Rutan Long-EZ - Rutan Long-EZ

Long-EZ
NOAA-Long-EZ.jpg
Long-EZ construído por Timothy Crawford e operado pela NOAA
Função Aeronave construída em casa
origem nacional Estados Unidos da America
Fabricante Rutan Aircraft Factory
TERF Inc, (fornecedores de planos)
Designer Burt Rutan
Primeiro voo 12 de junho de 1979
Rutan Long-EZ G-WILY equipado com bagageiros sob as asas

O Rutan Modelo 61 Longo-EZ é um conjunto de 2 lugares aeronaves homebuilt projetada por Burt Rutan da fábrica de aviões Rutan . O Long-EZ tem um layout canard , uma asa varrida com lemes de ponta de asa e um motor impulsor e hélice. O trem de pouso do triciclo possui rodas principais fixas com polainas aerodinâmicas e uma roda do nariz retrátil. Seu predecessor foi o VariEze , cujos planos foram disponibilizados pela primeira vez para construtoras em 1976. O protótipo Long-EZ, N79RA, voou pela primeira vez em 12 de junho de 1979.

Projeto

Aero India, Bangalore (2003)

O Long-EZ foi um redesenho ampliado do antecessor VariEze , permitindo o uso de motores de aeronaves Lycoming prontamente disponíveis no lugar dos motores derivados de Volkswagen ou pequenos Continentals difíceis de encontrar para os quais o VariEze foi projetado. As alterações do VariEze incluíram uma asa principal maior com aerofólio Eppler 1230 modificado e menos varredura, strakes maiores contendo mais combustível e armazenamento de bagagem e uma cabine um pouco mais larga. O canard usa o mesmo aerofólio GU25-5 (11) 8 do VariEze. Os planos foram oferecidos de 1980 a 1985. Havia cerca de 700 Long-EZs registrados pela FAA nos Estados Unidos em 2005, que haviam crescido para 833 em 2021.

Em janeiro de 1985, foi anunciado que planos para um novo canard estavam sendo oferecidos, para eliminar a "mudança de compensação de chuva" que havia sido experimentada pelos pilotos do Long-EZ. Essa mudança de compensação é geralmente uma mudança de compensação do nariz para baixo experimentada ao voar para a chuva, exigindo uma pequena força de popa no manche para manter a altitude, que é facilmente compensada usando o sistema de compensação elástica. O novo canard foi projetado com o aerofólio Roncz R1145MS, que produz consideravelmente mais sustentação do que o aerofólio GU25-5 (11) 8 original. Isso permitiu que o novo canard fosse projetado com menos amplitude, reduzindo a área molhada e, portanto, o arrasto. O novo canard tem um ajuste de chuva insignificante, e a chuva adiciona apenas 2 nós à velocidade de estol.

A aeronave foi projetada para voos de longo alcance com baixo consumo de combustível , com alcance de pouco mais de 2.000 milhas (3.200 km). Ele pode voar por mais de dez horas e até 1.600 milhas (2.600 km) com 52 galões (200 litros) de combustível. Equipado com um tanque de combustível no banco traseiro, um Long-EZ voou por 4.800 milhas (7.700 quilômetros).

O piloto senta-se em um assento semi-reclinado e controla o Long-EZ por meio de um controlador de manete lateral situado no console direito. Além de ter um freio a ar na parte inferior, os lemes de ponta de asa da cauda dupla podem ser desviados para fora para atuar como freios a ar auxiliares.

Em 1996, Burt Rutan concedeu à TERF Inc. o trabalho de publicar os planos para o Long-EZ e outras aeronaves sob a Enciclopédia de CD-ROM da Rutan Aircraft Factory com o propósito de auxiliar ainda mais os novos construtores e manutenção para os construtores existentes. Alguns componentes do projeto são fornecidos pela Aircraft Spruce & Specialty .

E-Racer
Instalação experimental de energia de motor elétrico

Em 1997, Dick Rutan e Mike Melvill voaram em comboio ao redor do mundo em duas aeronaves Rutan Long-EZ que haviam construído. Esse vôo de "volta ao mundo em 80 noites" foi chamado de The Spirit of EAA Friendship World Tour, e algumas etapas duraram mais de 14 horas.

