SMS Seydlitz -SMS Seydlitz

SMS Seydlitz

Visão geral da aula
Operadores	Marinha Imperial Alemã
Precedido por	Aula de moltke
Sucedido por	Classe Derfflinger
Concluído	1
Perdido	1
História
Império alemão
Nome	Seydlitz
Homônimo	Friedrich Wilhelm von Seydlitz
Ordenado	21 de março de 1910
Construtor	Blohm & Voss , Hamburgo
Deitado	4 de fevereiro de 1911
Lançado	30 de março de 1912
Comissionado	22 de maio de 1913
Lema	Sempre adiante
Destino	Afundado em Scapa Flow , 21 de junho de 1919 Resgatado em 1928, sucateado
Características gerais
Classe e tipo	Cruzador de batalha único
Deslocamento	Projeto: 24.988  t (24.593 toneladas longas ) Carga total : 28.550 t (28.100 toneladas longas)
Comprimento	200,6 m (658 pés 2 pol.)
Feixe	28,5 m (93 pés 6 pol.)
Esboço, projeto	9,29 m (30 pés 6 pol.)
Poder instalado	27 × caldeiras de tubo de água 88.510  shp (66.002 kW)
Propulsão	4 × hélices de parafuso 4 × turbinas Parsons
Velocidade	26,5 nós (49,1 km / h; 30,5 mph)
Faixa	4.200  nmi (7.800 km; 4.800 mi) a 14 nós (26 km / h; 16 mph)
Complemento	1.068
Armamento	Canhões SK L / 50 de 10 × 28 cm (11 pol.) (5 × 2) Pistolas SK L / 45 de 12 × 15 cm (5,9 pol.) Pistolas de 12 × 8,8 cm (3,5 pol.) Tubos de torpedo de 4 × 50 cm (19,7 pol.)
armaduras	Correia : 100 a 300 mm (3,9 a 11,8 pol.) Convés : 30 a 80 mm (1,2 a 3,1 pol.) Torres de canhão: 250 mm (9,8 pol.) Torre Conning : 350 mm (13,8 pol.)

SMS Seydlitz foi um cruzador de batalha da Marinha Alemã Kaiserliche (Marinha Imperial), construída em Hamburgo . Ela foi condenada em 1910 e encomendado maio 1913, a quarta battlecruiser construído para o Fleet alto mar . Ela foi nomeada em homenagem a Friedrich Wilhelm von Seydlitz , um general prussiano durante o reinado do rei Frederico o Grande e a Guerra dos Sete Anos . Seydlitz representou o ápice da primeira geração de cruzadores de batalha alemães, que começou com o Von der Tann em 1906 e continuou com o par de cruzadores de batalha da classe Moltke encomendados em 1907 e 1908. Seydlitz apresentou várias melhorias incrementais em relação aos designs anteriores, incluindo um sistema de propulsão redesenhado e um layout de armadura aprimorado. O navio também era significativamente maior do que seus predecessores - com 24.988 toneladas métricas (24.593 toneladas longas; 27.545 toneladas curtas), ele era aproximadamente 3.000 toneladas métricas mais pesado do que os navios da classe Moltke .

Seydlitz participou de muitas das grandes ações da frota durante a Primeira Guerra Mundial , incluindo as batalhas de Dogger Bank e Jutland no Mar do Norte . O navio sofreu graves danos durante os dois combates; durante a Batalha de Dogger Bank, um projétil de 13,5 pol. (34,3 cm) do cruzador de batalha britânico Lion atingiu a torre traseira de Seydlitz e quase causou uma explosão de carregador que poderia ter destruído o navio. Na Batalha da Jutlândia, ela foi atingida vinte e uma vezes por projéteis de grande calibre, um dos quais penetrou na câmara de trabalho da torre superestilada da popa . Embora o incêndio resultante tenha destruído a torre, as medidas de segurança impostas após a batalha de Dogger Bank evitaram uma catástrofe. O navio também foi atingido por um torpedo durante a batalha, levando-o a absorver mais de 5.300 toneladas métricas de água e sua borda livre foi reduzida para 2,5 m. Ela teve que ser aliviada significativamente para permitir sua travessia do Bar de Jade . O navio infligiu graves danos aos oponentes britânicos também; no início da batalha, salvas de Seydlitz e do cruzador de batalha Derfflinger destruíram o cruzador de batalha Queen Mary em segundos.

Seydlitz teve ação limitada no Mar Báltico , quando forneceu rastreio para a flotilha alemã que na Batalha do Golfo de Riga tentou limpar o golfo em 1915. Assim como o resto dos cruzadores de batalha alemães que sobreviveram à guerra, o navio foi internado em Scapa Flow em 1918. O navio, junto com o resto da Frota de Alto Mar, foi afundado em junho de 1919, para evitar sua apreensão pela Marinha Real Britânica . Ela foi criada em 2 de novembro de 1928 e desfeita em 1930 em Rosyth .

Desenvolvimento

Apesar do sucesso dos projetos de cruzadores de batalha alemães anteriores - aqueles de Von der Tann e da classe Moltke - ainda havia um debate significativo sobre como os novos navios desse tipo deveriam ser projetados. Em 1909, o Reichsmarineamt (Departamento da Marinha) solicitou ao Almirante Alfred von Tirpitz , Secretário de Estado da Marinha, as melhorias que seriam necessárias para o projeto do próximo cruzador de batalha. Tirpitz continuou a pressionar pelo uso de cruzadores de batalha apenas como batedores de frota e para destruir cruzadores inimigos, ao longo das linhas dos cruzadores de batalha empregados pela Marinha Real Britânica ; isso significava armas maiores, velocidades mais altas e menos proteção de blindagem. O Kaiser Wilhelm II e a maioria do Departamento da Marinha argumentaram que, devido à inferioridade numérica da Alemanha em comparação com a Marinha Real, os navios também teriam que lutar na linha de batalha . Isso exigia uma proteção de armadura muito mais pesada do que aquela oferecida aos projetos de cruzadores de batalha da Marinha Real. No final das contas, o Kaiser e o Departamento da Marinha venceram o debate, e o cruzador de batalha para o ano de construção 1909-1910 continuaria no padrão dos projetos anteriores da classe Von der Tann e Moltke .

Restrições financeiras significavam que deveria haver uma compensação entre velocidade, capacidade de batalha e deslocamento. As especificações iniciais do projeto determinavam que a velocidade deveria ser pelo menos tão alta quanto com a classe Moltke , e que o navio deveria ser armado com oito canhões de 30,5 cm (12 pol.) Ou dez canhões de 28 cm (11 pol.). A equipe de projeto considerou torres de três canhões , mas elas foram descartadas quando foi decidido que a torre dupla padrão de 28 cm era suficiente.

Em agosto de 1909, o Reichstag (Dieta Imperial) declarou que não toleraria aumentos de custo em relação aos cruzadores de batalha da classe Moltke e, assim, por um tempo, o Departamento da Marinha considerou arquivar o novo projeto e, em vez disso, construir um terceiro navio da classe Moltke . O almirante Tirpitz conseguiu negociar um desconto na placa de armadura de Krupp e Dillingen; Tirpitz também pressionou o construtor do navio, Blohm & Voss , por um desconto. Essas reduções de custo liberaram fundos suficientes para fazer algumas melhorias materiais no design. Em 27 de janeiro de 1910, o Kaiser aprovou o projeto do novo navio, encomendado sob o nome provisório de "Cruiser J".

