Ryanair - Ryanair

Ryanair
Ryanair.svg
IATA ICAO Indicativo
FR RYR RYANAIR
Fundado 28 de novembro de 1984 ( 1984-11-28 )
Operações iniciadas 8 de julho de 1985 ( 08/07/1985 )
Bases operacionais
Subsidiárias
Tamanho da frota 468 (incluindo subsidiárias)
Destinos 225
Empresa-mãe Ryanair Holdings plc
Negociado como
Quartel general Aeroporto de Dublin , Irlanda
Pessoas chave
Receita Diminuir 1,636 bilhões (2021)
Receita operacional Diminuir- (2021)
Resultado líquido Diminuir- € 1,145 bilhões (2021)
Total de ativos Diminuir€ 12,328 bilhões (2018)
Equidade total Aumentar€ 4,647 bilhões (2018)
Funcionários 17.500 (2019)
Local na rede Internet www .ryanair .com

A Ryanair DAC é uma transportadora irlandesa de custo ultrabaixo fundada em 1984. Ela está sediada em Swords, Dublin e tem suas bases operacionais principais nos aeroportos de Dublin e Londres Stansted . Ela forma a maior parte da família de companhias aéreas Ryanair Holdings e tem a Ryanair UK , Buzz e Malta Air como companhias aéreas irmãs. Em 2016, a Ryanair foi a maior companhia aérea de baixo custo europeia em passageiros regulares e transportou mais passageiros internacionais do que qualquer outra companhia aérea.

O Grupo Ryanair opera mais de 400 aeronaves Boeing 737-800 , com um único 737-700 usado como aeronave fretada, como reserva e para treinamento de pilotos. A companhia aérea tem se caracterizado por sua rápida expansão, resultado da desregulamentação da indústria da aviação na Europa em 1997 e do sucesso de seu modelo de negócios de baixo custo. A rede de rotas da Ryanair atende 40 países na Europa, Norte da África (Marrocos) e Oriente Médio (Israel, Jordânia e Turquia).

A empresa tem sido frequentemente criticada por suas más condições de trabalho, uso intenso de taxas extras, atendimento inadequado ao cliente e tendência de gerar controvérsias intencionalmente para obter publicidade gratuita.

História

Desde a sua criação em 1984, a Ryanair cresceu de uma pequena companhia aérea, voando a curta viagem de Waterford a Londres Gatwick, para a maior companhia aérea da Europa. Há mais de 19.000 pessoas trabalhando para a empresa, a maioria empregada e contratada por agências para voar em aeronaves da Ryanair.

A companhia aérea abriu o capital em 1997 e o dinheiro arrecadado foi usado para expandi-la para uma companhia pan-europeia. As receitas aumentaram de 231 milhões em 1998 para € 1.843 milhões em 2003 e para € 3.013 milhões em 2010. Da mesma forma, o lucro líquido aumentou de € 48 milhões para € 339 milhões no mesmo período.

Primeiros anos

Ryanair ATR 42-300 em 1991

A Ryanair foi fundada em 1984 como "Danren Enterprises" por Christopher Ryan, Liam Lonergan (proprietário da agência de viagens irlandesa Club Travel) e o empresário irlandês Tony Ryan , fundador da Guinness Peat Aviation . A companhia aérea foi logo rebatizada de "Ryanair". Ela iniciou suas operações em 1985, voando com uma aeronave turboélice Embraer Bandeirante de 15 lugares entre Waterford e o Aeroporto de Gatwick .

Em 1986, a empresa acrescentou uma segunda rota - voar de Dublin para Luton , competindo assim diretamente com o duopólio Aer Lingus / British Airways pela primeira vez. Sob a desregulamentação parcial da CEE, as companhias aéreas poderiam começar novos serviços internacionais intra-CEE, desde que um dos dois governos desse a aprovação (o chamado regime de "dupla desaprovação"). O governo irlandês na época recusou sua aprovação para proteger a Aer Lingus, mas a Grã-Bretanha - sob o governo conservador desregulamentador de Margaret Thatcher - aprovou o serviço. Com duas rotas e duas aeronaves, a incipiente companhia aérea transportou 82.000 passageiros em um ano.

Em 1986, os diretores da Ryanair adquiriram 85% das ações da London European Airways . A partir de 1987, isso forneceu uma conexão com o serviço da Luton Ryanair para Amsterdã e Bruxelas. Em 1988, a London European operava como Ryanair Europe e mais tarde começou a operar serviços charter. Naquele mesmo ano, Michael O'Leary ingressou na empresa como diretor financeiro. Em 1989, um Short Sandringham foi operado com títulos de patrocínio da Ryanair, mas nunca voou em serviços geradores de receita para a companhia aérea.

Devido aos lucros decrescentes, a empresa se reestruturou em 1990, copiando o modelo de tarifas baixas da Southwest Airlines , depois que O'Leary visitou a empresa.

1992-2009

A Ryanair operou aeronaves BAC 1-11 série 500 entre 1988 e 1993
Ryanair Boeing 737-200 em 2003
Ryanair Boeing 737-800 em uma antiga pintura

Em 1992, a desregulamentação da indústria aérea na Europa pela União Europeia deu às transportadoras de um país da UE o direito de operar serviços regulares entre outros estados da UE e representou uma grande oportunidade para a Ryanair. Após uma flutuação bem-sucedida nas bolsas de valores de Dublin e NASDAQ , a companhia aérea lançou serviços para Estocolmo , Aeroporto Sandefjord, Torp (110 km ao sul de Oslo), Beauvais – Tillé e Charleroi perto de Bruxelas . Em 1998, cheia de novo capital, a companhia aérea fez um pedido massivo de US $ 2 bilhões para 45 novas aeronaves Boeing 737-800 .

A companhia aérea lançou seu site em 2000, com as reservas online inicialmente consideradas uma parte pequena e sem importância do software de suporte ao site. Cada vez mais a reserva online contribui para o objetivo de redução dos preços dos voos, vendendo diretamente aos passageiros e excluindo os custos impostos pelas agências de viagens. Em um ano, o site estava lidando com três quartos de todas as reservas.

A Ryanair lançou uma nova base de operação no Aeroporto de Charleroi em 2001. Mais tarde naquele ano, a companhia aérea encomendou 155 novas aeronaves 737-800 da Boeing com o que se acreditava ser um desconto substancial, a serem entregues ao longo de oito anos de 2002 a 2010. Aproximadamente 100 dessas aeronaves foram entregues até o final de 2005, embora tenha havido pequenos atrasos no final de 2005 causados ​​por interrupções na produção decorrentes de uma greve de mecânicos da Boeing.

Em abril de 2003, a Ryanair adquiriu seu concorrente enfermo Buzz da KLM .

Durante 2004, Michael O'Leary alertou para um "banho de sangue" durante o inverno, do qual apenas duas ou três companhias aéreas de baixo custo emergiriam, com a expectativa de que fossem a Ryanair e a EasyJet . Um prejuízo de € 3,3 milhões no segundo trimestre de 2004 foi o primeiro prejuízo registrado da companhia aérea em 15 anos, mas a companhia aérea tornou-se lucrativa logo depois. O alargamento da União Europeia em 1 de Maio de 2004 abriu caminho a mais novas rotas para a Ryanair.

A rápida adição de novas rotas e novas bases permitiu o crescimento do número de passageiros e fez da Ryanair uma das maiores transportadoras nas rotas europeias. Em agosto de 2005, a companhia aérea afirmou ter transportado 20% mais passageiros na Europa do que a British Airways.

Nos seis meses encerrados em 30 de setembro de 2006, o tráfego de passageiros cresceu mais de um quinto, para 22,1 milhões de passageiros, e as receitas aumentaram um terço, para € 1,256 bilhão.

Em 13 de fevereiro de 2006, o Canal 4 da Grã-Bretanha transmitiu um documentário como parte de sua série Dispatches , "Ryanair pegou um cochilo". O documentário criticou as políticas de treinamento, procedimentos de segurança e higiene da aeronave da Ryanair, e destacou o baixo moral da equipe. A Ryanair negou as acusações e alegou que os materiais promocionais, em particular uma fotografia de uma aeromoça dormindo, foram falsificados pelos Dispatches .

Em 5 de outubro de 2006, a Ryanair lançou uma oferta de € 1,48 bilhão (£ 1 bilhão; $ 1,9 bilhão) para comprar a companhia aérea irlandesa Aer Lingus . Em 2 de outubro de 2006, a Aer Lingus rejeitou a oferta pública de aquisição da Ryanair, alegando que era contraditória.

Em agosto de 2006, a empresa passou a cobrar dos passageiros o check-in no aeroporto, revertendo assim sua política de pagamento de check-in online. Ele diz que, ao cortar o check-in no aeroporto, ele reduz os custos indiretos.

O CEO da Ryanair, Michael O'Leary, declarou em abril de 2007 que a Ryanair planejava lançar uma nova companhia aérea de longa distância por volta de 2009. A nova companhia aérea seria separada da Ryanair e operaria com marcas diferentes. Ofereceria custos baixos com tarifas a partir de € 10,00 e um serviço de classe executiva muito mais caro, destinado a rivais de companhias aéreas como a Virgin Atlantic . A nova companhia aérea operaria a partir das bases existentes da Ryanair na Europa até aproximadamente seis novas bases nos Estados Unidos. As novas bases americanas não serão bases principais, como o aeroporto JFK de Nova York , mas aeroportos menores localizados fora das grandes cidades. Como o Boeing 787 foi vendido fora da produção pelo menos até 2012, e o Airbus A350 XWB não entrará em serviço até 2014, isso contribuiu para um atraso no lançamento da companhia aérea. Diz-se que o nome da nova companhia aérea será RyanAtlantic e venderá os bilhetes através do site da Ryanair ao abrigo de um acordo de aliança. Em fevereiro de 2010, O'Leary disse que o lançamento seria adiado até 2014, no mínimo, devido à escassez de aeronaves adequadas e baratas.

