Ferrovias Russas - Russian Railways

JSCo RZD
Nome nativo
ОАО «РЖД»
Modelo Abrir sociedade anônima
Indústria Ferrovias
Antecessor Ministério das Ferrovias da Federação Russa  [ ru ] (1992–2004)
Fundado 18 de setembro de 2003 ; 17 anos atrás ( 2003-09-18 )
Quartel general Praça dos Portões Vermelhos, ,
Área servida
Rússia
Pessoas chave
Oleg Belozyorov (diretor geral)
Arkady Dvorkovich (presidente do conselho)
Serviços Transporte ferroviário , carga
Receita $ 38,6 bilhões (2017)
$ 3,47 bilhões (2017)
$ 2,39 bilhões (2017)
Total de ativos $ 76,6 bilhões (2017)
Equidade total $ 41,3 bilhões (2017)
Proprietário Governo russo (100%)
Número de empregados
740.315 (2017)
Local na rede Internet Ferrovias russas (inglês)

Russian Railways (russo: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») , romanizado:  OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) é um russo totalmente estatal verticalmente integrada companhia ferroviária , tanto o gerenciamento de infra-estrutura e operação de carga e trem de passageiros Serviços.

A empresa foi fundada em 18 de setembro de 2003, quando um decreto foi aprovado para separar a manutenção e operação das ferrovias do Ministério das Ferrovias da Federação Russa  [ ru ] . A RZD está sediada em Moscou, na rua Novaya Basmannaya, 2. As unidades operacionais da parte central da equipe estão na rua Kalanchevskaya, 35.

As ferrovias na Crimeia são controladas pela Crimea Railway , uma empresa separada.

História

Antecedentes e reforma de 2003

O antigo logotipo RZD

Após o colapso da União Soviética em 1991, a Federação Russa herdou 17 das 32 regiões das antigas Ferrovias Soviéticas (SZD).

Em 1998, o tráfego total de carga era metade do valor de 1991. O investimento do governo no sistema ferroviário foi fortemente reduzido e as tarifas dos passageiros não foram mais subsidiadas. Embora cada vez mais ineficiente, o sistema ferroviário russo evitou grandes reformas na década de 1990. Um Programa de Reforma Estrutural, com foco na reestruturação do setor ferroviário em 10 anos, foi aprovado em 2001.

Em 2003, a Lei Federal sobre Transporte Ferroviário dividiu o Ministério das Ferrovias em Agência Federal de Transporte Ferroviário (FRTA) e Ferrovias Russas (RZD). A reforma também exigia que a RZD fornecesse acesso à infraestrutura ferroviária a outras transportadoras e operadoras. Como a lei exige que as operadoras forneçam serviços aos clientes em qualquer lugar da Rússia, a RZD manteve sua posição dominante.

Mais tarde, em 2003, o estabelecido RZD Decreto nº 585 como uma sociedade por ações, tornando-se uma participação na carga de 63 subsidiárias, incluindo TransContainer , RailTranAuto, Direcção ferroviário de passageiros, russo Troika, TransGroup e Refservis. A RZD adquiriu 987 empresas (95% do valor patrimonial) das 2046 que formaram o sistema MR. Gennady Fadeyev, o ministro das Ferrovias, tornou-se o primeiro presidente da empresa.

A reforma viu a criação de um novo segmento de mercado após a privatização do material rodante da rede. A empresa dividiu a maior parte de sua frota de vagões entre duas novas empresas operacionais, Freight One (que mais tarde foi privatizada) e Freight Two (rebatizada de Federal Freight em 2012), e participantes privados como a GlobalTrans também entrando no mercado.

Década de 2000

Um carro antigo (provavelmente do período soviético) projetado com a nova pintura corporativa da Russian Railways

Em 2003, RZD lançou um projeto para substituir a bitola estreita em Sakhalin Railway à bitola larga usada no resto da Rússia, que formalmente concluída em agosto de 2019. A participação dos vagões de propriedade privada no transporte de mercadorias aumentou para um terço o total até 2005. Em 18 de maio de 2006, a empresa assinou um acordo com a Siemens para a entrega de oito trens de alta velocidade.

Em 23 de maio de 2007, a Russian Railways adotou um novo estilo corporativo que mudou fundamentalmente a forma como a empresa se apresentava visualmente para o mundo exterior. A mudança da identidade corporativa passou por vários estágios durante o período 2007-2010. A versão final do logotipo foi desenhada pela BBDO Branding.

