SS Ancon (1901) -SS Ancon (1901)

Ancon na abertura do Canal do Panamá, 1914
História
Estados Unidos
Nome	Shawmut
Proprietário	Boston Steamship Company
Construtor	Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland
Lançado	Dezembro de 1901
Fora de serviço	1909
Homeport	Boston
Identificação	Cartas de código KRNT
Notas	Oficial nº 117125
Estados Unidos
Nome	Ancon (1909) Ex Ancon (1939)
Proprietário	Governo dos Estados Unidos sob a Companhia Ferroviária do Panamá
Adquirido	1909
Fora de serviço	28 de março - 25 de julho de 1919 para serviço na Marinha
Homeport	Nova york
Destino	Vendido privado, Permanente Steamship Company, renomeado Permanente
USS Ancon (ID # 1467) No porto em 1919, enquanto transportava tropas dos EUA da Europa para casa. A imagem original foi impressa em estoque de cartão postal ("AZO").
Estados Unidos
Nome	USS Ancon (ID-1467)
Adquirido	16 de novembro de 1918
Comissionado	28 de março de 1919
Descomissionado	25 de julho de 1919
Fora de serviço	Retornado ao Canal do Panamá em 25 de julho de 1919
Características gerais
Modelo	Forro de carga , transporte posterior de tropa
Tonelagem	9606 toneladas brutas
Deslocamento	9.332 toneladas longas (9.482 t)
Comprimento	489,5 pés (149,2 m)
Feixe	58 pés (18 m)
Rascunho	28,9 pés (8,8 m)
Propulsão	Steam, expansão tripla 533 NHP
Velocidade	13 nós (24 km / h; 15 mph)
Complemento	No serviço naval, 126
Armamento	Em serviço naval, 3 × 6 pdrs
Notas	Dimensões do Lloyd's Register , 1906 e 1914

SS Ancon foi um navio de carga e passageiros americano que se tornou o primeiro navio a transitar oficialmente pelo Canal do Panamá em 1914, embora o barco-guindaste francês Alexandre La Valley tenha concluído a primeira viagem em etapas durante a construção antes da inauguração oficial. O navio foi construído como Shawmut para a Boston Steamship Company pela Maryland Steel Company , Sparrows Point, Maryland e colocado em serviço no Pacífico operando a partir dos portos de Puget Sound para o Japão, China e Ilhas Filipinas. Shawmut e o navio irmão Tremont eram dois dos maiores navios comerciais dos Estados Unidos em serviço na época, e a empresa acabou considerando-os caros demais para operar.

Shawmut e Tremont foram adquiridos pelo Governo dos Estados Unidos por meio da agência da Panama Railroad Steamship Line da Panama Railroad Company, cujos ativos eram inteiramente de propriedade do governo e essenciais para a construção do canal, para servir entre Nova York e o terminal Atlântico durante o canal construção. Ambos os navios foram renomeados devido às características do canal; Shawmut para o terminal do lado do Pacífico em Ancon e Tremont como Cristobal para o porto do Canal no Atlântico . Embora não tenha sido o primeiro navio a fazer um trânsito completo, Ancon fez o primeiro trânsito oficial e cerimonial com uma delegação de cerca de duzentos dignitários a bordo. Após o fim da Primeira Guerra Mundial, o navio teve um serviço muito breve de 28 de março a 25 de julho de 1919 como um navio comissionado dos Estados Unidos, USS Ancon (ID-1467) , fazendo duas viagens de ida e volta do porto de embarque de Nova York para a França, voltando tropas para casa. Ancon foi devolvido ao serviço do Canal do Panamá e esteve a serviço do canal até 1939, quando o navio foi vendido a particulares conhecidos como Permanente Steamship Company e renomeada como Permanente .

Construção e design

O navio a vapor foi construído pela Maryland Steel, Sparrows Point, Maryland para a Boston Steamship Line quando o SS Shawmut foi lançado em dezembro de 1901 e concluído em 1902. A data de lançamento é dada como "hoje" em um artigo do New York Times datado de 21 de dezembro 1901 e publicado em 22 de dezembro, enquanto a revista Marine Engineering dá a data como 23 de dezembro.

Serviço comercial

Shawmut foi colocado em serviço pela Boston Steamship Company em associação com a Northern Pacific e Great Northern Railways atuando como agentes de reserva com viagens mensais de passageiros e carga dos portos de Puget Sound de Tacoma e Seattle, Washington e Victoria, British Columbia para Yokohama, Kobe e Moji, Japão; Xangai e Hong Kong, China e Manila, Filipinas.

A viagem inaugural de Shawmut levou a questionamentos sobre se esses grandes navios poderiam ser lucrativos, com questões específicas sobre navios ainda maiores sendo construídos por James J. Hill para o comércio transpacífico. O navio havia chegado em Seattle para começar a carregar para a viagem em 22 de julho de 1902 navegando para Tacoma em 25 de julho para carregar carga, principalmente madeira que teve que ser transbordada devido ao fato de o navio ser muito grande para entrar no porto madeireiro, e levou até 22 de agosto para carregar totalmente a carga de origens dispersas. Ele partiu em 22 de agosto com uma parada em Seattle antes de seguir para o mar naquela noite e chegou a Yokohama em 12 de setembro, descarregando uma pequena remessa. A madeira era destinada a Xangai, mas o navio era muito grande para chegar às docas na chegada em 20 de setembro e teve que descarregar em uma tomada de isqueiro até 13 de outubro antes da partida para Hong Kong. Ao chegar a Hong Kong em 18 de outubro, onde havia pouca carga para carregar e apenas uma pequena quantidade para transportar para Manila na partida em 8 de novembro. Em 22 de novembro, Shawmut estava em Yokohama para uma parada final antes da partida para Seattle em 23 de novembro, onde chegou em 8 de dezembro, 139 dias para a viagem. O navio transportou um recorde de 13.000 toneladas de carga, mas voltou com apenas cerca de 2.500 toneladas e um déficit estimado de mais de US $ 21.000 para a viagem. Especulou-se que Hill havia usado uma empresa de Boston para "experimentar" o uso de grandes navios para o comércio antes de comprometer seus navios.

