Rudolf Diesel -Rudolf Diesel

Rudolf Diesel
Rudolf Diesel2.jpg
Diesel c. 1900
Nascer
Rudolf Christian Karl Diesel

( 1858-03-18 )18 de março de 1858
Paris , França
Morreu 29 de setembro de 1913 (1913-09-29)(55 anos)
canal inglês
Lugar de descanso mar do Norte
Nacionalidade Alemão
Outros nomes Oscar Lintz
alma mater Technische Hochschule München
Ocupação(ões) Engenheiro , inventor , empresário
Empregador(es) Sulzer , Linde , MAN AG , Krupp
Conhecido por A invenção do motor diesel
Cônjuge Martha Flasche
Crianças 3
Prêmios Medalha Elliott Cresson (1901)
Assinatura
Unterschrift Rudolf Diesel.jpg

Rudolf Christian Karl Diesel ( em inglês: / ˈd iː z əlˌ - səl / , alemão: [ˈdiːzl̩] ( ouvir ) ; 18 de março de 1858 - 29 de setembro de 1913) foi um inventor e engenheiro mecânico alemão , famoso por ter inventado o motor a diesel , que queima óleo diesel ; ambos são nomeados após ele.

Infância e educação

Diesel nasceu em 38 Rue Notre Dame de Nazareth em Paris , França em 1858, o segundo dos três filhos de Elise (nascida Strobel) e Theodor Diesel. Seus pais eram imigrantes bávaros que viviam em Paris. Theodor Diesel, encadernador de profissão, deixou sua cidade natal, Augsburg , na Baviera , em 1848. Ele conheceu sua esposa, filha de um comerciante de Nuremberg , em Paris em 1855 e tornou-se fabricante de artigos de couro lá.

Logo após seu nascimento, Diesel foi entregue a uma família de fazendeiros de Vincennes , onde passou seus primeiros nove meses. Quando ele foi devolvido à família, eles se mudaram para o apartamento 49 da Rue de la Fontaine-au-Roi . Na época, a família Diesel passava por dificuldades financeiras, então o jovem Rudolf Diesel teve que trabalhar na oficina de seu pai e entregar artigos de couro aos clientes usando um carrinho de mão. Ele frequentou uma escola protestante -francesa e logo se interessou por questões sociais e tecnológicas . Sendo um aluno muito bom, Diesel, de 12 anos, recebeu a medalha de bronze da Société pour l'Instruction Elémentaire e tinha planos de entrar na Ecole Primaire Supérieure em 1870.

Com a eclosão da Guerra Franco-Prussiana no mesmo ano, sua família foi forçada a partir, assim como muitos outros alemães. Eles se estabeleceram em Londres , onde Diesel frequentou uma escola de língua inglesa. Antes do fim da guerra, no entanto, a mãe de Diesel enviou Rudolf, de 12 anos, para Augsburg para morar com sua tia e tio, Barbara e Christoph Barnickel, para se tornar fluente em alemão e visitar o Königliche Kreis-Gewerbeschule (Royal County Vocational College ) . , onde seu tio ensinava matemática .

Aos 14 anos, Diesel escreveu uma carta aos pais dizendo que queria ser engenheiro. Depois de terminar sua educação básica como o primeiro da classe em 1873, ele se matriculou na recém-fundada Escola Industrial de Augsburg. Dois anos depois, recebeu uma bolsa de mérito da Royal Bavarian Polytechnic of Munich , que aceitou contra a vontade de seus pais, que preferiam vê-lo começar a trabalhar.

Carreira

Um dos professores de Diesel em Munique foi Carl von Linde . Diesel não pôde se formar com sua turma em julho de 1879 porque adoeceu com febre tifóide . Enquanto esperava pela data do próximo exame, ele ganhou experiência prática em engenharia na Sulzer Brothers Machine Works em Winterthur , Suíça . Diesel se formou em janeiro de 1880 com as mais altas honras acadêmicas e voltou para Paris, onde ajudou seu ex-professor de Munique, Carl von Linde, no projeto e construção de uma moderna fábrica de refrigeração e gelo. Diesel tornou-se o diretor da fábrica um ano depois.