Em outubro de 2008, a Ryanair encerrou as operações de uma base na Europa pela primeira vez ao fechar sua base em Valência, na Espanha. A Ryanair estimou que o fechamento custou 750 empregos.

Em 1 de dezembro de 2008, a Ryanair lançou uma segunda oferta pública de aquisição da Aer Lingus, oferecendo uma oferta totalmente em dinheiro de € 748 milhões ( £ 619 mil; US $ 950 milhões). A oferta representou um prêmio de 28% sobre o valor das ações da Aer Lingus, nos 30 dias anteriores. A Ryanair disse: "A Aer Lingus, como uma pequena companhia aérea regional autônoma, foi marginalizada e contornada, à medida que a maioria das outras companhias aéreas da UE se consolidam." As duas companhias aéreas operariam separadamente. A Ryanair afirmou que dobraria a frota de curta distância da Aer Lingus de 33 para 66 e criaria 1.000 novos empregos. O conselho da Aer Lingus rejeitou a oferta e aconselhou seus acionistas a não tomarem nenhuma providência. Em 22 de janeiro de 2009, a Ryanair desistiu da oferta pública de aquisição da Aer Lingus depois de esta ter sido rejeitada pelo governo irlandês por subvalorizar a companhia aérea e prejudicar a concorrência. No entanto, a Ryanair manteve uma participação na Aer Lingus; em outubro de 2010, os reguladores da concorrência no Reino Unido abriram um inquérito, devido a preocupações de que a participação da Ryanair pudesse levar a uma redução na concorrência.

Em 2009, a Ryanair anunciou que estava em negociações com a Boeing e a Airbus sobre um pedido que poderia incluir até 200 aeronaves. Mesmo que a Ryanair tenha negociado com aeronaves da Boeing até aquele ponto, Michael O'Leary disse que compraria aeronaves da Airbus se ela oferecesse um negócio melhor. O diretor comercial da Airbus, John Leahy, negou em fevereiro de 2009 que quaisquer negociações estivessem ocorrendo.

Em 21 de fevereiro de 2009, a Ryanair confirmou que planejava fechar todos os balcões de check-in até o início de 2010. Michael O'Leary, presidente-executivo da Ryanair, disse que os passageiros poderiam deixar suas bagagens em uma entrega de bagagem, mas todo o resto poderia ser feito online. Isso se tornou realidade em outubro de 2009.

Em junho de 2009, a Ryanair relatou seu primeiro prejuízo anual, com um prejuízo registrado de € 169 milhões no ano financeiro encerrado em 31 de março.

Em novembro de 2009, a Ryanair anunciou que as negociações com a Boeing haviam corrido mal e que a Ryanair estava pensando em interromper as negociações, em seguida, colocar 200 aeronaves para entrega entre 2013 e 2016, e simplesmente devolver o dinheiro aos acionistas. O concorrente da Boeing, o Airbus, foi mencionado novamente como um fornecedor alternativo para a Ryanair, mas tanto Michael O'Leary quanto o CCO da Airbus, John Leahy, descartaram isso. Em dezembro de 2009, a Ryanair confirmou que as negociações com a Boeing haviam realmente fracassado. Os planos eram levar todas as 112 aeronaves já encomendadas naquele ponto, com as últimas entregas ocorrendo em 2012, para uma frota total de mais de 300. A Ryanair confirmou que um acordo foi cumprido quanto ao preço, mas não conseguiu chegar a um acordo sobre as condições, uma vez que a Ryanair pretendia manter certas condições do seu contrato anterior.

Década de 2010

Cabine a bordo de um Boeing 737-800 da Ryanair exibindo anúncios nos armários superiores
Balcão de serviço da Ryanair no Aeroporto Internacional de Glasgow , Escócia
Área de check-in da Ryanair no Aeroporto de Bremen , Alemanha
Hangares de manutenção da Ryanair no Aeroporto Stansted de Londres , Inglaterra

Em abril de 2010, após uma semana de interrupção de voos na Europa causada pelas erupções de Eyjafjallajökull na Islândia em 2010 , a Ryanair decidiu encerrar as recusas de cumprir os regulamentos da UE, que declaravam que era obrigada a reembolsar passageiros retidos. Em um comunicado da empresa divulgado em 22 de abril de 2010, a Ryanair descreveu os regulamentos como "injustos". Em 29 de abril de 2010, a Ryanair cancelou todas as suas rotas do Aeroporto Liszt Ferenc de Budapeste após o fracasso nas negociações com a administração do aeroporto sobre a redução de taxas. Como o aeroporto é o único que serve Budapeste , não há nenhum aeroporto de baixo custo nas proximidades. Em junho de 2010, a Ryanair pediu ao governo irlandês que cancelasse sua taxa de turismo, sugerindo que estava destruindo o turismo na Irlanda. Em agosto de 2010, a Ryanair deu uma conferência de imprensa em Plovdiv e anunciou seu primeiro destino búlgaro conectando Plovdiv com Londres Stansted. O início do serviço estava previsto para novembro de 2010, com dois voos semanais. No final de 2010, a Ryanair começou a retirar todas as rotas de sua base menor, Belfast City e Shannon, devido ao aumento das taxas aeroportuárias.

Nos últimos três meses de 2010, a Ryanair teve um prejuízo de € 10,3 milhões, em comparação com um prejuízo de € 10,9 milhões no mesmo período do ano anterior. Mais de 3.000 voos foram cancelados no trimestre. A Ryanair atribuiu as perdas a greves e cancelamentos de voos devido ao mau tempo.

Em março de 2011, a Ryanair abriu um novo hangar de manutenção no Aeroporto Internacional de Glasgow Prestwick, tornando-o a maior base de manutenção de frotas da Ryanair. Em junho de 2011, a Ryanair e a COMAC assinaram um acordo para cooperar no desenvolvimento do C-919 , um concorrente do Boeing 737 .

A Ryanair cortou a capacidade encalhando 80 aeronaves entre novembro de 2011 e abril de 2012, devido ao alto custo do combustível e às contínuas condições econômicas fracas.

Em 19 de junho de 2012, o presidente-executivo da Ryanair, Michael O'Leary, anunciou sua intenção de fazer uma oferta em dinheiro pela Aer Lingus. A licitação foi bloqueada pela Comissão Europeia em 2017, que também havia bloqueado uma licitação anterior.

De acordo com uma pesquisa em outubro de 2013, a Ryanair era a companhia aérea de baixo custo mais barata da Europa em preço básico (excluindo taxas), mas era a quarta mais barata quando as taxas estavam incluídas.

Em 25 de outubro de 2013, a Ryanair anunciou o que descreveu como uma série de "melhorias no serviço ao cliente", a decorrer nos próximos seis meses. Isso incluiu taxas mais baixas para reimpressão de cartões de embarque, alterações gratuitas de pequenos erros em reservas dentro de 24 horas e uma segunda pequena bagagem de mão grátis. A Ryanair disse que estava fazendo as mudanças como resultado do feedback dos clientes.

Em 27 de janeiro de 2014, a Ryanair mudou-se para uma nova sede em Dublin de € 20 milhões e 100.000 pés quadrados em Airside Business Park, tendo superado seu escritório anterior no Aeroporto de Dublin. O edifício foi inaugurado oficialmente na quinta-feira, 3 de abril de 2014, por Taoiseach Enda Kenny , Ministro das Finanças Michael Noonan e Lord Mayor de Dublin Oisin Quinn .

Em 8 de setembro de 2014, a Ryanair concordou em comprar até 200 Boeing 737 MAX 8s (100 confirmados e 100 opções) por mais de US $ 22 bilhões.

A companhia aérea confirmou planos de abrir uma base operacional no Aeroporto de Milão Malpensa a partir de dezembro de 2015, inicialmente com uma aeronave.

Em 9 de março de 2016, a Ryanair lançou um serviço de fretamento de jatos corporativos, oferecendo um Boeing 737-700 para locação corporativa ou em grupo.

Em novembro de 2016, a Ryanair lançou um novo serviço de pacote de férias denominado Ryanair Holidays. O novo serviço oferece pacotes de voos, hospedagem e transfer. O serviço foi lançado na Irlanda, Reino Unido e Alemanha, com outros mercados a seguir. A Ryanair associou-se ao operador turístico baseado em Espanha, Logitravel, e ao fornecedor de alojamento World2Meet, para criar a Ryanair Holidays.

Em abril de 2017, a Ryanair começou a emitir bilhetes para voos de ligação, o que significa que se uma ligação for perdida, o cliente será remarcado sem custos adicionais e compensado de acordo com o Regulamento de Compensação de Voo da UE . Para começar, esses bilhetes só eram vendidos para voos com conexões no aeroporto Roma-Fiumicino.