Projeto

Características gerais

Seydlitz tinha 200 metros (656 pés 2 pol.) De comprimento na linha de água e 200,6 m (658 pés 2 pol.) No total. O navio tinha um feixe de 28,5 m (93 pés 6 pol.), Que foi aumentado para 28,8 m (94 pés 6 pol.) Com redes anti-torpedo equipadas. Ela tinha um calado de 9,29 m (30 pés 6 pol.) À frente e 9,09 m (29 pés 10 pol.) À ré. A Seydlitz deslocou 24.988 toneladas métricas (24.593 toneladas longas ) conforme projetado, que aumentou para 28.550 t (28.100 toneladas longas) em plena carga . O Seydlitz tinha fundo duplo em 76% do comprimento do casco.

O navio transportava vários barcos menores, incluindo um piquete , três barcaças, duas lanchas , dois yawls e dois botes . Seydlitz foi descrito como um bom barco marítimo com movimentos suaves. O navio perdia até 60% de sua velocidade em um leme rígido e inclinava para 9 graus. O navio tinha um complemento padrão de 43 oficiais e 1025 homens e, ao servir como nau capitânia do I Grupo de Escutismo , era tripulado por 13 oficiais adicionais e 62 homens.

Propulsão

Seydlitz era impulsionado por quatro turbinas a vapor Parsons de acionamento direto, dispostas em dois conjuntos. Cada conjunto consistia em uma turbina externa de alta pressão que se exauria em uma turbina interna de baixa pressão. Cada turbina acionava uma hélice de parafuso de 3 pás com 3,88 m (12,7 pés) de diâmetro. O vapor para as turbinas era fornecido por vinte e sete caldeiras Schulz- Thornycroft de tubos pequenos com duas caixas de incêndio por caldeira. As caldeiras foram divididas em três salas de caldeiras e conduzidas para um par de funis amplamente espaçados . A energia elétrica foi fornecida por seis turbo geradores que produziram 1.800 kW a 220 V.

Os motores foram projetados para produzir 63.000 cavalos métricos (62.000  shp ) e uma velocidade máxima de 26,5 nós (49,1  km / h ; 30,5  mph ). Usando o calado forçado em testes, os motores forneceram até 89.738 cavalos métricos (88.510 shp) e uma velocidade máxima de 28,1 nós (52,0 km / h; 32,3 mph). O navio transportou até 3.600 toneladas (3.500 toneladas longas) de carvão. Com os depósitos de combustível cheios, o Seydlitz podia navegar a uma velocidade de cruzeiro de 14 nós (26 km / h; 16 mph) por 4.200 milhas náuticas (7.800 km; 4.800 mi). A direção era controlada por um par de lemes lado a lado .

Armamento

Seydlitz montou uma bateria principal quase idêntica à dos navios da classe Moltke anteriores : dez canhões SK L / 50 de 28 cm (11 pol.) Em cinco torres de canhão duplo. Os canhões também estavam dispostos de maneira semelhante, com uma torre na proa, duas torres de asas escalonadas a meio do navio e duas torres de superpotência na popa. Eles foram colocados no Drh mais recente. Montagens LC / 1910, que permitiam a depressão das armas até -8 graus e a elevação até 13,5 graus - a mesma amplitude de movimento do Drh anterior. Torres LC / 1908. A 13,5 graus, os canhões podiam ser disparados a 18.100 m (59.400 pés). Em 1916, Seydlitz teve suas torres principais modificadas para permitir a elevação de até 16 graus, para um alcance máximo de 19.100 m (62.700 pés). Cada torre foi equipada com um telêmetro de 3 m (9,8 pés) , além da torre traseira, e um telêmetro adicional de 3 m foi instalado na torre de controle da artilharia, que estava localizada diretamente atrás da torre de comando. A bateria principal foi fornecida com 87  tiros perfurantes por arma, para um total de 870 projéteis. Além do projétil de 305 quilogramas (672 lb), cada arma continha uma carga de propelente frontal de 24,0 kg (52,9 lb) em uma bolsa de seda e uma carga principal de 75,0 kg (165,3 lb) em uma caixa de latão. Os canhões dispararam os projéteis a uma velocidade de cano de 880 m / s (2.900 pés / s). Os canhões eram abalroados manualmente, o que exigia que os canos voltassem a 0 graus de elevação para recarregar. O treinamento e a elevação eram controlados hidraulicamente.

Seydlitz carregava uma bateria secundária semelhante ao projeto anterior da classe Moltke . Ela montou doze canhões de disparo rápido SK L / 45 de 15 cm (5,9 pol.) Em casamatas individuais ao longo do centro do navio. Essas armas dispararam projéteis perfurantes a uma taxa de 4 a 5 por minuto. Os canhões podiam baixar a -7 graus e elevar a 20 graus, para um alcance máximo de 13.500 m (14.800 jardas), e após a reforma de 1916, o alcance foi estendido para 16.800 m (18.400 jardas). Os projéteis pesavam 51 quilogramas (112 lb) e foram disparados a uma velocidade de focinho de 735 m / s (2.410 pés / s). Os canhões foram elevados e treinados manualmente.

Para defesa contra torpedeiros , o navio também estava armado com doze canhões de disparo rápido SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pol.) , Que também estavam montados em casamatas. Essas armas dispararam 7,04 kg (15,5 lb) a uma velocidade de cano de 590 mps (1.936 fps). Sua cadência de tiro era de aproximadamente 15 projéteis por minuto; as armas podiam atingir alvos a 6.890 m (7.530 jardas). Os suportes da arma eram operados manualmente. Duas destas armas foram retirados em 1916 e substituído com de alto ângulo de 8,8 centímetros Flak L / 45 armas anti-aeronaves .

Como era costume em todas as naves capitais alemãs da época, o Seydlitz estava equipado com quatro tubos de torpedo submersos . O navio montou um tubo na proa, um na popa e um de cada lado da embarcação. As armas tinham 50 cm de diâmetro e um total de onze torpedos foram armazenados. Ela foi inicialmente equipada com a versão G6, que carregava uma ogiva de 140 kg (310 lb) e podia ser ajustada em duas velocidades para diferentes alcances. A 27 nós (50 km / h; 31 mph), os torpedos podiam atingir 5.000 m (16.000 pés) e a 35 nós (65 km / h; 40 mph), o alcance caiu para 2.200 m (7.200 pés). Eles foram substituídos no início de 1913 pelo tipo G7, que carregava uma ogiva de 200 kg (440 lb). Seu alcance aumentou significativamente, para 17.200 m (56.400 pés) a 27 nós e 7.400 m (24.300 pés) a 37 nós (69 km / h; 43 mph).

armaduras

Como era padrão para os navios de guerra alemães da época, Seydlitz usava cimento Krupp e aço níquel para sua blindagem. O navio tinha um cinto blindado de 300 mm (11,8 pol.) De espessura em sua área mais forte na cidadela e estreito para 100 mm (3,9 pol.) Na proa e na popa. A correia principal era reforçada por uma antepara de torpedo com 50 mm (2 pol.) De espessura. A torre de comando frontal tinha 350 mm (13,8 pol.) De blindagem nas laterais e um teto de 200 mm (7,9 pol.) De espessura. As torres foram protegidas por 250 mm (9,8 pol.) Nas laterais e blindagem com espessura variando de 70–100 mm (2,8–3,9 pol.) Nos telhados da torre. As casamatas tinham proteção de armadura mais leve, com 150 mm (5,9 pol.) Nas laterais e 35 mm (1,4 pol.) De cobertura. A armadura do convés variava em espessura, dependendo da área a ser protegida. Nas áreas mais vitais, a blindagem do convés tinha 80 mm (3,1 pol.) De espessura, enquanto as áreas menos importantes do navio eram cobertas por apenas 30 mm (1,2 pol.). Um cinto de 50 mm de armadura inclinada foi colocado sob a armadura do convés principal. As barbetas da torre foram protegidas por chapeamento de 230 mm (9,1 pol.) De espessura. As porções das barbetes que ficavam atrás do cinturão principal eram mais finas para economizar peso, prática empregada na maioria dos navios alemães e britânicos da época.

