Regras de trânsito na China - Rules of the road in China

A legislação de trânsito na China ainda está em seu estágio inicial (consulte a Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário da República Popular da China ). Portanto, as regras de trânsito na China são entendidas como as práticas, procedimentos e normas de comportamento codificados e não codificados geralmente seguidos por motoristas, ciclistas e pedestres no continente da China .

Antecedentes Legais

Os primeiros regulamentos de trânsito da China entraram em vigor em 6 de agosto de 1955. 59 artigos formaram o City Traffic Regulations ( chinês simplificado :城市 交通规则; chinês tradicional :城市 交通規則), promulgado pelo Ministério de Segurança Pública da República Popular da China . Foi vago e conciso, no entanto, e as punições para os violadores foram relativamente leves.

Em 1988, os regulamentos foram revisados, mas o resultado ainda era um regulamento administrativo de tráfego (中华人民共和国 道路 交通 管理 条例). Ainda não havia lei para controlar o tráfego.

As primeiras regulamentações de tráfego em vias expressas surgiram em 26 de março de 1990, sob o título Regulamentações provisórias para vias expressas . Estes foram reforçados mais tarde na década de 1990, quando um novo regulamento (embora temporário) entrou em vigor, proibindo "novos motoristas" (titulares de licença da RPC por menos de um ano) das vias expressas.

A Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário da República Popular da China representou um grande avanço. Instituiu multas mais altas, seguro obrigatório de veículos e um sistema de pontos para penalidades, entre outras reformas. O projeto de lei foi aprovado com Hu Jintao no poder no final de outubro de 2003 e entrou em vigor em toda a China continental em 1º de maio de 2004.

Dirija pela direita

Exceto por um breve período durante a Revolução Cultural (1966-1976), quando o governo encorajou as pessoas a dirigir pela esquerda (por razões simbólicas / ideológicas), a convenção tem sido dirigir pela direita desde 1946. Na prática, porém, dirigir à esquerda, o tráfego em sentido contrário não é incomum na China, nem é tão estigmatizado e penalizado como em outros países. Isso é especialmente verdadeiro para ciclistas , bicicletas elétricas e motocicletas que - a menos que fisicamente impedidos por barreiras - são quase igualmente prováveis para ser encontrado andando à direita, esquerda ou em linha reta no meio das faixas de tráfego.

Direito de passagem

O direito de passagem ( chinês simplificado : 先行 权, pinyin : xiānxíngquán, literalmente : "direitos de primeiro ir ") é definido como tal em todos os dicionários chineses, no entanto, a compreensão da maioria dos motoristas chineses deste conceito é marcadamente diferente daqueles nas sociedades com uma forte tradição do Estado de Direito . Em comparação com o entendimento ocidental de direito de passagem, que se refere ao direito legal de prosseguir em um veículo sem medo de ser considerado culpado por causar uma colisão, direito de passagem na China significa, para todos os efeitos e propósitos , que a pessoa que está no caminho (primeiro) tem o direito, a menos que os sinais de trânsito indiquem o contrário. Na prática, isso se traduz em motoristas e ciclistas virando ou entrando direto no caminho de outro tráfego, acreditando que a responsabilidade recai sobre a outra pessoa para evitar uma colisão .

Quando o direito de passagem não está claro (como em cruzamentos não marcados), é prática comum que os motoristas em muitas partes do mundo façam contato visual uns com os outros e acenem com a cabeça ou gestos com as mãos para exercer ou adiar o direito de passagem caminho. O oposto se aplica na China, onde as pessoas evitam ativamente o contato visual e, na verdade, se afastam da pessoa cujo progresso estão impedindo para comunicar sua intenção de prosseguir de qualquer maneira.

Pare e vá

Dada a introdução relativamente recente de uma lei que exige tecnicamente que os motoristas parem em um semáforo vermelho, não é surpreendente que os motoristas freqüentemente ignorem os semáforos e prossigam no vermelho. A frequência dessa ocorrência varia de acordo com a época e o local. Um cruzamento lotado ao meio-dia com a presença da polícia resulta em motoristas observando diligentemente a lei, enquanto um cruzamento desolado à 1h certamente testemunhará carros e caminhões passando em alta velocidade pelo semáforo vermelho sem parar.

Os peões encontram-se especialmente em situações difíceis. Em cidades como Pequim , novos semáforos de "autoatendimento" fornecem aos pedestres acesso fácil através da estrada - basta apertar um botão, esperar e ir embora quando o semáforo mudar. Infelizmente, a menos que esses semáforos venham com câmeras de supervisão conectadas à polícia, alguns motoristas provavelmente passarão por eles também, tornando os botões de pedestres inúteis.

Travessias sem câmera de qualquer tipo provavelmente terão trânsito caótico, já que nem a polícia nem a tecnologia estão presentes para fazer cumprir a lei.

Uma mudança substancial na nova Lei de Segurança do Trânsito Rodoviário da República Popular da China é um novo requisito que obriga os motoristas a parar nos semáforos vermelhos, mesmo se houver uma passagem apenas para a esquerda (sem passagem para a direita), proibindo assim à frente no semáforo vermelho permitido em um cruzamento sem cruzamento à direita. Os motoristas, no entanto, ainda podem virar à direita no semáforo vermelho, a menos que as placas o proíbam.

Finalmente, durante a Grande Revolução Cultural Proletária , alguns batalhões de Guardas Vermelhos se reuniram nos semáforos, forçando os motoristas a parar no sinal verde e ir embora depois que ele ficou vermelho - supostamente porque o vermelho era a cor do comunismo . Devido a alguns sistemas de semáforos não serem tripulados, os motoristas desses cruzamentos costumavam passar no sinal verde - causando colisões onde um sistema de semáforos vizinho foi sequestrado e todos os motoristas estavam no vermelho. Oficialmente, a ideia de "luzes vermelhas significam ir" nunca foi adotada pelo regime.