O navio havia chegado a Yokohama no início da Guerra Russo-Japonesa relatando torpedeiros japoneses a centenas de milhas no mar investigando todos os navios. Ela partiu de Yokohama com empresários judeus do porto russo de Vladivostok que foram repentinamente ordenados a sair pelas autoridades russas e escaparam pela Coreia, onde as autoridades japonesas os detiveram antes de levá-los para Yokohama, onde embarcaram em Shawmut, que havia chegado a Seattle no final de março. O navio também estava sob vigilância de "agentes de serviços especiais" japoneses, que até mantinham um guarda na porta de um dos passageiros. Entre os passageiros com destino a Seattle estavam 235 filipinos a caminho da Feira Mundial de St. Louis, juntamente com material para os vilarejos filipinos e japoneses na feira. Shawmut navegou novamente para o Japão em 16 de julho de 1904 com 15.000 toneladas de carga, incluindo 900.000 libras de carne enlatada com destino a Kobe, no Japão, e estava no mar quando um telegrama de Londres instruiu os agentes de seguros marítimos a não aceitarem riscos em navios ou cargas para o Japão para medo de apreensão por beligerantes.

Shawmut havia encalhado na costa da China no outono de 1904 devido ao tempo, sofrendo perda de seu leme, hélices e sofrendo uma dupla fratura em sua estrutura de popa e suportes "espetaculares" para suas hélices, mas, após reparo em uma doca seca no exterior, conseguiu um retorno às águas domésticas e uma viagem de ida e volta antes de fazer reparos permanentes. A substituição da estrutura da popa e dos suportes da hélice foram construídos pelo construtor original do navio e enviados a Seattle para receber o navio em janeiro de 1905 para o reparo permanente. A Moran Brothers 'Company of Seattle propôs fazer os reparos usando o único dique seco de tamanho suficiente, o dique seco naval em Bremerton , mas as cargas da Marinha eram "exorbitantes" e Moran inventou um meio de usar seu pequeno dique seco flutuante para fazer o reparos apenas levantando a popa de Shawmut usando uma ensecadeira para selar e desidratar o espaço de trabalho.

Em 1907, as previsões de problemas econômicos haviam se tornado realidade, com Shawmut e Tremont retirados do serviço no Pacífico e substituídos no comércio das Filipinas pela firma britânica Andrew Weir and Company . A consequência, nas palavras do cônsul de Sua Majestade em Manila em seu relatório de 1907, foi que "a bandeira americana desapareceu do comércio do Pacífico com a única exceção do navio cargueiro de passageiros da Northern Pacific Steamship Company, Minnesota ". Em outubro de 1908, a reunião anual da Boston Steamship Company foi adiada enquanto se aguardava a notícia da venda de Shawmut e Tremont porque a empresa declarou que eles não poderiam ser operados sem um subsídio.

O serviço do Canal do Panamá

Em 1909, o navio foi comprado pelo Canal do Panamá. O navio foi renomeado para o terminal do lado do Pacífico do Canal do Panamá em Ancon . Tanto Ancon quanto seu irmão, Cristobal, operavam sob a linha de navios a vapor da The Panama Railroad Company, Panama Railroad. Ambos os navios desempenharam um papel crucial na construção do canal, trazendo trabalhadores e suprimentos, principalmente grandes quantidades de cimento, de Nova York ao Panamá para o projeto de construção.

Em 15 de agosto de 1914, Ancon fez o primeiro trânsito oficial do canal como parte das cerimônias de abertura do canal. (O navio irmão dela, Cristobal , fez o primeiro trânsito não oficial em 3 de agosto, entregando um carregamento de cimento, enquanto um antigo barco-guindaste francês Alexandre La Valley cruzou o canal do Atlântico durante a construção, chegando finalmente ao Pacífico em 7 de janeiro. )

Cinco dias após o fim da Primeira Guerra Mundial, em 16 de novembro de 1918, o Ancon foi adquirido em New Orleans pela Marinha dos Estados Unidos do Departamento de Guerra (Exército) e comissionado em 28 de março de 1919 sob o comando do Tenente Comdr. Milan L. Pittman, USNRF como o transporte de tropas USS Ancon (ID-1467). O navio foi designado para o Cruzador e Força de Transporte da Frota do Atlântico, fazendo duas viagens de ida e volta dos Estados Unidos para a França, voltando com as tropas para casa. Na conclusão da segunda viagem, o Ancon foi desativado na cidade de Nova York em 25 de julho de 1919 e retornou ao Departamento de Guerra.

A Panama Railroad Company substituiu o SS Ancon em 1938 por um navio de carga de turbina a vapor maior chamado Ancon, que mais tarde teve uma ação considerável como o navio de comando e comunicações da Marinha USS  Ancon  (AGC-4) na Segunda Guerra Mundial . O antigo Ancon permaneceu no serviço do Canal do Panamá como Ex Ancon até ser vendido em particular.

Veja também

• Zona do Canal do Panamá
• Ferrovia do Canal do Panamá
• Canal do Panamá

Notas de rodapé

Referências

Bibliografia