royal Caribbean.
Morte de Chloe Rae Margaret Wiegand
Em 7 de julho de 2019, Chloe Rae Margaret Wiegand, de 18 meses, foi jogada para a morte de uma janela aberta por seu avô Salvatore Anello no Freedom of the Seas enquanto atracava em San Juan, Porto Rico . Mais tarde, ele foi preso por acusações de homicídio pelas autoridades de Porto Rico. A família tentou abrir um processo civil contra a Royal Caribbean, alegando que Anello não sabia que a janela estava aberta. A Royal Caribbean posteriormente divulgou vários vídeos de câmeras de vigilância mostrando o incidente. Em 25 de fevereiro de 2020, Anello entrou com um acordo judicial com as autoridades, porém o processo civil ainda foi aprovado por um juiz.
Pandemia do covid-19
Durante a pandemia COVID-19 , o Miami Herald relatou que, depois que os cruzeiros foram cancelados em todo o mundo e todos os passageiros desembarcados, a Royal Caribbean Cruises se recusou a repatriar muitos de seus tripulantes devido aos custos associados, com muitos tripulantes ficando desesperados como resultado , medidas como greves de fome .
Como parte da Cruise Line International Association (CLIA), a Royal Caribbean se ofereceu para pausar as operações até 31 de outubro de 2020. Anteriormente, a pausa deveria terminar em 15 de setembro de 2020.
No final de outubro de 2020, a Royal Caribbean estendeu sua suspensão global de navegação até dezembro de 2020. Essa suspensão foi então prorrogada até 30 de abril de 2021.
Em 16 de junho de 2021, a Royal Caribbean International anunciou que estava atrasando a viagem inaugural de seu mais novo cruzeiro, Odyssey of the Seas, depois que oito tripulantes testaram positivo para SARS-CoV-2 - COVID-19 . Seis tripulantes não apresentavam sinais de sintomas, enquanto os outros dois apresentavam sintomas leves da doença. O atraso foi prorrogado até 31 de julho de 2021.
Referências
links externos
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Mídia relacionada à Royal Caribbean International no Wikimedia Commons - Website oficial
