SS Arizona -SS Arizona
Guion Liner Arizona quando detinha o Atlantic Record.
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História | |
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Nome | SS Arizona |
Operador | Linha Guion |
Construtor | John Elder & Company, em Govan , Escócia |
Numero do quintal | 222 |
Deitado | 1879 |
Lançado | Segunda-feira, 10 de março de 1879 |
Destino | Quebrado em maio de 1926 |
Status | sucatear |
Notas | Hancock renomeado em 1898 |
Características gerais | |
Classe e tipo | Navio de passageiros a vapor |
Tonelagem | 5.147 toneladas de registro bruto (GRT) |
Comprimento | 450 pés (140 m) |
Feixe | 45,4 pés (13,8 m) |
Propulsão |
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Velocidade | 15 nós |
O Arizona foi um transatlântico de passageiros que quebrou recorde e foi o primeiro dos Galgos do Atlântico da Guion Line na rota Liverpool-Queenstown-Nova York. Um historiador náutico chamou o Arizona de "um hot rod transatlântico envenenado". Entrando em serviço em 1879, ela foi o protótipo dos transatlânticos da Atlantic até que a Inman Line introduziu seu parafuso gêmeo City of New York em 1889. O transatlântico do tipo Arizona é geralmente considerado malsucedido porque muito foi sacrificado pela velocidade. Estabelecido em 1894 quando Guion interrompeu as viagens, o Arizona foi vendido quatro anos depois e temporariamente empregado no Pacífico até ser adquirido pelo governo dos Estados Unidos para servir na Guerra Hispano-Americana . Como o Hancock da Marinha dos Estados Unidos, ela continuou tropas durante a Primeira Guerra Mundial e foi finalmente desfeita em 1926.
Desenvolvimento e design
A partir de 1866, a Guion Line teve sucesso no comércio de terceira classe Liverpool-Queenstown-Nova York. Em 1875, a Guion começou a encomendar navios expressos para competir por negócios de primeira classe, mas seus primeiros dois navios foram um fracasso total. William Pearce, o sócio controlador do estaleiro John Elder , estava convencido de que um vaporizador de crack que transportasse apenas passageiros e carga leve poderia ser lucrativo porque atrairia mais passageiros e passaria menos tempo no porto. Quando Cunard rejeitou sua proposta, Pearce ofereceu sua ideia para a linha Guion a um preço de banana de £ 140.000 em uma época em que os navios expressos normalmente custavam £ 200.000. Ele também concordou em dividir os custos iniciais. Stephen Guion, diretor administrativo da linha, era o proprietário pessoal do novo navio.
Quando concluído, o Arizona parecia semelhante ao germânico da White Star , atual titular do Blue Riband , mas com maior potência. Seus motores produziram 6.400 cavalos de potência indicados, 1.400 a mais que os germânicos . As seis caldeiras duplas e 39 fornos do Arizona consumiram 135 toneladas de carvão por dia, consideravelmente mais do que seu rival White Star. Ela também tinha menos espaço para passageiros de carga e terceira classe.
Por causa de seu alto poder, o Arizona era um navio desconfortável. No entanto, a publicidade da época tentou esconder isso descrevendo o luxo de seu interior. Seu salão "continha seis longas mesas, com cadeiras giratórias. Uma grande abertura em forma de cúpula, com uma clarabóia no topo, erguia-se do centro do salão e era atravessada por vigas, sustentadas por pequenos pilares de madeira polida, sobre os quais foram colocadas plantas e flores. O salão estendia-se por toda a largura do vaso e continha um belo piano na extremidade dianteira e uma biblioteca na extremidade posterior. As salas de estar eram elegantemente estofadas e continham todas as facilidades para o conforto. Pneumático sinos conectavam todas as salas de aparato com a despensa do administrador, que ficava logo atrás do salão principal. Um boudoir feminino ricamente decorado ficava no convés do passeio, logo atrás da casa do leme dianteira. "
Histórico de serviço
Pouco depois de sua viagem inaugural em 1879, o Arizona conquistou o recorde para o leste de uma corrida de Sandy Hook-Queenstown de sete dias, oito horas e 11 minutos (15,96 nós). No entanto, apesar de sua maior consumo de energia e carvão, ela não conseguiu tomar o oeste "Blue rédeas" registro de germânica .