História de serviço

O Seydlitz foi lançado em 30 de março de 1912 e foi batizado pelo General der Kavallerie Karl Wilhelm Heinrich von Kleist . Em 22 de maio de 1913, o navio foi comissionado na frota alemã, tripulado pela tripulação do antigo cruzador blindado Yorck , que havia sido recentemente transferido para a frota de reserva. Após os testes, Seydlitz juntou-se ao resto da Frota de Alto Mar para manobras ao largo de Helgoland . Konteradmiral (contra-almirante) Franz von Hipper , comandante do I Grupo de Escotismo, içou sua bandeira no navio em 23 de junho de 1914. O navio serviu como capitânia de Hipper até 26 de outubro de 1917.

Primeira Guerra Mundial

Batalha de Heligoland Bight

Pouco depois da eclosão da Primeira Guerra Mundial, um breve confronto entre cruzadores ligeiros alemães e uma força de ataque de cruzadores e cruzadores de batalha britânicos ocorreu em 28 de agosto de 1914. Durante a manhã, cruzadores britânicos da Força Harwich atacaram os destróieres alemães que patrulhavam o Heligoland Bight . Seis cruzadores leves alemães - Cöln , Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund e Ariadne - responderam ao ataque e infligiram sérios danos aos invasores britânicos. A chegada aproximadamente às 13:37 do 1º Esquadrão Britânico de Cruzadores de Batalha, sob o comando do vice-almirante David Beatty , rapidamente colocou os navios alemães em desvantagem.

Junto com o resto dos cruzadores de batalha do I Grupo de Escotismo, Seydlitz estava estacionado nas estradas de Wilhelmshaven na manhã da batalha. Às 08h50, Hipper havia solicitado permissão do almirante Friedrich von Ingenohl , o comandante-chefe da Frota de Alto Mar, para enviar seus navios para socorrer os sitiados cruzadores alemães. Os cruzadores de batalha Von der Tann e Moltke estavam prontos para zarpar às 12h10, mas a maré baixa impediu que os navios pudessem passar pela barra de areia na foz do Estuário de Jade com segurança. Às 14h10, Moltke e Von der Tann conseguiram cruzar a barra de Jade; Hipper ordenou que os cruzadores ligeiros alemães voltassem para seus navios, enquanto o próprio Hipper estava cerca de uma hora atrás em Seydlitz . Às 14h25, os cruzadores leves restantes - Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund e Ariadne - se reuniram com os cruzadores de batalha. Seydlitz chegou ao local por volta das 15:10, enquanto Ariadne sucumbiu aos danos da batalha e afundou. Hipper aventurou-se com cautela para procurar os dois cruzadores leves desaparecidos, Mainz e Cöln , que já haviam afundado. Pelas 16h00, a flotilha alemã deu meia-volta para retornar ao Estuário de Jade, chegando aproximadamente às 20h23.

Bombardeio de Yarmouth

Em 2 de novembro de 1914, Seydlitz , seguido por Moltke , Von der Tann e o cruzador blindado Blücher , junto com quatro cruzadores leves , deixaram o Estuário de Jade e navegaram em direção à costa inglesa. A flotilha chegou ao largo de Great Yarmouth ao amanhecer da manhã seguinte e bombardeou o porto, enquanto o cruzador ligeiro Stralsund montava um campo minado. O submarino britânico D5 respondeu ao bombardeio, mas atingiu uma das minas colocadas por Stralsund e afundou. Pouco depois, Hipper ordenou que seus navios voltassem para as águas alemãs. Enquanto os navios de Hipper estavam retornando às águas alemãs, uma forte névoa cobriu a Heligoland Bight, então os navios foram ordenados a parar até que a visibilidade melhorasse para que pudessem navegar com segurança pelos campos de minas defensivos. O cruzador blindado Yorck cometeu um erro de navegação que levou o navio a um dos campos minados alemães. Yorck atingiu duas minas e afundou rapidamente; o navio de defesa costeira Hagen conseguiu salvar 127 homens da tripulação.

Bombardeio de Scarborough, Hartlepool e Whitby

Ingenohl decidiu que outro ataque na costa inglesa deveria ser realizado na esperança de atrair uma parte da Grande Frota para o combate, onde poderia ser destruída. Às 03h20 de 15 de dezembro, Seydlitz , Moltke , Von der Tann , o novo cruzador Derfflinger e Blücher , junto com os cruzadores leves Kolberg , Strassburg , Stralsund e Graudenz , e dois esquadrões de torpedeiros deixaram o Jade. Os navios navegaram para o norte, passando pela ilha de Heligoland, até chegarem ao farol do recife de Horns, ponto em que os navios viraram para oeste em direção a Scarborough. Doze horas depois que Hipper deixou o Jade, a Frota de Alto Mar, consistindo de 14 dreadnoughts e 8 pré-dreadnoughts e uma força de blindagem de 2 cruzadores blindados, 7 cruzadores leves e 54 torpedeiros, partiu para fornecer cobertura distante.

Em 26 de agosto de 1914, o cruzador ligeiro alemão Magdeburg encalhou no Golfo da Finlândia ; o naufrágio foi capturado pela marinha russa, que encontrou livros de código usados ​​pela marinha alemã, junto com cartas de navegação para o mar do Norte. Esses documentos foram então repassados ​​para a Marinha Real. A Sala 40 começou a descriptografar os sinais alemães e, em 14 de dezembro, interceptou mensagens relacionadas ao plano de bombardear Scarborough. Os detalhes exatos do plano eram desconhecidos e presumia-se que a Frota de Alto Mar permaneceria em segurança no porto, como no bombardeio anterior. Os quatro cruzadores de batalha de Beatty, apoiados pelo 3rd Cruiser Squadron e o 1st Light Cruiser Squadron , junto com os seis dreadnoughts do 2º Battle Squadron , emboscariam os cruzadores de batalha de Hipper.

Durante a noite de 15 de dezembro, o corpo principal da Frota de Alto Mar encontrou destróieres britânicos. Temendo a perspectiva de um ataque noturno de torpedo, Ingenohl ordenou que os navios recuassem. Hipper não sabia da reversão de Ingenohl, então continuou com o bombardeio. Ao chegar à costa britânica, os cruzadores de batalha de Hipper se dividiram em dois grupos. Seydlitz , Moltke e Blücher foram para o norte para bombardear Hartlepool, enquanto Von der Tann e Derfflinger foram para o sul para bombardear Scarborough e Whitby. Durante o bombardeio de Hartlepool, Seydlitz foi atingido três vezes e Blücher foi atingido seis vezes pela bateria costeira. Seydlitz sofreu apenas danos mínimos e nenhuma vítima. Por volta das 09:45 do dia 16, os dois grupos se reuniram novamente e começaram a recuar para o leste.

