Ruhr - Ruhr

Ruhr
Ruhrgebiet
Ruhr Metropolis
Metropole Ruhr
Selo oficial do Ruhr
Mapa do Ruhr na Alemanha
Mapa do Ruhr na Alemanha
Coordenadas: 51 ° 30′N 7 ° 30′E / 51,500 ° N 7,500 ° E / 51.500; 7.500 Coordenadas : 51 ° 30′N 7 ° 30′E / 51,500 ° N 7,500 ° E / 51.500; 7.500
País  Alemanha
Estado  Renânia do Norte-Vestfália
As maiores cidades
Lista
Governo
 • Corpo Regionalverband Ruhr
Área
 • Metro
4.435 km 2 (1.712 sq mi)
Elevação mais alta
441 m (1.447 pés)
Elevação mais baixa
13 m (43 pés)
População
 •  Urbano
5.118.681
 • Densidade urbana 1.646 / km 2 (4.260 / sq mi)
 •  Metro
10.680.783
Fuso horário UTC + 01: 00 ( CET )
GRP 161 bilhões
Local na rede Internet www .metropoleruhr .de

O Ruhr ( / r ʊər / ROOR ; alemão : Ruhrgebiet [ʁuːɐ̯ɡəˌbiːt] ( ouvir )Sobre este som ), também conhecida como área de Ruhr , distrito de Ruhr , região do Ruhr , ou vale do Ruhr , é um policêntrico área urbana em North Rhine-Westphalia , Alemanha . Com uma densidade populacional de 2.800 / km 2 e uma população de mais de 5 milhões (2017), é a maior área urbana da Alemanha. Consiste em várias grandes cidades delimitadas pelos rios Ruhr ao sul, Reno a oeste e Lippe ao norte. No sudoeste, faz fronteira com a Terra de Bergisches . É considerada parte da maior região metropolitana de Reno-Ruhr , com mais de 10 milhões de pessoas, que está entre as maiores da Europa.

As cidades do Ruhr são, de oeste a leste: Duisburg , Oberhausen , Bottrop , Mülheim an der Ruhr , Essen , Gelsenkirchen , Bochum , Herne , Hagen , Dortmund , Lünen , Bergkamen , Hamm e os distritos de Wesel , Recklinghausen , Unna e Ennepe- Ruhr-Kreis . As cidades mais populosas são Dortmund (com uma população de aproximadamente 588.000), Essen (cerca de 583.000) e Duisburg (cerca de 497.000).

Na Idade Média, o Hellweg era uma importante rota comercial da região do Baixo Reno até as montanhas da Floresta de Teutoburg . As cidades mais importantes da região, de Duisburg à cidade imperial de Dortmund, estavam concentradas ao longo do Hellweg, da Renânia à Vestfália . Desde o século 19, essas cidades cresceram juntas em um grande complexo com uma vasta paisagem industrial, habitada por cerca de 7,3 milhões de pessoas (incluindo Düsseldorf e Wuppertal , grandes cidades que estão próximas, mas oficialmente não fazem parte da área do Ruhr).

A área do Ruhr não tem centro administrativo; cada cidade da área tem sua própria administração, embora exista a instituição supracomunitária " Regionalverband Ruhr " em Essen. Em 2010, a região do Ruhr foi uma das Capitais Europeias da Cultura .

Geografia

Mapa do Ruhr

A paisagem urbana do Ruhr se estende da Bacia do Baixo Reno a leste da Planície Westfalia e ao sul até as colinas do Maciço Renano . Pelo centro do Ruhr corre um segmento do cinturão de loess que se estende por toda a Alemanha de oeste a leste. Historicamente, esse cinturão de loess é a base de algumas das regiões agrícolas mais ricas da Alemanha.

Geologicamente, a região é definida por camadas carregadoras de carvão do período carbonífero superior . As camadas de carvão alcançam a superfície em uma faixa ao longo do rio Ruhr e mergulham do rio para o norte. Abaixo do Lippe, as camadas de carvão ficam a uma profundidade de 600 a 800 metros (2.000 a 2.600 pés). A espessura das camadas de carvão varia de um a três metros (três a dez pés). Esta característica geológica desempenhou um papel decisivo no desenvolvimento da mineração de carvão no Ruhr.

De acordo com o Regionalverband Ruhr (RVR, Associação Regional do Ruhr), 37,6% da área da região é construída. Um total de 40,7% das terras da região permanecem com uso agrícola. As florestas respondem por 17,6%, e os corpos d'água e outros tipos de uso do solo ocupam o restante. A inclusão de quatro distritos principalmente rurais no Ruhr, de outra forma principalmente industrial, ajuda a explicar a grande proporção de terras agrícolas e florestais. Além disso, os bairros da região do Ruhr possuem distritos periféricos de caráter rural.

