Ryan Brougham - Ryan Brougham

Brougham
Ryan B-5 Brougham San Diego.jpg
Ryan B-5 Brougham NC9236 exibido no Museu Aeroespacial de San Diego em 1990
Função Avião comercial
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Ryan Aeronautical
Designer Donald A. Hall
Primeiro voo 1927
Número construído 212

O Ryan Brougham era um pequeno avião monomotor produzido nos Estados Unidos no final da década de 1920 e início da década de 1930. Seu design era uma reminiscência do avião postal M-1 produzido pela primeira vez por Ryan em 1926 e, como ele, era um monoplano de asa alta e suporte de estrutura convencional.

Design e desenvolvimento

Ao contrário do M-1, o Brougham tinha uma cabine totalmente fechada para o piloto e quatro passageiros. O protótipo Brougham foi derivado do último M-2 e era movido por um motor Hisso [3226] de 150 HP. Originalmente com preço de $ 12.200, o preço foi reduzido para $ 9.700 quando equipado com um Wright J-5 e $ 5.750 com Hisso. Um Brougham foi equipado com flutuadores. As únicas partes comuns entre o famoso Spirit of St. Louis e os primeiros Ryan B-1s eram as superfícies da cauda e algumas das conexões das asas. As versões de produção posteriores do B-1 Brougham não tinham peças comuns.

Histórico operacional

A primeira produção do B-1 Brougham foi encomendada pelo dono de um hotel local, mas foi entregue ao conhecido piloto Frank Hawks e foi batizada de "The Gold Bug".

Charles Lindbergh fora à fábrica para examinar o primeiro B-1, mas em vez disso encomendou uma aeronave completamente nova de acordo com suas especificações. Ele usou o Ryan NYP Spirit de St. Louis em seu vôo transatlântico recorde de 1927. Hawks rebatizou seu B-1 como "Spirit of San Diego" e voou para Washington com sua esposa para saudar o triunfante Lindbergh. No clarão de publicidade que se seguiu, Hawks foi contratado pela empresa Ryan Aircraft para ser seu representante oficial.

Com o público idolatrando Lindbergh, Hawks percorreu o país, vendendo viagens na aeronave "como Lindy voou". Seu Espírito era na verdade pintado de ouro, mas parecia o papel para o público. Outra razão para o sucesso do Brougham foi sua apresentação no National Air Races de 1927 em Spokane, Washington, onde Hawks, que havia obtido um contrato com a Maxwell House Coffee, com a agora renomeada "Miss Maxwell House" ficou em primeiro lugar em velocidade no Notícias de Detroit Corrida de Troféu de Velocidade e Eficiência em Transporte Aéreo. Mais tarde, no Ford Tudor Reliability Trial and Air Tour de 1928, Hawks ficou em sexto lugar na "Miss Maxwell House".

Hawks popularizou o tipo, o que estimulou a demanda entre pequenas companhias aéreas e operadoras de fretamento. O Brougham não só vendeu bem no mercado interno, mas foi exportado para China, Guatemala, México e Salvador. A produção atingiu um pico de 20 por mês, mas acabou sendo interrompida pela piora das condições econômicas nos Estados Unidos, que levou à venda da fábrica da Ryan em outubro de 1930.

O 'Aotearoa'

O sucesso do voo transatlântico de Lindbergh levou a que um Ryan Brougham ligeiramente modificado fosse encomendado para a primeira tentativa de voo trans-tasman entre a Austrália e a Nova Zelândia . Batizada de 'Aotearoa', o nome maori para a Nova Zelândia, e tripulada pelos neozelandeses John Moncrieff e George Hood, a aeronave deixou Richmond , perto de Sydney, em 10 de janeiro de 1928, em um vôo que duraria cerca de 14 horas. Sinais de rádio foram ouvidos do 'Aotearoa' por 12 horas antes de cessar abruptamente. Os aviadores não conseguiram chegar à Nova Zelândia e nenhum vestígio deles ou de suas aeronaves foi encontrado.

Aeronave sobrevivente

Em 2001, apenas quatro Broughams completos foram preservados, um no San Diego Air & Space Museum e os outros três foram modificados para se parecerem com o Spirit of St. Louis para o filme de 1957 estrelado por Jimmy Stewart como Charles Lindbergh. Um dos filmes Ryans está no Cradle of Aviation Museum . O segundo filme Ryan está no Museu Henry Ford . O terceiro filme Ryan estava pendurado no Terminal 1 em Lambert Field , St. Louis , Missouri , quando foi removido em 1998. Nos anos seguintes, o trabalho de restauração continuou em outras três aeronaves, uma de propriedade do Yanks Air Museum e duas de Scott Gifford de Hood River, OR . Um dos dois últimos Broughams apresenta modificações feitas em setembro de 1927 para acomodar o transporte do mascote da MGM Leo, o Leão em um voo transcontinental; muitos dos acessórios da cabine de passageiros foram removidos para dar lugar à gaiola de Leo. Embora esta aeronave posteriormente tenha caído em rota, nem o piloto nem Leo ficaram feridos.

Variantes

  • B-1 - versão de produção inicial com motor Wright J-5 (ca 150 construído)
  • B-2 - versão única com envergadura estendida para a turnê promocional de Charles Lindbergh (1 construída)
  • B-3 - versão com cabine mais espaçosa, sexto assento e cauda maior (9 construído)
  • B-5 - versão de produção com motor Wright J-6 (61 construído)
  • B-7 - versão com motor Pratt & Whitney Wasp (8 construído)

Operadores

Dados de: Munson 1982a, p. 129

Especificações (B-1)

Ryan B-2 Brougham 3-view desenho Aero Digest maio de 1928

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: Um piloto
  • Capacidade: 4 passageiros
  • Comprimento: 27 pés e 9 pol. (8,46 m)
  • Envergadura: 42 pés 0 pol. (12,80 m)
  • Altura: 8 pés e 9 pol. (2,67 m)
  • Área da asa: 270 pés quadrados (25,1 m 2 )
  • Peso vazio: 1.870 lb (848 kg)
  • Peso bruto: 3.300 lb (1.497 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright J-5 , 225 hp (168 kW)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 125 mph (201 km / h, 109 kn)
  • Alcance: 700 mi (1.130 km, 610 nm)
  • Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

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