Correio Real - Royal Mail

Royal Mail Group plc
Nome nativo
Modelo Sociedade anônima
LSERMG
Indústria Serviços postais , correio
Fundado 1516 ; 505 anos atrás ( 1516 )
Fundador Rei Henrique VIII
Quartel general Londres , Inglaterra, Reino Unido
Área servida
Reino Unido
Pessoas chave
Serviços Correio postal , serviço de encomendas , EMS , entrega , encaminhamento de frete , logística de terceiros
Receita Aumentar £ 10.840 milhões (2020)
Diminuir £ 55 milhões (2020)
Diminuir £ 161 milhões (2020)
Número de empregados
162.263 (2020)
Divisões
Subsidiárias
Local na rede Internet www .royalmail .com Edite isso no Wikidata

Royal Mail Group plc é uma empresa multinacional britânica de serviços postais e courier , originalmente estabelecida em 1516 como um departamento do governo inglês. A subsidiária da empresa, Royal Mail Group Limited, opera as marcas Royal Mail (cartas) e Parcelforce Worldwide (encomendas). O GLS Group , uma empresa internacional de logística, é uma subsidiária integral do Royal Mail Group. O grupo usou o nome Consignia por um breve período no início dos anos 2000.

A empresa oferece serviços de coleta e entrega de correspondência em todo o Reino Unido. As cartas e pacotes são depositados em caixas de correio ou pacotes, ou são coletados a granel nas empresas e transportados para os escritórios de triagem do Royal Mail. O Royal Mail possui e mantém as distintas caixas de correio vermelhas do Reino Unido , introduzidas pela primeira vez em 1852, muitas das quais trazem as iniciais do monarca reinante. As entregas são feitas pelo menos uma vez por dia, exceto domingos e feriados, com taxas uniformes para todos os destinos do Reino Unido. O Royal Mail geralmente visa fazer entregas de primeira classe no próximo dia útil em todo o país.

Durante a maior parte de sua história, o Royal Mail foi um serviço público, operando como um departamento do governo ou empresa pública . Seguindo o Postal Services Act 2011 , a maioria das ações do Royal Mail foram lançadas na Bolsa de Valores de Londres em 2013. O governo do Reino Unido inicialmente reteve uma participação de 30% no Royal Mail, mas vendeu suas ações restantes em 2015, terminando 499 anos de propriedade estatal. É um componente do Índice FTSE 100 .

História

The Louth -London Royal Mail, de Charles Cooper Henderson , 1820
Edimburgo e London Royal Mail, de Jacques-Laurent Agasse
Escritório de triagem Lower Edmonton Royal Mail, em Londres

O Royal Mail pode traçar sua história até 1516, quando Henrique VIII estabeleceu um "Mestre dos Correios", posição que foi renomeada como " Postmaster General " em 1710.

Após sua ascensão ao trono da Inglaterra na União das Coroas em 1603, Jaime VI mudou sua corte para Londres. Um de seus primeiros atos em Londres foi estabelecer o serviço postal real entre Londres e Edimburgo , em uma tentativa de manter o controle sobre o Conselho Privado Escocês .

O serviço do Royal Mail foi colocado à disposição do público por Carlos I em 31 de julho de 1635, com a postagem sendo paga pelo destinatário. O monopólio foi entregue a Thomas Witherings .

Na década de 1640, o Parlamento removeu o monopólio de Witherings e, durante a Guerra Civil e a Primeira Comunidade, o serviço postal parlamentar foi administrado com grande lucro por Edmund Prideaux (um proeminente parlamentar e advogado que se tornou procurador-geral ). Para manter seu monopólio naqueles tempos difíceis, Prideaux melhorou a eficiência e usou impedimentos legais e métodos ilegais.

Em 1653, o Parlamento anulou todas as concessões anteriores para os serviços postais, e foram celebrados contratos para as correspondências internas e estrangeiras a John Manley. Manley recebeu o monopólio do serviço postal, que foi efetivamente executado pelo governo do Protetor Oliver Cromwell , e graças às melhorias exigidas pela guerra, Manley administrou um serviço postal muito melhor. Em julho de 1655, os Correios foram colocados sob o controle direto do governo de John Thurloe , um Secretário de Estado, mais conhecido na história como o espião-chefe geral de Cromwell. Os governos ingleses anteriores tentaram impedir a comunicação dos conspiradores; Thurloe preferiu entregar a postagem depois de lê-lo disfarçadamente. Como o Protetorado afirmava governar toda a Grã-Bretanha e Irlanda sob um governo unificado, em 9 de junho de 1657 o Segundo Parlamento do Protetorado (que incluía deputados escoceses e irlandeses) aprovou a "Lei para estabelecer o porte na Inglaterra, Escócia e Irlanda", que criou um monopólio dos Correios para todo o território da Comunidade. O primeiro Postmaster General foi nomeado em 1661, e um selo foi colocado pela primeira vez no correio.

Com a restauração da monarquia , em 1660, todas as ordenanças e atos aprovados pelos parlamentos durante a Guerra Civil e o Interregno caíram no esquecimento, de modo que o Correio Geral (GPO) foi oficialmente estabelecido por Carlos II em 1660.

Entre 1719 e 1763, Ralph Allen , postmaster em Bath , assinou uma série de contratos com os correios para desenvolver e expandir a rede postal da Grã-Bretanha. Ele organizou coaches de correio fornecidos pela Wilson & Company of London e Williams & Company of Bath. Os primeiros ônibus do Royal Mail eram semelhantes aos ônibus familiares comuns, mas com uniformes dos Correios .