Em 2017, a empresa anunciou planos para adicionar 50 novas aeronaves à sua frota todos os anos durante os próximos cinco anos, com o objetivo de atingir 160 milhões de passageiros no início de 2020, contra 120 milhões de passageiros.

Abandonando a estratégia de uma única companhia aérea

Durante mais de uma década, a Ryanair operou apenas com o seu Certificado de Operador Aéreo Irlandês e exclusivamente sob a marca Ryanair. No entanto, a partir de 2018, a companhia aérea começou a apresentar marcas adicionais e operar com vários certificados em diferentes países.

Boeing 737 operado pela subsidiária polonesa Ryanair Sun, reconhecível apenas por meio do registro da aeronave polonesa

Em 2017, a Ryanair anunciou que lançaria uma subsidiária polonesa independente em 2018, operando voos charter da Polônia para destinos no Mediterrâneo. Além de se afastar da política da empresa de operar apenas com um único Certificado de Operador Aéreo, a medida também significava que a Ryanair estaria lançando voos charter após ter se concentrado apenas nas operações programadas anteriormente. A subsidiária foi batizada de Ryanair Sun e recebeu seu Certificado de Operador Aéreo Polonês em abril de 2018 e posteriormente lançada. Inicialmente, tinha apenas um ex-Boeing 737-800 da Ryanair e complementou sua operação com aeronaves arrendadas com tripulação de sua empresa-mãe. No final de 2018, a Ryanair Sun foi expandida com a transferência de todas as aeronaves da Ryanair com base na Polônia para ela. A decisão foi tomada na esteira dos custos com pessoal e sindicatos. Consequentemente, a Ryanair Sun operava principalmente voos regulares em nome da sua empresa-mãe utilizando os números de voos FR da Ryanair.

Também em 2018, a Ryanair expandiu seu portfólio com a Laudamotion , com sede na Áustria , mais tarde renomeada para "Lauda". Laudamotion foi o sucessor de Niki , que havia encerrado como consequência do fim da Air Berlin . A empresa foi fundada por Niki Lauda . Inicialmente, a Ryanair comprou 25% das ações da Laudamotion com a intenção de aumentar a participação para 75%, dependendo da aprovação do governo. O negócio foi anunciado em março de 2018 antes do lançamento da operadora em junho de 2018. Depois de aumentar sua participação para 75 por cento, a Ryanair adquiriu totalmente a companhia aérea austríaca em dezembro de 2018.

Em 28 de setembro de 2018, os pilotos, tripulantes de cabine e outro pessoal convocaram uma greve devido à transição dos trabalhadores com contratos irlandeses e sujeitos à legislação irlandesa para as leis trabalhistas de seus próprios países, juntamente com uma questão em seus salários. Devido ao lobby da tripulação e abandono de pilotos, a companhia aérea teve que cancelar 250 voos, que afetaram cerca de 40.000 passageiros.

Em 9 de junho de 2019, a Ryanair anunciou (juntamente com o Governo de Malta) que iria criar uma nova companhia aérea denominada Malta Air , que consistirá numa frota inicial de dez aeronaves e assumirá os 61 voos atualmente operados pela Ryanair a partir da ilha. A frota foi registada em Malta e também foi instalado um novo hangar de reparação e manutenção. A Ryanair transferiu todas as suas operações maltesas existentes para a nova companhia aérea e esperava-se que sua frota aumentasse de seis aeronaves Boeing 737-800 atualmente alocadas no mercado de Malta para dez (todas na Malta Air Colors) em meados de 2020.

Década de 2020

O CEO da transportadora fez comentários no A4E Aviation Summit em Bruxelas em 3 de março de 2020. Michael O'Leary disse que esperava que as pessoas ficassem 'entediadas' com a pandemia COVID-19 e viu uma recuperação no verão de 2020. Isso mudou, com a Ryanair anunciando em um comunicado que espera que a demanda retorne aos níveis de 2019 até o verão de 2022.

A pandemia COVID-19 teve um impacto significativo na Ryanair. Embora o CEO, Michael O'Leary, permaneça inflexível de que a ajuda estatal não é uma opção, a transportadora anunciou uma série de mudanças em suas operações. Isso inclui a perda de 3.000 empregos, anunciada em 1º de maio de 2020, que afetará principalmente pilotos e tripulantes de cabine. Isso ocorreu quando a companhia aérea anunciou que suspenderia a maioria de suas operações até junho de 2020. Em julho de 2020, o CEO da Ryanair, Michael O'Leary, anunciou que a empresa teve um prejuízo líquido de € 185 milhões no período de abril a junho de 2020. Em comparação, no mesmo período do ano passado, a empresa obteve um lucro líquido de € 243 milhões. Em setembro de 2020, a companhia aérea ameaçou deixar a Irlanda devido às restrições do COVID-19. Apesar de seu plano original, de voar 60 por cento da programação do ano anterior, em outubro de 2020, a empresa decidiu reduzir o número de voos entre o período de novembro de 2020 a março de 2021 para 40 por cento. De acordo com O'Leary, isso foi resultado de "má gestão do governo nas viagens aéreas da UE", uma vez que as medidas de quarentena para viagens foram afrouxadas. No final de dezembro de 2020, a companhia aérea relatou uma queda de 83 por cento no número de passageiros anuais, em relação a 2019.

Devido à persistente pandemia de COVID-19, a Ryanair espera perdas entre € 800 milhões e € 850 milhões no ano financeiro de 2021. Apenas 27,5 milhões de passageiros voaram em comparação com 148,6 milhões de passageiros no ano financeiro anterior. O relatório financeiro completo foi divulgado em 17 de maio de 2021. A empresa relatou um prejuízo anual recorde de US $ 989 milhões.

Assuntos Corporativos

Tendências de negócios

As principais tendências para o Grupo Ryanair desde 2010 são (no ano que terminou em 31 de março):

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Volume de negócios ( € m ) 2.988 3.629 4.390 4.884 5.037 5.654 6.536 6.648 7.151 7.697 8.495 1.636
Lucro operacional (€ m) 402 488 683 718 659 1.043 1.460 1.534 1.667 1.016 - -
Lucro antes de impostos (€ m) 341 421 633 651 591 982 1.722 1.470 1.611 948 671 -1,109
Lucro após impostos (€ m) 305 375 560 569 523 867 1.559 1.316 1.450 885 649 -1.015
Número de funcionários (média) 7.032 8.063 8.438 9.059 9.501 9.586 10.926 12.438 13.803 15.938 17.268 -
Número de passageiros (m) 66,5 72,1 75,8 79,3 81,7 90,6 106,4 120,0 130,3 142,1 148,6 27,5
Fator de ocupação de passageiros (%) 82 83 82 82 83 88 93 94 95 96 95 71
Número de aeronaves (no final do ano) 232 272 294 305 297 308 341 383 431 471 471 479
Notas / fontes

Escritório Central

Antiga Sede da Ryanair no Aeroporto de Dublin
Logotipo antigo da Ryanair, usado de 2001 a 2013
O logotipo anterior da Ryanair foi usado de novembro de 2013 a julho de 2015, quando foi introduzido um novo logotipo com fundo branco. Este logotipo foi revelado pela primeira vez em janeiro de 2010.

A sede da Ryanair está localizada no Airside Business Park em Swords , County Dublin , Irlanda desde 2014. David Daly, um desenvolvedor, construiu a instalação antes da compra da Ryanair em 2012. O prédio tem 100.000 pés quadrados (9.300 m 2 ) de espaço, e a companhia aérea pagou € 11 milhões para ocupar o prédio. De acordo com John Mulligan do Irish Independent , pensou-se que a Ryanair iria renovar o edifício por mais 9 milhões de euros.

Anteriormente, desde 2004, a sede ficava na propriedade do Aeroporto de Dublin , nas proximidades da sede da Aer Lingus . A Darley Investments construiu as instalações em 1992. Posteriormente, a Ryanair adquiriu a Darley e teve um arrendamento de 30 anos das instalações da sede do Departamento de Transporte da Irlanda . Por doze anos, a empresa não pagou aluguel, embora devesse pagar € 244.000 por ano. Após doze anos e antes de 2008, pagou menos da metade dos € 244.000.

Crítica

Relações de trabalho

Recusa em reconhecer sindicatos

Nos primeiros anos, quando a Ryanair tinha um total de 450 funcionários, cada um com ações da empresa, havia um acordo que os funcionários não se filiariam a um sindicato com base no fato de que teriam uma influência na forma como a empresa era administrada. O tratamento dos funcionários mudou consideravelmente desde então e os novos funcionários não recebem mais ações da empresa. Embora a Ryanair tenha anunciado em dezembro de 2017 que reconheceria os sindicatos de pilotos, a empresa ainda se recusa a reconhecer ou negociar com qualquer sindicato de tripulantes de cabine.

Em 2011, um ex-capitão da Ryanair recebeu uma compensação financeira por um tribunal de trabalho em Londres, após ser demitido por distribuir um formulário sindical a um membro da tripulação de cabine durante o serviço. Em 2012, o Ryanair Pilot Group (RPG) foi formado, mas até agora não teve sucesso em seu objetivo de representar os pilotos que voam para a Ryanair como uma unidade de negociação coletiva.

Milhares de cancelamentos de voos em 15 de setembro de 2017 motivaram a mobilização dos pilotos e, em 15 de dezembro, na Itália, Irlanda e Portugal, O'Leary reconheceu os sindicatos pela primeira vez, culpando o seu bom momento; ele antecipou um aumento nos custos de mão de obra em 2018, sem alterar seu modelo. A Ryanair discutiu o reconhecimento do sindicato em resposta às ameaças de greve durante o período do Natal.

