PS General Slocum -PS General Slocum

PS General Slocum
História
Nome General Slocum
Homônimo Henry Warner Slocum
Proprietário Knickerbocker Steamship Company
Porto de registro Estados Unidos
Construtor Divine Burtis Jr., de Brooklyn , Nova York
Deitado 23 de dezembro de 1890
Lançado 18 de abril de 1891
Viagem inaugural 25 de junho de 1891
Destino
  • Queimado e afundado em 15 de junho de 1904
  • Resgatado e convertido em barcaça Maryland
  • Fundada em 4 de dezembro de 1911
Características gerais
Classe e tipo Navio de passageiros Sidewheeler
Tonelagem 1.284 TAB
Comprimento 264 pés (80 m)
Feixe 37,5 pés (11,4 m)
Esboço, projeto 7,5 pés (2,3 m) sem carga; 8 pés (2,4 m) - 8,5 pés (2,6 m) carregados
Profundidade 12,3 pés (3,7 m)
Decks três decks
Poder instalado 1 × 53 pol. De diâmetro , 12 pés de curso de motor a vapor de feixe vertical de cilindro único
Propulsão Barco com roda lateral ; cada roda tinha 26 pás e 31 pés (9,4 m) de diâmetro.
Velocidade 16 nós (30 km / h)
Equipe técnica 22

O PS General Slocum era um barco a vapor de passageiros de roda lateral construído no Brooklyn , Nova York , em 1891. Durante sua história de serviço, ela se envolveu em uma série de contratempos, incluindo vários encalhes e colisões.

Em 15 de junho de 1904, o General Slocum pegou fogo e afundou no East River da cidade de Nova York. No momento do acidente, ela estava em uma viagem fretada carregando membros da Igreja Evangélica Luterana de São Marcos ( germano-americanos de Little Germany, Manhattan ) para um piquenique na igreja. Estima-se que 1.021 das 1.342 pessoas a bordo morreram. O desastre do General Slocum foi o pior desastre da área de Nova York em termos de perda de vidas até os ataques de 11 de setembro de 2001 . É o pior desastre marítimo da história da cidade e o segundo pior desastre marítimo nas vias navegáveis ​​dos Estados Unidos. Os eventos em torno do incêndio em General Slocum foram explorados em vários livros, peças de teatro e filmes.

Construção e design

Desenho de Samuel Ward Stanton

O casco do General Slocum foi construído por Divine Burtis, Jr., um construtor de barcos do Brooklyn que ganhou o contrato em 15 de fevereiro de 1891; a superestrutura foi construída por John E. Hoffmire & Son. Sua quilha tinha 235 pés (72 m) de comprimento e o casco tinha 37,5 pés (11,4 m) de largura, construído em carvalho branco e pinho amarelo . O General Slocum media 1.284 toneladas brutas e tinha uma profundidade de casco de 12,3 pés (3,7 m). O General Slocum foi construído com três conveses (principal, passeio e furacão), três compartimentos estanques e 250 lâmpadas elétricas. Ela desenhou 7,5 pés (2,3 m) sem carga e tinha 250 pés (76 m) de comprimento total.

Geral Slocum foi alimentado por um único cilindro , condensação superfície -viga vertical motor a vapor com 53 polegadas (1,3 m) do furo e 12 pés (3,7 m) acidente vascular cerebral , construído pela W. & R. Fletcher Companhia de Hoboken , New Jersey . O vapor era fornecido por duas caldeiras a uma pressão de trabalho de 52 libras por polegada quadrada (360  kPa ). O General Slocum era um barco de roda lateral . Cada roda tinha 26 pás e 31 pés (9,4 m) de diâmetro. Sua velocidade máxima era de cerca de 16 nós (30 km / h). O navio era normalmente tripulado por uma tripulação de 22 pessoas, incluindo o capitão William H. Van Schaick e dois pilotos. Ela tinha capacidade legal para 2.500 passageiros.

