Força Aérea Real Marroquina - Royal Moroccan Air Force
Força Aérea Real Marroquina | |
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Fundado | 19 de novembro de 1956 |
País | Marrocos |
Modelo | Força do ar |
Função | Guerra aérea |
Tamanho | 13.500 funcionários |
Parte de | Forças Armadas Reais Marroquinas |
Equipamento | Aeronave 360 |
Noivados | |
Comandantes | |
Comandante em Chefe | Rei Mohammed VI |
Comandante da Força Aérea | General El Abed Alaoui Bouhamid |
Insígnia | |
Roundel | |
Fin flash | |
Aeronave voada | |
Lutador | F-16 Fighting Falcon , Northrop F-5 , Mirage F1 |
Helicóptero de ataque | SA 342 , AH-64E Apache |
Helicóptero multifuncional | CH-47 , SA 330 , AB205 |
Reconhecimento | RC-130H , SLAR , R4E-50 , Predator XP , I-GNAT ER , Heron |
Treinador | B300 , T-6C , A-Jet E + , F-5F |
Transporte | C-130H , CN235M , C-27J |
Petroleiro | KC-130 |
A Força aérea marroquina real , RMAF, ( árabe : القوات الجوية الملكية ; Berber línguas : Adwas ujenna ageldan ; franceses : Forças Royales ar ) é a força aérea das Forças Armadas marroquinas .
História
A força aérea marroquina foi formada em 19 de novembro de 1956 como “Aviation Royale Chérifienne” (Sherifian Royal Aviation).
Suas instalações e bases modernas foram herdadas da França ( Meknes , Rabat {em tandem com os Estados Unidos}, Marrakech ), dos Estados Unidos (Rabat {em tandem com a França}, Kenitra , Benguérir , Boulhault , Nouasser e Sidi Slimane ) e Espanha ( Laayoune ).
As primeiras aquisições dessa força aérea recém-formada foram seis Criquets Morane-Saulnier MS-500 , três aeronaves de transporte Max Holste MH.1521 Broussard , dois Beechcraft Twin Bonanzas , um de Havilland DH.114 Heron e um helicóptero Bell 47 G.
Em 1961, mudou seu nome para "Force royales air" (Royal Air Force), designação usada até os dias atuais. No mesmo período, obteve 12 caças Mikoyan-Gurevich MiG-17 , dois treinadores Mikoyan-Gurevich MiG-15 UTI e quatro bombardeiros Ilyushin Il-28 da União Soviética . Também foram recebidos 24 aviões de treinamento Fouga Magister da França.
O desentendimento político com a União Soberana levou o Marrocos a buscar um novo aliado nos Estados Unidos, adquirindo deste último seis aeronaves de combate Northrop F-5 (4 F-5A monoposto e 2 F-5B biposto) e mais 20 F-5A e quatro F-5B em 1966. As aeronaves de transporte adquiridas na época incluíam 10 Douglas C-47 Skytrains , 18 Fairchild C-119Gs e seis Lockheed C-130 Hercules . A frota de helicópteros foi composta por 24 Agusta-Bell AB205As e 12 T-6 Texans norte-americanos foram usados para o treinamento de pilotos.
A próxima modernização da Força Aérea Marroquina ocorreu pouco antes do conflito do Saara , com a aquisição da aeronave de ataque Mirage F-1 CH, aeronave de treinamento Beech T-34C Mentor , helicópteros Aerospatiale Puma e novas aeronaves de transporte Hercules para substituir as unidades mais antigas . A modernização do Northrop F-5 Freedom Fighter com tecnologia aprimorada e a compra de 24 Alpha Jet E seria posteriormente realizada pela RMAF; outra modernização da frota do Dassault Mirage F1 foi alcançada em 1996 e 1997.
Durante a década de 90, havia planos para a compra de aviões de caça Mirage 2000 ou F-16 , mas devido à indisponibilidade de financiamento, eles não foram realizados. Em 2011, a Força Aérea Real Marroquina começou a modernizar sua frota envelhecida com a compra de F-16.
Operações
Guerra de areia
A RMAF participou no conflito de fronteira entre o Marrocos e a Argélia em 1963, conhecido como Guerra de Areia, no qual possuía aviões de ataque modernos, enquanto a Argélia não tinha nenhum.