O primeiro ônibus do correio funcionou em 1784, operando entre Bristol e Londres. A equipe de entrega recebeu uniformes pela primeira vez em 1793, e a Agência de Investigação dos Correios foi estabelecida. O primeiro trem do correio correu em 1830, na ferrovia de Liverpool e Manchester . O sistema de ordens de pagamento dos Correios foi introduzido em 1838.

Franquia uniforme de centavo

Folheto de Regulamentos do Royal Mail Post Office com detalhes do Uniform Penny Post, datado de 7 de janeiro de 1840

Em dezembro de 1839, a primeira reforma substancial começou quando as taxas de postagem foram revisadas pelo Uniform Fourpenny Post, de curta duração .

Rowland Hill , um professor de inglês, inventor e reformador social, ficou desiludido com o serviço postal e escreveu um artigo propondo reformas que resultaram em uma abordagem que mudaria não apenas o Royal Mail, mas também seria copiada pelos serviços postais da região mundo. Sua proposta foi recusada na primeira tentativa, mas ele superou os obstáculos políticos e foi designado para implementar e desenvolver suas idéias. Ele percebeu que muitas pequenas compras financiariam a organização e implementou isso mudando-a de um sistema de recebedor-paga para remetente-pagador. Isso foi usado como modelo para outros serviços postais em todo o mundo, mas também se espalhou para a abordagem moderna de crowdfunding.

Mudanças maiores ocorreram quando o Uniform Penny Post foi introduzido em 10 de janeiro de 1840, por meio do qual uma taxa única para entrega em qualquer lugar da Grã-Bretanha e Irlanda era pré-paga pelo remetente. Poucos meses depois, para certificar que a postagem havia sido paga por carta, o remetente poderia afixar o primeiro selo adesivo, o Penny Black , que estava disponível para uso a partir de 6 de maio do mesmo ano. Outras inovações foram a introdução de folhas de papel timbrado e envelopes pré-pagos projetados por William Mulready .

Como a Grã-Bretanha foi o primeiro país a emitir selos postais pré-pagos, os selos britânicos são os únicos selos que não levam o nome do país de emissão .

No final do século 19, havia entre seis e doze entregas de correspondência por dia em Londres, permitindo que os correspondentes trocassem várias cartas em um único dia.

O primeiro teste da London Pneumatic Despatch Company foi feito em 1863, enviando correspondência por trem subterrâneo entre depósitos postais. Os Correios começaram seu serviço telegráfico em 1870.

Pilar caixas

Caixa de correio vitoriana verde
Caixa de pilares datada do reinado da Rainha Vitória
caixa de parede vermelha King George VI
Caixa postal de parede de ferro fundido Royal Mail GR VI em Clackmannan, Escócia, ainda em uso

A primeira caixa postal dos Correios foi construída em 1852 em Jersey . As caixas de pilares foram introduzidas na Grã-Bretanha continental no ano seguinte. As caixas de correio britânicas tradicionalmente carregam as iniciais latinas do monarca reinante na época de sua instalação, por exemplo: VR para Victoria Regina ou GR para Georgius Rex . Tal marca não é usada na Escócia, devido a uma disputa sobre o título do atual monarca: alguns nacionalistas escoceses argumentam que a Rainha Elizabeth II deveria ter sido simplesmente a Rainha Elizabeth, já que não havia nenhuma Rainha Elizabeth da Escócia ou do Reino Unido da Grande Grã-Bretanha e Irlanda do Norte ( Elizabeth I era apenas Rainha do Reino da Inglaterra pré-1707 ). A disputa envolveu vandalismo e ataques a colunas e caixas de correio introduzidos na Escócia que exibiam EIIR. Para evitar o problema, as caixas de correio na Escócia eram marcadas como 'Post Office' ou usavam a coroa escocesa .

Um serviço telefônico nacional foi aberto pelos Correios em 1912. Em 1919, o primeiro serviço de correio aéreo internacional foi desenvolvido pela Royal Engineers (Seção Postal) e pela Royal Air Force . A London Post Office Railway foi inaugurada em 1927.

Em 1941, um serviço de aerógrafo foi introduzido entre o Reino Unido e o Egito. O serviço foi posteriormente estendido ao Canadá (1941), África Oriental (1941), Birmânia (1942), Índia (1942), África do Sul (1942), Austrália (1943), Nova Zelândia (1943) Ceilão (1944) e Itália ( 1944).

Corporação estatutária

Frota de veículos históricos

De acordo com o Post Office Act de 1969, o General Post Office foi alterado de um departamento governamental para uma corporação estatutária , conhecida simplesmente como Post Office. O cargo de Postmaster General foi abolido e substituído pelos cargos de presidente e executivo-chefe da nova empresa.

O sistema postal de duas classes foi introduzido em 1968, usando serviços de primeira e segunda classes. Os Correios abriram o Banco Nacional do Giro naquele ano.

Em 1971, os serviços postais na Grã-Bretanha foram suspensos por dois meses entre janeiro e março, como resultado de uma greve postal nacional por causa de um pedido de pagamento. Os códigos postais foram estendidos pela Grã-Bretanha e Irlanda do Norte entre 1959 e 1974.

Os trabalhadores dos correios fizeram sua primeira greve nacional em 17 anos em 1988, depois de abandonar os bônus pagos para recrutar novos trabalhadores em Londres e no sudeste. O Royal Mail fundou a Romec (Royal Mail Engineering & Construction) em 1989 para fornecer serviços de manutenção de instalações para seus negócios. A Romec era 51% detida pela Royal Mail e 49% pela Haden Building Management Ltd, que se tornou Balfour Beatty WorkPlace e agora é Cofely UK, parte da GDF Suez em uma joint venture.