Além disso, encomendado pela BBDO Branding A Agência HardCase Design criou uma família de fontes corporativas RussianRail, consistindo em 15 fontes. No novo logotipo da empresa foi usado o Sans-serif RussianRail Grotesque Medium. Em 2008, o novo logotipo da Russian Railways tornou-se vice-campeão no prêmio internacional de design WOLDA '08.

A Estratégia 2030, um plano de investimento para expansão e modernização da rede ferroviária, foi aprovado pelo governo russo em 2008. Desde 2008, como parte da reforma estrutural do transporte ferroviário, com separação da infraestrutura de serviços da atividade de transporte e o surgimento de um ambiente competitivo, a Russian Railways foi transformada em uma holding verticalmente orientada.

Em 2009, o orçamento de investimento foi de 262,8 bilhões de rublos (sem IVA), dos quais 47,4 bilhões para projetos relacionados à preparação e realização dos Jogos Olímpicos de Sochi; 58,7 bilhões para a renovação do material rodante (incluindo fornecimento de trens Sapsan ).

Década de 2010

Programa de modernização 2005-2010 das ferrovias russas

Em 2010, a Federal Passenger Company foi estabelecida como uma subsidiária integral da Russian Railways, fornecendo serviços de longa distância para passageiros na Rússia e no exterior. No final de 2013, operava todas as rotas de longa distância, exceto as linhas Sapsan de alta velocidade , operadas pela RZD.

Carruagens Platzkart

A RZD emitiu seu primeiro título denominado em dólares em 2010, levantando US $ 1,5 bilhão. Em 28 de outubro de 2011, a Joint Stock Company Freight One , uma subsidiária da Russian Railways, vendeu 75% de suas ações menos duas ações por 125,5 bilhões de rublos (cerca de US $ 4 bilhões) para a Independent Transport Company de Vladimir Lisin . Assim, a Lisin, como a maior operadora de material rodante da Rússia, adquiriu o controle de um quarto do mercado de frete.

Como parte de seus esforços de reforma, a RZD reduziu maciçamente sua força de trabalho, de 2,2 milhões na década de 1990 para 934.000 pessoas em 2012. Em 2012, tornou-se uma das três maiores empresas de transporte do mundo.

De acordo com um inquérito da Reuters , as atividades de aquisição da RZD em 2012 totalizaram US $ 22,5 bilhões; parte disso foi concedido a empreiteiros privados sem operações genuínas em licitações não competitivas de fato. Alguns dos endereços de empresas listados nas licitações eram apartamentos particulares, oficinas mecânicas ou lojas de departamentos. Foi alegado que os empreiteiros eram na verdade empresas de fachada , usadas para transferir bilhões de dólares em licitações para associados próximos de Yakunin, presidente da RZD.

A Zheldoripoteka, braço imobiliário da RZD, revelou ter vendido terrenos localizados perto de estações ferroviárias em grandes cidades para o filho do presidente da Russian Railways, Vladimir Yakunin. Far East Land Bridge, uma empresa parceira de uma subsidiária da Russian Railways, também estava ligada ao filho de Yakunin.

Em 16 de outubro de 2012, a Russian Railways concluiu as negociações competitivas com os compradores potenciais dos 25 por cento restantes mais 1 participação acionária na JSC Freight One . A melhor oferta vinculativa foi recebida da Independent Transport Company LLC. Os ativos foram vendidos por 50 bilhões de rublos.

No início de novembro de 2012, a Russian Railways anunciou a compra de 75% da empresa de logística francesa Gefco SA. O valor total da transação foi de 800 milhões de euros, sendo a vendedora a PSA Peugeot Citroen , empresa-mãe da Gefco. Um programa para modernizar o Baikal-Amur Magistrale foi lançado em 2013, custando o equivalente a £ 4 bilhões em 2018.

Em 2015, a RZD International ganhou um contrato de € 1,2 bilhão para eletrificar a linha Garmsar – Inche Bourun no Irã.

Em agosto de 2015, o presidente da empresa, Vladimir Yakunin, foi demitido, supostamente por causa de mau desempenho e má gestão. Yakunin foi substituído por Oleg Belozyorov .

A RZD International iniciou os trabalhos de reconstrução da linha Sérvio Vinarci - Djordjevo em 2016. A ferrovia do Círculo Central de Moscou , projetada e administrada pela Roszheldorproject , uma subsidiária da RZD, foi inaugurada em setembro de 2016. Em julho de 2018, a empresa anunciou planos para eliminar gradualmente a terceira carruagens de classe em trens de longa distância até 2025.