Condições de trabalho

A Ryanair enfrentou críticas por supostamente obrigar os pilotos a pagar dezenas de milhares de euros pelo treinamento e, em seguida, estabelecer sociedades anônimas na Irlanda para que os pilotos trabalhassem para a Ryanair por meio de uma agência, bem como forçar o pessoal de terra na Espanha a abrir contas bancárias em Gibraltar, nas quais para receber seus salários.

Em maio de 2014, o escritório da Ryanair em Marselha foi invadido pela polícia francesa que investigava queixas de que a empresa não cumpria a legislação trabalhista francesa. A Ryanair protestou sobre a operação.

Em maio de 2015, o prefeito de Copenhague anunciou um boicote à Ryanair. Isso ocorreu na sequência de protestos dos sindicatos dinamarqueses em relação às condições de emprego. Depois que um julgamento no tribunal confirmou o direito dos sindicatos à greve , a Ryanair mudou suas bases para fora da Dinamarca.

Em 10 de agosto de 2018, pilotos da Ryanair na Alemanha, Suécia, Irlanda, Bélgica e Holanda saíram por 24 horas, deixando 400 voos cancelados. É considerada uma das maiores greves por questões salariais.

Em 26 de setembro de 2018, a Ryanair foi forçada a cancelar 150 voos programados para aquele dia, representando cerca de 6% do total dos seus voos, devido a greves em Espanha, Bélgica, Holanda, Portugal, Itália e Alemanha. A British Civil Aviation Authority (CAA) instou a empresa a indenizar os 2.400 passageiros afetados de acordo com o Regulamento 261 da UE , mas a Ryanair declarou que se recusaria a aceitar quaisquer pedidos de indenização. Em dezembro de 2018, a Autoridade de Aviação Civil anunciou que entraria com uma ação judicial contra a Ryanair por sua recusa em indenizar milhares de clientes sediados no Reino Unido.

Receita auxiliar e serviço de bordo

Vinte por cento das receitas da Ryanair são geradas por receitas auxiliares ; ou seja, receita de outras fontes que não as tarifas das passagens. Em 2009, a receita acessória foi de € 598 milhões, em comparação com uma receita total de € 2.942 milhões.

A Ryanair foi descrita pela revista de consumo Holiday Which? como sendo o pior infrator por cobrar extras opcionais. Como parte do modelo de negócios de baixo custo, a companhia aérea cobra taxas, que podem estar relacionadas a serviços alternativos, como o uso de facilidades de check-in no aeroporto em vez da taxa de serviço online e pagamento com cartão de crédito. Também cobra por serviços extras, como bagagem despachada, e oferece alimentos e bebidas para compra como parte de um programa de compra a bordo .

Em 2009, a Ryanair aboliu o check-in no aeroporto e o substituiu por uma entrega rápida de bagagem para os passageiros que fazem o check-in. A opção de check-in no aeroporto por € 10 foi descontinuada, e todos os passageiros são obrigados a fazer o check-in online e imprimir o seu próprio cartão de embarque. Os passageiros que chegarem ao aeroporto sem um check-in online pré-impresso terão que pagar € 55 / £ 45 para que seu cartão de embarque seja reemitido, enquanto os clientes que não puderem fazer o check-in online da bagagem deverão pagar uma taxa que varia dependendo de para onde eles estão viajando no aeroporto (em junho de 2012). A Ryanair enfrentou críticas sobre a natureza ambígua dessas mudanças.

Simples

As novas aeronaves da Ryanair foram entregues com assentos não reclináveis, sem bolsos nas costas dos assentos, cartões de segurança colados na parte de trás dos assentos e coletes salva-vidas colocados acima da cabeça em vez de sob o assento. Isso permite que a companhia aérea economize nos custos da aeronave e permite uma limpeza mais rápida e verificações de segurança durante os curtos tempos de resposta. Foi noticiado em várias plataformas de mídia que a Ryanair queria encomendar suas aeronaves sem cortinas, mas as novas aeronaves as possuem, conforme exigido pelos regulamentos da Autoridade de Aviação Irlandesa .

Outras medidas propostas para reduzir ainda mais os babados incluíram a eliminação de dois banheiros para adicionar mais seis assentos, redesenhar a aeronave para permitir que os passageiros em viajem em " assentos verticais ", cobrar dos passageiros pelo uso do banheiro, cobrar mais por passageiros com excesso de peso e pedir aos passageiros que transportem sua bagagem despachada para a aeronave. Embora o CEO Michael O'Leary inicialmente afirmasse que cobrar dos passageiros pelos banheiros "iria acontecer", ele afirmou dias depois que era "tecnicamente impossível e legalmente difícil", mas "[feito] para relações públicas interessantes e muito baratas".

Atendimento ao Cliente

A Ryanair foi criticada por muitos aspectos de seu serviço ao cliente. The Economist escreveu que o "tratamento arrogante dos passageiros" da Ryanair deu à Ryanair "uma merecida reputação de maldade" e que a companhia "se tornou sinônimo de péssimo atendimento ao cliente ... e zombando da grosseria para com qualquer pessoa ou qualquer coisa que atrapalhe" . Em janeiro de 2019, uma pesquisa realizada pela Which? descobriu que a companhia aérea era a de curta distância menos apreciada do Reino Unido, pelo sexto ano consecutivo. A Ryanair respondeu dizendo que o número de passageiros havia aumentado 80% nos seis anos anteriores e isso era um reflexo mais preciso da popularidade da companhia aérea do que uma "pesquisa não representativa de apenas 8.000 pessoas". Em agosto de 2019, a Ryanair ficou em último lugar no ranking anual de Which? pesquisa que avalia os serviços ao cliente de 100 marcas populares do Reino Unido.

Em 2002, o Supremo Tribunal de Dublin concedeu a Jane O'Keefe uma indemnização de 67.500 € e os seus custos depois que a Ryanair renegou um prémio de viagem grátis que lhe foi atribuído por ser o passageiro 1 milhão da companhia aérea.

A companhia aérea tem sofrido fortes críticas por seu tratamento inadequado aos passageiros com deficiência. Em 2002, recusou-se a fornecer cadeiras de rodas para passageiros com deficiência no Aeroporto Stansted de Londres, irritando muito os grupos de direitos dos deficientes. A companhia aérea argumentou que esta disposição era da responsabilidade da autoridade aeroportuária, afirmando que as cadeiras de rodas eram fornecidas por 80 dos 84 aeroportos de destino da Ryanair, nessa altura. Uma decisão do tribunal de 2004 julgou que a responsabilidade deveria ser compartilhada entre a companhia aérea e os proprietários do aeroporto; A Ryanair respondeu acrescentando uma sobretaxa de £ 0,50 a todos os preços dos seus voos. Em julho de 2012, uma mulher de 69 anos, Frances Duff, que tem uma colostomia , não teve permissão para trazer seu kit médico a bordo, apesar de ter uma carta de seu médico explicando a necessidade de carregá-lo. foi solicitada pela equipe de embarque da Ryanair para levantar sua camisa na frente de outros passageiros, para provar que ela tinha uma bolsa de colostomia. Duff já havia tentado entrar em contato com a Ryanair em três ocasiões para perguntar sobre sua política em relação a bolsas de colostomia para viajantes, mas todas as vezes ninguém atendeu ao telefone depois de meia hora. Em 4 de abril de 2011, a Ryanair começou a adicionar uma sobretaxa de € 2 aos seus voos para cobrir os custos decorrentes do cumprimento do Regulamento CE 261/2004 , que a obriga a pagar refeições e alojamento para passageiros em voos atrasados ​​e cancelados.

A Ryanair não ofereceu aos clientes a possibilidade de a contactar por email ou formulário web , apenas através de uma linha telefónica de tarifa premium, por fax ou por correio; no entanto, agora ele tem uma opção de contato por formulário da web. Uma moção do início do dia no Parlamento britânico apresentada em 2006 criticou a Ryanair por esse motivo e instou a empresa a fornecer aos clientes um meio de entrar em contato com a empresa por e-mail. A Ryanair oferece um número de telefone de tarifa básica para consultas pós-reserva no Reino Unido, que optou por omitir a isenção para os serviços de transporte de passageiros ao promulgar o artigo 21 da Diretiva 2011/83 / UE sobre Direitos do Consumidor nos termos do Regulamento 41 dos Contratos do Consumidor (Informação , Regulamentos de Cancelamento e Pagamentos Adicionais de 2013 .

Melhor atendimento ao cliente e atração de famílias

Em 17 de junho de 2014, a Ryanair anunciou uma nova campanha para se reinventar como uma companhia aérea mais amiga da família . Falando na AGM de 2014 da empresa, o presidente-executivo Michael O'Leary disse que a companhia aérea precisava "parar de irritar as pessoas desnecessariamente". A Ryanair disse que até 20% de seus 81 milhões de clientes viajam com a família e deseja aumentar esse número. Kenny Jacobs, diretor de marketing da Ryanair, disse: "As famílias são um grande negócio para nós. É um grupo de clientes que queremos nos aproximar". Como mais uma etapa, a empresa lançou o LiveChat em seu site para aprimorar a qualidade do serviço e a experiência prestada pela empresa. Essa mudança em sua abordagem teve um efeito positivo quase imediato nas finanças da empresa.