Guerra do Yom Kippur
Durante a Guerra do Yom Kippur, um Esquadrão da Força Aérea Marroquina Northrop F-5A juntou-se ao Esquadrão Egípcio 69 em Tanta em 19 de outubro de 1973. Pelo menos 14 MiG-17s e também cerca de uma dúzia de F-5As foram implantados. Os F-5As chegaram após uma longa viagem, via Tunis e Líbia , acompanhados por transportes Lockheed C-130 Hercules que transportavam peças sobressalentes, armas e equipamentos. Os marroquinos começaram a voar com missões CAP sobre o Delta do Nilo . Em janeiro de 1974, dois F-5As armados com canhões AIM-9B e 20 mm interceptaram um par de Mirage IIICs da IAF em uma missão de reconhecimento . Como os israelenses virou-se uma vez que o F-5A tornou-se evidente, arrastando ambos RMAFs lutadores por trás deles, preocupado com uma possível emboscada por IAFS F-4E Phantom IIs o EAF controle da missão ordenou ambos os lutadores marroquinos para retornar, substituindo-os por dois EAF MiG- 21MFs .
Guerra do Saara Ocidental
No início do conflito da Guerra do Saara Ocidental , Fouga Magister (baseado em Laayoune) e o norte-americano T-6 Texan (baseado em Ad Dhakla) estavam inicialmente em missões de apoio terrestre e ataques noturnos. Posteriormente, as aeronaves F-5 foram colocadas em ação, para atacar os alvos da POLISARIO . Desde o início, o objetivo do Marrocos era criar uma zona controlada e segura na área considerada “útil” para seus interesses políticos e econômicos, ou seja, a Capital Al-Aaiun , o centro religioso Smara e o campo de fosfato de Bu-Craa.
Em 1980 teve início a construção das muralhas defensivas do Saara , constituídas por todo tipo de obstáculo para infantaria e veículos blindados, como minas e radares, todos apoiados por Unidades de Intervenção Rápida (Détachements d'Intervention Rapide) capazes de se deslocar e reforçar rapidamente todos os locais ao longo da parede, auxiliado por transporte aéreo composto pelos helicópteros Super Puma , AB-205 e CH-47 Chinook . Quanto às defesas antitanque , foi decidido, adicionalmente, utilizar helicópteros Aérospatiale SA 342 Gazelle com mísseis HOT para neutralizar os POLISARIO T-54 , T-55 e BMP IFV's . E além dos radares terrestres da Parede, dois C-130 Hércules com sistema SLAR também foram usados para a detecção de unidades inimigas.
Após a perda de 1 F-5A e 2 RF-5A nas batalhas, foram adquiridos 20 F-5E "Tiger II" e 4 F-5F. O principal problema que o F-5 enfrentou no Saara Ocidental foi seu alcance insuficiente para realizar missões em profundidade no vasto campo de batalha do deserto do Saara . Para minimizar este problema, um B.707-138B equipado com unidades de mangueira Beech nas pontas das asas para reabastecimento e 2 Lockheed KC-130H também foram entregues no início de 1982 para fornecer ao marroquino "Tiger II" reabastecimento aéreo e, consequentemente aumentar seu alcance de ataque.
Os Mirage F-1 foram os responsáveis pela defesa do espaço aéreo contra um possível ataque da Argélia ou da Líbia, cujos governos apoiaram financeira e politicamente a Frente Polisário, durante o início do conflito.
Em 1977, os pilotos marroquinos Mirage começaram seu treinamento em uma base da Força Aérea localizada em Orange , França. Nesse mesmo ano, a Força Aérea Marroquina começou a receber seus primeiros caças Mirage F-1C. A Líbia e a Argélia não atacaram o Marrocos e, conseqüentemente, o Marrocos destinou seus Mirages a missões de ataque ao solo contra o POLISARIO. Entregas de 3 Mirage foram recebidas entre 1978 e 1982. A primeira entrega foi de 30 Mirage F1-CH recebidos entre fevereiro e dezembro de 1978. A segunda, foi recebida entre dezembro de 1979 e julho de 1982 e compreendia 14 Mirage F1-EH. Entre julho de 1980 e junho, a entrega final de 6 Mirage F-1EH-200 foi recebida.
Com as perdas de Fouga Magister, a FARM decidiu comprar um total de 24 Rockwell OV-10A do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. As primeiras 6 aeronaves foram entregues, mas com a perda antecipada de uma delas, as demais foram transferidas para a função de patrulha marítima devido à sua ineficiência em combate. O programa foi cancelado para o restante da aeronave.
Intervenção contra ISIL
No final de 2014, o Marrocos enviou F-16s para o combate contra o ISIL no Iraque e na Síria . Esta foi a primeira implantação de jatos desde que Marrocos os comprou em 2011.
Modernização no século 21
A Real Força Aérea Marroquina iniciou um programa de modernização progressiva de sua frota envelhecida e de suas capacidades técnicas e operacionais.