Visto em um mapa, o Ruhr pode ser considerado uma única cidade, uma vez que - pelo menos na dimensão norte-sul - não há divisões visíveis entre os bairros individuais da cidade. Assim, o Ruhr é descrito como uma área urbana policêntrica, que compartilha uma história semelhante de desenvolvimento urbano e econômico.

Por causa de sua história, o Ruhr é estruturado de maneira diferente das regiões urbanas monocêntricas, como Berlim e Londres , que se desenvolveram por meio da rápida fusão de cidades e vilarejos menores com uma cidade central em crescimento. Em vez disso, os bairros da cidade e os distritos urbanos do Ruhr cresceram independentemente uns dos outros durante a Revolução Industrial . A densidade populacional do Ruhr central é de cerca de 2.100 habitantes por quilômetro quadrado (cerca de 5.400 por milha quadrada) - baixa em comparação com outras cidades alemãs.

Entre as áreas urbanas constituintes estão os subúrbios relativamente abertos e alguns terrenos abertos com campos agrícolas. Em alguns lugares, as fronteiras entre as cidades do Ruhr central são irreconhecíveis devido ao desenvolvimento contínuo entre elas.

O replantio de áreas abandonadas criou novos parques e áreas de recreação. O Emscher Landschaftspark (Emscher Landscape Park) fica ao longo do rio Emscher , anteriormente praticamente um esgoto a céu aberto, partes do qual passaram por restauração natural. Este parque conecta faixas de parque que vão de norte a sul, que foram desenvolvidas por meio do planejamento regional na década de 1920, para formar um cinturão verde entre as cidades do Ruhr de leste a oeste.

História

Gameta de Dortmund, antiga praça do mercado com a Igreja de São Reinold

Durante a Idade Média, grande parte da região que mais tarde foi chamada de Ruhrgebiet estava situada no condado de Mark , nos Ducados de Cleves e Berg e nos territórios do bispo de Münster e do arcebispo de Colônia . A região incluía algumas aldeias e castelos e era principalmente agrária: seu solo de loess a tornava uma das partes mais ricas do oeste da Alemanha. A cidade imperial livre de Dortmund era o centro comercial e cultural, situada em Hellweg , uma importante rota comercial leste-oeste, que também trouxe prosperidade à cidade de Duisburg . Ambas as cidades eram membros da Liga Hanseática .

O desenvolvimento da região em uma área industrial urbanizada começou no final do século 18 com a industrialização precoce no Vale Wupper nas proximidades , na Terra de Bergisches . Por volta de 1820, centenas de usinas movidas a água estavam produzindo têxteis, madeira serrada, telhas e ferro em processos automatizados aqui. E em ainda mais oficinas nas colinas, trabalhadores altamente qualificados fabricavam facas, ferramentas, armas e arreios, usando água, carvão e carvão. A história não tem um nome estabelecido para esta fase da revolução industrial, mas pode-se chamá-la de revolução industrial movida a água.

À medida que as máquinas se tornaram maiores e passaram da energia hidráulica para a energia a vapor, o carvão mineral extraído localmente tornou-se caro e não havia quantidade suficiente. A indústria de Bergische encomendou cada vez mais carvão da nova área de mineração de carvão ao longo do Ruhr . Impressionantes e caras ferrovias foram construídas através da região montanhosa de Wupper, para trazer carvão e, mais tarde, aço, do Ruhr, e para o transporte de produtos acabados.

Complexo Industrial da Mina de Carvão Zollverein em Essen , um Patrimônio Mundial da UNESCO desde 2001

Em 1850, havia quase 300 minas de carvão em operação na área do Ruhr, dentro e ao redor das cidades centrais de Duisburg, Essen, Bochum e Dortmund. O carvão era exportado ou processado em fornos de coque em coque , utilizado em altos-fornos , produzindo ferro e aço. Neste período, o nome Ruhrgebiet tornou-se comum. Antes que os depósitos de carvão ao longo do Ruhr se esgotassem, a indústria de mineração mudou-se para o norte, para o Emscher e, finalmente, para o Lippe, perfurando minas cada vez mais profundas. As eclusas construídas em Mülheim no Ruhr levaram à expansão de Mülheim como um porto. Com a construção da ferrovia Colônia-Minden no final do século 19, várias ferrarias foram construídas dentro dos limites da atual cidade de Oberhausen .

