SS Cidade de Glasgow -SS City of Glasgow

The City Of Glasgow, litografia de Edward Duncan.jpg
Cidade de Glasgow por Edward Duncan
História
 Reino Unido
Nome Cidade de Glasgow
Proprietário
Porto de registro Glasgow
Rota
Ordenado 1849
Construtor Tod & Macgregor , Partick , Glasgow
Numero do quintal 57
Lançado 28 de fevereiro de 1850
Batizado 28 de fevereiro de 1850 pela Srta. M. Galbraith
Viagem inaugural 16 de abril de 1850
Em serviço 1850
Fora de serviço 1854
Destino Perdido no mar, março de 1854
Características gerais
Modelo transatlântico
Toneladas carregadas 1610 bom
Comprimento 227 pés (69 m)
Feixe 34 pés (10 m)
Profundidade 25 pés (7,6 m)
Propulsão Parafuso único
Plano de vela Barco de três mastros
Capacidade 137 passageiros de cabine conforme construída. 400 steerage adicionado mais tarde.
Equipe técnica 70
Botão do uniforme do oficial

O SS City of Glasgow de 1850 era um navio a vapor monofuso da Inman Line , que desapareceu na rota de Liverpool para a Filadélfia em janeiro de 1854 com 480 passageiros e tripulantes. Com base em idéias desenvolvidas por Isambard Kingdom Brunel 's SS  Grã-Bretanha de 1845, Cidade de Glasgow estabelecido que steamships Atlântico poderia ser operado de forma rentável sem subsídio do governo. Após uma reforma em 1852, foi também o primeiro navio a vapor do Atlântico a transportar passageiros na terceira classe , representando uma melhoria significativa nas condições vividas pelos imigrantes. Em março de 1854, a cidade de Glasgow desapareceu no mar sem nenhum sobrevivente conhecido.

Desenvolvimento e design

Construída por Tod & Macgregor de Partick , Glasgow e lançada em 28 de fevereiro de 1850, a cidade de Glasgow transportava inicialmente 44 passageiros de primeira classe e 85 de segunda classe, juntamente com 1.200 toneladas de carga. Seu casco de ferro reduziu consideravelmente os custos de reparo incorridos pelos navios a vapor com casco de madeira da época, e o uso de uma hélice em vez de rodas de pás permitia mais espaço para passageiros e carga. A cidade de Glasgow era especialmente econômica porque não foi construída para ser rápida; seu melhor tempo através do Atlântico foi de 14 dias, 4 horas, quase 4 dias mais longos do que Cunard Line 's Ásia Enquanto o, o detentor do recorde em 1850. Cidade de Glasgow ' dois motores alavanca de feixe s de 350 cavalos de potência (260  kW ), produzido a moderados 9,5 nós (17,6 km / h; 10,9 mph), seu consumo de carvão era de apenas 20 toneladas por dia, em comparação com 76 toneladas na Ásia .

Histórico de serviço

Ela fez cinco viagens no serviço Glasgow - New York City por conta própria de Tod & Macgregor e navegou em sua viagem inaugural em 15 de abril de 1850. A cidade de Glasgow foi o primeiro navio a vapor a viajar de Glasgow para Nova York. William Inman , um parceiro de negócios da linha de pacotes de navegação, convenceu seus outros sócios a expandir sua linha comprando o novo e avançado navio a vapor. Em 5 de outubro de 1850, ela foi comprada pela recém-formada Liverpool and Philadelphia Steam Ship Company (também conhecida como Inman Line) e mudou-se para a rota Liverpool - Filadélfia a partir de 17 de dezembro de 1850. Em 1852, a empresa entrou no comércio de imigrantes e na City de Glasgow foi reformado para acomodar 400 passageiros adicionais da terceira classe em seus porões.

As cabines estavam disponíveis em quartos de estado de quinze a vinte e um guinéus para cada leito. Os passageiros da terceira classe pagaram oito guinéus. Os cães custavam £ 3.

Perda no mar

A cidade de Glasgow deixou Liverpool em 1º de março de 1854, com 480 pessoas a bordo. Havia 111 passageiros em cabines e salões e 293 na terceira classe. Sua tripulação tinha 76 anos; 5 capitão e oficiais, 1 cirurgião, 1 comissário, 4 engenheiros, 6 bombeiros, 5 cortadores de carvão, 19 comissários e garçons, 1 comissária, 1 contramestre e 30 marinheiros hábeis. Ela navegou sob o comando do capitão K. Morrison. Esta foi sua primeira viagem no comando, mas ele havia servido como seu oficial-chefe muitos meses antes. Ele teria uma experiência considerável na navegação do Atlântico. O navio deveria retornar da Filadélfia em 25 de março de 1854.

Nenhuma palavra foi recebida do navio depois que ela deixou Liverpool. Seu navio irmão , o City of Manchester , encontrou muitos icebergs e grandes campos de gelo em sua jornada da Filadélfia em 8 de março. Outros navios relataram que o gelo era maior do que havia sido testemunhado por muitos anos. Grandes icebergs e campos de gelo estavam no curso que os navios a vapor normalmente usavam. Quando a notícia de seu atraso chegou aos proprietários do navio, eles emitiram um relatório afirmando que sentiram que o navio havia sido detido no gelo. Ela estava bem abastecida de água, carvão e provisões. No entanto, no final de maio de 1854, ela foi aceita como perdida. O navio e sua carga estavam segurados por £ 50.000.

Seu destino permanece um mistério. Os jornais da época relataram vários avistamentos do navio, mas muitas vezes eram contraditórios. Por exemplo, o capitão do Baldaur avistou um grande navio a vapor com uma lista para bombordo em 21 de abril; no entanto, ele afirmou que era "diferente daquele navio malfadado". O Mary Morris encontrou o casco de um grande navio de ferro que aparentemente foi construído por Clyde e considerado pertencente à cidade de Glasgow . No entanto, os proprietários da cidade de Glasgow verificaram que este era de fato o Shannon de Glasgow a Montreal.

Foi relatado que uma parte da proa de um navio, levando o nome de City of Glasgow em letras douradas, desembarcou em Ballochgair perto de Campbeltown em 25 de outubro de 1854. No entanto, outro navio chamado City of Glasgow com 416 toneladas havia navegado do Clyde sob Muir em direção a Calcutá no final de outubro. Ela pode ter sido pega em ventos fortes na área, mas continuou seu caminho. Lloyd's List relatou que uma cabeceira foi encontrada com a cidade de Glasgow em Kilbrannan Sound na mesma época. Isso pode estar relacionado à descoberta de Campbeltown.

SS City of Glasgow

Veja também

Referências

links externos