Cabines, depósitos e espaços de máquinas ficavam abaixo do convés principal. Os alojamentos da tripulação eram o segundo compartimento atrás da proa, com uma escotilha e uma escada que levava ao convés principal. Atrás dos quartos ficava a "cabine de proa", também equipada com uma escada para o convés principal; foi originalmente concebido para ser um espaço de cabine, mas tinha sido usado como depósito e sala de lâmpadas. A cabine dianteira também abrigava o motor de direção e o dínamo do navio. A cabine dianteira, medindo aproximadamente 9,1 m × 8,5 m (comprimento × largura) de 30 pés x 28 pés (comprimento x largura), foi usada para armazenamento geral e para armazenar e reabastecer as lâmpadas do navio a partir de barris de óleo ali mantidos. Óleo foi derramado no convés da sala da lâmpada várias vezes, e era freqüentado pela tripulação que habitualmente usava chamas abertas na sala. Atrás da cabine dianteira ficava o espaço de máquinas para motores e caldeiras. O compartimento da popa abaixo do convés principal (à popa do maquinário) foi usado como uma régua.

A parte dianteira do convés principal era fechada logo à frente da escada da escada para a cabine dianteira. O convés do passeio, acima do convés principal, estava aberto, exceto por uma pequena seção no meio do navio. O convés do furacão, acima do calçadão, era onde os botes salva-vidas e os botes salva-vidas eram guardados. A casa do piloto ficava acima do convés do furacão, com uma pequena cabine imediatamente à ré.

Histórico de serviço

O General Slocum foi nomeado em homenagem ao General da Guerra Civil e Congressista de Nova York Henry Warner Slocum . Ela era propriedade da Knickerbocker Steamboat Company. Ela operou na área da cidade de Nova York como um navio a vapor de excursão pelos próximos 13 anos sob a mesma propriedade.

O General Slocum passou por uma série de contratempos após seu lançamento em 1891. Quatro meses após seu lançamento, ela encalhou em Rockaway . Foi necessário usar rebocadores para libertá-la.

Vários incidentes ocorreram durante 1894. Em 29 de julho, ao retornar de Rockaway com cerca de 4.700 passageiros, o General Slocum atingiu um banco de areia com força suficiente para que seu gerador elétrico apagasse . No mês seguinte, o General Slocum encalhou em Coney Island durante uma tempestade. Durante este encalhe, os passageiros tiveram que ser transferidos para outro navio. Em setembro de 1894, o General Slocum colidiu com o rebocador RT Sayre no East River , com o General Slocum sofrendo danos substanciais em sua direção.

Em julho de 1898, outra colisão ocorreu quando o General Slocum colidiu com Amelia perto de Battery Park . Em 17 de agosto de 1901, enquanto transportavam o que foi descrito como 900 anarquistas intoxicados de Paterson, New Jersey , alguns dos passageiros iniciaram um motim a bordo e tentaram assumir o controle do navio. A tripulação lutou e manteve o controle do navio. O capitão atracou o navio no cais da polícia e 17 homens foram detidos pela polícia.

Em junho de 1902, o General Slocum encalhou com 400 passageiros a bordo. Com o navio incapaz de ser libertado, os passageiros tiveram que acampar durante a noite enquanto o navio permaneceu preso.

Desastre de 1904

A Igreja Evangélica Luterana de São Marcos, construída em 1847 para a comunidade de imigrantes alemães, foi convertida em sinagoga em 1940 devido a mudanças demográficas no bairro

