Russky Bridge - Russky Bridge

Coordenadas : 43 ° 03′47 ″ N 131 ° 54′30 ″ E / 43,06306 ° N 131,90833 ° E / 43.06306; 131,90833

Russky Bridge
Босфор Восточный фото6.JPG
Russky Bridge após a conclusão em julho de 2012
Coordenadas 43 ° 03 47 ″ N 131 ° 54 30 ″ E / 43,0631 ° N 131,9083 ° E / 43.0631; 131,9083
Carries 4 pistas, (2 pistas em cada sentido)
Cruzes Bósforo oriental
Localidade Vladivostok (Península Nazimov, Península Muravyov-Amursky - Cabo Novosilsky, Ilha Russky )
Nome oficial Russky Bridge
Mantido por SK MOST e NPO Mostovik
Características
Projeto Ponte estaiada
Comprimento total 3.100 metros (10.200 pés)
Largura 29,5 metros (97 pés)
Altura 320,9 metros (1.053 pés)
Período mais longo 1.104 metros (3.622 pés)
Liberação abaixo 70 m
História
Custo de construção $ 1,1 bilhão de dólares (estimado)
Aberto Julho de 2012
Localização

A Ponte Russky (em russo : Русский мост , Ponte Russa ) é uma ponte estaiada em Vladivostok , Primorsky Krai , Rússia . A ponte conecta a Ilha Russky e as seções da Península Muravyov-Amursky da cidade através do estreito do Bósforo oriental e, com um vão central de 1.104 metros (3.622 pés), é a ponte estaiada mais longa do mundo . A Russky Bridge foi originalmente construída para servir à conferência de Cooperação Econômica Ásia-Pacífico de 2012 , sediada no campus da Far Eastern Federal University na Ilha Russky. Foi concluída em julho de 2012 e inaugurada pelo primeiro-ministro Dmitry Medvedev , e em 3 de setembro de 2012, a ponte recebeu oficialmente seu nome.

Visão geral

A ponte para a Ilha Russky é a ponte estaiada mais longa do mundo, com um vão central de 1.104 m (1.207 jardas) de comprimento .

A ponte também tem os segundos pilares mais altos depois do Viaduto Millau e os cabos mais longos.

O projeto da travessia da ponte foi determinado com base em dois fatores principais:

  • Distância mais curta de costa a costa no local de travessia da ponte 1.460 m (1.600 jardas). A profundidade do canal navegável é de até 50 m (160 pés).
  • A localidade do canteiro de obras de travessia da ponte é caracterizada por condições climáticas severas: as temperaturas variam de –31 a +37 ° C (–24 a +99 ° F); tempestades trazem ventos de até 36 m / s (130 km / h; 81 mph) e ondas de até 6 m (20 pés) de altura; e as formações de gelo no inverno podem ter até 70 cm (28 pol.) de espessura.

Construção de Pylons

Construção de abordagem do vão, 2009
Construção do pilão no início, setembro de 2009

As estacas foram cravadas a uma profundidade de 77 m (253 pés) abaixo do solo e no lado da ilha 120 estacas de trado foram empilhadas sob cada uma das duas torres da ponte de 320 m (1.050 pés) de altura.

Os pilares foram concretados usando formas autotrepantes personalizadas em vazamentos de 4,5 m (15 pés). Nos três primeiros vazamentos foi utilizada uma grua , posteriormente a cofragem foi concluída sem ajuda, deslocando-se através do movimento hidráulico dos elementos modulares.

Os pilares são em forma de A, portanto, o uso de formas padrão não era viável. Um conjunto individual de formas foi organizado para cada torre da ponte.

A transição entre os tipos de seção foi realizada em níveis de verão nas elevações de 66,26 m (217,4 pés) e 191,48 m (628,2 pés).

A utilização de fôrmas autotrepantes possibilitou alcançar melhor qualidade e diminuir o tempo de construção de estruturas de concreto armado moldadas in loco novamente pela metade.

A zona de ancoragem do cabo fica a partir de 197,5 m (648 pés). A instalação dos pares de cabos e a fundição dos corpos das torres de pontes foram realizadas simultaneamente, reduzindo drasticamente o período de construção.