Em 7 de novembro de 1879, o Arizona sofreu uma colisão com um iceberg a caminho de Liverpool. Stephen Guion estava a bordo com duas de suas sobrinhas. Verificou-se que o navio estava com vigilância insuficiente na proa, com a maior parte da tripulação do convés posicionada na ponte ou ao redor dela. Felizmente, enquanto ela estava indo a toda velocidade, a velocidade máxima do navio era de apenas cerca de 15 nós, então o dano não era ameaçador. Como tal, ela permaneceu à tona e foi capaz de prosseguir para St. John's, onde passou por reparos temporários antes de retornar à Escócia. Guion anunciou esse quase desastre como prova da força do Arizona .
Embora desconfortável, o Arizona provou ser popular entre os passageiros americanos porque a Guion Line era propriedade majoritária de americanos. Stephen Guion morreu em dezembro de 1885, e a linha foi reorganizada como uma empresa de capital aberto para liquidar a propriedade. A empresa não investiu em novas unidades e, em 1894, quando Guion interrompeu as viagens, o Arizona e seu companheiro de chapa, o Alasca de 1881, foram irremediavelmente ultrapassados pelos mais recentes navios de dupla rosca da Cunard, White Star e Inman.
Foi no Arizona que Oscar Wilde navegou pela primeira vez para a América, chegando a Nova York em 2 de janeiro de 1882. Em 23 de outubro de 1882, ele recebeu sua amiga Lillie Langtry em sua chegada a Nova York no Arizona .
Arizona permaneceu na Escócia até 1897, quando foi vendida a um serviço de bandeira britânica San Francisco-China. Ela foi amplamente reconstruída e seus dois funis foram substituídos por um enorme funil que dominava seu perfil. Após algumas viagens no Pacífico, o Arizona foi vendido para o Departamento de Guerra e usado o serviço designado USArmy Transport (USAT) Arizona .
Serviço de guerra hispano-americano
Em 1898, o USAT Arizona foi reformado e novos motores a vapor de tripla expansão substituíram seus antigos motores compostos em preparação para a rota de São Francisco para a China. Em 16 de julho de 1898, o Arizona foi comprado da Northern Pacific Railway Company pelo Exército dos EUA por US $ 600.000.
O USAT Arizona transportou as seguintes unidades de Voluntários dos Estados Unidos (USV) e do Exército Regular de Honolulu, Território do Havaí para Manila, Filipinas, como parte da 5ª Força Expedicionária das Filipinas (EUA) na Guerra Hispano-Americana :
- 1º Regimento de Infantaria do Colorado (Guarda Nacional), USV (1º Batalhão, 2º Batalhão e Companhia C).
- 1º Regimento de Infantaria de Nebraska (Guarda Nacional), USV (parte).
- 10º Regimento de Infantaria da Pensilvânia (Guarda Nacional), USV (parte).
- 18ª Infantaria dos EUA, Companhias I, K, L, M.
Em 24 de janeiro de 1902, o navio transportou parte da 22ª Infantaria de volta aos Estados Unidos da Guerra Filipino-Americana e da Rebelião Moro , chegando a San Francisco em 25 de fevereiro. Ele navegou com o USAT Rosecrans .
Em 1902, ela foi adquirida pela Marinha dos Estados Unidos para uso como navio de recebimento no Brooklyn Navy Yard e comissionada como USS Hancock . Ela serviu como um navio de guerra na Primeira Guerra Mundial e continuou em várias funções até que foi vendida para demolição em maio de 1926.
Veja também
Referências
links externos
- A Lista de Navios
- Navios do Exército - The Ghost Fleet: Army Quartermaster Corps / Army Transport Service (ATS) (Foto de US Army Transport Hancock .)
- Ex-Transatlantic Liner Arizona Now na Costa do Pacífico (breve história, descrição da reconstrução, fotos)