Por esta altura, os cruzadores de batalha de Beatty estavam em posição de bloquear a rota de saída escolhida por Hipper, enquanto outras forças estavam a caminho para completar o cerco. Às 12h25, os cruzadores leves do II Grupo de Escotismo começaram a passar pelas forças britânicas em busca de Hipper. Um dos cruzadores do 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves avistou Stralsund e sinalizou um relatório para Beatty. Às 12h30, Beatty voltou seus cruzadores de batalha contra os navios alemães. Beatty presumiu que os cruzadores alemães eram a tela avançada para os navios de Hipper, mas os cruzadores de batalha estavam cerca de 50 km (27 milhas náuticas) à frente. O 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves, que estava rastreando os navios de Beatty, se destacou para perseguir os cruzadores alemães, mas um sinal mal interpretado dos cruzadores de batalha britânicos os mandou de volta às suas posições de rastreio. Esta confusão permitiu que os cruzadores ligeiros alemães escapassem e alertou Hipper sobre a localização dos cruzadores de batalha britânicos. Os cruzadores de batalha alemães giraram para o nordeste das forças britânicas e conseguiram escapar.

Tanto os britânicos quanto os alemães ficaram desapontados por não terem conseguido enfrentar seus oponentes com eficácia. A reputação de Ingenohl sofreu muito como resultado de sua timidez. O capitão do Moltke ficou furioso; ele afirmou que Ingenohl havia recuado "porque tinha medo de onze destruidores britânicos que poderiam ter sido eliminados ... sob a liderança atual, nada realizaremos". A história oficial da Alemanha criticou Ingenohl por não usar suas forças leves para determinar o tamanho da frota britânica, afirmando: "Ele decidiu por uma medida que não só colocou seriamente em risco suas forças avançadas ao largo da costa inglesa, mas também privou a Frota Alemã de um sinal e vitória certa. "

Batalha de Dogger Bank

No início de janeiro de 1915, soube-se que navios britânicos estavam realizando reconhecimento na área de Dogger Bank . Ingenohl estava inicialmente relutante em tentar destruir essas forças, porque o I Grupo de Escotismo foi temporariamente enfraquecido enquanto Von der Tann estava na doca seca para manutenção periódica. Konteradmiral Richard Eckermann , o Chefe do Estado-Maior da Frota de Alto Mar, insistiu na operação, então Ingenohl cedeu e ordenou que Hipper levasse seus cruzadores de batalha para Dogger Bank. Em 23 de janeiro, Hipper fez uma surtida, com Seydlitz na liderança, seguido por Moltke , Derfflinger e Blücher , junto com os cruzadores leves Graudenz , Rostock , Stralsund e Kolberg e 19 torpedeiros da V Flotilla e II e XVIII Half-Flotillas. Graudenz e Stralsund foram designados para a proteção dianteira, enquanto Kolberg e Rostock foram designados para estibordo e bombordo, respectivamente. Cada cruzador leve tinha uma meia flotilha de torpedeiros acoplados.

Novamente, a interceptação e a descriptografia de sinais sem fio alemães desempenharam um papel importante. Embora eles não soubessem dos planos exatos, os criptógrafos da Sala 40 foram capazes de deduzir que Hipper estaria conduzindo uma operação na área de Dogger Bank. Para combatê-lo, o 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha de Beatty, o 2º Esquadrão de Cruzadores de Batalha do Contra-almirante Archibald Moore e o 2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros do Comodoro William Goodenough estavam se reunindo com a Força de Harwich do Comodoro Reginald Tyrwhitt às 8:00 de 24 de janeiro, aproximadamente 30 milhas náuticas (56) km) ao norte de Dogger Bank. Às 08:14, Kolberg avistou o cruzador leve Aurora e vários contratorpedeiros da Força Harwich. Aurora desafiou Kolberg com uma luz de busca, momento em que Kolberg atacou Aurora e acertou duas vezes. Aurora respondeu ao fogo e acertou dois tiros em Kolberg em retaliação. Hipper imediatamente virou seus cruzadores de batalha em direção ao tiroteio, quando, quase simultaneamente, Stralsund avistou uma grande quantidade de fumaça a noroeste de sua posição. Isso foi identificado como uma série de grandes navios de guerra britânicos navegando em direção aos navios de Hipper.

Hipper virou para o sul para fugir, mas estava limitado a 23 nós (43 km / h), que era a velocidade máxima do antigo cruzador blindado Blücher . Os cruzadores de batalha britânicos em perseguição estavam navegando a 27 nós (50 km / h) e rapidamente alcançaram os navios alemães. Às 09:52, Lion abriu fogo contra Blücher de um alcance de aproximadamente 20.000 jardas (18.000 m); logo depois disso, Queen Mary e Tiger começaram a atirar também. Às 10h09, os canhões britânicos dispararam pela primeira vez em Blücher . Dois minutos depois, os navios alemães começaram a responder ao fogo, concentrando-se principalmente no Lion , a uma distância de 18.000 jardas (16.000 m). Às 10:28, Lion foi atingido na linha de água, que abriu um buraco na lateral do navio e inundou um depósito de carvão. Às 10h30, a Nova Zelândia , o quarto navio da linha de Beatty, chegou ao alcance de Blücher e abriu fogo. Por volta das 10:35, o alcance havia fechado para 17.500 jardas (16.000 m), ponto no qual toda a linha alemã estava dentro do alcance efetivo dos navios britânicos. Beatty ordenou que seus cruzadores de batalha enfrentassem seus colegas alemães. A confusão a bordo do Tiger levou o capitão a acreditar que atiraria em Seydlitz , o que deixou Moltke capaz de atirar sem distração.

Seydlitz foi atingida em seu castelo de proa às 10:25, por um projétil de 343 mm (13,5 pol.) Do Lion , mas este golpe causou danos menores. Às 10:40, Lion atingiu Seydlitz com outro 13,5 no projétil, que furou o convés e penetrou a barbeta traseira. O projétil em si não conseguiu entrar na barbeta, mas a explosão atingiu a câmara de trabalho e detonou as cargas de propelente dentro dela.

Na câmara de recarga, por onde o projétil penetrou, parte da carga em prontidão para o carregamento foi incendiada. As chamas subiram bem alto na torre e desceram para a câmara de munição, e daí através de uma porta de conexão, geralmente mantida fechada, através da qual os homens da câmara de munição tentaram escapar para a torre dianteira. As chamas, assim, fizeram seu caminho para a outra câmara de munição e daí até a segunda torre, e com isso todas as tripulações dos canhões de ambas as torres morreram muito rapidamente. As chamas subiram acima das torres tão altas quanto uma casa.

A explosão matou 159 homens e destruiu as duas torres traseiras. O fogo foi impedido de se espalhar para os cartuchos, que poderiam ter destruído o navio, pela ação rápida do oficial executivo, que ordenou que ambos fossem inundados. O Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp ficou gravemente ferido quando girou as válvulas em brasa para inundar os depósitos. Às 11:01, Seydlitz contra-atacou Leão , e com um único shell 28 cm, bateu para fora dois de Leão ' motores s. Pouco depois, um par de projéteis de 30,5 cm disparados por Derfflinger atingiu Lion , um na linha de água. A penetração permitiu que a água entrasse no tanque de alimentação de bombordo - este golpe eventualmente paralisou Lion , a contaminação da água do mar forçou a tripulação do navio a desligar o motor de bombordo. Às 11h25, Seydlitz foi atingida em seu cinto blindado a meia nau por um terceiro e último projétil, que causou poucos danos.