Além disso, a urbanização também impulsionou a expansão das conexões ferroviárias . No início da década de 1880, as regiões agrícolas não se beneficiaram das instalações de transporte recém-construídas tanto quanto as regiões não agrícolas. Isso, por sua vez, aumentou a desigualdade e tornou as medidas antropométricas , por exemplo, altura, mais dependentes dos salários . No longo prazo, entretanto, os efeitos da proximidade da ferrovia diminuíram.

Consequentemente, a população cresceu rapidamente. Cidades com apenas 2.000 a 5.000 habitantes no início do século 19 aumentaram nos 100 anos seguintes para mais de 100.000. Mineiros qualificados foram recrutados de outras regiões para as minas e siderúrgicas do Ruhr e pessoas não qualificadas começaram a se mudar. De 1860 em diante, houve migração em grande escala da Silésia , Pomerânia , Prússia Oriental e Posen para o Ruhr. Muitos deles eram falantes de polonês e eram tratados como cidadãos de segunda classe. Em 1899, isso levou a uma revolta em Herne de jovens trabalhadores poloneses, que mais tarde estabeleceram um Sindicato de Trabalhadores. Os trabalhadores qualificados nas minas costumavam ser alojados em "colônias de mineiros", construídas pelas empresas de mineração. No final do Reino da Prússia em 1870, mais de 3 milhões de pessoas viviam no Ruhrgebiet e o novo distrito de mineração de carvão tornou-se a maior região industrial da Europa.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o Ruhrgebiet funcionou como a fábrica central de armas da Alemanha. Em uma grande empresa de Essen, a F. Krupp AG, o número de funcionários aumentou de 40.000 para 120.000 ou mais, em quatro anos. Eles eram em parte mulheres, em parte trabalhadores forçados.

A Revolta Espartaquista de 1919, que se originou em Berlim, tornou-se popular entre a classe trabalhadora no Ruhr, e a região rapidamente adotou o marxismo. O levante foi derrotado pelos Freikorps em menos de uma semana, e a República de Weimar estabeleceu o controle sobre o Ruhr. O golpe Kapp ocorreu em março de 1919, quando autocratas tentaram derrubar o governo de Weimar. O governo de Weimar derrotou o golpe, embora tenha defendido uma greve geral, da qual grande parte da classe trabalhadora participou. A greve geral acabou efetivamente com o governo Kapp, mas no Ruhr, trabalhadores em greve conseguiram tomar prédios do governo em março de 1920 chocantes o resto da Alemanha. Uma revolta armada foi então instigada e a Guarda Vermelha instalou uma filial no Ruhr. Isso ficou conhecido como a Revolta do Ruhr . Os conselhos de trabalhadores que lideraram o levante declararam o Ruhr uma república socialista, mas os Freikorps e Reichswehr sufocaram a rebelião em abril de 1919 e restabeleceram o controle do Ruhr pela República de Weimar.

Em março de 1921, as tropas francesas e belgas ocuparam Duisburg, que pelo Tratado de Versalhes fazia parte da Renânia desmilitarizada. Em janeiro de 1923, todo o Ruhrgebiet foi ocupado como represália depois que a Alemanha não cumpriu os pagamentos de indenização da Primeira Guerra Mundial, conforme acordado no Tratado de Versalhes. O governo alemão respondeu com " resistência passiva ", permitindo que trabalhadores e funcionários recusassem ordens e instruções das forças de ocupação. A produção e o transporte estagnaram e as consequências financeiras contribuíram para a hiperinflação alemã e arruinaram as finanças públicas da Alemanha e França, bem como de vários outros países. A resistência passiva foi cancelada no final de 1923, permitindo que a Alemanha implementasse uma reforma monetária e negociasse o Plano Dawes , que levou à retirada das tropas francesas e belgas do Ruhr em 1925. No entanto, a ocupação do Ruhr causou vários efeitos diretos e consequências indiretas sobre a economia e o governo alemães. Devido à falta de produção causada pela ocupação estrangeira, a economia alemã carecia de capacidade interna para pagar as indenizações de guerra sem causar intencionalmente a inflação. Além disso, o governo tornou-se cada vez mais impopular devido à sua "resistência passiva" à produção alemã. A paralisação da produção doméstica tornou as indenizações de guerra impossíveis de pagar.