A British Telecom foi separada dos Correios em 1980 e surgiu como uma empresa independente em 1981. O Girobank foi vendido para a Alliance & Leicester em 1990 e o Royal Mail Parcels foi rebatizado como Parcelforce . Os restantes negócios continuaram sob propriedade pública, visto que a privatização deste foi considerada muito impopular. No entanto, na década de 1990, o presidente da Junta Comercial Michael Heseltine começou a investigar uma possível venda e, eventualmente, um Livro Verde sobre a Reforma Postal foi publicado em maio de 1994, delineando várias opções para a privatização. As idéias, no entanto, se mostraram controversas e foram retiradas do Discurso da Rainha de 1994 depois que vários parlamentares conservadores advertiram Heseltine de que não votariam a favor da legislação.

Modernização

Após uma mudança de governo em 1997, o governo trabalhista decidiu manter os Correios como propriedade do Estado, mas com mais liberdade comercial. Daí resultou a Lei dos Correios de 2000 , através da qual os Correios passaram a ser uma sociedade anónima na qual o Secretário de Estado do Comércio e Indústria detinha 50.004 ações ordinárias mais 1 ação especial e o Solicitador do Tesouro detinha 1 ação ordinária. A empresa foi renomeada para Consignia plc em 2001 e o novo nome pretendia mostrar que a empresa fazia mais do que entregar correspondências; no entanto, a mudança foi muito impopular tanto para o público em geral quanto para os funcionários. O Sindicato dos Trabalhadores da Comunicação (CWU) boicotou o nome e, no ano seguinte, foi anunciado que a empresa seria renomeada como Royal Mail Group plc.

Em 1999, o Royal Mail lançou um empreendimento de comércio eletrônico de curta duração, ViaCode Limited, com o objetivo de fornecer serviços de comunicações online criptografados. No entanto, não deu lucro e fechou em 2002.

Como parte da Lei de 2000, o governo criou um regulador postal, a Comissão de Serviços Postais , conhecida como Postcomm, que oferecia licenças a empresas privadas para entrega de correspondência. Em 2001, o Conselho de Consumidores para Serviços Postais, conhecido como Postwatch , foi criado para os consumidores expressarem quaisquer preocupações que possam ter com o serviço postal na Grã-Bretanha.

Em 2004, a segunda entrega diária foi descartada em um esforço para reduzir custos e melhorar a eficiência, o que significa que uma única entrega posterior seria feita. No mesmo ano, os trens do correio ambulante também foram cortados. Em 2005, o Royal Mail assinou um contrato com a GB Railfreight para operar um serviço ferroviário noturno entre Londres e a Escócia (transportando correio em massa e sem qualquer triagem no trem); isso foi mais tarde seguido por um serviço Londres-Newcastle.

O maior escritório de triagem de Londres, Mount Pleasant

Em 1 de janeiro de 2006, o Royal Mail perdeu seu monopólio de 350 anos e o mercado postal britânico tornou-se totalmente aberto à concorrência. Os concorrentes podiam coletar e classificar a correspondência e passá-la ao Royal Mail para entrega, um serviço conhecido como acesso downstream . O Royal Mail introduziu os preços na proporção (PiP) para o correio interno de primeira e segunda classes, em que os preços são afetados pelo tamanho e pelo peso dos itens. Também introduziu um serviço de postagem online , permitindo que os clientes paguem pela postagem online.

Em 2007, o Royal Mail Group plc tornou-se Royal Mail Group Ltd, numa ligeira alteração do estatuto jurídico. O Royal Mail encerrou as coletas de domingo em caixas de correio naquele ano.

Em 1 de outubro de 2008, Postwatch foi fundido no novo consumidor watchdog Consumer Focus .

Em 2008, devido a uma queda contínua nos volumes de correio, o governo encomendou uma revisão independente do setor de serviços postais a Richard Hooper CBE , o ex-vice-presidente do Ofcom . As recomendações da Hooper Review levaram o secretário de negócios, Lord Mandelson, a tentar privatizar parcialmente a empresa, vendendo uma participação minoritária a um parceiro comercial. No entanto, apesar da aprovação da legislação para a venda na Câmara dos Lordes , ela foi abandonada na Câmara dos Comuns após forte oposição de parlamentares trabalhistas. Mais tarde, o governo citou as difíceis condições econômicas como o motivo da retirada.

Após a saída de Adam Crozier para a ITV plc em 27 de maio de 2010, o Royal Mail nomeou a canadense Moya Greene como executiva-chefe, a primeira mulher a ocupar o cargo.

Em 6 de dezembro de 2010, vários serviços pagos , incluindo Admail , caixas de correio e caixas de correio privadas, foram retirados do Inland Letter Post Scheme (ILPS) e tornaram-se disponíveis mediante contrato. Vários serviços gratuitos, incluindo petições ao parlamento e ao soberano, e a posta restante , foram removidos do esquema.

Privatização

Uma van do Royal Mail, vista em Wymondham em 2021

Após as eleições gerais de 2010 , o novo Secretário de Negócios no governo de coalizão , Vince Cable , pediu a Richard Hooper para expandir seu relatório, para explicar a Diretiva da UE 2008/6 / EC, que exigia que o setor postal fosse totalmente aberto à concorrência por 31 de dezembro de 2012. Com base na atualização da revisão Hooper, o governo aprovou a Lei dos Serviços Postais de 2011 . A lei permitia que até 90% do Royal Mail fosse privatizado , com pelo menos 10% das ações detidas por funcionários do Royal Mail.