Por esta altura, Blücher foi severamente danificado depois de ter sido atingido por granadas pesadas. A perseguição terminou quando houve vários relatos de submarinos à frente dos navios britânicos; Beatty rapidamente ordenou manobras evasivas, o que permitiu aos navios alemães aumentar a distância de seus perseguidores. Neste momento, Lion ' última dínamo operacional s falhou, o que deixou cair sua velocidade para 15 nós (28 km / h). Beatty, no Lion ferido , ordenou que os cruzadores de batalha restantes "engajassem a retaguarda do inimigo", mas a confusão de sinal fez com que os navios alvejassem apenas Blücher , permitindo que Moltke , Seydlitz e Derfflinger escapassem. Na época em que Beatty recuperou o controle de seus navios, depois de embarcar no Princess Royal , os navios alemães haviam aumentado a distância para uma distância grande demais para os britânicos voltarem a engajar; às 13:50, ele interrompeu a perseguição.

Seydlitz foi reparado no Kaiserliche Werft ( Estaleiro Imperial) em Wilhelmshaven de 25 de janeiro a 31 de março de 1915, após o qual voltou a juntar-se à frota.

Batalha do Golfo de Riga

Em 3 de agosto de 1915, Seydlitz , Moltke e Von der Tann foram transferidos para o Báltico com o I Reconnaissance Group (AG) para participar de uma incursão planejada no Golfo de Riga . A intenção era destruir as forças navais russas na área, incluindo o Slava pré-dreadnought , e usar a camada de minério Deutschland para bloquear a entrada de Moon Sound com minas navais. As forças alemãs, sob o comando de Hipper, incluíam os quatro navios de guerra da classe Nassau e quatro Helgoland , os cruzadores de batalha Seydlitz , Moltke e Von der Tann , e várias embarcações menores. Durante a operação, Seydlitz e os outros dois cruzadores de batalha permaneceram no Báltico e forneceram cobertura para o ataque ao Golfo de Riga.

Após a operação, Seydlitz e as outras unidades pesadas da Frota de Alto Mar retornaram ao Mar do Norte. De 11 a 12 de setembro, Seydlitz e o restante do I Grupo de Escotismo cobriram uma operação de colocação de campo minado em Terschelling . Em 24 de novembro, o navio encalhou no Canal Kaiser Wilhelm , mas foi rapidamente reflutuado. Em 4 de dezembro, ao sair do Canal Kaiser Wilhelm, Seydlitz ficou preso em uma das barreiras da rede. Os mergulhadores tiveram que remover as redes emaranhadas dos parafusos de estibordo.

Bombardeio de Yarmouth e Lowestoft

De 24 a 25 de abril de 1916, o I Grupo de Escotismo empreendeu outra operação para bombardear a costa inglesa, desta vez, as cidades de Yarmouth e Lowestoft. Hipper estava de licença médica, então os navios alemães estavam sob o comando do Konteradmiral Friedrich Boedicker , que hasteava sua bandeira em Seydlitz . Os cruzadores de batalha alemães Derfflinger , Lützow , Moltke , Seydlitz e Von der Tann deixaram o estuário de Jade às 10:55 em 24 de abril e foram apoiados por uma força de triagem de 6 cruzadores leves e duas flotilhas de torpedeiros. As unidades pesadas da Frota de Alto Mar partiram às 13h40, com o objetivo de fornecer suporte à distância para os navios do Boedicker. O Almirantado Britânico foi informado da surtida alemã por meio da interceptação de sinais sem fio alemães e implantou a Grande Frota às 15:50.

Às 14:00, os navios de Boedicker alcançaram uma posição ao largo de Norderney , momento em que ele virou seus navios para o norte para evitar os observadores holandeses na ilha de Terschelling. Às 15:38, Seydlitz atingiu uma mina, que abriu um buraco de 15 m (50 pés) em seu casco, logo atrás do tubo de torpedo lateral de estibordo. 11 homens morreram e 1.400 toneladas curtas (1.200 toneladas longas) de água entraram no navio. O calado do navio aumentou 1,4 metros (4,6 pés) na proa do navio. Seydlitz voltou com a tela de cruzeiros leves a uma velocidade de 15 nós (28 km / h). Os quatro cruzadores de batalha restantes viraram para o sul imediatamente na direção de Norderney para evitar mais danos à mina. Às 16:00, Seydlitz estava livre de perigo iminente, então o navio parou para permitir o desembarque de Boedicker. O torpedeiro V28 trouxe Boedicker para Lützow , e a operação continuou conforme planejado. Depois que Boedicker partiu do navio, Seydlitz , escoltado por um par de barcos torpedeiros, retirou-se para o sul, para o Jade. Ela ficou fora de serviço por mais de um mês para reparos devido aos danos da mina.

Batalha da Jutlândia

Desdobramento, desenvolvimento

Quase imediatamente após o ataque de Lowestoft, o Vizeadmiral (vice-almirante) Reinhard Scheer começou a planejar outra incursão no Mar do Norte. Ele tinha inicialmente a intenção de lançar a operação em meados de maio, mas os danos da mina em Seydlitz foram difíceis de reparar - Scheer não estava disposto a embarcar em um grande ataque sem suas forças de cruzadores de batalha com força total. Em 22 de maio, o estaleiro Wilhelmshaven relatou que o navio estava apto para o serviço, mas os testes realizados naquela noite mostraram que o torpedo lateral danificado pela mina ainda não era estanque e ainda havia vazamentos na proa e na popa anteparas transversais. Outros reparos foram necessários e a operação foi adiada por mais uma semana, quando o estaleiro Wilhelmshaven garantiu a Scheer que o navio estaria pronto. Ao meio-dia de 28 de maio, os reparos em Seydlitz foram finalmente concluídos e o navio voltou para o I Grupo de Escotismo.

Na noite de 30 de Maio de 1916, Seydlitz e os outros quatro cruzadores de I Scouting Grupo estava na âncora no Jade enseada . Na manhã seguinte, às 02:00  CET , os navios navegaram lentamente em direção ao Skagerrak a uma velocidade de 16 nós (30 km / h). A essa altura, Hipper havia transferido sua bandeira de Seydlitz para o mais novo cruzador de batalha Lützow . Seydlitz ocupou seu lugar no centro da linha, na retaguarda do Derfflinger e à frente de Moltke . O II Grupo de Escotismo, consistindo dos cruzadores leves Frankfurt , na nau capitânia do Boedicker, Wiesbaden , Pillau e Elbing , e 30 barcos torpedeiros das Flotilhas II, VI e IX, acompanhou os cruzadores de batalha de Hipper.

Uma hora e meia depois, a Frota de Alto Mar sob o comando de Scheer deixou o Jade; a força era composta por 16 encouraçados. A Frota de Alto Mar foi acompanhada pelo IV Grupo de Escotismo, composto pelos cruzeiros leves Stettin , München , Hamburgo , Frauenlob e Stuttgart , e 31 barcos torpedeiros das Flotilhas I, III, V e VII, liderados pelo cruzador ligeiro Rostock . Os seis pré-dreadnoughts do II Battle Squadron partiram das estradas do Elba às 02:45 e se encontraram com a frota de batalha às 5:00.