O General Slocum trabalhava como um navio de passageiros, levando as pessoas em excursões pela cidade de Nova York. Na quarta-feira, 15 de junho de 1904, o navio foi fretado por US $ 350 pela Igreja Evangélica Luterana de São Marcos no distrito de Little Germany em Manhattan . Esse era um rito anual para o grupo, que fazia a viagem por 17 anos consecutivos, período em que colonos alemães se mudaram da Pequena Alemanha para o Upper East e West Sides. Mais de 1.400 passageiros, a maioria mulheres e crianças, embarcaram no General Slocum , que deveria navegar pelo East River e depois para o leste, cruzando o Long Island Sound até Locust Grove, um local de piquenique em Eatons Neck , Long Island . O relatório oficial pós-desastre afirmou que havia 1.358 passageiros e 30 oficiais e tripulantes; menos de 150 dos passageiros foram estimados como homens adultos com mais de 21 anos. Dos 1.388 a bordo, houve 957 mortes e 180 feridos. Menos de vinte minutos se passaram entre o início do incêndio e o colapso do convés do furacão.

O fogo

O navio partiu do píer de recreação na Third Street no East River às 9h30; passou a oeste da Ilha Blackwell (agora Ilha Roosevelt ) e virou para o leste, permanecendo ao sul da Ilha Wards . Ao passar pela East 90th Street, um incêndio começou na cabine dianteira ou na sala da lâmpada, o terceiro compartimento a ré da proa sob o convés principal; o incêndio foi possivelmente causado por um cigarro ou fósforo descartado. O desastroso fogo foi alimentado pela palha, trapos oleosos e óleo de lamparina espalhados pela sala. O primeiro aviso de incêndio foi às 10 horas; Testemunhas afirmaram que o incêndio inicial começou em vários locais, incluindo um armário de pintura cheio de líquidos inflamáveis ​​e uma cabine cheia de gasolina. Os passageiros no convés principal estavam cientes do incêndio na entrada do Portão do Inferno . O capitão Van Schaick não foi notificado até 10 minutos após a descoberta do incêndio. Um menino de 12 anos tentou avisá-lo antes, mas ninguém acreditou. Depois de ser notificado do incêndio, Van Schaick ordenou a toda velocidade em frente; aproximadamente 30 segundos depois, ele instruiu o piloto a encalhar o navio na Ilha Irmão do Norte. Seguindo este último comando, Van Schaick desceu para o convés do furacão e permaneceu lá até que foi capaz de pular em águas rasas depois que o navio foi encalhado.

Embora o capitão fosse o responsável pela segurança dos passageiros, os proprietários não fizeram nenhum esforço para manter ou substituir o equipamento de segurança do navio. O convés principal estava equipado com um tubo vertical conectado a uma bomba de vapor, mas a mangueira de incêndio conectada à extremidade dianteira do tubo vertical, um comprimento de 100 pés (30 m) de "linho barato sem forro", tinha podido apodrecer e explodir vários lugares quando a tripulação tentou apagar o fogo; eles não conseguiram prender uma mangueira de borracha porque o acoplamento da mangueira de linho permaneceu preso ao cano vertical. O navio também estava equipado com bombas manuais e baldes, mas não foram usados ​​durante o desastre; a tripulação desistiu de esforços de combate a incêndios depois de não conseguir conectar a mangueira de borracha. A tripulação nunca havia praticado uma simulação de incêndio naquele ano e os botes salva - vidas estavam amarrados e inacessíveis. (Alguns afirmam que eles foram conectados e pintados no lugar.)

Os sobreviventes relataram que os coletes salva-vidas eram inúteis e se desfez em suas mãos, enquanto as mães desesperadas colocado coletes salva-vidas sobre seus filhos e as jogou na água, apenas para assistir com horror como seus filhos afundou em vez de flutuar. A maioria dos que estavam a bordo eram mulheres e crianças que, como a maioria dos americanos da época, não sabiam nadar; as vítimas descobriram que suas pesadas roupas de lã absorviam água e os pesavam no rio.