Variantes

E-Racer
Um redesenho extensivamente modificado usando asas Long-EZ com uma fuselagem modificada para assentos lado a lado, trem de pouso retrátil e motores de conversão de motores automotivos maiores.
Foguete EZ
A XCOR Aerospace modificou um Long-EZ e substituiu o motor por dois motores de foguete movidos a combustível líquido para formar um veículo de teste de vôo chamado foguete EZ , que foi usado como um demonstrador de prova de conceito. Inicialmente, uma versão subsequente chamada "Mark-1 X-Racer, seria desenvolvida para a Rocket Racing League , mas o Velocity SE foi posteriormente selecionado como a estrutura do Rocket Racer, ao invés do Long-EZ.
Twin EZ
Ivan Shaw construiu um Long-EZ e depois o converteu em um "Twin-EZ", uma aeronave com motores Norton Wankel montados em duas asas (precursores da série MidWest AE ). Shaw, um homem de Yorkshire, mais tarde projetou o kitplane Europa XS .
Long ESA
Uma conversão de motor elétrico de 258 cv. Em 19 de julho de 2012, o piloto Chip Yates atingiu 202,6 mph em vôo nivelado, tornando a aeronave o homem mais rápido transportando aeronaves movidas a eletricidade.
Berkez ou Berk-EZ
Long-EZ fortemente modificado com componentes Berkut 360 .
Wright Stagger-EZ
Wright Stagger EZ, uma modificação de três lugares do Rutan LongEZ.
Um design Steve Wright de três lugares, usando asas padrão Long-EZ, mas com um canard diédrico e uma fuselagem redonda e mais espaçosa. O assento do piloto é o padrão Long-EZ, o assento do co-piloto está deslocado para a direita e 13 "para trás e atrás do assento do piloto está um terceiro assento para um passageiro. O co-piloto tem um manche de controle, mas não tem pedais de leme. Apenas um Stagger-EZ foi construído.
EZ de longa distância (G-WILY)
Um Long-EZ padrão modificado por Bill Allen para longas distâncias, com dois tanques de queda de asas para bagagem extra e um grande tanque de combustível adicional no lugar do assento do passageiro. Bill Allen também instalou um motor a diesel Wilksch WAM em um Long-EZ que ele havia construído.
Borealis
Foto em vôo do Long-EZ alimentado por detonação pulsada, em 31 de janeiro de 2008.
Alimentado por um motor de detonação de pulso . O projeto foi desenvolvido pelo Laboratório de Pesquisa da Força Aérea e Innovative Scientific Solutions, Inc ..

Especificações

Dados do Jane's All The World Aircraft 1982–83

Características gerais

  • Tripulação: 1 Piloto
  • Capacidade: 1 passageiro
  • Comprimento: 16 pés 10 pol (5,12 m)
  • Envergadura: 26 pés 1 pol. (7,96 m)
  • Altura: 7 pés e 10 pol. (2,40 m)
  • Área da asa: 81,99 pés quadrados (7,617 m 2 )
  • Peso vazio: 710 lb (322 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 1.325 lb (601 kg)
  • Capacidade de combustível: 52 US Gal (197 L)
  • Powerplant: 1 × motor Lycoming O-235 refrigerado a ar flat-four , 115 hp (86 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 185 mph (298 km / h, 161 kn) (cruzeiro máximo)
  • Velocidade de cruzeiro: 144 mph (232 km / h, 125 kn) (40% da potência)
  • Alcance: 2.010 mi (3.230 km, 1.750 nm)
  • Teto de serviço: 27.000 pés (8.200 m)
  • Taxa de subida: 1.750 pés / min (8,9 m / s)

Acidentes e incidentes

  • Em 28 de fevereiro de 1990, Wallace Reid Jr. morreu depois que seu Long-EZ se chocou contra o mar de Santa Monica após entrar em forte neblina.
  • O cantor e compositor e ator John Denver morreu quando seu Long-EZ caiu em 12 de outubro de 1997, na costa de Pacific Grove, Califórnia . O NTSB acredita que ele inadvertidamente pressionou o pedal direito do leme enquanto girava para a esquerda em seu assento enquanto lutava para operar a válvula seletora de combustível, que em sua aeronave havia sido movida por um proprietário anterior para uma posição onde poderia ser mais facilmente alcançado do banco do passageiro. Os fatores que contribuíram para o acidente de Denver foram outros erros do piloto, um projeto que levou a uma estimativa de verificação de combustível pré-voo excessivamente otimista, uma válvula de combustível com defeito conhecido que era muito difícil de girar e a colocação fora do padrão da válvula seletora de combustível por o construtor do avião do kit, em desacordo com as especificações de Burt Rutan. Denver estava ciente da válvula realocada antes da decolagem e havia voado na aeronave apenas por aproximadamente trinta minutos em um vôo de orientação no dia anterior ao acidente, embora fosse um piloto experiente. O NTSB citou o desconhecimento de Denver com a aeronave e o fato de não ter reabastecido a aeronave como fatores causais do acidente. A aerodinâmica desta aeronave incomum não influenciou na queda de Denver.
  • Em 20 de dezembro de 1997, o autor James Gleick fez um pouso forçado de seu Long-EZ no Aeroporto Greenwood Lake em West Milford, Nova Jersey . O piloto estava na aproximação final quando o motor perdeu potência e pousou perto da pista contra o terreno crescente. As causas prováveis ​​deste acidente foram consideradas as condições do terreno e a falha do piloto em usar o calor do carburador, o que resultou em gelo no carburador. O piloto ficou gravemente ferido e o passageiro, seu filho, morreu.

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

links externos