Em 7 de março de 1936, Adolf Hitler fez uma aposta maciça, enviando 30.000 soldados para a Renânia . Como Hitler e outros nazistas admitiram, o exército francês sozinho poderia ter destruído a Wehrmacht . Os franceses passaram o problema para os britânicos, que descobriram que os alemães tinham o direito de "entrar em seu próprio quintal", e nenhuma ação foi tomada. Na Liga das Nações , o delegado soviético Maxim Litvinov foi o único que propôs sanções econômicas contra a Alemanha. Todas as restrições ao rearmamento alemão foram removidas. Os aliados orientais da França ( União Soviética , Polônia , Tchecoslováquia , Romênia e Iugoslávia ) concluíram que, como os franceses se recusaram a defender sua própria fronteira, certamente não defenderiam seus aliados no Oriente. Hitler agora podia continuar a erodir o sistema de alianças que a França havia construído desde 1919. Em 16 de outubro de 1936, a Bélgica repudiou a aliança de 1921 com a França e declarou sua neutralidade absoluta. Em outubro de 1937, a Bélgica assinou um pacto de não agressão com a Alemanha.

Operações de bombardeio do Ruhr da segunda guerra mundial
Março de 1943: Batalha do Ruhr
Maio de 1943: Operação Chastise
Outubro de 1944: Operação Furacão
Setembro de 1944: Bombardeio de
instalações de petróleo alemãs durante a Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, o bombardeio do Ruhr em 1940-1944 causou uma perda de 30% das instalações e equipamentos (em comparação com 15-20% para a indústria alemã como um todo). Uma segunda batalha do Ruhr (6/7 de outubro de 1944 - final de 1944) começou com um ataque a Dortmund . Os devastadores bombardeios de Dortmund em 12 de março de 1945 com 1.108 aeronaves - 748 Lancasters, 292 Halifaxes, 68 Mosquitos - foram um recorde para um único alvo em toda a Segunda Guerra Mundial. Mais de 4.800 toneladas de bombas foram lançadas no centro e no sul da cidade.

Além do bombardeio estratégico do Ruhr , em abril de 1945, os Aliados prenderam várias centenas de milhares de soldados da Wehrmacht no bolso do Ruhr .

Vista da reconstruída Duisburg Inner Harbor em 2010

Após a guerra, os planos do Nível de Indústria para a Alemanha aboliram todas as fábricas de munições alemãs e indústrias civis que poderiam apoiá-los e restringiu severamente as indústrias civis de potencial militar. A Autoridade do Ruhr , um órgão internacional para regular as indústrias de carvão e aço do Ruhr, foi criada como condição para o estabelecimento da República Federal da Alemanha .

Durante a Guerra Fria , os aliados ocidentais previram que qualquer avanço do Exército Vermelho na Europa Ocidental começaria no Fulda Gap e teria o Ruhr como alvo principal. O aumento do controle alemão da área foi limitado pela fusão do carvão e do aço alemães na Comunidade Européia do Carvão e do Aço multinacional em 1951. A vizinha região do Saar , contendo grande parte dos depósitos de carvão remanescentes da Alemanha, foi entregue à administração econômica pela França como um protetorado em 1947 e não voltou politicamente à Alemanha até janeiro de 1957, com a reintegração econômica ocorrendo dois anos depois. Paralelamente à questão do controle político do Ruhr, os Aliados tentaram diminuir o potencial industrial alemão por meio de limitações na produção e desmantelamento de fábricas e siderúrgicas, predominantemente no Ruhr. Em 1950, após a conclusão virtual dos até então diluídos planos do "nível da indústria", o equipamento foi removido de 706 fábricas no oeste e a capacidade de produção de aço foi reduzida em 6,7 milhões de toneladas. O desmantelamento acabou finalmente em 1951. Ao todo, menos de 5% da base industrial foi desmantelada.

O Ruhr esteve no centro do milagre econômico alemão Wirtschaftswunder dos anos 1950 e 1960, quando o crescimento econômico muito rápido (9% ao ano) criou uma grande demanda por carvão e aço.

Depois de 1973, a Alemanha foi duramente atingida por uma crise econômica mundial, o aumento dos preços do petróleo e o aumento do desemprego, que saltou de 300.000 em 1973 para 1,1 milhão em 1975. A região do Ruhr foi a mais atingida, à medida que as minas de carvão de fácil acesso se tornaram exausto, e o carvão alemão não era mais competitivo. Da mesma forma, a indústria siderúrgica do Ruhr entrou em declínio acentuado, já que seus preços foram reduzidos por fornecedores de custo mais baixo, como o Japão. O sistema de bem-estar social forneceu uma rede de segurança para o grande número de trabalhadores desempregados, e muitas fábricas reduziram sua força de trabalho e começaram a se concentrar em itens especiais de alto lucro.

À medida que a demanda por carvão diminuiu após 1958, a área passou por fases de crise estrutural (ver crise do aço ) e diversificação industrial, primeiro desenvolvendo a indústria pesada tradicional, depois passando para as indústrias de serviços e alta tecnologia. A poluição do ar e da água da área é em grande parte uma coisa do passado, embora alguns problemas levem muito tempo para serem resolvidos. Em 2005, Essen foi o candidato oficial à nomeação como Capital Europeia da Cultura em 2010.