Foi descoberto que a Nonpareil Cork Works, fornecedora de materiais de cortiça para fabricantes de preservativos, colocou barras de ferro de 8 onças (230 g) dentro dos materiais de cortiça para cumprir os requisitos de conteúdo mínimo (6 lb (2,7 kg) de "cortiça boa") em A Hora. O engano de Nonpareil foi revelado por David Kahnweiler Sons, que suspeitou de um carregamento de 300 blocos de cortiça. Muitos dos coletes salva-vidas foram enchidos com cortiça granulada barata e menos eficaz e levados ao peso adequado com a inclusão dos pesos de ferro. Tampas de lona, ​​apodrecidas pelo tempo, racharam e espalharam a cortiça em pó. Os dirigentes da empresa (Nonpareil Cork Works) foram indiciados, mas não condenados. Os coletes salva-vidas da Slocum foram fabricados em 1891 e ficaram pendurados acima do convés, desprotegidos das intempéries, por 13 anos.

Praia na Ilha do Irmão do Norte

O capitão Van Schaick decidiu continuar seu curso em vez de encalhar o navio ou parar em um desembarque próximo. Ao entrar em ventos contrários e não conseguir aterrar o navio imediatamente, ele atiçou o fogo e promoveu sua propagação da proa para a popa; a comissão de investigação posteriormente culpou Van Schaick por perder oportunidades de encalhar o navio em Little Hell Gate (a oeste de Sunken Meadows ) ou em Bronx Bills (a leste de Sunken Meadows), o que também teria colocado os ventos predominantes na popa, mantendo as chamas de se espalhar ao longo do comprimento do navio. Posteriormente, Van Schaick argumentou que estava tentando evitar que o fogo se propagasse para os prédios ribeirinhos e os tanques de óleo. A tinta inflamável também ajudou a espalhar o fogo fora de controle, que foi impulsionado para a popa principalmente ao longo do lado de bombordo do navio; os passageiros, que estavam no passeio superior e no convés do furacão, foram forçados a entrar no quarto de estibordo da popa.

General Slocum , 15 de junho de 1904
1
09h30: partida do 3rd St Recreation Pier
2
Aproximadamente. 1000: começa um incêndio perto do Hell Gate
3
Aproximadamente. 1010: navio encalhado na Ilha Irmão do Norte
4
Destino pretendido: Locust Grove, Eatons Neck

Dez minutos depois de o navio ter encalhado, o fogo basicamente engolfou o navio; não se passaram mais de vinte minutos desde que as primeiras chamas saíram da sala da lâmpada. Alguns passageiros pularam no rio para escapar do fogo, mas as pesadas roupas femininas da época tornavam quase impossível nadar e as arrastavam para baixo d'água para se afogar. Estima-se que 100 a 500 morreram quando a seção sobrecarregada de estibordo do convés do furacão desabou, lançando os passageiros em águas profundas, e outros foram atingidos pelos remos que ainda giravam enquanto tentavam escapar para a água ou pelas laterais. A comissão estimou que 400 a 600 pessoas morreram afogadas depois que o navio foi encalhado, ao pularem da parte traseira do barco em águas profundas; aqueles que pularam da proa pousaram em águas mais rasas.

O General Slocum permaneceu encalhado na Ilha do Irmão do Norte por aproximadamente 90 minutos antes de se libertar e flutuar para o leste por aproximadamente 1 mi (1,6 km); no momento em que ela afundou em águas rasas na costa do Bronx em Hunts Point, cerca de 1.021 pessoas, incluindo cinco dos 40 membros da tripulação, morreram queimadas ou se afogaram. Houve 321 sobreviventes. As ações de dois rebocadores que chegaram poucos minutos depois que o Slocum foi encalhado foram creditadas com a economia de 200 a 350 pessoas.

O Relatório da Guarda Costeira de 1904 estimou os seguintes números de vítimas de um total de 1.388 pessoas envolvidas no desastre:

Status Passageiros Equipe técnica
Total a bordo 1.358 30
  Adultos 613 -
  Crianças 745 -
 
Morto 955 2
  Morto identificado 893 0
  Mortos desaparecidos e não identificados 62 0
Ferido 175 5
Ileso 228 23

O capitão perdeu a visão de um olho devido ao fogo. Relatórios indicam que o capitão Van Schaick abandonou o General Slocum assim que ele assentou, pulando em um rebocador próximo , junto com vários tripulantes. Ele foi hospitalizado no Hospital do Líbano .