Como parte da Lei de 2011, Postcomm foi fundida no regulador de comunicações Ofcom em 1 de outubro de 2011, com Ofcom introduzindo um novo conjunto simplificado de regulamentos para serviços postais em 27 de março de 2012. Em 31 de março de 2012, o Governo assumiu o patrimônio histórico e passivos do regime de pensões do Royal Mail, aliviando o Royal Mail de seu enorme déficit de pensões. Em 1 de abril de 2012, a Post Office Ltd tornou-se independente do Royal Mail Group e foi reorganizada para se tornar uma subsidiária da Royal Mail Holdings, com administração e conselho de administração separados. Um acordo inter-comercial de 10 anos foi assinado entre as duas empresas para permitir que os Correios continuem emitindo selos e lidando com cartas e encomendas para o Royal Mail. A lei também continha a opção de Post Office Ltd de se tornar uma organização mútua no futuro.

Em julho de 2013, a Cable anunciou que o Royal Mail deveria ser cotado na Bolsa de Valores de Londres e confirmou que os funcionários dos correios teriam direito a ações gratuitas. Cable explicou sua posição perante a Câmara dos Comuns:

A decisão do governo sobre a venda é prática, é lógica, é uma decisão comercial destinada a colocar o futuro do Royal Mail em um negócio sustentável de longo prazo. É consistente com os desenvolvimentos em outras partes da Europa, onde os operadores privatizados na Áustria, Alemanha e Bélgica produzem margens de lucro muito maiores do que o Royal Mail, mas continuaram a fornecer serviços de alta qualidade e em expansão.

O presidente-executivo do Royal Mail, Moya Greene, apoiou publicamente a Cable, afirmando que a venda proporcionaria à equipe "uma participação significativa na empresa", enquanto o público poderia "investir em uma grande instituição britânica". Em 12 de setembro de 2013, um plano de seis semanas para a venda de pelo menos metade do negócio foi divulgado ao público; O Sindicato dos Trabalhadores de Comunicação (CWU), que representa mais de 100.000 funcionários do Royal Mail, disse que 96% dos funcionários do Royal Mail se opuseram à liquidação. Esperava-se que uma votação dos funcionários dos correios em relação a uma ação de greve em todo o país ocorresse no final de setembro de 2013.

Os pedidos de aquisição de ações por parte do público foram abertos a 27 de setembro de 2013, antes da cotação da empresa na Bolsa de Valores de Londres em 15 de outubro de 2013. Previa-se que o governo retinha entre 37,8% e 49,9% da participação na empresa. Um relatório de 10 de outubro de 2013 revelou que cerca de 700.000 pedidos de ações foram recebidos por HM Government, mais de sete vezes o valor que estava disponível ao público. Cable declarou: "O objetivo é colocar as ações junto de investidores de longo prazo, estamos absolutamente confiantes de que isso vai acontecer." Na época do relatório, a equipe do Royal Mail continuava a votar em relação a uma possível ação de greve.

O preço da oferta pública inicial (IPO) foi definido em 330p, e a negociação condicional de ações começou em 11 de outubro de 2013, antes da listagem completa em 15 de outubro de 2013. Após o IPO, 52,2% do Royal Mail foi vendido a investidores, com 10% dado aos funcionários gratuitamente. Devido à alta demanda por ações, um adicional de 7,8% foi vendido por meio de um acordo de colocação excessiva em 8 de novembro de 2013. Isso deixou o governo com uma participação de 30% no Royal Mail e £ 1,98 bilhões levantados com a venda de ações.

O CWU confirmou em 13 de outubro de 2013 que a ação de greve ocorreria em resposta à privatização do Royal Mail, com uma possível data de início em 23 de outubro de 2013. Uma fonte sindical afirmou: "É provável que seja uma greve total primeiro, então rolando greves na corrida para o Natal ", enquanto o CWU rejeitou a oferta de um aumento de 8,6% em três anos como" enganosa e inaceitável ". Antes do anúncio dos resultados da votação da greve na tarde de 16 de outubro de 2013, os funcionários receberam £ 300 para cruzar a linha do piquete se uma greve postal em todo o país ocorresse. O CWU cancelou a ação de greve em 30 de outubro de 2013, enquanto as negociações progrediam com a administração do Royal Mail. As conversações foram prorrogadas em 13 de novembro de 2013, com o objetivo de que um acordo fosse alcançado por ambas as partes até 20 de novembro de 2013. O Royal Mail confirmou que ambas as partes haviam chegado a um acordo proposto em 4 de dezembro, e o CWU confirmou em 9 de dezembro de 2013 que recomendaria o negócio a seus membros. Em 6 de fevereiro de 2014, o CWU confirmou que a equipe do Royal Mail havia votado a favor do acordo.

Pós-privatização

Os preços das ações subiram 38% no primeiro dia de negociação condicional, levando a acusações de que a empresa havia sido desvalorizada. Seis meses depois, o preço de mercado era 58% maior do que o preço de venda e atingiu o pico de 87%. O secretário de negócios, Vince Cable, defendeu o baixo preço de venda que foi finalizado, dizendo que a ameaça de greve na época da venda significava que era um preço justo nas circunstâncias, após questionamento do Comitê de Negócios da Câmara dos Comuns no final de abril de 2014. Em nome de si mesmo e do Ministro de Negócios Michael Fallon , Cable declarou perante o Comitê: "Não nos desculpamos por isso e não nos arrependemos."