Projetos futuros

Projetos planejados

Em março de 2016, a RZD aprovou uma versão atualizada do programa de desenvolvimento ferroviário de alta velocidade até 2030. O programa de 5 trilhões de rublos inclui a construção das linhas de alta velocidade Moscou-Kazan-Yekaterinburg, Moscou-Adler e Moscou-São Petersburgo, bem como outras linhas de alta velocidade conectando cidades regionais.

O programa de construção está dividido em três etapas. Até 2020, a Russian Railways planeja colocar em operação os trechos ferroviários de alta velocidade que ligam Moscou-Kazan (1,2 trilhão de rublos), Moscou-Tula (268,6 bilhões de rublos), Chelyabinsk-Yekaterinburg (122,6 bilhões de rublos), Tula-Belgorod (86,8 bilhões de rublos) ), Yekaterinburg – Nizhny Tagil (12,9 bilhões de rublos) e Novosibirsk – Barnaul (62,3 bilhões de rublos). O desenho do projeto do maior porto de contêineres em Ust-Luga para recepção e distribuição de carga em contêineres na rota China-Europa também faz parte do programa.

Entre 2021 e 2025, a RZD planeja construir Rostov – Krasnodar – Adler, Tula – Voronezh ferrovia de alta velocidade e a extensão da ferrovia de alta velocidade Kazan-Yelabuga, bem como outras ligações ferroviárias regionais de alta velocidade.

Durante a terceira fase do programa de 2026–2030, a Russian Railways construirá um trecho ferroviário de alta velocidade Moscou – São Petersburgo; a linha ferroviária será estendida de Yelabuga a Yekaterinburg e de Voronezh a Rostov-on-Don.

Projetos propostos

Em março de 2015, em uma reunião da Academia Russa de Ciências, Vladimir Yakunin apresentou uma nova rota de transporte ambiciosa chamada Desenvolvimento do Cinturão Trans-Eurasiano (TEPR) que passaria "pela Rússia com uma mega rodovia e uma rede ferroviária de alta velocidade para conectar Ásia com a Europa 'e "com a oportunidade de ir para Chukotka e o estreito de Bering e depois para o continente americano" para o Alasca, "possibilitando viagens terrestres da Grã-Bretanha aos Estados Unidos (via Túnel do Canal)".

Proprietários e gestão

Vladimir Yakunin , ex-presidente da Russian Railways

A Federação Russa é a fundadora e única acionista da JSC Russian Railways. Em nome de seus acionistas, os poderes são exercidos pelo Governo da Federação Russa . Aprova o presidente da empresa, forma o conselho de administração anualmente e aprova os relatórios anuais.

Um IPO para a empresa foi considerado em 2012, mas foi adiado para depois de 2020.

O Presidente do Conselho de Administração da JSC Russian Railways é Oleg Belozerov. Antes dele, o cargo foi ocupado por Kirill Androsov de setembro de 2011 a junho de 2015., e anteriormente por Alexander Zhukov - de 20 de julho de 2004 a setembro de 2011 e Viktor Khristenko - de 16 de outubro de 2003 a 20 de julho de 2004.

Gennady Fadeev foi presidente da JSC Russian Railways de 23 de setembro de 2003 a 14 de junho de 2005. Ele foi sucedido por Vladimir Yakunin - de 14 de junho de 2005 a 20 de agosto de 2015. Oleg Belozyorov é presidente da empresa desde 20 de agosto de 2015.

Subsidiárias

Em dezembro de 2013, a Russian Railways detém o controle acionário das seguintes empresas:

  • Empresa Federal de Passageiros (100%);
  • Gefco SA (75%);
  • Frete Federal (100%);
  • TransContainer (50,6%);
  • Refservice (100%);
  • RailTransAuto (51%);
  • Linhas ferroviárias de alta velocidade (100%);
  • RZDstroy (100%);
  • Projeto Roszheldor (55,56%);
  • RZD Trading Company (50% + 1)
  • TransTeleCom (100%);
  • Zhilsotsipoteka (100%);
  • Zheldoripoteka (100%);
  • TransWoodService (100%);
  • BetElTrans (100%);
  • Primeira empresa não metálica (100%);
  • Zeleznodorozhnaya Torgovaya Kompaniya (100%);
  • Empresa de Reparação de Vagões - 1 (100%);
  • Empresa de Reparação de Vagões - 2 (100%);
  • Empresa de Reparação de Vagões - 3 (100%);
  • Kaluga Plant Remputmash (100%);
  • Plantas Eletrotécnicas Incorporadas (50 + 1).

