Carteiro rural - Rural letter carrier
Os transportadores de cartas rurais são funcionários dos Correios dos Estados Unidos e dos Correios do Canadá que entregam correspondências em áreas tradicionalmente consideradas rurais e suburbanas dos Estados Unidos e Canadá . Antes da Entrega Gratuita Rural (RFD), os americanos e canadenses rurais eram obrigados a ir a uma agência dos correios para pegar sua correspondência.
Tipos de operadoras
A força de trabalho rural é dividida nas seguintes categorias de empregados:
Transportadoras regulares (Código de Designação 71)
Para fins administrativos e de relatórios, as transportadoras rurais regulares que servem em uma rota rural estabelecida com base em três semanas, cinco, cinco e meio ou seis dias em uma semana de serviço, são consideradas funcionários de tempo integral.
Transportadoras rurais flexíveis em meio período (Código de Designação 76)
Transportadoras rurais flexíveis de meio período (PTFs) são aqueles substitutos ou associados da transportadora rural nomeados após uma postagem de atribuição. Esses funcionários prestam serviço em rotas regulares e auxiliares, conforme orientado pela administração.
Suplentes, associados e substitutos
Os seguintes empregados prestam serviço em rotas rurais regulares e auxiliares estabelecidas, na ausência de transportadoras rurais regulares ou auxiliares. Este serviço pode ser como substituição de licença e / ou cobertura de rotas regulares vagas enquanto se aguarda a seleção de transportadoras rurais regulares, como auxiliar auxiliar ou como transportador auxiliar de rota:
- Transportadoras rurais substitutas (Código de Designação 72) indicadas por meio do Formulário 50 para servir em tempo integral em uma rota regular vazia ou na ausência de uma transportadora regular por mais de 90 dias corridos.
- Transportadores rurais substitutos (Código de Designação 73) são aqueles empregados contratados antes de 21 de julho de 1981, com hora marcada sem limitação de tempo.
- Os associados da transportadora rural (Código de Designação 74) são nomeados por meio do Formulário 50 para servir em tempo integral em uma rota vazia ou na ausência da transportadora regular por mais de 90 dias corridos. O Código de Designação 75 são aqueles empregados contratados entre 21 de julho de 1981 e 12 de novembro de 1986, sem limitação de tempo. O Código de Designação 78 são aqueles empregados contratados em cadastro ou realocados em cargos de transportadora rural ou auxiliar, em ou após 11 de abril de 1987, sem limitação de tempo. O Código de Designação 79 são indicados por meio do Formulário 50 após serem atribuídos à rota auxiliar por mais de 90 dias corridos.
Transportadoras rurais auxiliares (Código de Designação 77)
Pessoas contratadas antes de 1981 para servir uma rota rural auxiliar sem limitação de tempo.
Transportadores rurais assistentes (código de designação 70-5)
Os transportadores rurais assistentes (ARCs) foram adicionados ao contrato de 2016. Eles auxiliam principalmente na entrega de pacotes nos finais de semana e feriados, mas também podem ser usados para realizar tarefas de rota padrão aos sábados.
História
Muito apoio para a introdução de um serviço de entrega de correio rural em todo o país veio do The National Grange da Ordem dos Patronos da Agricultura , a organização agrícola mais antiga do país. Anteriormente, os residentes de áreas rurais tinham que viajar para uma agência dos correios distante para pegar sua correspondência ou então pagar pela entrega em uma transportadora particular. A entrega gratuita de correio começou nas cidades americanas em 1863 com um escopo limitado. Pouco depois, os cidadãos rurais começaram a peticionar por igual consideração. O Postmaster General John Wanamaker sugeriu pela primeira vez a entrega gratuita rural (RFD) de correspondência nos Estados Unidos em seu relatório anual para o ano fiscal de 1891.