O cabo foi obrigado a responder à questão do preço de venda novamente em 11 de julho de 2014, depois que um relatório foi publicado nessa data pelo Comitê de Negócios, Inovação e Habilidades (BIS) . Presidido pelo MP Adrian Bailey , o relatório concluiu:

É claro que o Governo cumpriu os seus objetivos no sentido de entregar um Royal Mail privatizado com um sistema de participação dos empregados. No entanto, não está claro se o valor pelo dinheiro foi alcançado e se os Ministros obtiveram o retorno adequado para o contribuinte. Concordamos com o Escritório Nacional de Auditoria em que o Governo atingiu seu objetivo principal. Com base no desempenho do preço das ações até à data, parece que o contribuinte perdeu um valor significativo.

O relatório também concluiu que o "Governo superestimou o risco" no que diz respeito às relações industriais entre o governo e o CWU, com o Comitê do BIS referindo-se ao preço das ações do Royal Mail antes, durante e após a finalização do acordo de pagamento com a União. Durante a apresentação do relatório, Bailey referiu-se aos fatores subjacentes de "medo do fracasso e assessoria de má qualidade", e advertiu que os contribuintes britânicos poderiam sofrer perdas adicionais no futuro devido à inclusão dos ativos 'excedentes' do Royal Mail como parte de "a privatização mais significativa em anos". O Comitê do BIS pediu ao governo do Reino Unido que publicasse uma lista dos investidores preferenciais envolvidos na venda, incluindo os detalhes dos investidores que venderam suas ações. Billy Hayes, secretário geral do CWU, também respondeu ao relatório do BIS: "O relatório condenatório do comitê do BIS publicado hoje mostra a extensão da incompetência do governo na privatização do Royal Mail."

Em 2014, a Assembleia de Londres votou pelo apelo à renacionalização do Royal Mail.

Em 4 de junho de 2015, o Chanceler do Tesouro , George Osborne , anunciou que o governo iria vender sua participação de 30% restante. Posteriormente, uma participação de 15% foi vendida a investidores em 11 de junho de 2015, levantando £ 750 milhões, com mais 1% repassado aos funcionários da empresa. O governo concluiu a alienação da sua participação acionária em 12 de outubro de 2015, quando uma participação de 13% foi vendida por £ 591 milhões e outro 1% foi dado aos funcionários. No total, o governo arrecadou £ 3,3 bilhões com a privatização total do Royal Mail.

A partir de 13 de janeiro de 2020, as ações do Royal Mail estão sendo negociadas abaixo do preço de emissão, assim como durante todo o ano de 2019.

Serviços

Centro de distribuição mundial de Heathrow , onde o correio que entra e sai do Reino Unido é classificado

Serviço universal

O Royal Mail é obrigado por lei a manter o serviço universal , pelo qual itens de um determinado tamanho podem ser enviados para qualquer local dentro do Reino Unido por um preço fixo, não afetado pela distância. A Lei dos Serviços Postais de 2011 garantiu que o Royal Mail continuaria a fornecer o serviço universal até pelo menos 2021.

Entrega especial

O Royal Mail Special Delivery é um serviço de correio rápido que garante a entrega até às 13h ou às 9h do dia seguinte por um custo mais elevado. Caso o item não chegue a tempo, há garantia de devolução do dinheiro. Ele faz seguro de mercadorias no valor de £ 50 para as 9h ou £ 500 para as 13h a £ 2.500 (para qualquer serviço).

Serviços prestados às empresas

Máquina automatizada de pós-classificação

O Royal Mail administra, junto com seus serviços de correio selado, outro setor de correio denominado correio comercial. A grande maioria do serviço de correio comercial do Royal Mail destina-se a PPI ou correio franqueado, em que o remetente imprime o seu próprio «selo». Para correspondência PPI, isso envolve um simples carimbo de borracha e uma almofada de tinta ou uma etiqueta impressa. Para correspondência franqueada, é usada uma máquina de franquia dedicada .

O correio comercial em massa, usando a tecnologia Mailmark, atrai preços reduzidos de até 32%, se o remetente imprimir um código de barras RM4SCC ou imprimir o endereço em uma posição especificada no envelope usando uma fonte legível por equipamento de reconhecimento óptico de caracteres (OCR).

Bens proibidos

O Royal Mail não transportará vários itens que, segundo ele, podem ser perigosos para seus funcionários ou veículos. Além disso, uma lista de itens 'restritos' pode ser publicada sujeita a condições. Bens proibidos incluem líquidos ou sólidos alcoólicos, corrosivos ou inflamáveis, gases, drogas controladas, materiais indecentes ou ofensivos e restos mortais de humanos e animais.

Em 2004, o Royal Mail solicitou ao então regulador postal Postcomm que proibisse o transporte de armas de fogo esportivas, alegando que elas causavam interrupção na rede, que a proibição ajudaria a polícia no controle de armas e que a facilidade de acesso significava que a rede de cartas era um alvo de criminosos. Postcomm emitiu uma consulta sobre as mudanças propostas em dezembro de 2004, à qual 62 pessoas e organizações responderam.

Em junho de 2005, a Postcomm decidiu recusar o pedido, alegando que o Royal Mail não havia fornecido provas suficientes de que o porte de armas de fogo causava perturbações indevidas ou que uma proibição reduziria o número de armas ilegais. Ele também disse que a proibição causaria dificuldades desnecessárias para indivíduos e empresas.

Em agosto de 2012, o Royal Mail tentou novamente proibir o transporte de todas as armas de fogo, rifles de ar e pistolas de ar a partir de 30 de novembro de 2012. Citou a Seção 14 (1) da Lei de Armas de Fogo (Emenda) de 1998, que exige que os portadores de armas de fogo "aceitem precauções razoáveis ​​"para sua custódia segura e argumentou que cumprir isso envolveria um custo desproporcional. Um documento de consulta pública do Royal Mail sobre as mudanças dizia: "Esperamos que o impacto sobre os clientes seja mínimo".