Atividades

Equipe da RZD durante visita presidencial a um depósito de manutenção

As principais atividades da Russian Railways envolvem o tráfego de carga e passageiros. Na Rússia, as ferrovias transportam 42% do tráfego total de carga e cerca de 33% do tráfego de passageiros. Algumas categorias de passageiros, como aposentados, membros do parlamento e detentores de condecorações estatais soviéticas e russas, recebem passagens gratuitas ou subsidiadas.

Tráfego de mercadorias

Em 2013, as ferrovias transportaram quase 90% da carga da Rússia, excluindo oleodutos. Em 2014, a infraestrutura ferroviária e os serviços de locomotivas representaram 74% da receita total da empresa.

O custo da tarifa de frete é determinado pelo Federal Tariff Service ao custo líquido ou superior.

Viagens de longa distância

A Russian Railways tem um quase monopólio sobre as viagens de trem de longa distância, com sua subsidiária Federal Passenger Company, respondendo por 90% do volume de negócios total de passageiros em 2017. O transporte de passageiros representou 10,6% da receita da empresa em 2017. O transporte de passageiros de longa distância a frota de passageiros inclui 19.386 vagões em 2017, com idade média de 19,1 anos. Mais de 60% dos passageiros de longa distância viajam em vagões-leito de terceira classe.

O negócio de passageiros ferroviários de longa distância está sob concorrência crescente das companhias aéreas, devido às suas políticas agressivas de preços domésticos e tempos de viagem geralmente mais curtos para rotas abaixo de 1.000 km. O tráfego ferroviário internacional de passageiros caiu de 19,4 milhões de passageiros em 2013 para 6,8 milhões em 2017.

Em 2005–2010, a JSC Russian Railways lançou um programa para introduzir novos trens de alta velocidade. O primeiro trem, Sapsan , começou a operar em dezembro de 2009 e conecta São Petersburgo , Moscou e Nizhny Novgorod e é operado com trens fabricados pela empresa alemã Siemens.

O segundo trem, Allegro , opera de São Petersburgo a Helsinque via Vyborg desde dezembro de 2010 e é de propriedade e operado em conjunto com o Grupo VR finlandês .

O Sapsan foi o trem de passageiros de maior sucesso da JSC Russian Railways, com taxa de ocupação de 84,5% (de acordo com a RZD em 2010) e lucratividade de 30% (embora os custos de capital não tenham sido incluídos em seu cálculo).

Tarifas em trens de longa distância

As tarifas de passageiros (exceto para deslocamento em cabine, dormitório e carros VIP) são aprovadas pelo Estado, representado pelo Serviço Tarifário Federal com orientação social de suas operações de tráfego abaixo do custo. A tarifa ao passageiro divide-se em duas componentes: «bilhete» (que inclui o custo da infraestrutura de transporte, tração da locomotiva e a componente Estação) e «assento reservado» (serviço da transportadora proprietária do automóvel). Desde 2003, as tarifas de horários flexíveis (FST) para viagens em trens de longa distância são utilizadas:

  • no período de forte demanda, a taxa está acima da média anual em 5–20% (antes era até + 45%)
  • aproximadamente na terceira parte do ano, a taxa básica está ativa
  • durante os períodos de baixo tráfego de passageiros, a taxa é menor em 5–20%. Em determinados dias do ano (de 1 a 3 dias, em horários diferentes em dias como 31,12, 01,01 e datas por volta de 9 de maio), o índice de 45–50% é válido quando os bilhetes são duas vezes mais baratos.

O FST é calculado de forma a estimular os passageiros a realizarem a viagem na data de menor índice. Em 2010 e 2011, o índice médio ponderado dos períodos civis foi de 0,97 e o volume médio de tráfego de passageiros - 1,00. De acordo com a declaração da JSC Russian Railways, o transporte de passageiros - exceto para algumas direções altamente lucrativas - não é lucrativo. Essas perdas são parcialmente compensadas pelo orçamento e, na maior parte - com a ajuda de subsídios cruzados por receitas de frete.

