Empresa Nacional de Transporte Ferroviário - National Company for Rail Transport

Companhia Nacional de Transporte Ferroviário
Nome nativo
 الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية
Modelo Estatal
Indústria Transporte ferroviário
Fundado 31 de março de 1976
Quartel general
Bandeira da Argélia.svg Argel
,
Argélia
Área servida
 Argélia , Tunísia , Marrocos
Produtos Transporte ferroviário , carga , transporte , serviço , mais ...
Receita 4,5 bilhões de DZD
Número de empregados
 12933
Subsidiárias STPE
STIM
Rail Express
RailLINK
STG
RailPUB
RailLOgistic
Rail Télecom
Safei
Restaurail
Infrarail
Rail Electr
Estel Rail
Local na rede Internet sntf .dz
 National Rail Transportation Company
Société Nationale des Transports Ferroviaires
الشركة الوطنية للنقل بالسكك الحديدية
Empresa Nacional de Transporte Ferroviário logo.svg
SNTF , votre partenaire idéal ( francês : SNTF , seu parceiro ideal)
عنابة محطة قطارات عنابة. Jpg
Annaba Gare
Bitola
1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol. 4.200 km (2.600 mi)
1.055 mm ( 3 pés  5+1 ⁄ 2  pol.) 1.085 km (674 mi)
Eletrificação
Principal Tensão () Sobrecarga
Características
No. túneis 137
Não. Pontes 7800
No. estações 410

The National Rail Transportation Company ( francês : Société Nationale des Transports Ferroviaires , abreviatura SNTF ; Árabe : الشركة الوطنية للنّقل بالسّكك الحديدية ) - é o operador ferroviário nacional da Argélia . A SNTF, uma empresa estatal , atualmente detém um monopólio sobre a rede da Argélia de 3.973 km (2.469 mi), embora atualmente esteja utilizando apenas 3.572 km (2.220 mi). Do total da rede ferroviária, 2.888 km (1.795 mi) são 1.435 mm ( 4 ft  8+Bitola padrão de 1 ⁄ 2  pol.(283 km ou 176 mi destes sãoeletrificados) e 1.085 km (674 mi) são1.055 mm(3 pés  5+Bitola estreita de 1 ⁄ 2  pol.(Em 2008).

História

O começo

Estação Skikda (século 20)
Pessoas se reúnem em frente à estação ferroviária de Guelma (cartão postal do século 19)

A história da ferrovia na Argélia começou com a colonização do país pela França . Em 8 de abril de 1857, um decreto ordenou a criação de 1.357 km (843 mi) de ferrovias, começando com a construção de uma linha de bitola padrão de Argel a Blida , que começou em 12 de dezembro de 1859. A Compagnie des chemins de fer privada algériens começou a trabalhar na linha com a ajuda do exército francês em 11 de julho de 1860. Ao mesmo tempo, a empresa obteve permissão para criar uma linha Oran - Sig e uma linha Constantine - Skikda , porém devido a dificuldades econômicas, apenas a A linha Argel-Blida foi finalizada, sendo posteriormente aberta ao público em 8 de setembro de 1862. Posteriormente, outras 5 empresas iniciaram a construção de novas linhas, a saber:

  • La Compagnie Bône - Guelma ( BG )
  • La Compagnie de l'Est Algérien ( EA ) (Leste da Argélia)
  • La Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée ( PLM )
  • La Compagnie de l'Ouest Algérien ( OA ) (Oeste da Argélia)
  • La Compagnie Franco - Algérienne ( FA )

De 1857-1878, as seguintes linhas (ou partes delas) foram concluídas, totalizando 1.365 km (848 mi), que superou as expectativas iniciais:

Nacionalização

Mohammedia da estação de comboios (século 20)
Estação de Ouenza , principalmente para minério das minas de ferro Société de l'Ouenza

Depois de 1879, a França dividiu as linhas ferroviárias em construção em categorias de interesse local ou de interesse geral , sendo apenas estas últimas elegíveis para receber financiamento estatal. O decreto de 18 de julho de 1879 definiu a extensão de algumas linhas de "interesse geral" e ordenou a construção de mais 1.747 km (1.086 milhas) de ferrovias para expandir a rede existente. De 1879-1906, as seguintes linhas (ou partes delas) foram concluídas, totalizando 2.035 km (1.264 mi):