As propostas provocaram uma grande resposta negativa, após uma campanha liderada pela British Association for Shooting and Conservation , apoiada por vários sites e organizações relacionadas a tiro. Um total de 1.458 pessoas expressaram suas opiniões em e-mails e cartas enviadas ao Royal Mail. Uma petição online contra as propostas foi assinada por 2.236 pessoas, 1.742 das quais adicionaram comentários. Diante de tal oposição, o Royal Mail retirou as propostas em dezembro de 2012.

Entrega de correio promocional não endereçado

O serviço "porta a porta" do Royal Mail fornece a entrega de folhetos, brochuras, catálogos e outros materiais impressos para grupos de endereços domésticos e comerciais selecionados por código postal. Essas entregas são feitas pelo transportador em conjunto como parte da ronda diária. As empresas que usam o serviço "porta a porta" incluem Virgin Media , BT , Sky , Talk Talk , Farmfoods , Domino's Pizza , Direct Line e Morrisons . Em 2005, o serviço entregou 3,3 bilhões de itens.

O serviço "Porta a porta" não usa o Serviço de Preferência de Correio do Reino Unido ; em vez disso, o Royal Mail opera seu próprio banco de dados de opt-out. Os avisos sobre a falta de comunicações governamentais fornecidas pelo Royal Mail aos clientes que optam por sair do serviço têm sido criticados por clientes e grupos de consumidores. O esclarecimento dado pela empresa em junho de 2015 explicou que as comunicações eleitorais e a correspondência do governo não endereçada seriam entregues aos clientes, mesmo que eles tivessem optado por sair.

Pessoal

Carteiro do Royal Mail com bicicleta em Ilminster

Em 2019, o Royal Mail empregava cerca de 162.000 trabalhadores postais permanentes, dos quais 143.000 trabalham no Reino Unido e 90.000 são carteiros e carteiras. Outros 18.000 trabalhadores informais são empregados durante os meses de novembro e dezembro para auxiliar na postagem adicional de Natal.

Em 2011, o Royal Mail criou uma agência interna, a Angard Staffing Solutions, para recrutar trabalhadores temporários. O Royal Mail foi acusado de tentar burlar as Regulamentações dos Trabalhadores de Agência, mas negou, dizendo que só queria reduzir os custos de recrutamento. Em janeiro de 2012, foi relatado que Angard não pagou vários trabalhadores por várias semanas.

As disputas industriais do Royal Mail incluem uma greve de sete semanas em 1971 após uma disputa sobre salários e outra greve em 1988 devido a bônus pagos a novos funcionários recrutados em Londres e no sudeste.

O Royal Mail sofreu greves nacionais por causa de salários e condições de trabalho em 2003. No outono de 2007, as disputas sobre a modernização começaram a se transformar em ação industrial. Em meados de outubro, o CWU e o Royal Mail concordaram com uma resolução para a disputa.

Em dezembro de 2008, os trabalhadores dos centros de correio afetados por propostas para racionalizar o número de centros de correio (particularmente no noroeste da Inglaterra) votaram novamente pela ação de greve, potencialmente afetando as entregas de Natal. A ação foi adiada menos de 24 horas antes da saída do pessoal.

As greves localizadas ocorreram em todo o Reino Unido a partir de junho de 2009 e aumentaram em frequência durante o verão. Em setembro de 2009, o CWU abriu uma votação nacional para a ação industrial sobre o fracasso do Royal Mail em chegar a um acordo nacional cobrindo a proteção de empregos, salários, termos e condições e a cessação da ação executiva gerencial. A votação foi aprovada em outubro, causando uma série de greves de dois e três dias .

Penny Post Credit Union

Penny Post Credit Union Limited é uma cooperativa de poupança e empréstimos estabelecida por um projeto conjunto com o CWU em 1996, como Royal Mail Wolverhampton e District Employees Credit Union, tornou-se Royal Mail (West) Credit Union em 2000, antes de adotar o presente nome em 2001. Com sede no North West Midlands Mail Centre, é membro da Association of British Credit Unions Limited.

A cooperativa de crédito é autorizada pela Autoridade de Regulação Prudencial e regulamentada pela Autoridade de Conduta Financeira e pela PRA. Em última análise, como os bancos e as sociedades de construção, as poupanças dos membros são protegidas contra a falência de negócios pelo Esquema de Compensação de Serviços Financeiros .

Regulamento

O Royal Mail é regulamentado pelo Ofcom , enquanto os interesses dos consumidores são representados pelo Citizens Advice Bureau . A relação entre os predecessores dos dois órgãos ( Postcomm e Postwatch ) nem sempre foi boa e, em 2005, a Postwatch levou a Postcomm a uma revisão judicial sobre sua decisão a respeito de descontos para clientes que pagavam em atraso.

O Royal Mail tem, em alguns setores, uma má reputação de perda de correspondência, apesar de suas alegações de que mais de 99,93% da correspondência chega com segurança e em 2006 foi multado em £ 11,7 milhões devido à quantidade de correspondência perdida, roubada ou danificada. Nos primeiros três meses de 2011, cerca de 120.000 cartas foram perdidas.