Corra para o sul

Pouco antes das 16h, a força de Hipper encontrou o esquadrão de cruzadores de batalha de Beatty. Os navios alemães foram os primeiros a abrir fogo, a um alcance de aproximadamente 15.000 jardas (14.000 m). Os telêmetros britânicos haviam interpretado mal o alcance de seus alvos alemães, e assim as primeiras salvas disparadas pelos navios britânicos caíram uma milha além dos cruzadores de batalha alemães. Quando as duas linhas de cruzadores de batalha se posicionaram para se enfrentar, Seydlitz começou a duelar com seu oposto na linha britânica, Queen Mary . Por 16:54, o intervalo entre os navios diminuiu para 12.900 jardas (11800 m), o que permitiu Seydlitz ' bateria secundária s para entram em acção. Ela estava perto o suficiente dos navios das 9ª e 10ª Flotilhas Destroyer britânicas para que seus canhões secundários pudessem enfrentá-los com eficácia. Os outros quatro cruzadores de batalha alemães empregaram sua bateria secundária contra os cruzadores de batalha britânicos.

Entre 16:55 e 16:57, Seydlitz foi atingido por dois projéteis de calibre pesado do Queen Mary . O primeiro projétil penetrou na lateral do navio cinco pés acima do convés principal da bateria e causou vários pequenos incêndios. O segundo projétil penetrou na barbeta da torre de superfiação da popa. Quatro cargas de propelente foram acesas na câmara de trabalho; o fogo resultante subiu para a torre e desceu para o carregador. As precauções anti-flash que foram postas em prática após a explosão em Dogger Bank impediram quaisquer outras explosões de propelente. Independentemente disso, a torre foi destruída e a maior parte da tripulação do canhão morreu no incêndio.

Por volta das 17:25, os cruzadores de batalha britânicos estavam levando uma surra severa de seus oponentes alemães. Indefatigable havia sido destruído por uma salva de Von der Tann aproximadamente 20 minutos antes, e Beatty tentou desviar seus navios por 2 pontos para se reagrupar, enquanto os navios de guerra da classe Rainha Elizabeth do 5º Esquadrão de Batalha chegaram ao local e forneceram Cobrindo fogo. Quando os cruzadores de batalha britânicos começaram a se afastar, Seydlitz e Derfflinger foram capazes de concentrar seu fogo no Queen Mary . Testemunhas relataram que pelo menos 5 projéteis de duas salvas atingiram o navio, o que causou uma explosão intensa que partiu o Queen Mary ao meio. Pouco depois da destruição do Queen Mary , destróieres britânicos e alemães tentaram fazer ataques de torpedo nas linhas opostas. Um torpedo britânico atingiu Seydlitz às 17:57. O torpedo atingiu o navio diretamente abaixo da torre dianteira, um pouco atrás de onde ela havia sido minada no mês anterior. A explosão abriu um buraco de 40 pés de comprimento por 13 pés de largura (12 m × 4,0 m) e causou uma ligeira inclinação. Apesar dos danos, o navio ainda foi capaz de manter sua velocidade máxima e manteve a posição na linha.

Os principais navios da frota de batalha alemã haviam chegado às 18h00 dentro do alcance efetivo dos navios britânicos e começaram a trocar tiros com os cruzadores de batalha britânicos e os navios de guerra da classe Rainha Elizabeth . Entre 18h09 e 18h19, Seydlitz foi atingido por um projétil de 380 mm (15 pol.) De Barham ou Valiant . Este projétil atingiu a face da torre da asa de bombordo e desativou os canhões. Um segundo projétil de 380 mm penetrou na torre de superfiação de popa já desativada e detonou as cargas de cordite que ainda não haviam queimado. O navio também teve dois de seus canhões de 150 mm desativados do tiroteio britânico, e a torre traseira perdeu seu canhão da direita.

À medida que a noite avançava, a visibilidade diminuía gradativamente para os navios alemães. Seydlitz ' comandante s, Kapitän zur See von Egidy, observou mais tarde:

"A visibilidade geralmente se tornava desfavorável. Havia uma névoa densa, de modo que via de regra apenas os flashes dos canhões do inimigo, mas não dos próprios navios, podiam ser vistos. Nossa distância havia sido reduzida de 18.000 para 13.000 jardas. Do norte- de oeste a nordeste, tínhamos diante de nós uma linha hostil disparando seus canhões, embora na névoa só pudéssemos vislumbrar os flashes de vez em quando. Foi um espetáculo poderoso e terrível. "

Frotas de batalha se engajam

Por volta das 19:00, as forças de Beatty estavam se aproximando do corpo principal da Grande Frota, e para atrasar a descoberta da localização da Grande Frota pela frota alemã, ele virou seus navios em direção à linha alemã, a fim de forçá-los a virar como Nós vamos. Isso reduziu a distância entre os cruzadores de batalha britânicos e alemães de 14.000 para 12.000 jardas (13.000 para 11.000 m). A visibilidade continuou a favorecer os britânicos, e os cruzadores de batalha alemães pagaram o preço. Nos minutos seguintes, Seydlitz foi atingido seis vezes, principalmente na seção dianteira do navio. Um incêndio começou sob o castelo de proa do navio. O fogo sufocante dos navios de Beatty forçou Hipper a retirar temporariamente seus cruzadores de batalha para o sudoeste. À medida que os navios se retiravam, Seydlitz começou a transportar mais água, e a lista para estibordo piorou. O navio foi totalmente inundado acima do convés médio nos compartimentos dianteiros e quase perdeu toda a flutuabilidade.

Por volta das 19h30, a Frota de Alto Mar, que estava perseguindo os cruzadores de batalha britânicos, ainda não havia encontrado a Grande Frota. Scheer estava pensando em aposentar suas forças antes que a escuridão expusesse seus navios ao ataque de torpedeiros. Ele ainda não havia tomado uma decisão quando seus principais navios de guerra encontraram o corpo principal da Grande Frota. Esse desenvolvimento tornou impossível para Scheer recuar, pois isso teria sacrificado os navios de guerra pré-dreadnought mais lentos do II Battle Squadron, enquanto usar seus encouraçados e cruzadores de batalha para cobrir sua retirada teria submetido seus navios mais fortes ao esmagador fogo britânico. Em vez disso, Scheer ordenou que seus navios girassem 16 pontos para estibordo, o que traria os pré-dreadnoughts para a segurança relativa do lado desacoplado da linha de batalha alemã.

Seydlitz e os outros cruzadores de batalha seguiram o movimento, que os colocou a ré de König . Os navios maltratados de Hipper ganharam um momento temporário de trégua, e a incerteza sobre a localização exata e o curso dos navios de Scheer levaram o almirante Jellicoe a virar seus navios para o leste, em direção ao que ele pensava ser o caminho provável da retirada alemã. A frota alemã estava navegando para o oeste, mas Scheer ordenou uma segunda curva de 16 pontos, que inverteu o curso e apontou seus navios para o centro da frota britânica. A frota alemã ficou sob intenso fogo da linha britânica, e Scheer enviou Seydlitz , Von der Tann , Moltke e Derfflinger em alta velocidade em direção à frota britânica, em uma tentativa de interromper sua formação e ganhar tempo para sua força principal recuar. Por volta das 20:17, os cruzadores de batalha alemães haviam se aproximado a 7.700 jardas (7.000 m) do Colosso , ponto em que Scheer direcionou os navios para enfrentar o navio líder da linha britânica. Seydlitz conseguiu atingir Colossus uma vez, mas causou apenas pequenos danos à superestrutura da nave. Três minutos depois, os cruzadores de batalha alemães recuaram, cobertos por um ataque de torpedeiros.