Empresas de passageiros suburbanos

Equipe da RZD no lançamento do trem Lastochka na rota São Petersburgo- Vyborg

Desde 2009, a empresa não é uma transportadora direta de passageiros suburbanos. O transporte suburbano agora é operado por empresas de passageiros fundadas pelas agências executivas da Federação Russa , Russian Railways e investidores privados. Em 2016, havia 25 empresas suburbanas de passageiros (SPC), e a Russian Railways detém uma participação majoritária em 19 delas.

Especialmente para o SPC, foi introduzida uma tarifa zero para o uso da infraestrutura ferroviária. A Russian Railways recebe 25 bilhões de rublos em subsídios como compensação anual do Estado. O tráfego suburbano em toda a rede aumentou em 2011 em 5,6% e é de cerca de 878,33 milhões de pessoas. O transporte ferroviário de passageiros nas regiões russas varia de 5% a 30% no tráfego total de passageiros.

Patrocínio

Desde fevereiro 2016 Russian Railways é o patrocinador de Rodina Kirov , um bandy time do russo Bandy Super League .

Ativos

A infraestrutura

Российские железные дороги (РЖД)
Ferrovias russas (RZD)
Russian Railways Logo.svg
Russia Rail Map.svg
Visão geral
Marca de relatório RZD, RZhD
Localidade  Rússia
Datas de operação 2004 – presente
Técnico
Bitola
Eletrificação 3 kV DC , 25 kV AC principal
Comprimento 85.500 km (53.100 mi)

Em 31 de dezembro de 2009, o comprimento operacional total da ferrovia é de 85 281 km, incluindo a bitola de 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  in) - 84 446 km, extensão de trilhos soldados contínuos 74,4 mil km, malha ferroviária operada por 166 975 comutações, 138 túneis e 30.727 pontes.

O comprimento das linhas equipadas com bloqueio automático (AB) e controle centralizado é de 62.055 km, ou 72,9%. Dispositivos de automação e controle remoto ferroviários na rede ferroviária russa atendidos com 203 sinalização, centralização e bloqueio à distância e com um centro técnico de automação e controle remoto.

As seguintes ferrovias pertencem à RZD:

 Rússia :

 Abkhazia :

 Armênia

A RZD também administra uma participação de 50% na Ulaanbaatar Railways em nome do governo russo.

Frota de trens

Exposição de trens da Russian Railways em 2015

Material circulante tração inclui locomotivas diesel , locomotivas elétricas , trens elétricos , trens a diesel , vagões , handcar ferroviária , outros equipamentos de auto-propulsão e do material circulante não motorizado - carros diferentes (de passageiros e frete) e um especial de material circulante .

O principal produtor de automóveis de passageiros (95%) é a Tver Carriage Works .

No final de 2012, o estoque de material rodante incluía 20.618 locomotivas, incluindo 2.543 locomotivas elétricas de passageiros, 578 locomotivas de passageiros a diesel, 7.837 locomotivas de carga elétricas, 3.556 locomotivas de carga a diesel, 6.104 locomotivas de manobra .

Em 2017, a RZD comprou 459 locomotivas, incluindo quatro EP1M , 13 EP2K, 19 TEP70BS e quatro unidades de passageiros EP20 , bem como 84 2ES6, 10 2ES10 , 51 2ES5K, 45 3ES5K, quatro 3ES4K, 86 2TE25KM e cinco unidades de carga 4ES5K.

Em 2013, a holding RZD possuía 252.900 vagões de carga, incluindo 54.200 pertencentes diretamente à Russian Railways, com o restante pertencendo a subsidiárias e afiliadas da empresa, como Federal Freight e TransContainer .

Indicadores de desempenho

Anualmente, a JSC Russian Railways transporta mais de 1 bilhão de passageiros e 1 bilhão de toneladas de carga.

Tipo
de atividade
Indicador 2005 2007 2008 2009

Tráfego de carga
Frete (trln tn. Km). 1,85 2,31 2,4 2,27
Até o ano passado + 3,1% + 5%
Frete (bln tn.). 1,40 1,34 1,30 1,11
Até o ano passado + 4%

Tráfego de passageiros
Rotatividade de passageiros (passe trl. Km) 118,9 174,1 176 153,6
Até o ano passado + 3,8% + 1%
Passageiros (mln pass.) 1352,8 1296 ~ 1100
Até o ano passado + 2,5%
Atendentes (essas pessoas) 1127 1099 1075

Em 2011, o tráfego de carga da Russian Railways totalizou cerca de 1,4 bilhão de toneladas. O tráfego de passageiros no ano de 2011 atingiu 992,4 milhões de pessoas.

