SS Atlantic Empress -SS Atlantic Empress

Coordenadas : 13 ° 05′N 55 ° 28′W / 13,083 ° N 55,467 ° W / 13.083; -55.467

História
Libéria
Nome SS Atlantic Empress
Proprietário South Gulf Shipping Co. Ltd., Grécia
Construtor Odense Staalskibsværft , Odense , Dinamarca
Numero do quintal 49
Lançado 16 de fevereiro de 1974
Concluído Abril de 1974
Identificação Número IMO7359975
Destino Afundou, 3 de agosto de 1979
Características gerais
Modelo VLCC
Tonelagem
  • 128.398  GT
  • 110.660  NT
  • 292.666  DWT
Comprimento
  • 347,2 m (1.139 pés 1 pol.) O / a
  • 330,7 m (1.085 pés 0 pol.) P / p
Feixe 51,8 m (169 pés 11 pol.)
Esboço, projeto 22,1 m (72 pés 6 pol.)
Profundidade 28,4 m (93 pés 2 pol.)
Propulsão Turbinas a vapor , 23.866 kW (32.005 hp), 1 parafuso
Velocidade 16 nós (30 km / h; 18 mph)

SS Atlantic Empress era um petroleiro grego que em 1979 colidiu com o petroleiro Aegean Captain no Caribe e finalmente afundou, tendo criado o quinto maior derramamento de óleo da história e o maior derramamento de navio, tendo derramado 287.000 toneladas métricas de petróleo bruto para o Mar do Caribe. Foi construído no estaleiro Odense Staalskibsværft em Odense , Dinamarca, e lançado em 16 de fevereiro de 1974.

História do navio

O Atlantic Empress era um grande transportador de petróleo bruto construído no estaleiro Odense Staalskibsværft em Odense , Dinamarca, e lançado em 16 de fevereiro de 1974. Na época do naufrágio, ela era propriedade da South Gulf Shipping Company da Grécia e tinha bandeira na Libéria .

Colisão e afundamento

Em 19 de julho de 1979, o Atlantic Empress colidiu com o Capitão do Mar Egeu , outro superpetroleiro grego totalmente carregado, a 18 milhas náuticas (33 km) a leste da ilha de Tobago . No momento da colisão, o Atlantic Empress estava navegando da Arábia Saudita para Beaumont, Texas , com uma carga de petróleo bruto leve de propriedade da Mobil Oil . O capitão do mar Egeu estava a caminho de Cingapura vindo de Aruba .

Sob chuva forte e nevoeiro espesso, os dois navios não se avistaram até que estivessem a 550 metros (600 jardas) um do outro. O Capitão do Egeu mudou de curso, mas era tarde demais; às 7:15 horas, os dois navios colidiram, com a imperatriz rasgar um buraco no capitão ' estibordo s. Grandes incêndios começaram em cada navio, que logo ficaram fora do controle das tripulações, que abandonaram seus navios.

A colisão e o incêndio custaram a vida a 26 tripulantes do Empress e a um tripulante do Capitão . A tripulação restante de ambos os navios foram levados para Tobago para tratamento médico, enquanto a Imperatriz ' capitão s foi transportado para um hospital no Texas, tendo o fogo inalado.

Bombeiros da Guarda Costeira de Trinidad e Tobago controlaram os incêndios a bordo do Capitão no dia seguinte, e membros de sua tripulação voltaram ao navio e puderam trazê-lo para Curaçao , onde sua carga foi descarregada. Enquanto isso, uma equipe de emergência especializada de cinco homens da organização holandesa de salvamento Smit International e da alemã Bugsier, gerenciada por um inspetor de salvamento da Smit International, tentou controlar o fogo a bordo do Empress e conter a mancha de óleo que se espalhava. Dois rebocadores (sendo um deles o Smit Zwarte Zee ) rebocaram o navio em chamas para o mar.

No dia 24 de julho, uma semana após a colisão, o Empress ainda estava queimando, e também tombando , quando ocorreu uma explosão que aumentou a vazão. No dia seguinte, outra explosão maior aumentou a taxa para 26 a 57 metros cúbicos por hora (7.000 a 15.000 gal / h), o dobro da taxa anterior. Finalmente, em 3 de agosto, o Empress afundou, tendo derramado 287.000 toneladas métricas de petróleo bruto no Mar do Caribe.

Em comparação, no derramamento do Exxon Valdez dez anos depois, 37.000 toneladas métricas de óleo foram liberadas.

Veja também

Referências

links externos