Em 1946, a rede ferroviária total da Argélia continha um total de 5.014 km (3.116 mi) de linhas ativas, além de linhas de minas , significativamente mais do que a rede atual. Depois de um tempo, as empresas privadas foram incapazes de manter a estabilidade econômica, o que levou o governo francês a comprar o Franco - Algérienne , Est Algérien , Bône-Guelma e Ouest Algérien em 1900, 1908, 1905 e 1920 respectivamente. Em 27 de setembro de 1912, a Compagnie des Chemins de Fer Algériens de l'Etat (CFAE) estatal assumiu o controle de todas as linhas, exceto as pertencentes à Compagnie Paris - Lyon - Méditerranée . Em 1 de julho de 1921, o CFAE e o PLM concordaram em compartilhar a rede ferroviária argelina com o PLM que opera as linhas Argel-Oran, Oran-Aïn Témouchent, Sidi Bel Abbès-Tlemcen- Oujda -Crampel, Blida-Hassi Bahbah (efetivamente, linhas da Argélia Ocidental ) enquanto o CFAE operava o resto.

Em 30 de maio de 1938, as duas empresas foram incorporadas à recém-fundada SNCF , que operava toda a malha ferroviária da França , com a malha da Argélia se tornando uma região . Em 1º de janeiro de 1939, foi criado o Office des Chemins de fer Algériens ( Office CFA ), com foco na rede argelina.

Em 30 de junho de 1959, um acordo foi feito entre o governo francês e a OCFA, e em 1 de janeiro de 1960 a Société des Chemins de Fer Français en Algérie foi criada como resultado. Esta nova empresa operou as ferrovias da Argélia até sua substituição pela Société Nationale des Chemins de Fer Algériens (SNCFA) em 16 de junho de 1963, um ano após a independência da Argélia .

Pós-Independência

Estação de trem Gare d'Agha em Argel

Em 30 de março de 1976, a SNCFA cindiu-se nas seguintes empresas:

  • SNTF, para operação e manutenção das linhas;
  • SNERIF, para renovação e extensão da rede;
  • SIF, para a engenharia e modernização da infraestrutura.

Esta reorganização visou melhorar a rede ferroviária e os serviços na Argélia, mas não teve êxito e as duas últimas empresas foram reintegradas no SNTF. Em 1980, foi assinada uma convenção para as relações entre o estado argelino e o SNTF, oficialmente denominada decreto nº 88-128, de 28 de junho de 1988 . Essa convenção ainda está em vigor e regula os salários dos trabalhadores e a manutenção da infraestrutura, e guarda semelhanças com a convenção de junho de 1959. Em dezembro de 1990, o SNTF tornou-se um EPIC.

Investimentos recentes

Grandes programas de investimento foram lançados após 1980 para melhorar a rede ferroviária argelina, como a construção da linha Jijel - Ramdane-Djamel (140 km ou 87 milhas), a ferrovia da área Béni Saf , fornecendo transporte para sua fábrica de cimento (23 km ou 14 mi), e na área de Saïda (23 km) e Aïn Touta (15 km ou 9,3 mi).

Além disso, foram substituídos cerca de 1.400 km (870 mi) de via, tanto o lastro da via como os dormentes , bem como a duplicação dos trilhos da Rocade Nord em Argel (cerca de 200 km). Muitas estações ferroviárias em todo o país foram modernizadas ou mesmo reconstruídas, e também houve muitas melhorias na ferrovia nas proximidades de Argel e Annaba.

Uma nova organização separada, Anesrif , foi criada para gerenciar o investimento em infraestrutura, enquanto a SNTF se concentra nas operações do dia-a-dia. A Anesrif fechou uma série de contratos para construir novas infra-estruturas e atualizar as linhas existentes, incluindo a construção de uma linha de via única de Relizane a Tiaret e Tissemsilt , fazendo parte da linha de High Plateau .

Frota de trens

A partir de 2017, o estoque de material rodante da SNTF consistia em:

Ligações ferroviárias para países adjacentes

1.435 mm ( 4 pés  8+1 / 2  em) ligações de calibre foram construídas para ambosMarrocoseTunisia. No entanto, a fronteira terrestre com o Marrocos foi fechada.

Afiliações

O SNTF é membro das seguintes organizações:

Veja também

Referências e notas

links externos