Muitos atos de heroísmo foram cometidos pelos passageiros, testemunhas e pessoal de emergência. Funcionários e pacientes do hospital na Ilha Irmão do Norte participaram dos esforços de resgate, formando correntes humanas e retirando as vítimas da água.

Rescaldo

O General Slocum Memorial no cemitério Lutheran All Faiths em Middle Village, Queens, abriga os túmulos de muitas vítimas do desastre.

 A prova perante a Comissão demonstra que o comandante não fez qualquer tentativa para combater o incêndio, para examinar o seu estado, nem para controlar, assegurar, dirigir ou socorrer os passageiros de qualquer forma. ... Um fato essencial da negligência é a falha absoluta do comandante em combater o incêndio ou auxiliar os passageiros. Em menor grau os pilotos, da mesma forma, após encalharem o barco, e enquanto ainda houvesse muitos passageiros a bordo, falharam em seu dever de socorrer e resgatar os referidos passageiros. Muito pouca assistência foi dada ou controle exercido por qualquer um dos oficiais ou tripulantes em nome dos passageiros.

Relatório Slocum (1904)

Oito pessoas foram indiciadas por um grande júri federal após o desastre: o capitão, dois inspetores e o presidente, secretário, tesoureiro e comodoro da Knickerbocker Steamship Company. Apenas o capitão Van Schaick foi condenado. Ele foi considerado culpado por uma das três acusações: negligência criminal , por não manter exercícios e extintores de incêndio adequados . O júri não conseguiu chegar a um veredicto sobre as outras duas acusações de homicídio culposo. Ele foi condenado a 10 anos de prisão. Ele passou três anos e seis meses na prisão de Sing Sing antes de receber liberdade condicional. O presidente Theodore Roosevelt se recusou a perdoar o capitão Van Schaick. Ele não foi libertado até que o conselho federal de liberdade condicional sob a administração de William Howard Taft votou para libertá-lo em 26 de agosto de 1911. Ele foi perdoado pelo presidente Taft em 19 de dezembro de 1912; o perdão entrou em vigor no dia de Natal. Após sua morte em 1927, Schaick foi enterrado no cemitério Oakwood (Troy, Nova York) .

A Knickerbocker Steamship Company, proprietária do navio, pagou uma multa relativamente pequena, apesar das evidências de que eles podem ter falsificado os registros de inspeção. O desastre motivou regulamentação federal e estadual para melhorar o equipamento de emergência em navios de passageiros.

O bairro de Little Germany, que estava em declínio há algum tempo antes do desastre com os moradores se mudando para a parte alta da cidade, quase desapareceu depois. Com o trauma e as discussões que se seguiram à tragédia e a perda de muitos colonos proeminentes, a maioria dos alemães luteranos que permaneceram no Lower East Side finalmente se mudaram para a parte alta da cidade. A igreja cuja congregação alugou o navio para a viagem fatídica foi convertida em uma sinagoga em 1940, depois que a área foi ocupada por residentes judeus.

As vítimas foram enterradas em cemitérios ao redor de Nova York, com 58 vítimas identificadas enterradas no Cemitério dos Evergreens , e 46 vítimas identificadas enterradas no Cemitério Green-Wood , ambos no Brooklyn. Muitas vítimas foram enterradas no Cemitério Luterano em Middle Village, Queens (agora Cemitério Luterano de Todas as Fés ), onde uma cerimônia anual em memória é realizada no marco histórico.

Em 1906, uma fonte memorial de mármore foi erguida na parte centro-norte do Tompkins Square Park, em Manhattan, pela Sympathy Society of German Ladies, com a inscrição: "Elas são as crianças mais puras da Terra, jovens e belas."

