Russky Bridge - Russky Bridge
Coordenadas : 43 ° 03′47 ″ N 131 ° 54′30 ″ E / 43,06306 ° N 131,90833 ° E
Russky Bridge | |
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Coordenadas | 43 ° 03 47 ″ N 131 ° 54 30 ″ E / 43,0631 ° N 131,9083 ° E |
Carries | 4 pistas, (2 pistas em cada sentido) |
Cruzes | Bósforo oriental |
Localidade | Vladivostok (Península Nazimov, Península Muravyov-Amursky - Cabo Novosilsky, Ilha Russky ) |
Nome oficial | Russky Bridge |
Mantido por | SK MOST e NPO Mostovik |
Características | |
Projeto | Ponte estaiada |
Comprimento total | 3.100 metros (10.200 pés) |
Largura | 29,5 metros (97 pés) |
Altura | 320,9 metros (1.053 pés) |
Período mais longo | 1.104 metros (3.622 pés) |
Liberação abaixo | 70 m |
História | |
Custo de construção | $ 1,1 bilhão de dólares (estimado) |
Aberto | Julho de 2012 |
Localização | |
A Ponte Russky (em russo : Русский мост , Ponte Russa ) é uma ponte estaiada em Vladivostok , Primorsky Krai , Rússia . A ponte conecta a Ilha Russky e as seções da Península Muravyov-Amursky da cidade através do estreito do Bósforo oriental e, com um vão central de 1.104 metros (3.622 pés), é a ponte estaiada mais longa do mundo . A Russky Bridge foi originalmente construída para servir à conferência de Cooperação Econômica Ásia-Pacífico de 2012 , sediada no campus da Far Eastern Federal University na Ilha Russky. Foi concluída em julho de 2012 e inaugurada pelo primeiro-ministro Dmitry Medvedev , e em 3 de setembro de 2012, a ponte recebeu oficialmente seu nome.
Visão geral
A ponte para a Ilha Russky é a ponte estaiada mais longa do mundo, com um vão central de 1.104 m (1.207 jardas) de comprimento .
A ponte também tem os segundos pilares mais altos depois do Viaduto Millau e os cabos mais longos.
O projeto da travessia da ponte foi determinado com base em dois fatores principais:
- Distância mais curta de costa a costa no local de travessia da ponte 1.460 m (1.600 jardas). A profundidade do canal navegável é de até 50 m (160 pés).
- A localidade do canteiro de obras de travessia da ponte é caracterizada por condições climáticas severas: as temperaturas variam de –31 a +37 ° C (–24 a +99 ° F); tempestades trazem ventos de até 36 m / s (130 km / h; 81 mph) e ondas de até 6 m (20 pés) de altura; e as formações de gelo no inverno podem ter até 70 cm (28 pol.) de espessura.
Construção de Pylons
As estacas foram cravadas a uma profundidade de 77 m (253 pés) abaixo do solo e no lado da ilha 120 estacas de trado foram empilhadas sob cada uma das duas torres da ponte de 320 m (1.050 pés) de altura.
Os pilares foram concretados usando formas autotrepantes personalizadas em vazamentos de 4,5 m (15 pés). Nos três primeiros vazamentos foi utilizada uma grua , posteriormente a cofragem foi concluída sem ajuda, deslocando-se através do movimento hidráulico dos elementos modulares.
Os pilares são em forma de A, portanto, o uso de formas padrão não era viável. Um conjunto individual de formas foi organizado para cada torre da ponte.
A transição entre os tipos de seção foi realizada em níveis de verão nas elevações de 66,26 m (217,4 pés) e 191,48 m (628,2 pés).
A utilização de fôrmas autotrepantes possibilitou alcançar melhor qualidade e diminuir o tempo de construção de estruturas de concreto armado moldadas in loco novamente pela metade.
A zona de ancoragem do cabo fica a partir de 197,5 m (648 pés). A instalação dos pares de cabos e a fundição dos corpos das torres de pontes foram realizadas simultaneamente, reduzindo drasticamente o período de construção.