Etimologia

A edição de 1911 da Encyclopædia Britannica tem apenas uma definição de "Ruhr": "um rio da Alemanha, um importante afluente da margem direita do baixo Reno". O uso do termo "Ruhr" para a região industrial começou na Grã-Bretanha somente após a Primeira Guerra Mundial, quando tropas francesas e belgas ocuparam o distrito de Ruhr e confiscaram seus principais ativos industriais em vez de reparações não pagas em 1923. Em 1920, o International O Labor Office publicou um relatório intitulado Coal Production in the Ruhr District . Em 1923, o Canadian Commercial Intelligence Journal , Volume 28, Issue 1013, inclui o artigo, "Exportações do distrito de Ruhr da Alemanha". Em 1924, a imprensa inglesa e americana ainda falava da "ocupação francesa do Vale do Ruhr" ou "Distrito do Ruhr". Uma publicação de 62 páginas parece ser responsável pelo uso de "Ruhr" como uma forma abreviada do então mais comum "Distrito do Ruhr" ou "Vale do Ruhr": Ben Tillett, A. Creech-Jones e Samuel Warren's The Ruhr: The Relatório de um deputado do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte e Geral (Londres, 1923). No entanto, "O relatório de uma delegação do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte e em Geral que passou quinze dias examinando os problemas no Vale do Ruhr", publicado na The Economic Review , Volume 8, 1923, ainda usa o termo tradicional. No mesmo ano, "Objeções dos Estados Unidos às regulamentações discriminatórias sobre as exportações da região ocupada do Ruhr" foi publicado em Papers Relating to the Foreign Relations of the United States .

A Encyclopædia Britannica de 1926 , além de seu artigo sobre o rio Ruhr, traz um outro artigo sobre "RUHR, o nome dado a um distrito da Westfália, Alemanha". Assim, o nome "Ruhr" foi dado à região (como uma forma abreviada de "Distrito do Ruhr" ou "Vale do Ruhr") apenas alguns anos antes da publicação desta edição da Encyclopædia Britannica . Mesmo após a Segunda Guerra Mundial, o termo "Ruhr" pode não ter sido de uso geral para a região: foi definido em Documents on American Foreign Relations (1948): "Para os fins do presente Acordo: (i) a expressão ' Ruhr 'significa as áreas, tal como presentemente constituídas, no Land da Renânia do Norte-Vestfália, listadas no anexo ao presente Acordo. " No entanto, Lawrence K. Cecil e Philip Hauge Abelson ainda escrevem em 1967: "Em primeiro lugar, a pessoa comum usa o termo 'Ruhr' indiscriminadamente como o Rio Ruhr ou o distrito do Ruhr, duas coisas completamente diferentes. O Rio Ruhr é apenas um de meia dúzia de rios no distrito de Ruhr, além do Reno. O próprio Reno atravessa o coração do distrito de Ruhr. " De acordo com o Merriam Webster's Geographical Dictionary , uma referência padrão em nomes de lugares ao redor do mundo, o nome "Ruhr" se refere ao rio. O nome preferido para a região neste dicionário é "Ruhrgebiet", seguido de "Vale do Ruhr".

Clima

O Ruhr tem um clima oceânico , apesar de sua posição no interior, com ventos do Atlântico viajando sobre as terras baixas até temperaturas extremas moderadas, apesar de sua latitude relativamente norte que vê uma variedade significativa durante o dia. Uma consequência da influência marinha é um clima nublado e úmido com poucas horas de sol. Os verões normalmente ficam na casa dos 20 anos, com os invernos sendo um pouco acima do ponto de congelamento.

Desde o início do século 21, os efeitos do aquecimento global se tornaram mais profundos. A área foi afetada por secas severas (como 2018), ondas de calor com temperaturas acima de 40C (2019) e eventos climáticos severos como o eco de uma proa que atingiu as cidades em 9 de junho de 2014 e causou a queda de dezenas de milhares de árvores que foi publicamente apelidado de "Pfingststurm" (alemão para "tempestade Whitsun"). Os invernos tornaram-se mais amenos, o que representa um risco para safras como maçãs, cujas flores são vulneráveis ​​a congelamentos tardios se o surgimento dos botões ocorrer muito cedo.

Dados climáticos para Essen
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Média alta ° C (° F) 4,5
(40,1)
5,5
(41,9)
9,1
(48,4)
12,7
(54,9)
17,6
(63,7)
19,9
(67,8)
22,2
(72,0)
22,3
(72,1)
18,3
(64,9)
13,7
(56,7)
8,2
(46,8)
5,6
(42,1)
13,3
(55,9)
Média diária ° C (° F) 2,4
(36,3)
2,9
(37,2)
6,0
(42,8)
8,9
(48,0)
13,4
(56,1)
15,8
(60,4)
18,0
(64,4)
18,0
(64,4)
14,7
(58,5)
10,7
(51,3)
5,9
(42,6)
3,6
(38,5)
10,0
(50,0)
Média baixa ° C (° F) 0,2
(32,4)
0,3
(32,5)
2,9
(37,2)
5,0
(41,0)
9,1
(48,4)
11,6
(52,9)
13,7
(56,7)
13,7
(56,7)
11,1
(52,0)
7,6
(45,7)
3,6
(38,5)
1,6
(34,9)
6,7
(44,1)
Precipitação média mm (polegadas) 84,5
(3,33)
58,1
(2,29)
78,2
(3,08)
61,0
(2,40)
72,2
(2,84)
92,8
(3,65)
81,2
(3,20)
78,8
(3,10)
78,0
(3,07)
75,1
(2,96)
81,1
(3,19)
93,1
(3,67)
934,1
(36,78)
Média de dias de precipitação 14,1 10,5 13,6 11,1 11,1 12,0 10,4 9,9 11,2 10,9 13,6 14,1 142,5
Média de humidade relativa (%) 83 82 78 75 74 76 78 80 79 81 82 80 79
Média de horas de sol mensais 43,4 78,3 102,3 147,0 192,2 183,0 186,0 182,9 135,0 111,6 57,0 40,3 1.459
Fonte: Organização Meteorológica Mundial ( ONU ), Observatório de Hong Kong para dados de horas de sol

Demografia

As dez maiores cidades do Ruhr:

Dortmund é a maior cidade do Ruhr
Essen é a segunda maior cidade do Ruhr
Pos. Nome Pop. 2020 Área (km 2 ) Pop. por km 2 mapa
1 Dortmund 587.696 280,37 2.071 Ruhr area-Administration.png
2 Essen 582.415 210,38 2.733
3 Duisburg 495.885 232,81 2.154
4 Bochum 364.454 145,43 2.652
5 Gelsenkirchen 259.105 104,86 2.557
6 Oberhausen 209.566 77,04 2.841
7 Hagen 188.687 160,36 1.228
8 Hamm 178.967 226,24 814
9 Mülheim an der Ruhr 170.921 51,41 3.326
10 Herne 156.940 91,29 1.861

O dialeto local do alemão é comumente chamado de Ruhrdeutsch ou Ruhrpottdeutsch , embora não haja realmente um dialeto uniforme que justifique a designação como um único dialeto. É antes um socioleto da classe trabalhadora com influências dos vários dialetos encontrados na área e mudando até mesmo com as profissões dos trabalhadores. Uma grande influência comum vem da tradição de mineração de carvão da área. Por exemplo, alguns habitantes locais preferem chamar o Ruhr de "Pott", que é uma derivação de "Pütt" (termo dos mineiros para o meu ; cp. O inglês "poço") ou "Revier".

Durante o século XIX, o Ruhr atraiu até 500.000 poloneses étnicos , masurianos e silesianos da Prússia Oriental e da Silésia em uma migração conhecida como Ostflucht (fuga do leste). Em 1925, o Ruhrgebiet tinha cerca de 3.800.000 habitantes. A maioria dos novos habitantes veio da Europa Oriental, mas os imigrantes também vieram da França , Irlanda e Reino Unido . Afirma-se que os imigrantes chegaram ao Ruhr de mais de 140 países diferentes. Quase todos os seus descendentes hoje falam alemão como primeira língua e, por várias razões, eles não se identificam com suas raízes e tradições polonesas, muitas vezes seus sobrenomes poloneses permanecem apenas como um sinal de seu passado.

Cultura

Opera Dortmund
Grillo-Theatre Essen
Museu Ostwall na U-Tower Dortmund

A Trilha do Patrimônio Industrial (em alemão : Route der Industriekultur ) conecta atrações turísticas relacionadas à Rota Européia do Patrimônio Industrial na área do Ruhr.

Ruhr é conhecido por suas inúmeras instituições culturais, muitas das quais gozam de reputação internacional. Ruhr tem três grandes teatros de ópera e mais de 10 teatros e palcos.

Existem salas de música clássica especiais, como a Bochumer Symphoniker, a Duisburg Mercatorhalle, a Saalbau Essen ou a Dortmunder Philharmoniker . Todos os anos, na primavera, acontece o Klavier-Festival Ruhr na região do Ruhr, com 50 a 80 eventos de música clássica e jazz.