F-5 upgrades
Melhorias no F-5A / B foram realizadas com a instalação de aviônicos "Tiger II" em, provavelmente, 8 F-5A e 2 F-5B. Um contrato foi estipulado com a empresa francesa SOGERMA em Bordeaux (França), todas as aeronaves foram recebidas em 1998. De 2001 a 2004, o F-5E / F da RMAF recebeu uma reforma completa e atualização da SOGERMA. O upgrade melhorou o desempenho do "Tiger II" para o nível do "Tiger III". O trabalho realizado incluiu:
- novo radar FIAR Grifo F / X Plus aprimorado (semelhante em desempenho ao AN / APG-69 )
- Pods de contramedidas eletrônicas (ECM) ativas Elettronica ELT / 555.
- HOTAS (Hands On Throttle and Stick)
- Novo EWPS / -100 (DM / A-106) RWR
- Layout da cabine com novo:
- monitor de alerta
- Sistema de entrega e navegação de armas MFD / WDNS
- Visores multifuncionais
O F-5E / F TIII adquiriu a capacidade de usar novos sistemas de armas, como mísseis Beyond Visual Range e armas guiadas com precisão. A estação de interrogatório terrestre RADA ACE, um Simulador e pods de mira AN / AAQ-28 (V) LITENING também foram adquiridos.
Mirage F1 MF2000 ASTRAC
Em 2005, a RMAF iniciou a 350 milhões de euros MF2000 Dassault Mirage F1 programa de atualização , que reformulou 27 Mirage F1s (F1CH, F1EH e F1EH-200) para o nível de Mirage 2000-5 para melhorar a capacidade de sobrevivência para o MF2000, que incluiu:
- A substituição do antigo radar Thomson-CSF Cyrano IV pelo Thales RC400 (RDY-3) .
- 4% de aumento de empuxo e vida útil mais longa através de um novo módulo de compressor para os motores Snecma Atar 9K50.
- Novo layout do cockpit com dois LCDs multifuncionais , Head-Up Display com UFCP (painel de controle frontal para cima), dois mini-LCDs (para RWR e horizonte artificial) e controles HOTAS completos .
- Navegador GPS com Auxílio Inercial Sagem Sigma 95.
- Óculos de visão noturna CN2H-AA Mk II.
- Assento ejetável Zero-zero moderno .
- Cerca de 100 milhões de euros em mísseis MICA
- Novos eletrônicos:
- Novo sistema de gerenciamento de armas.
- Sistema avançado de alerta por radar Thales.
- Novo link de dados.
- Sistema de comunicações melhorado.
- Dois computadores de tarefas dinâmicos integrados a um barramento MIL-STD-1553B .
A atualização possibilitou o uso de equipamentos mais avançados como:
- Lançadores flare Corail .
- Dispensadores de palha Phimat .
- Proteção eletrônica - Pod PAJ-FA ECM .
- Pod Thales Damocles .
- Capacidade de transportar mísseis ar-ar avançados, mísseis ar-solo e bombas guiadas:
- Armement Air-Sol Modulaire (AASM) Bombas guiadas GPS / INS e GPS / INS + IIR .
- AM39 Exocet Mísseis ar-mar.
- Bombas guiadas por laser Paveway .
Esta atualização foi desenvolvida pela ASTRAC (Associação Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat).
T-6C Texan e F-16C / D Bloco 52+
Em 2007, o Marrocos solicitou formalmente 24 aeronaves de treinamento T-6C Texan , com capacidade de ataque leve muito secundária.
Em 2008, um pedido de $ 2,4 bilhões foi feito para 24 aeronaves F-16C / D Block 52+ , bem como equipamentos e serviços associados, com:
- Motores turbofan F100-PW-229 Enhanced Engine Package (EEP)
- Radares AN / APG-68 V9
- tanques de combustível conformados (CFTs).
Melhorias na frota do F-16
Posteriormente, de 2008 a 2012, a RMAF adquiriu equipamentos avançados para sua frota de F-16:
- Sistemas eletrônicos de contramedidas avançadas (ACES) .
- Sistemas de Cueing Montados em Capacetes Conjuntos (JHMCS) .
- Óculos de visão noturna AN / AVS-9 .
- AN / APX-113 Sistemas de Identificação Avançada de Amigo ou Inimigo (AIFF) .
- AN / ALQ-187 Advanced Self-Protection Integrated Suites (ASPIS II) .
- Receptores de alerta de radar AN / ALR-93 .
- Pods de reconhecimento aerotransportados DB-110 .
- AN / AAQ-33 Sniper Advanced Targeting Pods (ATPs) .
Também foi adquirido armamento avançado:
- AIM-120 C7 Mísseis ar-ar avançados de médio alcance (AMRAAM).
- Mísseis ar-ar de curto alcance AIM-9M-9 e AIM-9X Block II Sidewinder.
- Mísseis AGM-88B / C HARM .
- Mísseis AGM-65D / G / H MAVERICK .
- AGM-84L Harpoon Block II Missiles.
- GPS / INS e kits de cauda de Munição de Ataque Direto Conjunta (JDAM) guiada por laser .