Cancelamentos de voos em setembro e outubro de 2017

A Ryanair foi alvo de críticas generalizadas depois de anunciar que cancelaria entre 40 e 50 voos por dia (cerca de 2% do total de voos diários) durante setembro e outubro de 2017. Os voos foram cancelados com muito pouca antecedência, às vezes apenas horas antes da partida. Pessoas que já haviam feito voos de ida ficaram sem voo para casa. A Ryanair disse que os cancelamentos visavam "melhorar a pontualidade em todo o sistema", que caiu significativamente nas duas primeiras semanas de setembro, o que a companhia aérea atribuiu a "atrasos e greves na capacidade do ATC, interrupções climáticas e o impacto do aumento das alocações de férias para os pilotos e tripulação de cabine ". Em declarações subsequentes, a Ryanair reconheceu que havia "bagunçado" os horários de feriados dos pilotos, incluindo uma mudança no ano civil de como as férias eram calculadas.

No final de dezembro, uma pesquisa avaliou a Ryanair e a Vueling igualmente como as piores do mundo em atendimento ao cliente entre as operadoras de curta distância no Qual? pesquisa. A Ryanair respondeu: "[t] sua pesquisa com 9.000 membros Quais? Não é representativa e inútil, durante um ano em que a Ryanair é a maior companhia aérea internacional (129 milhões de clientes) e também a companhia aérea de crescimento mais rápido do mundo (até 9 milhões de clientes em 2017 ). Pedimos desculpas pelos profundamente lamentados cancelamentos de voos e mudanças na programação de inverno, e pela interrupção que causaram a menos de 1% de nossos clientes ".

Publicidade

Emissões de CO 2

Em 2018, a Ryanair se tornou a primeira companhia aérea e o único não- planta-eléctrica de carvão para estar entre as 10 empresas com a maior quantidade de CO 2 emissões na UE. Naquele ano, a Ryanair teve uma emissão equivalente a 9,9 megatoneladas de CO 2 . As emissões aumentaram 49% ao longo de cinco anos. Ambientalistas criticaram duramente a companhia aérea e viram isso como um sinal da falta de tributação da aviação. Em 2020, a Ryanair foi criticada por divulgar anúncios enganosos por meio da alegação de que eram "as companhias aéreas de menores emissões da Europa", usando números de uma classificação de eficiência de uma companhia aérea que remonta a 2011.

Publicidade polêmica

Um Boeing 737-800 da Ryanair exibindo títulos "bye bye Latehansa" referindo-se ao concorrente alemão Lufthansa em 2008

A publicidade da Ryanair e as travessuras de Michael O'Leary, como o corte deliberado de controvérsias para gerar publicidade gratuita para a companhia aérea, levaram a uma série de reclamações à Advertising Standards Authority (ASA) e, ocasionalmente, ações judiciais contra a companhia aérea.

Um exemplo disso foi a entrevista ao vivo da BBC News em 27 de fevereiro de 2009, quando Michael O'Leary, observando que era "um dia tranquilo de notícias", comentou que a Ryanair estava considerando cobrar 1 libra dos passageiros para usar o banheiro em seus voos. A história subsequentemente ganhou as manchetes na mídia por vários dias e chamou a atenção para o anúncio da Ryanair de que estava removendo os balcões de check-in dos aeroportos e substituindo-os por check-in online. Oito dias depois, O'Leary finalmente admitiu que era um golpe publicitário dizendo "Não é provável que aconteça, mas torna-se interessante e muito barato PR". O conceito de a Ryanair cobrar até pelo mais essencial dos serviços ao cliente foi previsto pelo site de notícias falsas "The Mardale Times" cerca de cinco meses antes, no seu artigo "Ryanair anuncia novo serviço 'Pay-Per-Poo'".

A Ryanair costuma usar publicidade para fazer comparações diretas e atacar seus concorrentes. Um de seus anúncios usava uma foto do Manneken Pis , uma famosa estátua belga de uma criança urinando, com as palavras: "Puto com as tarifas altas da Sabena ? As tarifas baixas chegaram à Bélgica." A Sabena processou e o tribunal decidiu que os anúncios eram enganosos e ofensivos. A Ryanair foi obrigada a interromper os anúncios imediatamente ou enfrentaria multas. A Ryanair também foi obrigada a publicar um pedido de desculpas e publicar a decisão do tribunal em seu site. A Ryanair utilizou as desculpas para mais publicidade, principalmente para outras comparações de preços.

Outra campanha publicitária provocativa intitulada " Patrocinadores caros da BA !" comparou a Ryanair com a British Airways . Tal como aconteceu com a Sabena, a British Airways discordou das comparações de preços anexas e intentou uma ação judicial contra a Ryanair. No entanto, neste caso, o High Court apoiou a Ryanair e rejeitou o caso da BA, ordenando que esta pagasse as despesas judiciais da Ryanair. O juiz decidiu que "A reclamação equivale a isto: que a Ryanair exagerou ao sugerir que o BA é cinco vezes mais caro porque o BA é apenas três vezes mais caro."

Em 2007, a Ryanair utilizado um anúncio para seu novo Belfast rota que mostrou Sinn Féin de Martin McGuinness ( Irlanda do Norte vice-primeiro-ministro e ex-comandante sênior do IRA ) estava ao lado do presidente do partido Gerry Adams com uma bolha do discurso que dizia "tarifas Ryanair estão tão baixos que até o exército britânico voltou para casa ". Os sindicalistas do Ulster reagiram furiosamente ao anúncio, enquanto a Advertising Standards Authority disse não acreditar que o anúncio causaria ofensa generalizada.

Um anúncio que retratava uma modelo vestida como uma estudante era acompanhado das palavras "Melhores tarifas de volta às aulas". A Ryanair publicou o anúncio em dois jornais escoceses e um no Reino Unido. Depois de receber 13 reclamações, o anúncio foi amplamente divulgado nos jornais nacionais. A Advertising Standards Authority (ASA) instruiu a companhia aérea a retirar o anúncio no Reino Unido, dizendo que "parecia vincular adolescentes a comportamentos sexualmente provocativos e era irresponsável e provavelmente causaria ofensa séria ou generalizada". A Ryanair disse que "não retiraria este anúncio" e "não proporcionaria à ASA nenhum dos compromissos que procuram", com base no facto de considerar um absurdo que "agora se alega que uma fotografia de uma modelo completamente vestida 'ofensa séria ou generalizada', quando muitos dos principais jornais diários do Reino Unido publicam regularmente fotos de mulheres em topless ou parcialmente vestidas sem causar qualquer ofensa séria ou generalizada ".

No final de 2020, a companhia aérea enfrentou críticas por causa de seu anúncio "jab and go".

Advertimento enganoso

Embora normalmente não sirva os aeroportos principais das principais cidades europeias, a Ryanair foi criticada por colocar os nomes de cidades famosas em aeroportos secundários distantes que não foram construídos para o tráfego turístico e não tinham ligações de trânsito para a cidade principal. Os exemplos incluem " Paris Beauvais " (85 km (53 mi) ao norte-noroeste de Paris), " Bruxelas Sul " (46 km (29 mi) ao sul de Bruxelas), " Milan Bergamo " (45 km (28 mi) de Milão), " Frankfurt Hahn " (102 km (63 mi) de Frankfurt e, na verdade, mais perto das cidades de Koblenz e Mainz ), " Düsseldorf Weeze " (83 km (52 ​​mi) de Düsseldorf), " Stockholm Skavsta " (89 km (55 mi) de Estocolmo ) e " Barcelona Reus " (88 km (55 mi) de Barcelona). Frommers apelidou a Ryanair de " companhia aérea de isca e troca definitiva " para essa prática enganosa.

A Ryanair foi condenada pela ASA a deixar de alegar que os seus voos de Londres para Bruxelas eram mais rápidos do que a ligação ferroviária Eurostar , por alegar que a alegação era enganosa, devido aos tempos de viagem exigidos para os aeroportos mencionados. A Ryanair manteve as suas afirmações, observando que o tempo de voo é mais curto do que a viagem de comboio e que o tempo de viagem também é necessário para chegar às estações do Eurostar.

Em abril de 2008, a Ryanair enfrentou uma investigação do UK Office of Fair Trading , após uma série de reclamações sobre seus anúncios. Foi descoberto que ele violou as regras de publicidade sete vezes em dois anos. O diretor geral da ASA, Christopher Graham, comentou que as referências formais ao OFT eram raras, a última ocorrendo em 2005. Ele acrescentou que a ASA "prefere trabalhar com anunciantes dentro do sistema de autorregulação em vez de convocar um órgão estatutário, mas a abordagem da Ryanair nos deixou sem opção ". A Ryanair rebateu com a afirmação de que a ASA tinha "demonstrado uma repetida falta de independência, imparcialidade e justiça".

Em julho de 2009, a Ryanair tomou uma série de medidas para "aumentar a clareza e transparência de seu site e de outros anúncios" após chegar a um acordo com o OFT. O site da companhia aérea agora inclui uma declaração de que "as tarifas não incluem taxas / encargos opcionais" e agora incluem uma tabela de taxas para facilitar as comparações de tarifas.