Em 1883, Diesel casou-se com Martha Flasche e continuou a trabalhar para Linde, ganhando inúmeras patentes na Alemanha e na França.

No início de 1890, Diesel mudou-se para Berlim com sua esposa e filhos, Rudolf Jr, Heddy e Eugen, para assumir a gestão do departamento de pesquisa e desenvolvimento corporativo da Linde e ingressar em vários outros conselhos corporativos lá.Como não tinha permissão para usar para seus próprios fins as patentes que desenvolveu enquanto funcionário da Linde, ele expandiu para além do campo da refrigeração. Ele trabalhou pela primeira vez com vapor, sua pesquisa em eficiência térmica e eficiência de combustível o levou a construir uma máquina a vapor usando vapor de amônia . Durante os testes, porém, o motor explodiu e quase o matou. Sua pesquisa sobre pressões de cilindros de alta compressão testou a resistência de cabeçotes de ferro e aço. Um explodiu durante um teste. Ele passou muitos meses em um hospital, seguido de problemas de saúde e visão.

Desde que assistiu às palestras de Carl von Linde, Diesel trabalhou no projeto de um motor de combustão interna que pudesse se aproximar da máxima eficiência térmica teórica do ciclo de Carnot . Em 1892, depois de trabalhar nessa ideia por vários anos, ele considerou sua teoria concluída. No mesmo ano, Diesel recebeu a patente alemã DRP 67207. Em 1893, ele publicou um tratado intitulado Teoria e construção de um motor térmico racional para substituir o motor a vapor e os motores de combustão conhecidos hoje , no qual ele vinha trabalhando desde início de 1892. Este tratado formou a base para seu trabalho e desenvolvimento do motor a diesel. No verão de 1893, Diesel percebeu que sua teoria inicial estava errada, levando-o a registrar outro pedido de patente para a teoria corrigida em 1893.

Diesel compreendia a termodinâmica e as restrições teóricas e práticas da eficiência de combustível. Ele sabia que até 90% da energia disponível no combustível é desperdiçada em uma máquina a vapor. Seu trabalho em design de motores foi impulsionado pelo objetivo de taxas de eficiência muito mais altas. Em seu motor, o combustível era injetado no final do curso de compressão e inflamado pela alta temperatura resultante da compressão. De 1893 a 1897, Heinrich von Buz, diretor da Maschinenfabrik Augsburg em Augsburg, deu a Rudolf Diesel a oportunidade de testar e desenvolver suas ideias.

O primeiro motor a diesel de sucesso, o Motor 250/400 , foi testado oficialmente em 1897 e agora está em exibição no Museu Técnico Alemão em Munique.

Além da Alemanha, Diesel obteve patentes de seu projeto em outros países, inclusive nos Estados Unidos.

Ele foi introduzido no Automotive Hall of Fame em 1978.

Desaparecimento e morte

Dresden no porto de Antuérpia, 1913

Na noite de 29 de setembro de 1913, Diesel embarcou no navio GER SS Dresden em Antuérpia a caminho de uma reunião da Consolidated Diesel Manufacturing Company em Londres . Ele jantou a bordo do navio e depois retirou-se para sua cabine por volta das 22h, deixando recado para ser chamado na manhã seguinte às 6h15; mas ele nunca mais foi visto com vida. De manhã, sua cabine estava vazia e sua cama não havia sido ocupada, embora sua camisola estivesse bem arrumada e seu relógio tivesse sido deixado onde pudesse ser visto da cama. Seu chapéu e sobretudo cuidadosamente dobrado foram descobertos sob a grade do convés de popa.

Dez dias depois, a tripulação do barco-piloto holandês Coertsen encontrou o cadáver de um homem flutuando no Escalda Oriental . O corpo estava em estado de decomposição tão avançado que era irreconhecível, e eles não o trouxeram a bordo por causa do mau tempo. Em vez disso, a tripulação recuperou itens pessoais (estojo de comprimidos, carteira, carteira de identidade , canivete , estojo de óculos) da roupa do morto e devolveu o corpo ao mar. Em 13 de outubro, esses itens foram identificados pelo filho de Rudolf, Eugen Diesel, como pertencentes a seu pai.