Estrutura do vão central

A estrutura do vão tem uma seção transversal aerodinâmica para assumir as cargas de vento rajadas. A forma da seção transversal do vão foi determinada com base no projeto aerodinâmico e otimizada de acordo com os resultados do processamento experimental do modelo em escala na fase de projeto detalhado.

As conexões de campo soldadas são usadas para juntas longitudinais e transversais da folha de cobertura do deck ortotrópico e da placa nervurada inferior. Para as juntas das paredes verticais dos blocos, nervuras longitudinais, vigas transversais e diafragmas, são utilizadas conexões de campo fornecidas por meio de parafusos de alta resistência.

Seções pré-fabricadas de grande porte para a instalação do vão central foram entregues por barcaças ao local de montagem e içadas por um guindaste a uma altura de 76 m (249 pés). Aqui, os elementos foram confinados e cabos permanecem presos a eles.

Sistema estaiado

Um sistema estaiado assume todas as cargas estáticas e dinâmicas das quais depende a própria existência da ponte. Esteiras de cabos não são projetadas para durar toda a vida útil da ponte, mas podem ser reparadas e têm a melhor proteção possível contra desastres naturais e outros impactos adversos.

Esteiras de cabos paralelos (PSS) consistem em pernas paralelas de 15,7 mm (0,62 pol.) De diâmetro; cada fio consiste em sete fios galvanizados . Os suportes de cabos incorporam de 13 a 79 fios. O comprimento da estadia de cabo mais curta é 135,771 m (148,481 jd); o mais longo, 579,83 m (634,11 jardas). Os invólucros de proteção dos estais de cabos são feitos de polietileno de alta densidade (PEAD) e possuem as seguintes características: resistência aos raios UV ; resistência às condições climáticas locais de Vladivostok (faixa de temperatura de –40 a +40 ° C; –40 a +104 ° F) e agressividade ambiental.

Especificação da ponte

Ponte concluída à noite, 2013
  • Pegada da ponte: 60 + 72 + 3x84 + 1104 + 3x84 + 72 + 60 m
  • Comprimento total da ponte: 1.885,53 metros (6.186,1 pés)
  • Comprimento total incl. cavaletes: 3.100 metros (10.200 pés)
  • Comprimento do vão do canal central: 1.104 metros (3.622 pés)
  • Largura da ponte: 29,5 metros (97 pés)
  • Largura da via da ponte: 23,8 metros (78 pés)
  • Número de faixas de rodagem: 4 (duas em cada direção)
  • Sob folga: 70 metros (230 pés)
  • Número de torres da ponte: 2
  • Altura dos pilões: 324 metros (1.063 pés)
  • Número de estadias de cabo: 168
  • Maior estadia de cabo: 579,83 metros (1.902,3 pés)
  • Estadia de cabo mais curta: 135,771 metros (445,44 pés)
Comparação das elevações laterais da Russky Bridge e algumas pontes notáveis ​​na mesma escala. (clique para ver a versão interativa)

Crítica

Os custos e o fato da construção da Ponte Russky são amplamente criticados pela oposição política russa. Em janeiro de 2007, Vladimir Putin , então presidente da Rússia , afirmou que realizar uma cúpula em Vladivostok é uma possibilidade distinta, e que pelo menos 100 bilhões de rublos seriam necessários para preparar a cidade para a cúpula, que, na época, era três vezes mais do que o orçamento provincial de Primorsky Krai como um todo. A partir de 2012, o custo da construção era esperado para ultrapassar US $ 1 bilhões de dólares , e a descrição do projeto no site do empreiteiro geral não lista os custos do projeto. Além disso, a capacidade interna de 50.000 carros por dia é dez vezes a população existente da Ilha Russky, com apenas 5.000 habitantes, levando a uma grave subutilização.

Anteriormente, houve críticas de que a estrada asfaltada havia terminado em um beco sem saída , a uma curta distância além da ponte, durante o primeiro ano após sua construção. A rede de estradas pavimentadas foi ampliada desde então. Em 2018, a estrada cobria toda a península de Sapper, cerca de 25% da área total da ilha.

Referências

links externos