Em julho de 2012, o Ofcom consultou sobre um esquema proposto pelo Royal Mail para alterar suas obrigações de entrega para permitir que itens postais maiores fossem deixados com os vizinhos, em vez de devolvê-los a um escritório do Royal Mail para aguardar a coleta. O esquema foi apresentado como oferecendo aos consumidores maior escolha para receber correspondência quando não estiver em casa, isto é, se o Royal Mail entregar itens de acordo com suas obrigações contratuais declaradas e foi dito que segue a pesquisa do Royal Mail de um teste de 'entrega ao vizinho' em seis áreas de o Reino Unido, que mostrou ampla satisfação do consumidor. Em uma declaração datada de 27 de setembro de 2012, o Ofcom anunciou que aprovaria o esquema depois de observar que mais mercadorias estavam sendo compradas pela Internet e que os concorrentes do Royal Mail estavam autorizados a deixar itens não entregues com os vizinhos. As pessoas que não desejam que os pacotes sejam deixados com os vizinhos, ou que recebam os de outras pessoas, podem cancelar a exibição exibindo um adesivo de cancelamento gratuito próximo à caixa de correio. O Royal Mail permanece responsável por itens não entregues até que sejam recebidos pelo destinatário ou devolvidos ao remetente.

Ofcom sugeriu em outubro de 2012 que os sistemas de correio de primeira e segunda classe poderiam ser substituídos por uma única classe. A nova classe teria um preço mais alto do que a segunda classe atual, mas seria entregue em um prazo mais curto.

O Royal Mail foi multado em £ 50 milhões pela Ofcom em 2018 por violação da lei de concorrência da União Europeia. O Ofcom descobriu que o Royal Mail abusou de sua posição dominante em 2014 na entrega de cartas.

Operações

Post é carimbado como Primeira Classe (selos tradicionalmente vermelhos) ou Segunda Classe (selos azuis) e priorizado de acordo. As metas são entregar 93% dos postos de primeira classe no dia útil seguinte e 98,5% dos postos de segunda classe em três dias úteis.

Centros de correio

Centro de correio de North West Midlands
Southampton Mail Centre

Royal Mail opera uma rede de 37 centros de correio (em 2019). Cada centro de correio atende uma grande área geograficamente definida do Reino Unido e, juntos, eles formam a rede de backbone da operação de distribuição de correio. A correspondência é recolhida e levada para um dos centros de correio. A correspondência é trocada entre os centros de correio e depois encaminhada para um dos 1.356 postos de entrega, de onde é feita a entrega final ou deixa-se um cartão P739.

Como parte do processo de triagem, a correspondência é coletada em caixas de correio , agências dos Correios e empresas e levada para o centro de correspondência regional. O processo está dividido em duas partes. A classificação 'para fora' identifica o correio para entrega na área geográfica do centro de correio, que é retido, e o correio destinado a outros centros de correio, que é despachado. A triagem 'para dentro' encaminha a correspondência recebida de outros centros para os escritórios de entrega relevantes dentro da área do centro de correio.

Processamento de correio integrado

O processamento integrado de correspondência (IMP) é o método que o Royal Mail usa para classificar a correspondência (em massa) antes da entrega e vem implementando a tecnologia desde 1999. O sistema funciona por reconhecimento ótico automatizado de caracteres de códigos postais. Os processadores de correio integrados digitalizam a frente e o verso de um envelope e traduzem os endereços em códigos legíveis por máquina. As letras recebem um código de barras laranja fluorescente que representa o endereço. O código de barras segue o padrão RM4SCC . Por item de correio, existem mais de 250 tipos de informações que são coletadas da classe de correio para o tipo de indícios . Alguns recursos de varredura e detecção foram removidos, pois foram substituídos por tecnologias mais recentes. Isso é conhecido como o programa IMP Extension of Life (EoL).

Máquinas inteligentes de classificação de cartas

O Royal Mail opera 66 máquinas inteligentes de classificação de cartas (ILSMs) no Reino Unido e foram instaladas em meados da década de 1980 e no início da década de 1990 para melhorar a velocidade e a eficiência da classificação e entrega de correspondência. Ela processa mais de 36.000 itens por hora e fazia parte do programa de modernização em andamento que começou no início dos anos 1980.

Correio internacional

O Royal Mail opera um centro de triagem de correio internacional em Langley , Berkshire, próximo ao aeroporto de Heathrow, chamado Heathrow Worldwide Distribution Center, para lidar com todo o correio aéreo internacional que chega e sai do Reino Unido , além de alguns contêineres e correio transportado por estrada.

Lista de centros de correio

Em março de 2021, os 37 centros de correio operacionais (divididos em regiões do Royal Mail) eram:

  • Leste: Chelmsford, Norwich, Nottingham, Peterborough, Romford, Sheffield, South Midlands (Northampton)
  • Oeste: Birmingham, Chester, Manchester, North West Midlands (Wolverhampton), Preston, Warrington
  • Sudeste: Croydon, Gatwick (Crawley), Greenford, Home Counties North (Hemel Hempstead), Jubilee (Hounslow), Medway (Rochester), London Central ( Mount Pleasant )
  • Sudoeste: Bristol, Cardiff , Dorset (Poole), Exeter, Plymouth, Southampton, Swansea, Swindon, Truro
  • Norte: Aberdeen, Inverness, Carlisle, Edimburgo, Glasgow, Leeds, Irlanda do Norte (Newtownabbey), Tyneside / Newcastle (Gateshead)

Os centros de correio na Ilha de Man, Jersey e Guernsey são integrados à rede doméstica do Royal Mail.