Em julho de 2010, a Ryanair mais uma vez se viu em polêmica em relação à alegada publicidade enganosa. A Ryanair distribuiu anúncios em dois jornais oferecendo tarifas de ida de £ 10 para destinos europeus. Na sequência de uma reclamação da transportadora rival EasyJet, o ASA decidiu que a oferta era "susceptível de induzir em erro". A Ryanair não fez comentários sobre a reclamação, mas respondeu à EasyJet, alegando que se importava com os detalhes a esse respeito, mas não divulgou suas estatísticas dentro do prazo. A EasyJet negou isso.

Em abril de 2011, a Ryanair anunciou 'destinos de um lugar ao sol', mas o anúncio foi proibido quando se constatou que alguns dos destinos recebiam sol por apenas três horas por dia e temperaturas entre 0 e 14 ° C (32 e 57 ° F).

Em 2016, a Ryanair afirmou que sites como Opodo e CheapOair; e seus parceiros; envolvido em captura de tela e propaganda enganosa, e tentou impedi-los de mostrar dados da Ryanair.

Em fevereiro de 2020, a Advertising Standards Authority disse à Ryanair para fornecer evidências adequadas para apoiar as reivindicações ambientais depois que a ASA proibiu anúncios que alegavam que a Ryanair era a companhia aérea de emissões mais baixas na Europa por serem enganosos. A Ryanair afirmou nos anúncios que tinha "as emissões de carbono mais baixas de qualquer grande companhia aérea" e era uma "companhia aérea com baixas emissões de CO2" com base nas 27 principais companhias aéreas da Europa. A ASA questionou alguns números e a definição de uma "grande companhia aérea" para fins de avaliação. Os reclamantes disseram que os anúncios eram enganosos e não podiam ser comprovados. Em resposta ao ASA, a Ryanair citou dados do Eurocontrol e classificações de eficiência de companhias aéreas da Brighter Plant. No entanto, a ASA afirmou que a Ryanair utilizou uma classificação de eficiência de 2011 que "foi de pouco valor como comprovação para uma comparação feita em 2019". A ASA disse que os clientes interpretariam os anúncios como dizendo que voar com a Ryanair significaria que eles contribuíam com menos emissões de CO2 para a atmosfera terrestre, o que não pôde ser provado. A ASA disse que os anúncios "os anúncios não devem aparecer novamente em suas formas atuais", pois as alegações neles não puderam ser comprovadas.

Críticas às sobretaxas

Em fevereiro de 2011, um passageiro da Ryanair, Miro Garcia, moveu uma ação contra a Ryanair por sobretaxas injustas, alegando que a sobretaxa de € 40 (£ 30) sobre os passageiros que não imprimiram um cartão de embarque antes da chegada ao aeroporto era injusta. A juíza Bárbara Córdoba, do Tribunal Comercial de Barcelona, ​​considerou que, ao abrigo das convenções de viagens aéreas internacionais, a Ryanair não pode exigir que os passageiros apareçam no aeroporto com o seu cartão de embarque, nem cobrar € 40 (£ 30) se não o fizerem, e que as multas eram abusivas porque a legislação da aviação obriga as companhias aéreas a emitir cartões de embarque. O Juiz Córdoba afirmou que: "Eu declaro abusiva e, portanto, nula, a cláusula do contrato pela qual a Ryanair obriga o passageiro a levar o cartão de embarque para o aeroporto ... a prática habitual ao longo dos anos tem sido que a obrigação de fornecer o cartão de embarque sempre caiu na companhia aérea ". O juiz ordenou um reembolso para Garcia e disse que o fato de a empresa ser uma transportadora de baixo custo "não permite que ela altere suas obrigações contratuais básicas". A Ryanair recorreu da decisão e o Tribunal de Recursos da Espanha anulou a decisão em novembro de 2011, considerando que a sobretaxa está em conformidade com o direito internacional.

Em dezembro de 2011, a Ryanair anunciou que lutaria contra o plano do Tesouro do Reino Unido de proibir o quê ? a revista chamou cobranças "fraudulentas" feitas quando os clientes pagavam com cartão de crédito. A legislação da UE já foi elaborada contra sobretaxas para métodos de pagamento.

Incidentes de combustível

Em 26 de julho de 2012, três aeronaves da Ryanair com destino ao aeroporto de Madrid-Barajas foram desviadas para o aeroporto de Valência devido a fortes tempestades na área de Madrid. Todas as três aeronaves declararam emergência ( Mayday ) quando o combustível utilizável calculado na aterrissagem no Aeroporto de Valência era menor do que a reserva final (30 minutos de vôo) após terem permanecido no ar por 50 a 69 minutos. A Autoridade de Aviação Irlandesa investigou os incidentes e chegou a uma série de conclusões, incluindo:

  1. “A aeronave em todos os três casos partiu para Madrid com combustível acima dos requisitos do Plano de Voo” ;
  2. "A Tripulação desviou para Valência com combustível além do combustível de desvio mínimo descrito no Plano de Voo" ;
  3. “O desvio com combustível próximo do mínimo combustível de desvio nas circunstâncias apresentadas na noite em questão era susceptível de apresentar desafios para a tripulação. A retenção inicial foi para o Sudoeste de Madrid o que aumentou o tempo de desvio para o alternativo” ;
  4. "A tripulação declarou uma emergência de acordo com o EU-OPS quando o combustível utilizável calculado para pousar em Valência era menor do que a reserva final" ;
  5. "As condições do Met em Madrid foram mais significativas do que o previsto pela Tripulação ao rever a Previsão do Met. Consequentemente, o combustível adicional transportado foi influenciado pela previsão" ;
  6. "As operações em um aeroporto movimentado como Madrid em condições de trovoada com os níveis de tráfego associados podem adicionar atrasos significativos a todo o tráfego" ;
  7. "O Controle de Tráfego Aéreo em Valência estava sob pressão significativa com o número de desvios que chegavam ao seu espaço aéreo."

A Autoridade de Aviação Irlandesa fez uma série de recomendações, incluindo que a Ryanair deveria "revisar [sua] política de combustível e considerar a emissão de orientações para a tripulação no que diz respeito ao combustível quando operando em aeroportos movimentados com operadores de aeronaves mistos e tipos, particularmente em más condições climáticas, quando os desvios são provável." O IAA também recomendou que a Agência Espanhola de Segurança e Proteção da Aviação "analise os atrasos em Madri para considerar se combustível adicional deve ser recomendado ou exigido para ser transportado em operações normais, particularmente onde as pistas do sul estão em operação."

Entre as causas do incidente, a Comissão de Investigação de Acidentes e Incidentes de Aviação Civil concluiu que “a política de economia de combustível da empresa, embora cumpra os requisitos legais mínimos, tende a minimizar a quantidade de combustível com que opera sua aeronave e não deixa para contingências abaixo dos mínimos legais. Isso contribuiu para que a quantidade de combustível usada fosse mal planejada e para que a quantidade de combustível a bordo caísse abaixo da reserva final necessária. "

Numa entrevista ao programa de jornalismo investigativo holandês KRO Reporter , quatro pilotos anônimos da Ryanair afirmaram que estavam sendo pressionados a carregar o mínimo possível de combustível a bordo para cortar custos. A Ryanair e seu CEO Michael O'Leary negaram as acusações e processaram a KRO. Em 16 de abril de 2014, o Tribunal holandês decidiu que a KRO tinha fornecido provas suficientes em dois episódios televisivos de Mayday, Mayday transmitidos em 2012 e 2013 para apoiar as reivindicações a respeito da política de combustível da Ryanair e da "cultura do medo". Concluiu também que a Ryanair tinha direito de resposta em resposta às reclamações. A transmissão dos programas foi considerada de interesse público. A Ryanair foi condenada nas custas judiciais do processo.

Tratamento da pandemia COVID-19 de 2020

A partir do final de março de 2020, em resposta aos cancelamentos de voos necessários devido a restrições de viagem definidas pelos governos devido ao COVID-19 , a Ryanair foi forçada a cancelar voos. Isso resultou na dispensa de muitos de seus funcionários, com redução de salários em até 50% para alguns funcionários inscritos no Programa Irlandês de Subsídio ao Salário Temporário (TWSS). Os viajantes com voos cancelados estão recebendo vouchers ou uma data de voo alternativa. A Ryanair disse que não emitirá reembolsos em dinheiro até o fim da crise do COVID-19, o que irritou muitos clientes, que tiveram que esperar meses por um reembolso coberto pelos regulamentos da UE.

O tratamento dos reembolsos da Ryanair causou um aumento súbito de queixas à Comissão de Regulamentação da Aviação (CAR), com clientes a alegar que lhes foi recusado um reembolso pelo cancelamento do voo. Muitas organizações se posicionaram contra a indústria da aviação por meio de ações ou declarações na imprensa. A autoridade italiana de aviação civil ENAC ameaçou banir a Ryanair devido à alegada violação dos regulamentos locais COVID-19.

O presidente-executivo da Ryanair, Michael O'Leary, disse que seus aviões não voariam se a companhia aérea fosse obrigada a deixar os assentos do meio vazios para cumprir as regras de distanciamento social durante o voo. Ele disse que bloquear o espaço entre os assentos é "idiota" e não terá efeito benéfico.

Concorrentes

A Ryanair tem vários concorrentes de baixo custo . Em 2004, aproximadamente 60 novas companhias aéreas de baixo custo foram formadas. Embora tradicionalmente uma companhia aérea de serviço completo, a Aer Lingus mudou para uma estratégia de tarifas baixas a partir de 2002, levando a uma competição muito mais intensa com a Ryanair nas rotas irlandesas. A Ryanair é membro da Airlines for Europe , tendo sido anteriormente membro da extinta European Low Fares Airline Association .