Indicadores de desempenho financeiro sob IFRS Russian Railways em 2005–2010
Indicadores 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Renda 749 bilhões de rb. Aumentar 877,9 bilhões rb. Aumentar 1.016 trl rb. Aumentar 1.203 trl rb. Diminuir 1.126 trl rb. Aumentar 1.334 trl rb.
Custo operacional 684,7 bilhões de rb. Aumentar 821,5 bilhões de rb. Aumentar 1.089 trl rb. Diminuir 1.013 bilhões de rb. Aumentar 1,135 bilhões rb.
Receita operacional 194,7 bilhões de rb. Diminuir 194,6 bilhões de rb. Diminuir 113,9 bilhões de rb. Diminuir 113,3 bilhões de rb. Aumentar 198,9 bilhões de rb.
EBITDA 267,5 bilhões de rb.
Resultado líquido 114 bilhões de rb. Aumentar 139,8 bilhões rb. Aumentar 144,9 bilhões de rb. Diminuir 76,4 bilhões rb. Aumentar 121,3 bilhões de rb. Aumentar 208,3 bilhões de rb.

O salário médio na rede em outubro de 2011 - 31 mil rublos por mês. O volume de carregamento no ano de 2012 foi de 1 bilhão 274,7 milhões de toneladas (+ 2,7% em relação a 2011), a participação no faturamento total do país (exceto dutos) - 85,5%. Em 2012, a rede transportou 1 bilhão de 56,7 milhões de passageiros (+ 6,4% em relação a 2011). A receita líquida das atividades básicas usando o GAAP russo foi em 2012 de quase 5,3 bilhões de rublos, o que é uma diminuição em comparação com 2011 (13,7 bilhões de rublos) de quase 3 vezes.

No total, a Russian Railways recebe 112 bilhões de rublos (cerca de US $ 1,5 bilhão) anualmente do governo.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Collins, DN "The Franco-Russian Alliance and Russian Railways, 1891–1914." Historical Journal 16, no. 4 (1973): 777-88. online .
  • Haywood, Richard M. "A questão de uma bitola padrão para ferrovias russas, 1836-1860." Slavic Review 28.1 (1969): 72-80 online .
  • Starns, Karl Edward McDaniel. "As ferrovias russas e as intersecções imperiais no Império Russo." (Diss. 2013). conectados
  • Westwood, John Norton. Uma história das ferrovias russas (G. Allen e Unwin, 1964).
  • Westwood, J. Soviética ferrovias para ferrovias russas (Springer, 2001).

Em russo

  • Госкомстат СССР (Comitê Gov't Estatística) "Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник" (A economia nacional da URSS, anuário estatístico), Финансы и статистика, Москва (vários anos até 1990).
  • Госкомстат СССР (Уманский, Л.), "Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический статистический егкогодной". Москва, "Финансы и статистика", 1987.
  • Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (Transporte e Comunicações da URSS: estatísticas). Москва. 1990 (e outras edições: 1967, 1972, etc.)
  • ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Transporte ferroviário) uma revista mensal publicada desde 1826. A designação do mês é numérica; por exemplo, 10-1998 é a edição de novembro.
  • Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н., "Электрические железные дороги" (ferrovias elétricas), Москва, "Транспорт", 1993.
  • Резер, С.М., "Взаимодействие транспортных систем", Москва, "Наука", 1985.
  • Шадур, Л.А. ed., "Вагоны: конструкция, теория и расчёт" (Vagões: construção, teoria e cálculos), Москва, "Транспорт", 1980.
  • Федеральная служба государственной статистики (Serviço de estatística do governo federal) "Транспорт в России" (Transporte na Rússia) (anual) Disponível online
  • Филиппов, М.М. (editor), "Железные дороги. Общий курс" (Ferrovias, Curso Geral) Москва, Транспорт, 3ª ed. 1981. 4ª ed. 1991 com novo editor: Уздин, М.М.
  • Шафиркин, Б.И, "Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта" (Sistema Único de Transporte da URSS e interação dos vários modos de transporte), Москва, "Высшая школа" de 1983.
  • Шадур. Л. А. (ed.), "Вагоны" (vagões ferroviários), Moscou, "Транспорт", 1980.

links externos