SS Aberdeen - SS Aberdeen
.jpg) SS Aberdeen no Lago Okanagan, 1895
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| História | |
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| Canadá | |
| Nome: | Aberdeen |
| Homônimo: | John Hamilton-Gordon, 7º Conde de Aberdeen (1870-1916) e Governador Geral do Canadá (1893-1898) |
| Proprietário: | Canadian Pacific Railway |
| Rota: | Penticton para Okanagan Landing |
| Construtor: | BC Iron Works e CPR |
| Lançado: | 22 de maio de 1893 |
| Em serviço: | 1893 |
| Fora de serviço: | 31 de dezembro de 1919 |
| Destino: | Hull vendido por $ 35 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Sternwheeler |
| Tonelagem: | 544,0 |
| Comprimento: | 146,2 pés (44,6 m) |
| Feixe: | 29,9 pés (9,1 m) |
| Profundidade: | 6,8 pés (2,1 m) |
SS Aberdeen era um navio a vapor encomendado pela empresa Canadian Pacific Railway . Foi o primeiro navio a vapor CPR no Lago Okanagan e transportou passageiros e carga de Okanagan Landing a Penticton de 1893 a 1919. Aberdeen conectou comunidades ao longo do Lago Okanagan pela primeira vez, criando uma nova era no Vale Okanagan e ajudando muito a economia e a colonização do interior da Colúmbia Britânica .
Construção
Aberdeen foi comissionado pelo CPR para estender a linha ferroviária Shuswap e Okanagan de Okanagan Landing a Penticton. O presidente William Cornelius Van Horne autorizou a construção em 1892. O navio foi projetado pelo construtor naval dinamarquês John F. Steffen e o construtor Edwin G. McKay supervisionou a construção do navio a vapor. Horace Campbell, de Portland, Oregon, projetou os motores, que foram construídos na BC Iron Works. A CPR construiu a caldeira em Montreal . Aberdeen queimou madeira até 1902, quando foi convertida em um queimador de carvão.
Um estaleiro chamado Okanagan Landing foi construído perto de Vernon para construir e manter Aberdeen . Okanagan Landing foi mais tarde usado para muitos navios, como SS Okanagan , SS Naramata e Sicamous . A construção de Aberdeen também proporcionou trabalho para empresas locais, como as de moldagem, madeira serrada e acessórios.
Aberdeen era um navio de popa de design clássico do oeste e chamado de "Melhor navio a vapor do interior que flutuou no noroeste em 1893". Ela media 146,2 pés (44,6 m) por 29,9 pés (9,1 m) e sua profundidade de retenção era 6,8 pés (2,1 m) Sua capacidade de passageiros era de 250 e sua capacidade de convés de carga era de 200 toneladas (180 toneladas).
O primeiro convés comportava a caldeira, o maquinário, a carga e os aposentos da tripulação para oito pessoas. Na frente do convés de carga, havia uma escada que levava ao convés do salão, que tinha uma sala para fumantes na frente, escritório do comissário na popa e um quarto vago. O salão de jantar ficava no centro, com 11 cabines de ambos os lados. A sala da aeromoça, a despensa, o banheiro feminino e as cabines também ficavam no convés do salão. No entanto, as cabines não foram concluídas quando Aberdeen foi lançado. A carpintaria precisou de um ano para encolher totalmente antes que a última camada de tinta e decapagem dourada pudesse ser aplicada. Os aposentos dos oficiais ficavam atrás da casa do piloto.
Equipe técnica
O primeiro capitão de Aberdeen foi o capitão J. Foster, ex-imediato do navio de cruzeiro Islander . R. Williams foi o primeiro imediato, H. Fawcett foi o comissário e WB Couson foi o primeiro engenheiro. Um capitão notável foi o capitão Joseph Weeks, que primeiro se juntou à tripulação do Aberdeen como marinheiro. Mais tarde, ele passou a comandar SS York e Aberdeen antes de se tornar o último capitão de Sicamous .
Nome
Aberdeen foi nomeado após John Campbell Gordon, 7º Conde de Aberdeen . Ele era o dono do grande Coldstream Ranch perto de Vernon e foi nomeado governador geral do Canadá em 1893.
Serviço
Aberdeen foi lançada em 22 de maio de 1893, com multidões chegando a pé ou de trem a Okanagan Landing para participar das festividades. Agricultores, colonos e mercadores ficaram satisfeitos por ter um navio a vapor moderno de primeira classe para conectar o Okanagan pela primeira vez. Antes de Aberdeen , apenas o transporte primitivo era fornecido por indivíduos no Lago Okanagan. As operações eram pequenas, pouco confiáveis e insuficientes para promover o desenvolvimento da região. Aberdeen melhorou muito o serviço para os residentes e deteve o monopólio virtual do lago, pois não havia embarcações comparáveis para competir com ela.
Ela fazia viagens de ida e volta de Penticton a Okanagan Landing três vezes por semana, com o serviço sendo suspenso entre meados de janeiro a março, quando o vapor Penticton encheria duas vezes por semana. Anos depois, isso foi feito por SS Fairview e Greenwood . Até a construção de Okanagan em 1907, Aberdeen corria para o sul às segundas, quartas e sextas-feiras, deixando Okanagan Landing pela manhã e chegando em Penticton à tarde. Ela correu de Penticton para Okanagan Landing às terças, quintas e sábados.
No início, os cais eram primitivos e havia poucas comodidades para os viajantes, mas melhorias foram feitas e os negócios aumentaram. O desenvolvimento da mineração na década de 1890 significava grandes volumes de tráfego. O Okanagan teve uma indústria de frutas em expansão no início de 1900 e os navios a vapor eram essenciais para as exportações. York foi lançado em 1902 como um vaporizador de alívio para Aberdeen . Em 1904, estava ficando claro que o velho Aberdeen não conseguia lidar com o tráfego no lago. Okanagan foi lançado em 1907 e substituiu Aberdeen , liberando-o para frete. Aberdeen foi aposentada em 1916 e seu casco foi vendido por $ 35.