Os restos afundados de General Slocum foram recuperadas e convertido em um 625- bruta register ton barcaça chamado Maryland , que afundou em 1909 e novamente no Oceano Atlântico ao largo da costa sudeste de New Jersey perto Strathmere e Sea Isle City durante uma tempestade em 4 de dezembro , 1911, enquanto carregava uma carga de carvão. Todas as quatro pessoas a bordo de Maryland sobreviveram ao naufrágio.

Sobreviventes

Em 26 de janeiro de 2004, a última passageira sobrevivente do General Slocum , Adella Wotherspoon (nascida Liebenow), morreu aos 100 anos. Na época do desastre, ela era uma criança de seis meses. Wotherspoon foi a sobrevivente mais jovem da tragédia que tirou a vida de suas duas irmãs mais velhas. Quando ela tinha um ano de idade, ela revelou o Steamboat Fire Mass Memorial em 15 de junho de 1905, no Lutheran All Faiths Cemetery, em Middle Village, Queens . Antes da morte de Wotherspoon, a sobrevivente mais velha anterior era Catherine Connelly (nascida Uhlmyer) (1893–2002), que tinha 11 anos na época do acidente.

Na cultura popular

A General Slocum memorial desastre no Tompkins Square Park , Manhattan, New York City, que já foi parte do bairro de Little Germany
Marcador histórico em Astoria Park , Queens , com vista para a seção Hell Gate do East River, onde o navio em chamas começou a afundar
Token do General Slocum na coleção do Mariners 'Museum em Newport News, Virgínia

Literatura

  • 1922 - Algumas referências são feitas para o desastre em James Joyce 's Ulysses , os eventos dos quais terá lugar no dia seguinte (16 de Junho, 1904).
  • 1925 - Algumas referências ao desastre ocorrem no romance Manhattan Transfer, de John Dos Passos .
  • 1939 - A autobiografia do jornalista Nat Ferber , I Found Out: A Confidential Chronicle of the Twenties , começa com sua reportagem sobre a tragédia General Slocum .
  • 1975 - o satírico The Illuminatus de Robert Shea e Robert Anton Wilson ! A trilogia menciona brevemente o desastre como atribuível ao enigma 23 , uma vez que 19 + 04 = 23. Cartwright alega que o desastre foi uma técnica dos Illuminati para "iluminação transcendental" por meio do sacrifício humano.
  • 1996 - O romance de Eric Blau , O Herói do Desastre de Slocum, é baseado no desastre; mais tarde foi adaptado por Patrick Tull e Emily King em uma peça de um homem só
  • 2000 - A história de General Slocum foi descrita como uma "Catástrofe Evitável" no livro de Bob Fenster , Duh! A estúpida história da raça humana , na primeira parte, que discute histórias envolvendo estupidez.
  • 2003 - Ship Ablaze de Edward O'Donnell é uma história detalhada do evento.
  • 2003 - O desastre é apresentado em um dos capítulos do livro do autor Clive Cussler , The Sea Hunters 2, quando ele encontra os destroços da barcaça Maryland , que foi transformada em Slocum depois que ela foi resgatada.
  • 2003 - O protagonista de Forever: A Novel, de Pete Hamill , descreve o evento tanto como o pior desastre da história de Nova York em seu tempo, quanto o ponto em que os alemães deixaram Kleindeutschland por Yorkville , efetivamente desocupando o atual Lower East Side , que foi então adotado pelos judeus da Europa Central.
  • 2004 - A novela indicada ao Prêmio Hugo de 2005 , Time Ablaze, de Michael A. Burstein ( Analógico , junho de 2004), trata de um viajante do tempo que vem registrar o desastre. A história foi publicada para comemorar o 100º aniversário do desastre.
  • 2006 - O desastre de General Slocum está no centro do romance Kiss Me, I'm Dead , de JG Sandom , também publicado como The Unresolved usando o pseudônimo de TK Welsh .
  • 2008 - O desastre de General Slocum desempenha um papel importante no romance Hell's Gate de Richard Crabbe
  • 2009 - A tragédia General Slocum é descrita em detalhes na biografia de Gertrude Ederle de Glenn Stout em 2009 , Young Woman and the Sea . Stout usa o incidente, no qual muitas mulheres e crianças se afogaram, para ajudar a explicar a história de como as mulheres, incluindo Ederle, tiveram oportunidades de aprender a nadar durante o início do século.
  • 2010–2012 - O desastre desempenha um papel de destaque nos romances Na Sombra de Gotham (2010) e O Segredo da Rosa Branca (2012) de Stefanie Pintoff .
  • 2011 - O naufrágio e os espíritos dos mortos perto do local do naufrágio na ponte Hell Gate são o principal enredo do romance sobrenatural Dead Waters de Anton Strout .
  • 2013 - No romance de Dean Koontz Innocence , as mortes causadas pelo naufrágio do General Slocum levaram à construção de salas secretas dedicadas à memória de uma família perdida.