Estrutura do vão central
A estrutura do vão tem uma seção transversal aerodinâmica para assumir as cargas de vento rajadas. A forma da seção transversal do vão foi determinada com base no projeto aerodinâmico e otimizada de acordo com os resultados do processamento experimental do modelo em escala na fase de projeto detalhado.
As conexões de campo soldadas são usadas para juntas longitudinais e transversais da folha de cobertura do deck ortotrópico e da placa nervurada inferior. Para as juntas das paredes verticais dos blocos, nervuras longitudinais, vigas transversais e diafragmas, são utilizadas conexões de campo fornecidas por meio de parafusos de alta resistência.
Seções pré-fabricadas de grande porte para a instalação do vão central foram entregues por barcaças ao local de montagem e içadas por um guindaste a uma altura de 76 m (249 pés). Aqui, os elementos foram confinados e cabos permanecem presos a eles.
Sistema estaiado
Um sistema estaiado assume todas as cargas estáticas e dinâmicas das quais depende a própria existência da ponte. Esteiras de cabos não são projetadas para durar toda a vida útil da ponte, mas podem ser reparadas e têm a melhor proteção possível contra desastres naturais e outros impactos adversos.
Esteiras de cabos paralelos (PSS) consistem em pernas paralelas de 15,7 mm (0,62 pol.) De diâmetro; cada fio consiste em sete fios galvanizados . Os suportes de cabos incorporam de 13 a 79 fios. O comprimento da estadia de cabo mais curta é 135,771 m (148,481 jd); o mais longo, 579,83 m (634,11 jardas). Os invólucros de proteção dos estais de cabos são feitos de polietileno de alta densidade (PEAD) e possuem as seguintes características: resistência aos raios UV ; resistência às condições climáticas locais de Vladivostok (faixa de temperatura de –40 a +40 ° C; –40 a +104 ° F) e agressividade ambiental.
Especificação da ponte
- Pegada da ponte: 60 + 72 + 3x84 + 1104 + 3x84 + 72 + 60 m
- Comprimento total da ponte: 1.885,53 metros (6.186,1 pés)
- Comprimento total incl. cavaletes: 3.100 metros (10.200 pés)
- Comprimento do vão do canal central: 1.104 metros (3.622 pés)
- Largura da ponte: 29,5 metros (97 pés)
- Largura da via da ponte: 23,8 metros (78 pés)
- Número de faixas de rodagem: 4 (duas em cada direção)
- Sob folga: 70 metros (230 pés)
- Número de torres da ponte: 2
- Altura dos pilões: 324 metros (1.063 pés)
- Número de estadias de cabo: 168
- Maior estadia de cabo: 579,83 metros (1.902,3 pés)
- Estadia de cabo mais curta: 135,771 metros (445,44 pés)
Crítica
Os custos e o fato da construção da Ponte Russky são amplamente criticados pela oposição política russa. Em janeiro de 2007, Vladimir Putin , então presidente da Rússia , afirmou que realizar uma cúpula em Vladivostok é uma possibilidade distinta, e que pelo menos 100 bilhões de rublos seriam necessários para preparar a cidade para a cúpula, que, na época, era três vezes mais do que o orçamento provincial de Primorsky Krai como um todo. A partir de 2012, o custo da construção era esperado para ultrapassar US $ 1 bilhões de dólares , e a descrição do projeto no site do empreiteiro geral não lista os custos do projeto. Além disso, a capacidade interna de 50.000 carros por dia é dez vezes a população existente da Ilha Russky, com apenas 5.000 habitantes, levando a uma grave subutilização.
Anteriormente, houve críticas de que a estrada asfaltada havia terminado em um beco sem saída , a uma curta distância além da ponte, durante o primeiro ano após sua construção. A rede de estradas pavimentadas foi ampliada desde então. Em 2018, a estrada cobria toda a península de Sapper, cerca de 25% da área total da ilha.