As companhias aéreas que tentam competir diretamente com a Ryanair são tratadas de forma competitiva, com a Ryanair sendo acusada por alguns de reduzir as tarifas para reduzir significativamente seus concorrentes. Em resposta ao MyTravelLite, que começou a competir com a Ryanair na rota Birmingham para Dublin em 2003, a Ryanair configurou voos concorrentes em algumas das rotas do MyTravelLite até que saiu. Go foi outra companhia aérea que tentou oferecer serviços da base da Ryanair em Dublin a Glasgow e Edimburgo, na Escócia. Seguiu-se uma batalha feroz, que terminou com Go retirando seu serviço de Dublin.

Em setembro de 2004, o maior concorrente da Ryanair, EasyJet , anunciou rotas para a República da Irlanda pela primeira vez, começando com a rota de Cork para Londres Gatwick. Até então, a EasyJet nunca havia competido diretamente com a Ryanair em seu território. A EasyJet posteriormente retirou suas rotas Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock e Luton-Shannon.

Em 2012, a Ryanair também respondeu à decisão de outra transportadora de baixo custo, a Wizz Air, que planejava transferir suas operações de voo do Aeroporto Chopin de Varsóvia, na Polônia, para o novo Aeroporto Modlin de Varsóvia de baixo custo em Nowy Dwór Mazowiecki . A Ryanair já havia operado a rota para Dublin a partir de Varsóvia, mas desistiu, alegando que as taxas no aeroporto principal de Varsóvia eram muito altas. Quando a Wizz Air iniciou as operações a partir do Aeroporto de Modlin, a Ryanair iniciou várias novas rotas a partir do mesmo aeroporto, a maioria das quais eram idênticas às rotas oferecidas pela Wizz Air.

Em 2008, a Ryanair solicitou ao tribunal superior irlandês que investigasse por que havia sido recusada a permissão para voar de Knock para Dublin. Esta rota foi vencida pela CityJet, que não conseguiu operar o serviço. O vice-campeão, Aer Arann , foi então autorizado a iniciar voos, uma jogada que a Ryanair critica com base no facto de não ter dado início a um processo de concurso adicional era ilegal.

A DFDS Seaways citou a concorrência de serviços aéreos de baixo custo, especialmente a Ryanair, que agora voa para o Aeroporto de Edimburgo e o Aeroporto de Londres Stansted a partir do Aeroporto Landvetter de Gotemburgo , como a razão para o abandono do serviço de ferry Newcastle - Gotemburgo em outubro de 2006. Foi o único passageiro dedicado serviço de ferry entre a Suécia e o Reino Unido e operado por vários operadores desde o século XIX.

Destinos

A maior base da Ryanair está em Londres-Stansted, com 44 aeronaves, seguida de sua base no Aeroporto de Dublin. A Ryanair opera a partir de 84 bases que conectam 35 países da Europa e do Norte da África, algumas das quais baseiam apenas em uma única aeronave. Vários aeroportos não base atendem a mais voos e / ou destinos do que determinados aeroportos base.

A Ryanair tradicionalmente prefere voar para aeroportos menores ou secundários, geralmente fora das grandes cidades, para ajudar a empresa a se beneficiar de taxas de pouso mais baixas e tempos de resposta rápidos para reduzir custos. A Ryanair chegou a se referir ao aeroporto de Bratislava, na Eslováquia, como "Bratislava Viena", apesar de Viena estar a 80 km de distância e atravessando uma fronteira nacional. Em alguns casos, os aeroportos secundários não estão distantes da cidade que servem e podem, de fato, estar mais próximos do que o principal aeroporto da cidade; é o caso do aeroporto de Roma Ciampino .

A Ryanair ainda atende a vários aeroportos importantes, incluindo Amsterdã , Atenas , Barcelona El Prat , Bruxelas Zaventem , Budapeste , Copenhague , Dublin , Frankfurt , Lisboa , Londres-Gatwick , Madrid Barajas , Marselha , Oslo-Gardermoen e Roma-Fiumicino . Algumas dessas cidades não têm um aeroporto secundário viável que a Ryanair possa usar como alternativa. Nos últimos meses / anos, a Ryanair cresceu mais nos aeroportos primários, pois parece atrair mais passageiros de negócios. Para o verão de 2014, a companhia aérea abriu bases em Atenas, Lisboa e nos principais aeroportos de Bruxelas e Roma pela primeira vez.

Ryanair voa em um ponto de modelo de ponto , em vez da companhia aérea mais tradicional hub and spoke modelo onde os passageiros têm de aeronaves mudança no trânsito em um grande aeroporto, geralmente ser capaz de chegar a mais destinos desta forma. Em abril de 2017, a Ryanair adicionou mais voos indiretos ao seu portfólio, começando com um novo hub de transferência no aeroporto Roma -Fiumicino (FCO). A Ryanair tem 50 bases europeias. Apesar de ser uma companhia aérea irlandesa, e ter uma presença significativa nesta região, também tem uma presença significativa na França, Alemanha, Itália, Polónia, Espanha, Reino Unido e em muitos outros países europeus. Atualmente, seu maior mercado no país é a Itália, com quatorze bases e nove aeroportos não-base.

O maior concorrente da Ryanair é a EasyJet, que tem um foco muito maior em aeroportos maiores ou primários, como Amsterdã e Paris-Charles de Gaulle , visando principalmente passageiros de negócios. A Ryanair também atende destinos de sol e praia com bases nas Ilhas Canárias , Chipre , Ilhas Gregas e Malta, entre outros. Em agosto de 2014, a companhia aérea revelou planos ambiciosos para estabelecer um grande hub em Israel para atender a uma ampla gama de rotas europeias. Em dezembro de 2014, a Ryanair anunciou planos para abrir a sua 72ª base em 2015 nos Açores . Em fevereiro de 2018, devido ao governo escocês não abolir ou reduzir o imposto aéreo de passageiros (APD), a Ryanair anunciou que cortaria muitos voos fora do aeroporto de Glasgow, resultando no fechamento de sua base pela companhia aérea. As únicas rotas de saída de Glasgow no final de outubro eram Dublin, Cracóvia e Wroclaw, com as demais suspensas permanentemente. Isso resultou na perda de 300 funcionários do aeroporto. Em abril de 2019, a companhia aérea restabeleceu quatro de suas rotas; para Alicante, Bruxelas, Málaga e Varsóvia.

Principais aeroportos por destinos
(apenas 48 + destinos)
novembro de 2020
Aeroporto IATA Destinos
Dublin DUB 122
Londres-Stansted STN 95
Milan-Bergamo BGY 81
Viena VIE 77
málaga AGP 77
Alicante ALC 75
Cracóvia KRK 74
Bruxelas-Charleroi CRL 73
Palma de Maiorca PMI 71
Edimburgo EDI 64
Manchester CARA 64
Malta MLA 61
Berlim BER 58
Barcelona BCN 58
Porto OPO 55
Palermo PMO 53
Nápoles SESTA 52
Bolonha BLQ 51
Marselha SRA 48
Principais aeroportos por destinos 2007-17
Cidade destinos retenção
Dublin 185 73%
Londres Stansted 132 69%
Bergamo 124 65%
Charleroi 116 70%
Girona 112 35%
Hahn 103 44%
Weeze 97 45%
Alicante 90 61%
Madrid 86 57%
Pisa 86 53%

Escolha de destinos

Quando a Ryanair negocia com os operadores aeroportuários, exige taxas de aterragem e manuseamento muito baixas, bem como assistência financeira em campanhas de marketing e promocionais. Em negociações subsequentes de renovação de contrato, a companhia aérea foi relatada para jogar os aeroportos uns contra os outros, ameaçando retirar os serviços e enviar a aeronave para outro lugar, se o aeroporto não fizer mais concessões. De acordo com a biografia de Michael O'Leary, A Life in Full Flight , a popularidade crescente da Ryanair e também o poder de barganha crescente, tanto com aeroportos quanto com fabricantes de aeronaves, resultou na companhia aérea menos preocupada com uma abordagem de pesquisa de mercado / demografia para seleção de rota para um baseado mais na experimentação. Isso significa que é mais provável que voe entre os aeroportos de custo mais baixo, antecipando que apenas a sua presença nessa rota será suficiente para criar uma procura que anteriormente pode não ter existido, no todo ou em parte.

Em abril de 2006, a falta de acordo sobre um novo contrato comercial resultou no anúncio da Ryanair de que retiraria o serviço na rota Dublin-Cardiff em curto prazo. A gestão do aeroporto refutou a afirmação da Ryanair de que as taxas aeroportuárias eram excessivamente elevadas, alegando que as taxas de Cardiff já se encontravam abaixo da média da Ryanair e alegou que a Ryanair tinha recentemente adoptado a mesma abordagem de negociação com os aeroportos de Cork e Londres Stansted. Em 2009, a Ryanair teria adotado negociações 'duras' com o Aeroporto de Shannon , ameaçando fechar 75% de suas operações lá a partir de abril de 2010. A Ryanair foi forçada a desistir de sua rota Roma Ciampino - Alghero , depois que a rota foi alocada à Air Um , como rota de obrigação de serviço público (PSO). A Comissão Europeia está a investigar as acções do Governo italiano ao atribuir rotas PSO e, assim, restringir a concorrência. Em 2016, a Ryanair retirou mais de metade dos seus voos do aeroporto de Rygge na Noruega, após o que o aeroporto decidiu encerrar totalmente, uma vez que eram propriedade privada e iriam prejudicar o baixo volume de tráfego.