Pedestres e ciclistas

Um princípio antigo é que o veículo maior envolvido em uma colisão assuma a responsabilidade, por exemplo, se um carro colidir com uma bicicleta, o motorista é o culpado. Se uma bicicleta e um pedestre colidirem, a culpa é do ciclista. Praticamente, esse entendimento encoraja pedestres e ciclistas a tomarem liberdade com carros e caminhões, impedindo seu progresso ao entrar no fluxo do tráfego sob a suposição de que veículos maiores cederão. Não obstante, a incidência de atropelamentos está em declínio, apesar do fato de que a nova Lei de Segurança do Trânsito Rodoviário da República Popular da China permite apenas um caso em que os motoristas não são culpados por atropelar um pedestre - isto é , se o pedestre violar propositalmente as leis de trânsito.

Em cidades altamente regulamentadas, que empregam milhares de câmeras de trânsito e tecnologia de reconhecimento facial, os motoristas são muito atenciosos com os pedestres. Nas faixas de pedestres sem semáforo, os motoristas param para os pedestres. Além das medidas de fiscalização lideradas pelo governo, existe um programa de relatório por recompensa em que as pessoas que relatam infrações de trânsito receberão uma recompensa após a condenação (geralmente de 20 a 100 CNY). Dada a alta proliferação de smartphones, as taxas de relatórios são altas. Na maioria das vilas e cidades sem muita supervisão, muito poucos motoristas reduzirão a velocidade ao se aproximar de uma faixa de pedestres. Ainda menos vai realmente parar para os pedestres que esperam para passar.

A raiva na estrada na China

A raiva no trânsito é incomum na China. Isso ocorre possivelmente porque os motoristas chineses têm menos expectativas de que outros motoristas vão "ceder" e têm uma visão menos legalista / absoluta dos procedimentos de trânsito. A raiva no trânsito não está completamente ausente, entretanto. Alguns casos foram testemunhados em Pequim : eles incluem assalto a tacos de golfe, perseguições de carro e coisas do gênero. Às vezes, a polícia intervém; aqueles que cometem agressões físicas extremas muitas vezes podem esperar ser processados ​​criminalmente. Durante a Grande Revolução Cultural Proletária , esquadrões de Guardas Vermelhos frequentemente participavam do chamado "Loyal Red Road Rage", um ritual no qual membros da população chinesa leais à mensagem de Mao Zedong espancavam e detinham ferozmente outros motoristas para "," Limpe o Caminho dos Roaders Capitalistas. " Em conformidade com o código penal chinês , um caso de violência no trânsito que resulte em morte fará com que o infrator receba a pena de morte . Um exemplo recente foi o caso do assassinato de Yao Jiaxin .

Colisões de tráfego e resolução de conflitos

Oficialmente, todas as colisões de trânsito devem ser relatadas à polícia. Isentos são os casos em que apenas pequenos danos foram causados ​​ao veículo, sem ninguém ferido, ferido ou morto. Casos de autolesão (por exemplo, bater em uma árvore) precisam ser oficialmente relatados à polícia, mas, na realidade, poucas pessoas se importam. Isso, no entanto, indica uma renúncia de responsabilidade para a seguradora .

Quando ocorre uma colisão entre dois veículos, quase sempre é resolvida com o pagamento de dinheiro de uma parte à outra no local, com ou sem qualquer confissão de culpa. Após a indignação ou recalcitrância inicial, uma ou ambas as partes exigirão uma compensação financeira. Supõe-se que uma das partes leva em consideração o status socioeconômico e a ocupação da outra, e a conveniência de salvar as aparências . Eventualmente, uma das partes cederá e eles negociarão uma quantia agradável de compensação.

Outra característica de uma colisão de tráfego na China é que, em muitos casos, nenhuma das partes moverá seu veículo da posição em que parou após a colisão, independentemente de seu efeito no fluxo do tráfego. É um medo justificável de muitos motoristas chineses não moverem seus veículos do local de uma colisão porque as recentes mudanças nas leis de trânsito previram pesadas penalidades no caso de um atropelamento. Um motorista considerado culpado de atropelamento perde sua licença para o resto da vida, e qualquer parte em uma colisão que fugir do local está sujeita a severas sanções.

Veículos militares

Um veículo com placa do governo ou militar não está sujeito à Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário da República Popular da China (中华人民共和国 道路 交通安全 法); eles podem ultrapassar o semáforo vermelho, dirigir na direção errada ou entrar e sair do trânsito. Funcionários do partido comunista e membros do Exército de Libertação do Povo também estão isentos de pagar pedágios e de aderir aos regulamentos de estacionamento. De acordo com a Agência de Notícias Xinhua , "os policiais também relutam em parar motoristas de veículos militares, mesmo que os motoristas estejam infringindo a lei", que é a razão por trás de uma tendência emergente em que os indivíduos compram placas de registro militar falsificadas para evitar serem parados por polícia. A Xinhua relatou em 2008 que, desde julho de 2006, mais de 4.000 veículos militares falsos e 6.300 placas falsas foram confiscados, e gangues de criminosos envolvendo 5.000 pessoas foram apreendidas; de acordo com a lei chinesa, aqueles que forem pegos dirigindo com placas de matrícula falsas são multados em até 2.000 RMB e os falsificadores podem ser presos por até três anos.

Referências