Com mais de 50 museus, Ruhr possui uma das maiores variedades de museus da Europa.

Museu Industrial

A cidade de Essen (representando o Ruhr) foi eleita Capital Europeia da Cultura em 2010 pelo Conselho da União Europeia .

No futebol de associação , o Revierderby é a rivalidade entre Borussia Dortmund e FC Schalke 04 , e em menor medida entre clube e / ou VfL Bochum , MSV Duisburg ou Rot-Weiss Essen ( kleines Revierderby ).

Educação

Mathetower da Universidade de Dortmund

Com 22 universidades e faculdades e mais de 250.000 alunos, a região do Ruhr tem a maior densidade de estabelecimentos de ensino superior em qualquer lugar da Alemanha. Isso inclui cinco universidades apenas nas cidades de Bochum, Duisburg, Dortmund, Essen e Witten . Além disso, a Folkwang University of the Arts é uma faculdade de arte aclamada internacionalmente com sede na região do Ruhr. Além disso, as universidades não são os únicos locais na região do Ruhr onde as qualificações acadêmicas podem ser obtidas. Existem 17 universidades diferentes de ciências aplicadas que oferecem aos alunos a oportunidade de realizar estudos relevantes e qualificados em várias disciplinas, como economia, logística, administração ou gestão.

Universidades

A área de Ruhr tem 5 universidades importantes em 6 cidades com cerca de 120.000 alunos.

UA Ruhr

As três maiores universidades (Ruhr University Bochum, TU Dortmund University e a University of Duisburg-Essen) abriram uma aliança chamada "UA Ruhr". Os alunos matriculados em uma das universidades UA Ruhr podem assistir a palestras e seminários em todas as três instituições sem ter que pagar uma taxa de estudante visitante. Consequentemente, eles têm muitas opções para se especializar e explorar em profundidade as disciplinas escolhidas. A UA Ruhr possui três escritórios de contato para estudantes interessados ​​na cidade de Nova York , Moscou e São Paulo .

Universidades de Ciências Aplicadas e Artes

Bochum

Ruhr University
  • Universidade de Ciências Aplicadas de Bochum (Hochschule Bochum, anteriormente Fachhochschule Bochum )
  • Universidade de Ciências Aplicadas Georg Agricola (TH Georg Agricola)
  • Universidade Protestante de Ciências Aplicadas, Rheinland-Westphalia-Lippe (Evangelische FH Rheinland-Westfalen-Lippe)
  • Schauspielschule Bochum (escola de teatro de Bochum)
  • Colégio da Segurança Social Federal, Departamento de Seguro Social para Mineiros, Funcionários de Ferrovias e Marítimos (Fachhochschule des Bundes der Sozialversicherung, Abteilung Knappschaft-Bahn-See)
  • Universidade de Ciências da Saúde (Hochschule für Gesundheit)

Bottrop

  • Hochschule Ruhr West

Dortmund

Universidade de Dortmund de Ciências Aplicadas e Artes
  • Fachhochschule Dortmund
  • FOM Hochschule für Oekonomie & Management, Standort Dortmund (Academia de gestão)
  • Fachhochschule für öffentliche Verwaltung Nordrhein-Westfalen (Academia de Administração Pública)
  • International School of Management (academia privada com foco em gestão e economia)
  • IT-Centre Dortmund (faculdade particular)

Duisburg

  • FOM Hochschule für Oekonomie und Management (Academia de Gestão)
  • Fachhochschule für öffentliche Verwaltung (Academia de Administração Pública)

Essen

Edifício principal da Universidade Folkwang em Essen-Werden
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Transporte

Transporte público

Todas as empresas de transporte público na região do Ruhr operam sob a égide da Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , que fornece um sistema de bilhetes uniforme válido para toda a área. A região do Ruhr está bem integrada ao sistema ferroviário nacional, o Deutsche Bahn , para serviços de passageiros e mercadorias, cada cidade da região tem pelo menos uma ou mais estações de trem. As maiores estações centrais têm conexões diretas de hora em hora para as maiores cidades europeias como Amsterdã , Bruxelas , Paris , Viena ou Zurique .

A área de Ruhr também contém o sistema de bonde mais longo do mundo, com serviços de bonde e Stadtbahn de Witten a Krefeld , bem como a rede S-Bahn de Rhine-Ruhr . Originalmente, o sistema era ainda maior, era possível viajar de Unna a Bad Honnef sem usar ferrovias ou ônibus.