- GBU-24 Paveway III , GBU-10 Paveway II e GBU-12 Paveway II e kits de aletas para converter bombas de 2.000 libras.
Outras compras e atualizações
Em 2008, 4 aeronaves de transporte tático C-27J Spartan também foram adquiridas da subsidiária da Finmeccanica , Alenia Aeronautica, por 130 milhões de euros, e a frota de aeronaves de treinamento avançado e CAS / COIN Alpha Jet E foi atualizada para o "padrão E +". A General Atomics recebeu em 2010 licenças de exportação para vender uma versão de exportação desarmada do Predator para a Arábia Saudita, Egito, Emirados Árabes Unidos e Marrocos. Seis bombardeiros aéreos Bombardier 415 Superscooper também foram adquiridos em 2011. A modernização e atualização da antiga base da Força Aérea dos EUA na Base Aérea de Ben Guerir para apoiar sua aeronave F-16 Fighting Falcon também é importante. Em março de 2013, foi relatado que a RMAF comprou 3 UAVs MASCULINOS EADS Harfang desativados pela França, mas estes não teriam sido entregues até 2020.
Em 2015, 3 CH-47D recondicionados foram recebidos dos Estados Unidos, para serem adicionados aos 9 CH-47C entregues em 1979 e 1982 (originalmente 12 foram adquiridos).
Em 2019, o governo de Marrocos solicitou a compra de 25 F-16 bloco 72 e foi aprovado pelo Departamento de Estado dos EUA . Um contrato de US $ 2,8 bilhões foi assinado em 2020. A primeira remessa de 12 novos Vipers será recebida em 2021.
Foi proposto atualizar o F-16 existente para o padrão Viper.
24 helicópteros Apache também foram encomendados em 2020.
Acidentes
Em 03/01/2011 acidente de f-5f na base de Meknes, piloto morto em acidente
Em julho de 2011, um acidente RMAF C-130H matou 78 pessoas depois que a aeronave, em rota de Dakhla , uma cidade no Marrocos para a Base Aérea de Kenitra em Kenitra , caiu 9,7 km (6 mi) de uma escala planejada na Base Aérea de Guelmim . Os 6 tripulantes, 60 militares e 12 civis, principalmente companheiros que viajavam com seus companheiros, morreram no acidente.
Em novembro de 2012, nove soldados morreram e dois ficaram gravemente feridos em um acidente do SA330 Puma na mesma região de Guelmim durante um exercício de forças combinadas.
Em 11 de maio de 2015, um F-16 da Força Aérea Real Marroquina que participava de uma campanha aérea no Iêmen caiu devido a falhas técnicas.
Em 16 de agosto de 2015, um Mirage F1 foi perdido após uma colisão com pássaros.
Em 21 de janeiro de 2019, um Mirage F1 caiu na área de Taounat devido a um problema técnico. O piloto foi ejetado antes do acidente.
Ranks
- Oficiais
Grupo de classificação | General / oficiais de bandeira | Oficiais de campo / sênior | Oficiais subalternos | Oficial cadete | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Força Aérea Real Marroquina |
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Général d'armée Aerienne | Général de corps Aerienne | Général de division Aerienne | Général de brigade Aerienne | Coronel Major | Coronel | Tenente-coronel | Comandante | Capitaine | Tenente | Sub-tenente |
- Général de l'armé et commandant en chef: Contratado por Sua Majestade o Rei de Marrocos.
- Alistado
Grupo de classificação | NCOs seniores | NCOs juniores | Alistado | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Força Aérea Real Marroquina |
Sem insígnia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Subtenente classe 1 Adjudant-chef |
Oficial de mandado de classe 2 Adjudante |
Sargento major Sergent-major |
Sargento -chefe- sargento |
sargento Sergent |
Corporal Caporal-chef |
Lance Cabo Caporal |
Soldat Première do Soldado de Primeira Classe |
Soldado Privado |
Bases aéreas
- Salé BAFRA Nº 7 (Base Aérea)
- Meknes BAFRA Nº 6 (Base Aérea)
- Kenitra BAFRA Nº 3 (Base Aérea)
- Laayoun BAFRA Nº 4 (Base Aérea)
- Sidi Slimane BAFRA Nº 2 (Base Aérea)
- Ben Guerir BAFRA N ° 1 (Base Aérea)
- Oujda BAFRA N ° 0 (Base Aérea)
- Marrakech BEFRA (Base Aérea e Base Aérea da Academia)
- Sede da Área Rabat Norte
- Sede da Área Agadir Sul
- Base Aeronaval Casablanca
- Khouribga Annexe AeroBase
Aeronave
Estoque atual
Referências
links externos
- Ordem de batalha em Scramble.nl
- Fotos da frota da força aérea marroquina - airliners.net
- Perdas da força aérea marroquina - skywar.ru