O Departamento de Correios experimentou pela primeira vez com a ideia de entrega de correio rural em 1 de outubro de 1891 para determinar a viabilidade do RFD. Eles começaram com cinco rotas cobrindo dez milhas, 33 anos após o início da entrega gratuita nas cidades. As primeiras rotas a receber RFD durante a fase experimental foram em Jefferson County, West Virginia , perto de Charles Town , Halltown e Uvilla .
Após cinco anos de controvérsia, o RFD finalmente se tornou um serviço oficial em 1896 sob o presidente Grover Cleveland . Nesse ano, 82 rotas rurais foram colocadas em operação. O serviço tem crescido constantemente. Em 1901, a quilometragem aumentou para mais de 100.000; o custo foi de $ 1.750.321 e mais de 37.000 transportadoras foram empregadas. Em 1910, a quilometragem era de 993.068; custar $ 36.915.000; operadoras 40.997. Em 1913 veio a introdução da entrega de encomendas postais , o que causou outro boom nas entregas rurais. O serviço de encomendas postais permitia a distribuição de jornais e revistas nacionais e era responsável por milhões de dólares em vendas de mercadorias pelo correio para clientes nas áreas rurais. Em 1930, havia 43.278 rotas rurais atendendo cerca de 6.875.321 famílias. O custo foi de $ 106.338.341. Em 1916, o Good Roads Bill autorizou fundos federais para a construção de rodovias, o que abriu estradas na América rural para permitir a passagem do correio.
Hoje, como nos anos anteriores, o serviço de entrega rural usa uma rede de rotas rurais percorridas pelas transportadoras para entregar e recolher a correspondência de e para as caixas de correio nas estradas. Anteriormente, um endereço de correio para um endereço de entrega rural incluía o número da estrada rural e o número da caixa, por exemplo "RR 5, Caixa 10". Com a criação do sistema de emergência 911 , tornou-se necessário descontinuar os antigos números das estradas rurais em favor dos números das casas e nomes das ruas usados nas estradas das cidades. Essa mudança permitiu que os serviços de emergência localizassem mais rapidamente uma residência rural.
Sindicato
A Associação Nacional de Transportadores de Cartas Rurais foi formada em 1903 a um custo de cinquenta centavos por ano em taxas para seus membros. Desde o seu início, tem um programa legislativo eficaz no Congresso dos Estados Unidos para promover e proteger os interesses das transportadoras rurais. Em 1962, o presidente John F. Kennedy assinou a ordem executiva 10988 estabelecendo cooperação entre funcionários e gerência no serviço federal. As transportadoras rurais selecionaram o NRLCA como seu agente e, desde então, têm obtido reconhecimento exclusivo para representar a embarcação transportadora rural dentro do Serviço Postal dos Estados Unidos. O NRLCA negocia todos os acordos trabalhistas para a embarcação rural com o USPS, incluindo salários. Os portadores de cartas rurais são considerados funcionários da unidade de negociação no Serviço Postal dos Estados Unidos. Isso significa que existe um contrato entre os Correios e o NRLCA. Apenas a NRLCA pode representar membros da profissão de transportador rural no procedimento de reclamação, incluindo proteção em ações disciplinares.
Para ser capaz de ingressar no NRLCA, é necessário primeiro ser contratado pelo USPS e trabalhar na embarcação de transporte rural como um associado de transportador rural, substituto de transportador rural, transportador rural alívio, flexível de meio período ou transportador regular. As transportadoras de alívio temporário, de acordo com as diretrizes cobertas pelo artigo 7 do contrato NRLCA / USPS, estão excluídas da associação. Após o preenchimento e processamento do formulário NRLCA 1187, um cartão oficial de associado é enviado pelo correio e os benefícios da associação começam. NRLCA fornece informações e companheirismo para seus membros em reuniões de condado, distrito, estado e nacional onde todos os membros podem participar de um processo democrático de desenvolvimento de políticas de associação. A NRLCA disponibiliza uma publicação mensal, The National Rural Letter Carrier , para manter os seus membros informados sobre questões postais e legislativas de interesse vital.
Traje
Os transportadores rurais usam roupas civis, não uniformes, enquanto entregam a correspondência. Um código de vestimenta mínimo é aplicado, exigindo limpeza e uma maneira de vestir que reflita uma imagem positiva dos Correios. O vestido sugestivo é proibido. É necessário calçado adequado (sem dedos abertos ou calcanhares).
Com a atenção nacional voltada para o aumento da segurança, as transportadoras rurais usam e exibem crachás de identificação. Os crachás de identificação são emitidos para o controle de segurança do acesso às instalações e operações postais e para identificar indivíduos como funcionários do USPS. Um crachá de identificação é fornecido a cada transportadora rural para ser exibido durante o horário oficial de serviço.
Veículo
As transportadoras rurais são responsáveis por fornecer todo o equipamento do veículo necessário para o manuseio seguro e imediato da correspondência, a menos que um veículo de propriedade / alugado da USPS seja atribuído à rota. (Se um veículo de propriedade / alugado da USPS for atribuído à rota, as transportadoras de ajuda humanitária podem ser solicitadas, mas não obrigadas, a fornecer um veículo durante situações de emergência). O veículo deve ser grande o suficiente para acomodar o volume normal de correspondência e construído para proteger a correspondência contra perdas ou danos.
Para cada dia de manutenção em uma rota usando um veículo de propriedade privada, o USPS paga uma "Provisão para Manutenção de Equipamento" (EMA) de acordo com o cronograma aplicável. A transportadora recebe a EMA para cada dia de atendimento que reporta aos Correios e está agendada para realizar a entrega.
Proibidos anúncios de qualquer espécie e slogans ofensivos no veículo e nas vestimentas da transportadora rural.
No Canadá, o Canada Post designou que as rotas de correio rurais com mais de 330 caixas de correio rurais (RMB) são rotas com direção à direita (RHD). Os veículos RHD usados pelos funcionários dos Correios do Canadá podem ser adquiridos com a ajuda de uma franquia de veículos do Correio do Canadá ou fornecidos diretamente pelos Correios do Canadá. Os subsídios para manutenção de veículos são semelhantes aos oferecidos nos Estados Unidos.
Pagamento
Em 1962, o NRLCA e os Correios negociaram seu primeiro contrato sob a Ordem Executiva 10988 e, dentro dele, foi instituído o Heavy Duty Agreement, ou sistema de pagamento avaliado. As transportadoras rurais recebem um salário com base na avaliação da rota que entregam. O crédito é concedido por todas as obrigações da transportadora e compensado em conformidade. Ajustes no salário anual podem ser feitos periodicamente conforme as situações da rota mudam, como o acréscimo ou exclusão de território ou quilometragem. Por exemplo, para cada 12 casas com serviço na calçada, a rota seria compensada por 24 minutos por semana (4 minutos por dia) junto com valores de tempo associados para correspondência que é entregue ou retirada e quilometragem percorrida. A faixa salarial anual para a maioria dos transportadores rurais regulares varia entre $ 40.000 e $ 65.000 dependendo da avaliação da rota e da longevidade. As transportadoras rurais não podem receber pagamento de horas extras, exceto por um curto período durante a temporada de Natal, a menos que assinem o RDWL para trabalhar no dia de folga atribuído na semana.
Existem ajustes de custo de vida e aumentos salariais que são negociados a cada contrato de quatro anos. Existem 15 aumentos de escala em uma escala de pagamento de transportadora rural. Demora cerca de 12 anos para uma transportadora rural atingir o máximo no topo da escala de pagamento.
Pode ser necessário que as transportadoras de alívio sejam treinadas em até três rotas. Uma transportadora de alívio pode ser solicitada a transportar uma rota diferente da rota principal. A hora seria então registrada no formulário PS 4240 para aquela rota. O PS Form 1234 Utility Card (comumente chamado de green card) é usado para registrar as horas de trabalho quando a transportadora está realizando tarefas diversas ou participando de treinamento. As operadoras usarão mais de um cartão de serviço público se trabalharem em mais de uma estação. Todos os tempos são compilados pelo cronometrista e enviados para pagamento.