Cancelamento

Uma pausa na batalha ao anoitecer permitiu que Seydlitz e os outros cruzadores alemães cortassem os destroços que interferiam nos canhões principais, apagassem incêndios, reparassem o controle de fogo e equipamento de sinalização e preparassem os holofotes para ação noturna. Durante este período, a frota alemã reorganizou-se em uma formação bem ordenada em ordem reversa, quando as forças ligeiras alemãs encontraram a tela britânica pouco depois das 21:00. O novo tiroteio chamou a atenção de Beatty, então ele virou seus cruzadores de batalha para o oeste. Às 21h09, ele avistou os cruzadores de batalha alemães e se aproximou de 8.500 jardas (7.800 m) antes de abrir fogo às 20:20. Na confusão que se seguiu, Seydlitz foi atingido várias vezes; um projétil atingiu a torre traseira do canhão e outro atingiu a ponte do navio. Toda a tripulação da ponte foi morta e vários homens na torre de comando ficaram feridos. Os navios alemães responderam ao fogo com todas as armas disponíveis e, às 21:32, atingiram Leão e Princesa Real na escuridão. A manobra dos cruzadores de batalha alemães forçou o líder I Battle Squadron a virar para o oeste para evitar a colisão. Isso trouxe os pré-dreadnoughts do II Battle Squadron diretamente para trás dos cruzadores de batalha e evitou que os navios britânicos perseguissem os cruzadores de batalha alemães quando eles se voltaram para o sul. Os cruzadores de batalha britânicos abriram fogo contra os antigos navios de guerra; os navios alemães viraram para o sudoeste para trazer todas as suas armas contra os navios britânicos.

Às 22:15, Hipper finalmente conseguiu se transferir para Moltke e ordenou que seus navios navegassem a 20 nós (37 km / h) em direção ao início da linha alemã. Apenas Seydlitz e Moltke estavam em condições de obedecer; Derfflinger e Von der Tann podiam fazer no máximo 18 nós (33 km / h) e, portanto, esses navios ficaram para trás. Seydlitz e Moltke estavam no processo de navegar para a frente da linha quando os navios passaram perto de Stettin , o que forçou o navio a reduzir drasticamente a velocidade para evitar a colisão. Isso forçou Frauenlob , Stuttgart e München a se voltarem para o porto, o que os levou a entrar em contato com o 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves; a um alcance de 800 jardas (730 m), os cruzadores de ambos os lados se esmurraram. O Konteradmiral Ludwig von Reuter decidiu tentar atrair os cruzadores britânicos para Moltke e Seydlitz . Quase simultaneamente, os cruzadores britânicos fortemente danificados interromperam o ataque. Quando os cruzadores ligeiros estavam se desligando, um torpedo disparado por Southampton atingiu Frauenlob e o navio explodiu. A formação alemã caiu em desordem e, na confusão, Seydlitz perdeu Moltke de vista . O navio não foi capaz de manter-se com Moltke ' 22 nós s, e assim separou-se para avançar para a Horns Reef farol de forma independente.

Às 00:45, Seydlitz tentava abrir caminho através da frota britânica, mas foi avistada pelo couraçado Agincourt e considerado um "navio ou Destruidor". Agincourt ' capitão s não quis arriscar dando a posição de seu navio, e assim permitiu que ela passasse. Às 01:12, Seydlitz conseguiu escapar da frota britânica e foi capaz de se dirigir para a segurança do Recife Horns. Aproximadamente às 03:40, ela sobrevoou o Recife Horns. Ambas as bússolas giratórias do navio haviam falhado, então o cruzador leve Pillau foi enviado para guiar o navio de volta para casa. Por volta das 15h30 de 1º de junho, Seydlitz estava em estado crítico; a proa estava quase totalmente submersa e a única flutuabilidade que permanecia na seção dianteira do navio era a sala de torpedos lateral. Os preparativos estavam sendo feitos para evacuar a tripulação ferida quando um par de navios a vapor da bomba chegou ao local. Os navios conseguiram estabilizar a inundação de Seydlitz , e o navio conseguiu mancar de volta ao porto. Ela alcançou o rio Jade na manhã de 2 de junho e, em 3 de junho, o navio entrou na entrada III da eclusa Wilhelmshaven. No máximo, Seydlitz foi inundada por 5.308 toneladas (5.224 toneladas longas) de água.

Perto do final da batalha, às 03h55, Hipper transmitiu um relatório a Scheer informando-o dos tremendos danos que seus navios haviam sofrido. Naquela época, Derfflinger e Von der Tann tinham, cada um, apenas dois canhões em operação, Moltke foi inundado com 1.000 toneladas de água e Seydlitz foi severamente danificado. Hipper relatou: "I Grupo de Escotismo não tinha mais nenhum valor para um confronto sério e, consequentemente, foi orientado a retornar ao porto pelo Comandante-em-Chefe, enquanto ele próprio estava determinado a aguardar os acontecimentos ao largo do Recife de Horns com a frota de batalha." No decorrer da batalha, Seydlitz foi atingido 21 vezes por projéteis de alto calibre, duas vezes por projéteis de bateria secundária e uma vez por um torpedo. O navio sofreu um total de 98 tripulantes mortos e 55 feridos. A própria Seydlitz disparou 376 projéteis de bateria principal e obteve aproximadamente 10 acertos.

Operações posteriores

Em 15 de junho de 1916, o trabalho de reparo em Seydlitz começou no estaleiro imperial em Wilhelmshaven, e continuou até 1 de outubro. O navio então passou por treinamento individual e voltou à frota em novembro. Com sua antiga nau capitânia, Lützow, no fundo do Mar do Norte, Hipper novamente ergueu sua bandeira em Seydlitz . Em 4 de novembro, Seydlitz e Moltke , junto com a II Divisão, I Battle Squadron , III Battle Squadron e o novo encouraçado Bayern navegaram para Bovbjerg na costa dinamarquesa, a fim de recuperar os U-boats U-20 e U-30 encalhados .

Scheer começou a usar forças de superfície leves para atacar comboios britânicos para a Noruega no início de 1917. Como resultado, a Marinha Real anexou um esquadrão de navios de guerra para proteger os comboios, o que apresentou a Scheer a possibilidade de destruir um esquadrão destacado do Grand. Frota. Scheer observou que "Um ataque bem-sucedido a tal comboio não só resultaria no afundamento de muita tonelagem, mas seria um grande sucesso militar e ... forçaria os ingleses a enviar mais navios de guerra às águas do norte." Scheer instituiu silêncio sem fio estrito em preparação para o ataque planejado. Isso negou aos britânicos a capacidade de interceptar e descriptografar os sinais alemães, o que anteriormente era uma vantagem significativa. A operação exigia que os cruzadores de batalha de Hipper atacassem o comboio e suas escoltas em 23 de abril, enquanto os navios de guerra da Frota de Alto Mar aguardavam em apoio. Às 05:00 de 23 de abril de 1918, a Frota de Alto Mar deixou o porto com a intenção de interceptar um dos comboios fortemente escoltados.

As forças de Hipper estavam a 60 nmi (110 km; 69 mi) a oeste de Egerö , Noruega, às 05:20 do dia 24 de abril. Apesar do sucesso em alcançar a rota do comboio sem ser detectado, a operação falhou devido a falhas de inteligência. Relatórios de submarinos indicaram a Scheer que os comboios navegavam no início e no meio de cada semana, mas um comboio com destino a oeste deixou Bergen na terça-feira, dia 22, e um grupo com destino a leste deixou Methil , Escócia, no dia 24, um Quinta-feira. Como resultado, não havia comboio para Hipper atacar. No mesmo dia, uma de Moltke de parafusos escorregou, que causaram sérios danos à planta e poder permitidos 2.000 toneladas métricas (2.000 toneladas longas; 2.200 toneladas americanas) de água para o navio. Moltke foi forçado a quebrar o silêncio do rádio para informar Scheer sobre as condições do navio, que alertou a Marinha Real sobre as atividades da Frota de Alto Mar. Beatty fez uma surtida com uma força de 31 navios de guerra e quatro cruzadores de batalha, mas era tarde demais para interceptar os alemães em retirada. Os alemães alcançaram seus campos de minas defensivos no início de 25 de abril, embora aproximadamente 40 milhas náuticas (74 km; 46 milhas) ao largo de Helgoland Moltke tenham sido torpedeados pelo submarino E42 , embora ela tenha retornado com sucesso ao porto.