Transporte rodoviário

O Ruhr tem uma das redes de autoestradas mais densas de toda a Europa, com dezenas de Autobahns e Schnellstraßen (vias expressas) semelhantes cruzando a região. A rede Autobahn é construída em uma rede de grade, com quatro rotas leste-oeste ( A2 , A40 , A42 , A44 ) e sete rotas norte-sul ( A1 , A3 , A43 , A45 , A52 , A57 , A59 ). As rodovias A1, A2 e A3 são usadas principalmente para tráfego de passagem, enquanto as outras rodovias têm uma função mais regional.

Tanto a A44 quanto a A52 apresentam vários elos ausentes, em vários estágios de planejamento. Algumas seções ausentes estão atualmente em construção ou planejadas para serem construídas em um futuro próximo.

Vias expressas adicionais servem como desvios e rotas locais, especialmente em torno de Dortmund e Bochum. Devido à densidade das autobahns e vias expressas, Bundesstraßen são menos importantes para o tráfego intermunicipal. As primeiras Autobahns no Ruhr foram abertas em meados da década de 1930. Devido à densidade da rede e ao número de rotas alternativas, os volumes de tráfego são geralmente mais baixos do que em outras grandes áreas metropolitanas da Europa. O congestionamento do tráfego é uma ocorrência diária, mas muito menos do que em Randstad, na Holanda, outra área urbana policêntrica. As Autobahns mais importantes têm seis pistas, mas não há Autobahns com oito pistas no Ruhr.

Transporte aéreo

O Aeroporto de Düsseldorf é o aeroporto intercontinental da Renânia do Norte-Vestfália e fica a 20 km da maior parte da região do Ruhr Ocidental. É servido pelas estações ferroviárias Düsseldorf Flughafen e Düsseldorf Flughafen Terminal , com seus vários estacionamentos, terminais e estações sendo conectados pelo Skytrain .

O Aeroporto de Dortmund em Eastern Ruhr é um aeroporto de médio porte, oferecendo voos regulares para destinos domésticos e europeus e seus aproximadamente 1,9 milhão de passageiros em 2013. O Aeroporto de Dortmund é servido por um ônibus expresso para a estação principal de Dortmund , um ônibus de transporte para a ferrovia próxima estação Holzwickede / Dortmund Flughafen , um ônibus que conecta a Stadtbahn linha U47, bem como um ônibus para a cidade de Unna .

Veja também

Notas

Referências

Fontes

Leitura adicional

  • Kift, Roy, Tour the Ruhr: The English language guide (3ª ed., 2008) ( ISBN  3-88474-815-7 ) Klartext Verlag, Essen
  • Berndt, Christian. Alemanha corporativa entre a globalização e a dependência regional: Reestruturação de negócios na área do Ruhr (2001)
  • Tripulação, David. Cidade no Ruhr: A Social History of Bochum, 1860–1914 (1979) ( ISBN  0231043007 )
  • Fischer, Conan. The Ruhr Crisis, 1923-1924 (2003)
  • Gillingham, John. "Ruhr Coal Miners and Hitler's War", Journal of Social History Vol. 15, No. 4 (Summer, 1982), pp. 637-653 in JSTOR * Chauncy D. Harris, "The Ruhr Coal-mining District", Geographical Review, 36 (1946), 194-221.
  • Gillingham, John. Indústria e política no Terceiro Reich: Ruhr Coal, Hitler e Europe (1985) ( ISBN  0231062605 )
  • Pounds, Norman JG "The Ruhr Area: A Problem in Definition", Geografia 36 # 3 (1951), pp. 165-178. conectados
  • Pounds, Norman JG The Ruhr: A Study in Historical and Economic Geography (1952) online
  • Pierenkemper, Toni. "Empreendedores na Indústria Pesada: Alta Silésia e Região do Ruhr de Vestefália, 1852 a 1913", Business History Review Vol. 53, No. 1 (Spring, 1979), pp. 65-78 em JSTOR
  • Royal Jae Schmidt. Versalhes e o Ruhr: sementeira da Segunda Guerra Mundial (1968)
  • Spencer, Elaine Glovka. "Resposta do empregador ao sindicalismo: os industriais do carvão do Ruhr antes de 1914" Journal of Modern History Vol. 48, No. 3 (setembro, 1976), pp. 397-412 em JSTOR
  • Spencer, Elaine Glovka. Management and Labor in Imperial Germany: Ruhr Industrialists as Employers, 1896–1914. Rutgers University Press. (1984) online
  • Todd, Edmund N. "Indústria, Estado e Tecnologia Elétrica no Ruhr Circa 1900", Osiris 2ª Série, Vol. 5, (1989), pp. 242-259 em JSTOR

links externos