Existem várias teorias para explicar a morte de Diesel. Algumas pessoas, como seus biógrafos Grosser (1978) e Sittauer (1978) argumentam que Rudolf Diesel cometeu suicídio . Outra linha de pensamento sugere que ele foi assassinado, dada a sua recusa em conceder às forças alemãs os direitos exclusivos de uso de sua invenção; de fato, Diesel havia embarcado no SS Dresden com a intenção de se encontrar com representantes da Marinha Real Britânica para discutir a possibilidade de alimentar submarinos britânicos com motores a diesel; Mas as evidências são limitadas para todas as explicações, e seu desaparecimento e morte permanecem sem solução.

Pouco depois do desaparecimento de Diesel, sua esposa Martha abriu uma sacola que seu marido havia lhe dado pouco antes de sua malfadada viagem, com instruções de que não deveria ser aberta até a semana seguinte. Ela descobriu 20.000 marcos alemães em dinheiro (US$ 120.000 hoje) e demonstrações financeiras indicando que suas contas bancárias estavam praticamente vazias. Em um diário que Diesel trouxe consigo no navio, datado de 29 de setembro de 1913, foi desenhada uma cruz, possivelmente indicando a morte.

Em 1950, Magokichi Yamaoka, fundador da Yanmar , fabricante de motores a diesel no Japão , visitou a Alemanha Ocidental e soube que não havia túmulo ou monumento para Diesel. Yamaoka e pessoas associadas a Diesel começaram a fazer preparativos para homenageá-lo. Em 1957, por ocasião do 100º aniversário do nascimento de Diesel e do 60º aniversário do desenvolvimento do motor a diesel, a Yamaoka doou o Rudolf Diesel Memorial Garden ( Rudolf-Diesel-Gedächtnishain ) no Parque Wittelsbacher em Augsburg , Baviera , onde Diesel passou sua infância .

Legado

Rudolf Diesel em um selo postal alemão de 1958

Após a morte de Diesel, seu motor passou por muito desenvolvimento e se tornou um substituto muito importante para o motor de pistão a vapor em muitas aplicações. Como o motor a diesel exigia uma construção mais pesada e robusta do que um motor a gasolina, ele teve uso limitado na aviação . No entanto, o motor a diesel se difundiu em muitas outras aplicações, como motores estacionários , máquinas agrícolas e fora de estrada em geral, submarinos , navios e, muito mais tarde, locomotivas , caminhões e automóveis modernos.

Os motores a diesel têm a vantagem de funcionar com mais eficiência de combustível do que qualquer outro motor de combustão interna adequado para veículos motorizados, permitindo que mais calor seja convertido em trabalho mecânico.

Diesel estava interessado em usar pó de carvão ou óleo vegetal como combustível e, de fato, seu motor funcionava com óleo de amendoim. Embora esses combustíveis não tenham sido imediatamente populares, durante 2008 os aumentos nos preços dos combustíveis, juntamente com as preocupações sobre as reservas de petróleo , levaram ao uso mais generalizado de óleo vegetal e biodiesel .

O principal combustível usado nos motores a diesel é o óleo diesel homônimo , derivado do refino do petróleo bruto . O diesel é mais seguro de armazenar do que a gasolina, porque seu ponto de fulgor é aproximadamente 79,4 °C (174,9 °F) mais alto e não explode.

Uso de óleos vegetais como combustível para motores a diesel

Em um livro intitulado Diesel Engines for Land and Marine Work , Diesel disse que "Em 1900, um pequeno motor a diesel foi exibido pela empresa Otto que, por sugestão do governo francês, funcionava com óleo de araquide [amendoim] e funcionava de forma bem que muito poucas pessoas estavam cientes do fato. O motor foi construído para óleos comuns e, sem qualquer modificação, funcionou com óleo vegetal. Recentemente, repeti esses experimentos em grande escala com total sucesso e confirmação completa dos resultados anteriormente obtidos ."

Veja também

Referências

Funciona

Bibliografia

links externos