Destino

Seydlitz deveria ter participado do que seria a "cavalgada mortal" da Frota de Alto Mar, pouco antes do final da Primeira Guerra Mundial. O grosso da Frota de Alto Mar deveria ter saído de sua base em Wilhelmshaven para enfrentar o Grande Frota Britânica; Scheer - agora o Großadmiral da frota - pretendia infligir o máximo de danos possível à marinha britânica, a fim de manter uma posição de negociação melhor para a Alemanha, qualquer que fosse o custo para a frota. Enquanto a frota se consolidava em Wilhelmshaven, marinheiros cansados ​​da guerra começaram a desertar em massa. Enquanto Von der Tann e Derfflinger passavam pelas eclusas que separavam o porto interno de Wilhelmshaven e o ancoradouro, cerca de 300 homens de ambos os navios escalaram a amurada e desapareceram em terra.

Em 24 de outubro de 1918, foi dada a ordem para partir de Wilhelmshaven. Muitos dos marinheiros cansados ​​da guerra sentiram que a operação interromperia o processo de paz e prolongaria a guerra. A partir da noite de 29 de outubro, marinheiros de vários navios de guerra se amotinaram ; três navios do III Esquadrão recusaram-se a levantar âncoras e atos de sabotagem foram cometidos a bordo dos couraçados Thüringen e Helgoland . A agitação acabou forçando Hipper e Scheer a cancelar a operação. Informado da situação, o Kaiser afirmou: "Não tenho mais marinha." O motim de Wilhelmshaven se espalhou para Kiel e alimentou uma Revolução Alemã maior que continuou após o fim da guerra. A posição militar da Alemanha era desesperadora, então os generais Paul von Hindenburg e Erich Ludendorff convenceram o governo a assinar o Armistício para encerrar a guerra.

Após a capitulação da Alemanha em novembro de 1918, a maior parte da Frota de Alto Mar, sob o comando de Reuter, foi internada na base naval britânica em Scapa Flow. Antes da partida da frota alemã, o almirante Adolf von Trotha deixou claro para Reuter que não poderia permitir que os Aliados apreendessem os navios, sob quaisquer condições. A frota se encontrou com o cruzador ligeiro britânico Cardiff , que conduziu os navios à frota aliada que deveria escoltar os alemães até Scapa Flow. A enorme flotilha consistia em cerca de 370 navios de guerra britânicos, americanos e franceses. Uma vez que os navios foram internados, seus canhões foram desativados com a remoção de seus blocos de culatra, e suas tripulações foram reduzidas a 200 oficiais e homens.

A frota permaneceu em cativeiro durante as negociações que finalmente produziram o Tratado de Versalhes . Reuter acreditava que os britânicos pretendiam apreender os navios alemães em 21 de junho de 1919, data limite para a Alemanha assinar o tratado de paz. Sem saber que o prazo havia sido estendido por dois dias, Reuter ordenou que os navios fossem afundados na próxima oportunidade. Na manhã de 21 de junho, a frota britânica deixou Scapa Flow para conduzir manobras de treinamento e, às 11h20, Reuter transmitiu a ordem aos seus navios. Seydlitz deslizou sob a superfície às 13:50. Do lado dela e no fundo, em doze braças de água, o naufrágio era frequentemente confundido com uma pequena ilha, e foi vendido nesta condição como sucata para a firma de salvamento de Cox e Danks, liderada por Ernest Cox , junto com um encouraçado e vinte. -seis destruidores.

Resgatar Seydlitz também foi difícil, pois o navio afundou novamente durante a primeira tentativa de levantá-lo, destruindo a maior parte do equipamento de resgate. Destemido, Cox tentou novamente, ordenando que quando ela fosse novamente criada, as câmeras de notícias estariam lá para capturá-lo testemunhando o momento. O tiro quase saiu pela culatra quando Seydlitz foi acidentalmente refluido enquanto Cox estava de férias na Suíça. Cox disse aos trabalhadores para afundá-la novamente, depois voltou para a Grã-Bretanha para estar presente enquanto Seydlitz era devidamente refluida pela terceira vez. O navio foi criado em 2 de Novembro de 1928, e enquanto ainda invertido foi rebocado para o sul para ser descartado em Rosyth em 1930. Seydlitz ' sino s está em exibição no Laboe Naval Memorial . Uma das armas de 15 cm do navio, que havia sido removida em 1916, foi posteriormente montada a bordo do atacante comercial Kormoran durante a Segunda Guerra Mundial .

Notas de rodapé

Notas

Citações

Referências

• Batalha da Jutlândia 30 de maio a 1 ° de junho de 1916: despachos oficiais com apêndices . Londres: HMSO 1920. OCLC  58965862 .
• Bennett, Geoffrey (2005). Batalhas navais da Primeira Guerra Mundial . Barnsley: Clássicos Militares com Caneta e Espada. ISBN 978-1-84415-300-8.
• Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1985). "Alemanha". Em Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
• Tudo bem, John Christopher (2004). Perdido no fundo do oceano: mergulhando nos navios fantasmas do mundo . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-275-X.
• Frame, Tom (1993). HMAS Sydney: Perda e Controvérsia . Rydalmere: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-58468-8.
• Friedman, Norman (2011). Armas navais da Primeira Guerra Mundial: armas, torpedos, minas e armas ASW de todas as nações; Um diretório ilustrado . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Os navios de guerra da Marinha Imperial: 1906–1918; Construções entre Concorrência de Armas e Leis de Frota ] (em alemão). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Gröner, Erich (1990). Navios de guerra alemães: 1815–1945 . I: Vasos de superfície principais. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Halpern, Paul G. (1995). Uma História Naval da Primeira Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
• Herwig, Holger (1998) [1980]. Frota de "Luxo": Marinha Imperial Alemã de 1888 a 1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
• Massie, Robert K. (2003). Castelos de Aço . Nova York: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-40878-5.
• Scheer, Reinhard (1920). Frota de alto mar da Alemanha na Guerra Mundial . Londres: Cassell and Company. OCLC  2765294 .
• Staff, Gary (2006). Cruzadores de batalha alemães: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3.
• Strachan, Hew (2001). A Primeira Guerra Mundial: Volume 1: To Arms . Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-926191-8.
• Tarrant, VE (2001) [1995]. Jutland: The German Perspective . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.

Leitura adicional

• Breyer, Siegfried (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ A Marinha Imperial e seus Grandes Cruzadores ] (em alemão). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. ISBN 3-7909-0603-4.
• Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers . Especial de navio de guerra. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4.
• Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Despojos de guerra: o destino das frotas inimigas após as duas guerras mundiais . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.
• Staff, Gary (2014). Cruzadores de batalha alemães da Primeira Guerra Mundial: seu projeto, construção e operações . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-213-4.

links externos

Mídia relacionada a SMS Seydlitz (navio, 1912) no Wikimedia Commons

• DreadnoughtProject.org três desenhos de estaleiro de alta resolução.