Cinema, televisão, música

  • 1904 - The Slocum Disaster - Este documentário silencioso da American Mutoscope and Biograph Company (# 2932), filmado por GW Bitzer, apresenta imagens da coleta de corpos na Ilha Irmão do Norte, o necrotério temporário nos escritórios da Public Charites e enlutados em St. Marcas Igreja Evangélica Luterana Alemã, tirada nos dias 16 e 17 de junho de 1904 e lançada no mesmo mês no dia 22.
  • 1904 - O compositor americano Charles Ives (1874–1954) escreveu o poema sonoro "The General Slocum", um retrato musical do desastre.
  • 1915 - Regeneration é um dos primeiros filmes de gangster dirigido por Raoul Walsh e produzido por William Fox . O filme ficou perdido até a década de 1970. Ele tem uma cena longa em que um navio de piquenique de excursão queima de forma dramática enquanto os passageiros pulam no mar, uma referência óbvia ao desastre do General Slocum . Walsh filmou a cena em Nova York, não muito longe de onde ocorreu o verdadeiro desastre.
  • 1934 - As primeiras cenas do filme Manhattan Melodrama recriaram o desastre.
  • 1998 - A televisão alemã produziu e exibiu Die Slocum brennt! ( The Slocum is on Fire! ), Um documentário de uma hora de Christian Baudissin sobre o desastre e seu impacto na comunidade alemã de Nova York.
  • 2001 - Uma descrição do desastre e dos eventos seguintes, em comparação com os ataques de 11 de setembro, é feita por David Rakoff em um episódio do programa de rádio This American Life .
  • 2002 - O desastre do General Slocum foi apresentado no documentário My Father's Gun .
  • 2004 - Ship Ablaze foi um documentário feito pelo History Channel , com a ajuda de produção da NFL Films , apresentando uma reconstituição filmada do desastre, juntamente com entrevistas dos dois sobreviventes restantes do General Slocum . O nome do documentário vem do livro de Edward O'Donnell , que é entrevistado por ele.
  • 2004 - Fearful Visitation, New York's Great Steamboat Fire de 1904 , produzido por Philip Dray e Hank Linhart , duração 53 minutos , estreou na New-York Historical Society para a comemoração dos 100 anos em 2004, e foi transmitido pela PBS . Apresenta entrevistas com os dois últimos sobreviventes e historiadores Ed O'Donnell, Kenneth T. Jackson e Lucy Sante .
  • 2012 - O desastre foi apresentado na temporada 4, episódio 3 do programa Mysteries at the Museum .
  • 2017 - O episódio da série de TV American Housewife em 2 de maio apresentou uma criança membro do elenco que tinha um medo mórbido de água, devido à leitura sobre o naufrágio do General Slocum . Ela citou vários fatos sobre o evento.

Veja também

Referências

Notas informativas

Citações

Leitura adicional

links externos