Em alguns casos (um número crescente à medida que os anos passam), a Ryanair decidiu utilizar grandes aeroportos onde não são dominantes e aí pagar as taxas normais. Os exemplos incluem Barcelona, ​​Oslo, Copenhagen e Manchester, de onde a operadora aumentou os voos em 2021.

Frota

Tamanho da frota do Grupo Ryanair Holdings em maio de 2020.
Um Boeing 737-800 da Ryanair .

Frota do grupo atual

Em setembro de 2021, a frota do Grupo Ryanair consistia nas seguintes aeronaves:

Frota da Ryanair
Aeronave Em serviço Pedidos Passageiros Notas
Airbus A320-200 29 - 180 Operado pela Lauda Europe .
Boeing 737-700 1 - 148 Usado principalmente como aeronave de treinamento. Operado pela Ryanair. EI-SEV
Boeing 737-800 256 - 189 Operado pela Ryanair.
120 - Operado pela Malta Air .
46 - Operado por Buzz .
3 - Operado pela Ryanair UK .
Boeing 737 MAX 200 8 200 197 Entregas atrasadas devido aos encalhes . Operado pela Ryanair.
8 Operado pela Malta Air.
4 Operado por Buzz.
Total 474 200
Um ex-Ryanair 737-300 com as cores híbridas da Continental Airlines .

Frota anterior

A Ryanair operou os seguintes tipos de aeronave no passado:

Frota passada da Ryanair
Aeronave Introduzido Aposentado Notas
ATR 42-300 1989 1991
BAC One-Eleven 500 1986 1994
Boeing 737-200 1994 2005 Substituído por 737-800. A Ryanair vendeu sua frota de 20 aeronaves 737-200 para a Autodirect Aviation LLC por $ 8,1 milhões em outubro de 2004.
6 aeronaves já haviam sido aposentadas e as 14 restantes foram transferidas entre 2004-2005.
Boeing 737-300 2002 2004 Substituído por 737-800
Boeing 737-400 2004 2005 Alugado da Air Atlanta Icelandic e AirExplore (durante o verão de 2014).
Embraer EMB 110 Bandeirante 1985 1989
Hawker Siddeley HS 748 1986 1990
Shorts S-25 Sunderland 5 1989 1989 Sunderland G-BJHS foi pintado para um patrocínio proposto entre a Ryanair e o Foynes Flying Boat Museum, mas isso não aconteceu e a aeronave foi devolvida a uma pintura totalmente branca e azul.

Desenvolvimento de frota

Após o aterramento em 2019 de todas as aeronaves 737 MAX , a Ryanair inicialmente reafirmou sua confiança na aeronave e indicou que estaria pronta para fazer um novo pedido assim que retornasse ao serviço; buscaria um preço reduzido em vez de uma compensação em dinheiro. Em julho daquele ano, avisou que algumas de suas bases estariam sujeitas a encerramentos de curto prazo em 2020, devido ao déficit nas entregas do MAX, e apontou que a versão do MAX 200 que encomendou exigirá uma certificação separada que deverá levar um mais dois meses após o retorno do MAX ao serviço. No mesmo mês, O'Leary expressou preocupação e frustração com os atrasos na certificação e revelou que, em paralelo com as discussões com a Boeing sobre um pedido potencial de novas aeronaves a serem entregues a partir de 2023, ele também estava conversando com a Airbus que estava oferecendo ofertas muito agressivas preços.

Em março de 2018, a idade média da frota da Ryanair era de cerca de 6,5 anos, cerca de 2 anos mais velha do que alguns dos concorrentes. Quando a Boeing constrói uma aeronave para a Ryanair, é atribuído o código de cliente AS, que aparece na designação da aeronave como um infixo, como 737-8AS.

A frota da Ryanair atingiu 200 aeronaves pela primeira vez em 5 de setembro de 2009. Todas as aeronaves da frota da Ryanair foram adaptados com desempenho reforço winglets e as entregas mais recentes tê-los instalados como padrão.

A empresa também possui três jatos executivos Learjet 45 , baseados no Aeroporto Stansted de Londres e no Aeroporto de Bergamo, mas registrados na Ilha de Man , que são usados ​​principalmente para o transporte rápido de pessoal de manutenção e pequenas peças de aeronaves na rede.

Em 13 de março de 2013, a Ryanair assinou um pedido de 175 novos Boeing 737-800. Na conferência de imprensa anunciando o pedido, Michael O'Leary disse que a Ryanair ainda estava avaliando a possibilidade do Boeing 737 MAX e afirmou que seu enorme pedido em março era para o Boeing 737 Next Generation, em vez do 737 MAX, pois precisava de aeronaves antes do 737 MAX entraria em serviço.

Em 30 de abril de 2014, a Ryanair confirmou que tinha encomendado mais cinco aeronaves para adicionar à sua frota, quatro delas a serem entregues em 2015 e a última a ser entregue em fevereiro de 2016, para elevar o número de aeronaves encomendadas para 180.

No verão de 2014, a Ryanair contratou a AirExplore para operar alguns de seus voos de verão entre Londres Stansted e o aeroporto de Dublin.

A Ryanair também mostrou interesse em outras aeronaves, incluindo o Comac C919 , quando assinou um contrato de projeto com a Comac em 2011 para ajudar a produzir um jato rival para as ofertas da Boeing. No Paris Airshow em 2013, Michael O'Leary afirmou que a Comac poderia construir uma versão maior da aeronave C919 que comportaria até 200 passageiros.

Em 8 de setembro de 2014, a Ryanair se comprometeu a encomendar 100 novos Boeing 737 MAX 8s (mais opções para mais 100) para entrega a partir de 2019.

Em 1º de dezembro de 2014, a companhia aérea finalizou seu pedido de até 200 Boeing 737 MAX 200s, uma versão do 737 MAX 8 para companhias aéreas de baixo custo, batizado em homenagem ao fato de que eles podem transportar 200 passageiros. O pedido inclui 100 firmes e 100 direitos de compra. Isso torna a Ryanair o cliente lançador do Boeing 737 MAX 200.

Após atrasos devido ao encalhe do 737 MAX , o primeiro 737 MAX 8-200 foi finalmente entregue à Ryanair em 16 de junho de 2021. Doze entregas eram esperadas para a temporada de verão de 2021 (6 para a Ryanair e 6 para a Malta Air) e mais uma 50 no verão de 2022.

Em 23 de junho de 2021, foi comunicado que a Ryanair iniciaria uma ligação aérea de passageiros entre Londres e Tampere em 2 de novembro do mesmo ano.

Em julho de 2021, foi anunciado que a Ryanair já havia devolvido todos os seus B737s alugados, que foram substituídos por aeronaves B737 MAX 8-200 de entrada . A transportadora espera vender mais de suas aeronaves mais antigas no futuro.

Acidentes e incidentes

  • Em 10 de novembro de 2008, o voo 4102 da Ryanair , do aeroporto de Frankfurt-Hahn , sofreu danos no trem de pouso em um pouso de emergência no aeroporto de Roma-Ciampino , após sofrer colisões com pássaros , que danificaram ambos os motores na aproximação. Havia seis tripulantes e 166 passageiros a bordo. Dois tripulantes e oito passageiros foram levados ao hospital com ferimentos leves. O trem de pouso portuário do Boeing 737-800 desabou, deixando a aeronave presa na pista e fechando o aeroporto por mais de 35 horas. Além de danos aos motores e ao material rodante, a fuselagem traseira também foi danificada pelo contato com a pista. A aeronave envolvida foi danificada além do reparo e foi sucateada. O relatório final do acidente, investigado pela ANSV (Agência Nacional de Segurança de Voo), foi divulgado no dia 20 de dezembro de 2018, mais de 10 anos após o acidente e apenas na Itália. Uma tradução para o inglês foi fornecida pelo Aviation Accident Database.
  • Em 23 de maio de 2021, o voo da Ryanair 4978 ( Atenas - Vilnius ) transportando 6 tripulantes e 126 passageiros foi desviado para o Aeroporto Nacional de Minsk após uma falsa ameaça de bomba enquanto a aeronave estava a 45 milhas náuticas (83 km; 52 milhas) ao sul de Vilnius e 90 milhas náuticas (170 km; 100 milhas) a oeste de Minsk , mas ainda no espaço aéreo bielorrusso. De acordo com a companhia aérea, seus pilotos foram notificados pelas autoridades bielorrussas de "uma potencial ameaça à segurança a bordo" e instruídos a pousar o avião em Minsk. Em Minsk, o jornalista bielorrusso e ativista da oposição Raman Pratasevich e sua namorada foram retirados do avião e presos. Apesar do avião estar mais perto de Vilnius, o presidente bielorrusso Alexander Lukashenko , segundo sua assessoria de imprensa, ordenou pessoalmente que o vôo fosse redirecionado para Minsk e enviou um caça MiG-29 da Força Aérea Bielo - russa para escoltá-lo. O líder da oposição bielorrussa Sviatlana Tsikhanouskaya pediu uma investigação da ICAO sobre o incidente.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos