RMS Empress of Japan (1929) -RMS Empress of Japan (1929)
 Imperatriz do japão
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| História | |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro |
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| Construtor | Fairfield Shipbuilding & Engineering Company , Govan , Escócia |
| Lançado | 17 de dezembro de 1929 |
| Em serviço | 1930 |
| Fora de serviço | 1966 |
| Identificação | Número IMO : 5514232 |
| Destino | Destruído por um incêndio no porto da cidade de Nova York , em 7 de setembro de 1966. Posteriormente desfeito |
| Características gerais (como Imperatriz da Escócia ) | |
| Modelo | Transatlântico / navio de cruzeiro |
| Tonelagem | 26.300 TAB |
| Comprimento | 205 m (673 pés) |
| Feixe | 25,5 m (84 pés) |
| Velocidade | 22 kn (41 km / h; 25 mph) |
| Capacidade |
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| Características gerais (como hanseático ) | |
| Modelo | Transatlântico / navio de cruzeiro |
| Tonelagem | 30.030 GRT |
| Comprimento | 205 m (673 pés) |
| Feixe | 25,5 m (84 pés) |
| Velocidade | 22 kn (41 km / h; 25 mph) |
| Capacidade |
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O RMS Empress of Japan foi um transatlântico construído em 1929–1930 pela Fairfield Shipbuilding & Engineering Company em Govan em Clyde, na Escócia, para a Canadian Pacific Steamships (CP). Este navio foi o segundo de dois navios da CP a ser nomeado Imperatriz do Japão - atravessou regularmente a rota transpacífica entre a costa oeste do Canadá e o Extremo Oriente até 1942.
Em 1942, ela foi renomeada RMS Empress of Scotland - a segunda das duas embarcações da CP a ser nomeada Imperatriz da Escócia. Em 1957, a Hamburg Atlantic Line comprou o navio e o renomeou como TS Hanseatic .
Conceito e construção
Na década de 1920, o conglomerado do Pacífico canadense havia estabelecido uma conexão marítima / ferroviária entre a Europa e o Extremo Oriente . Os navios a vapor da empresa transportariam passageiros da Grã-Bretanha para o Canadá , a mesma ferrovia transportaria passageiros pelo continente norte - americano até Vancouver , onde os passageiros embarcariam em outro navio canadense do Pacífico que os levaria pelo Pacífico até a Ásia. Na época, essa era a maneira mais rápida de chegar ao Extremo Oriente a partir da Europa. No final da década de 1920, a Canadian Pacific decidiu modernizar suas frotas do Pacífico e do Atlântico, com o objetivo de reduzir em dois dias o tempo de viagem entre a Europa e o Extremo Oriente.
O novo forro destinado ao serviço transpacífico foi projetado em aproximadamente 25.000 toneladas de registro bruto, 203,05 m (666 pés 2 pol.) De comprimento e capaz de transportar 1.173 passageiros em quatro classes. A construção da embarcação foi concedida à Fairfield Shipbuilding & Engineering Company em Govan, perto de Glasgow, na Escócia. Ela foi lançada em 17 de dezembro de 1929 e nomeada Imperatriz do Japão . Originalmente, a Canadian Pacific havia planejado construir um navio irmão para ela para o serviço do Pacífico, mas devido à Grande Depressão, o segundo navio não foi realizado. Em vez disso, a empresa decidiu concentrar seus recursos na Imperatriz da Grã-Bretanha , uma versão maior da Imperatriz do Japão em construção para seu serviço transatlântico. A Imperatriz da Grã-Bretanha era aproximadamente 16.000 TAB maior do que a Imperatriz do Japão .
Histórico de serviço
1930–1942: Imperatriz do Japão
A Imperatriz do Japão realizou sua prova no mar com sucesso em maio de 1930, atingindo uma velocidade máxima de 23 nós; e em 8 de junho de 1930, ela foi entregue a Vancouver para serviço na rota transpacífico. Nesse período, ela foi o transatlântico mais rápido do Pacífico .
Ela continuaria navegando na rota Vancouver – Yokohama – Kobe – Xangai – Hong Kong pelo resto da década. Entre seus passageiros famosos estavam várias estrelas americanas do beisebol, incluindo Babe Ruth , que navegou a bordo do Empress of Japan em outubro de 1934 a caminho do Japão.
A eclosão da guerra na Europa fez com que a Imperatriz do Japão fosse reabilitada para o serviço em tempos de guerra.
Após os ataques japoneses aos postos avançados do Império no Extremo Oriente, em dezembro de 1941, o nome do navio precisou ser alterado. Em 1942, ela foi rebatizada de Imperatriz da Escócia .
1942-1957: Imperatriz da Escócia
Após o fim da Segunda Guerra Mundial , a Imperatriz da Escócia era necessária para atender às novas demandas de serviços de passageiros transatlânticos. No período entre 1948 e 1950, ela foi reconstruída em Fairfield em Glasgow. Essas modificações foram necessárias para melhor atender às condições climáticas na rota mais fria do Atlântico. Esta extensa reconfiguração incluiu uma reconfiguração radical de suas cabines das quatro classes originais para apenas duas - primeira e turística.
A Canadian Pacific Empress of Scotland completou sua última travessia transatlântica em 1957; e ela ficou temporariamente parada em Belfast até ser vendida.
1958-1966: Hanseática
Após sua venda para a Hamburg Atlantic Line em 1958, o navio foi radicalmente reconstruído para atender ao mercado em expansão de serviços de passageiros transatlânticos. O funil traseiro do navio foi removido, os funis e a superestrutura restantes foram reconstruídos e as acomodações dos passageiros foram reconfiguradas. A embarcação surgiu como 30.030 GRT TS Hanseática . O navio renomeado e renomeado foi projetado para transportar até 1.350 passageiros com conforto e luxo na rota Hamburgo-Nova York. Em 8 de setembro de 1966, o navio pegou fogo em Nova York . O incêndio se desenvolveu na sala de máquinas e destruiu cinco conveses. Em 28 de setembro, o navio foi rebocado para Hamburgo , Alemanha Ocidental , para inspeção. Considerada além do reparo econômico, ela foi descartada logo em seguida.
Veja também
- Samuel Robinson , primeiro capitão (1930-1932)
Notas
Referências
- Dawson, Philip. (2005). The Liner: Retrospectiva e Renascença. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-84486-049-4 ; OCLC 224483967
- Johnston, Ian. "Estaleiro Govan" em navios mensalmente. Junho de 1985.
- Miller, William H. (1988). Grandes navios e transatlânticos de 1954 a 1986: um levantamento fotográfico. Mineola, Nova York: Dover Publications . ISBN 978-0-486-25540-8 ; OCLC 16523042
- __________. (1995). The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1860–1994. Mineola, Nova York: Dover Publications. ISBN 978-0-486-28137-7