Fechamentos

O número de centros de correio tem diminuído como parte do Programa de Racionalização de Centros de Correio. Em 2008, havia 69 centros de correio e em 2010 havia 64. Previa-se que cerca de metade destes poderiam ser encerrados em 2016. Oldham e Stockport, juntamente com os centros de correio de Oxford e Reading, todos encerrados em 2009 e Bolton, Crewe, Liverpool, Northampton, Coventry e Milton Keynes foram fechados em 2010. Farnborough, Watford e Stevenage foram fechados em 2011. Hemel Hempstead, Southend, Worcester foram fechados em 2012. Dartford, Tonbridge, Maidstone e Canterbury foram fechados em 2012, mas substituídos por um novo centro de correio em Rochester. Os centros de correio de East London e South London foram fechados durante o verão de 2012.

Em 2013 e 2014, estava previsto o encerramento de mais oito centros de correio. Os antigos centros de correio em Northampton, Coventry e Milton Keynes foram substituídos pelo novo centro de correio South Midlands em Northampton cobrindo Warwickshire, Coventry, Northamptonshire e Milton Keynes. O South Midlands Mail Centre é o maior do Reino Unido.

Centros de distribuição regionais

Em 2020, havia 7 Centros de Distribuição Regional (RDCs) em todo o país. Eles são responsáveis ​​por lidar com grandes correspondências pré-selecionadas de clientes comerciais.

  • Centro de distribuição escocês (Wishaw)
  • Centro de distribuição Princess Royal (Londres)
  • Centro Nacional de Distribuição (Northampton)
  • Centro de Distribuição Sudoeste (Bristol)
  • Centro de distribuição noroeste (Warrington)
  • Centro de distribuição de Yorkshire (Normanton)
  • Centro de distribuição da Irlanda do Norte (Newtownabbey)

Frota

O Royal Mail é famoso por suas bicicletas personalizadas de transporte de carga (com o suporte e a cesta embutidos na estrutura), fabricadas pela Pashley Cycles desde 1971. Desde 2000, as bicicletas de entrega antigas são enviadas para a África pela instituição de caridade Re ~ Cycle; mais de 8.000 foram doados até 2004. Em 2009, o Royal Mail anunciou que estava começando a eliminar gradualmente as entregas de bicicletas, para serem substituídas por mais carrinhos e vans. Um porta-voz disse que eles continuariam a usar bicicletas em algumas rotas rurais e que não havia nenhum plano para eliminar as bicicletas completamente.

Além de operar um grande número de veículos rodoviários, o Royal Mail usa trens, um navio e algumas aeronaves, com um hub aéreo no aeroporto de East Midlands . Os voos noturnos dedicados são operados pela Titan Airways para o Royal Mail entre o Aeroporto de East Midlands e o Aeroporto de Bournemouth e entre o Aeroporto Internacional de Exeter e o Aeroporto de Londres Stansted . Um Boeing 737-3Y0 voou com as cores completas do Royal Mail. Em junho de 2013, o Royal Mail confirmou que prorrogaria o contrato da Titan Airways para operar voos noturnos do Aeroporto de Stansted, de janeiro de 2014 a janeiro de 2017, introduzindo novas rotas para Edimburgo e Belfast usando três Boeing 737s. O novo contrato previa a substituição da aeronave British Aerospace 146 -200QC (Quick Change) em favor de uma frota Boeing 737 padrão, e o tipo foi retirado pela Titan Airways em novembro de 2013.

Em 2021, o Royal Mail anunciou planos de fazer um teste usando um drone entre o continente do Reino Unido e o aeroporto de St Mary , Scilly Isles. O veículo bimotor é fabricado no Reino Unido pela Windracers Limited e é capaz de transportar 100 kg de correspondência, que é o mesmo peso de uma entrega normal. Ele é capaz de voar em más condições climáticas, incluindo neblina, e ficará fora da vista de qualquer operador durante a viagem de 70 milhas. Os drones de decolagem e aterrissagem verticais levarão parcelas entre as ilhas do arquipélago . O Royal Mail entregou seu primeiro pacote usando um drone em dezembro de 2020. Um pacote foi enviado a um farol remoto na Ilha de Mull, na Escócia.

O RMS St. Helena era um navio de carga e passageiros que atendia o território ultramarino britânico de Santa Helena . Ele navegou entre a Cidade do Cabo , Santa Helena e a Ilha de Ascensão . Era um dos dois únicos navios do Royal Mail em serviço, ao lado do Queen Mary 2 , embora não pertencesse ao Royal Mail Group.

O Royal Mail operou a London Post Office Railway , uma rede de trens sem maquinistas em uma linha subterrânea privada, de 1927 até o fechamento em 2003.

Territórios Britânicos Ultramarinos e Dependências da Coroa

Um British Rail Classe 73 com uma van de encomendas e carruagens sob a British Rail transportando o correio em 1986 através de Clapham Junction .

Os Territórios Britânicos Ultramarinos e as Dependências da Coroa têm permissão para estabelecer sistemas postais independentes e, normalmente, agora têm agências governamentais locais, delegados do governo britânico ou BFPO como operadores postais. (Ver lista de entidades postais .) Embora servidas por operadores independentes, as três dependências da Coroa usam códigos postais britânicos em cooperação com o Royal Mail; cada dependência tem sua própria área postal . Os mesmos preços são cobrados pelos quatro operadores para entrega em toda a sua área coletiva, embora os prazos de entrega variam e o correio interjurisdicional deve passar pela alfândega.

Veja também

Referências

Citações

Fontes

  • Campbell-Smith, Duncan (2011). Mestres do Correio: A História Autorizada do Royal Mail . Penguin Books. ISBN 978-0-241-95766-0.
  • Browne, Christopher (1993). Recebendo a Mensagem: A História do Correio Britânico . Alan Sutton. ISBN 0-7509-0351-1.
  • Uma breve história dos Correios - Uma publicação de relações públicas do GPO de 1965

links externos