SS Jeddah - SS Jeddah
História | |
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Nome: | SS Jeddah |
Proprietário: | Singapore Steamship Company |
Porto de registro: | Reino Unido |
Construtor: | W.Denny & Brs., Dumbarton |
Lançado: | 1872 |
Identificação: | Número oficial 67990 |
Características gerais | |
Classe e tipo: | 100 A1 (Lloyds Register) |
Modelo: | Navio a vapor |
Tonelagem: | 1.030 NRT |
Comprimento: | 280 pés 0 pol. (85,3 m) |
Feixe: | 33 pés 2 pol. (10,1 m) |
Capacidade: | 1100 (Tripulação + Passageiros) |
Equipe técnica: | 50 |
Notas: | Abandonado |
SS Jeddah era um navio a vapor de passageiros de bandeira britânica de propriedade de Cingapura . Foi construído em 1872 em Dumbarton , Grã-Bretanha , especialmente para o comércio de peregrinos do Hajj , e era propriedade do comerciante Syed Mahomed Alsagoff, com sede em Cingapura . Em 1880, os oficiais a bordo do Jeddah o abandonaram quando ele tombou e parecia estar afundando, deixando mais de 700 passageiros a bordo. O evento mais tarde inspirou a trama do romance Lord Jim de Joseph Conrad . A embarcação foi recuperada e continuou a navegar, sendo posteriormente renomeada para Diamond .
Incidente
Em 17 de julho de 1880, Jeddah deixou Cingapura com destino a Penang e, posteriormente, Jeddah com 953 passageiros - 778 homens, 147 mulheres e 67 crianças - a bordo. Também carregava 600 toneladas de carga geral, principalmente açúcar , garron e mercadorias em geral. Os passageiros eram peregrinos muçulmanos que viajavam para Meca e Medina para peregrinação . Um sobrinho do proprietário do navio, Syed Omar al-Sagoff (árabe: سيد عمر السقاف Saiyid ʿUmar al-Saqqāf) estava entre os passageiros. Sua tripulação multinacional incluía o capitão (Joseph Lucas Clark), dois oficiais europeus (o primeiro imediato , chamado Augustine "Austin" Podmore Williams, e o segundo imediato ) e um terceiro engenheiro europeu. A esposa do capitão, que também era europeia, também estava a bordo.
Em 3 de agosto de 1880, ao largo de Ras Hafun em ventos fortes de furacão e mar agitado, as caldeiras do navio mudaram de posição. A tripulação usou cunhas para recolocar as caldeiras. Em 6 de agosto, o clima piorou ainda mais e as cunhas que seguravam as caldeiras no lugar começaram a ceder. Vazamentos surgiram e o navio foi parado para fazer reparos. Depois disso, ele prosseguiu lentamente durante a noite de 6 para 7 de agosto, com apenas uma caldeira acesa. No entanto, os vazamentos aumentaram e apesar dos esforços da tripulação e dos passageiros para tentar resgatar a água, ela começou a pegar mais água devido a vazamentos nas linhas de abastecimento no fundo. Foi novamente parado para reparos, período em que começou a rolar pesadamente, suas caldeiras se soltaram e todos os tubos de conexão foram lavados, tornando seus motores ineficazes. Sua tripulação manipulou suas velas para tentar usar a energia eólica, mas as velas voaram para longe.
Em 7 de agosto, enquanto Jeddah flutuava no Oceano Índico ao largo de Socotra e do Cabo Guardafui , o Capitão Clark e a maioria dos oficiais e tripulantes do navio prepararam-se para lançar os botes salva - vidas . Ao descobrir isso, os peregrinos, que até então ajudavam a tirar água da casa de máquinas , tentaram impedir que a tripulação os abandonasse. Seguiu-se uma luta, resultando em alguns membros da tripulação caindo ao mar e se afogando.
Os oficiais escaparam no bote salva-vidas de estibordo , deixando os peregrinos entregues ao seu destino. Os procedimentos de investigação da Junta Comercial observam que uma briga começou enquanto o barco salva-vidas estava sendo lançado; os passageiros jogaram o que puderam no bote salva-vidas para evitar que fosse baixado e puxaram o imediato, que estava baixando o barco do navio, fazendo-o cair no mar. O primeiro imediato foi mais tarde puxado para o bote salva-vidas. Assim, o capitão, sua esposa, o engenheiro-chefe, o primeiro oficial e vários outros tripulantes escaparam no bote salva-vidas, deixando os passageiros e alguns dos oficiais e tripulantes sozinhos a bordo do Jeddah . O navio condenado britânico SS Scindian recolheu as pessoas no barco salva-vidas algumas horas depois, às 10h00 do dia 8 de agosto, e os levou para Aden , onde contaram uma história de passageiros violentos assassinando dois dos engenheiros do navio e relataram que Jeddah havia afundado perto do Iêmen, com grande perda de vidas entre seus passageiros.
No entanto, Jeddah não afundou. Seus passageiros relataram posteriormente que, após o lançamento do bote salva-vidas do capitão, o segundo imediato tentou escapar em outro bote salva-vidas junto com alguns passageiros. Os outros passageiros haviam evitado isso e, na confusão que se seguiu, o bote salva-vidas caiu na água, afogando o segundo imediato e dois passageiros do bote com ele. Depois disso, os 20 tripulantes restantes, incluindo dois oficiais, com a ajuda dos passageiros, tiraram a água da casa de máquinas do navio. Eles, então, içado sinais de socorro , que o funil Blue Line navio a vapor SS Antenor (1872) , vela de Xangai para Londres com 680 passageiros a bordo, avistados enquanto Jidá passageiros e tripulantes 's estavam tentando praia Jeddah off Ras Feeluk , perto de Bandar Maryah . Antenor se aproximou de Jeddah , ajudou a tripulação e os passageiros de Jeddah a fazer seu estábulo e depois a rebocou para o porto de Aden, onde ela chegou em 11 de agosto para grande espanto. Quase todos os peregrinos sobreviveram.
Destino da tripulação e passageiros
Ao todo, o inquérito oficial estabeleceu o número de pessoas resgatadas de Jeddah como 18 tripulantes (um dos quais estava trabalhando em sua passagem), um segundo engenheiro, uma supercarga e 992 passageiros (778 homens, 147 mulheres e 67 crianças, não contando bebês de colo). Ao todo, 18 pessoas morreram durante o incidente, incluindo o segundo imediato, três Khalasis e 14 passageiros.
Tribunal de inquérito
Um tribunal de inquérito foi realizado em Aden pelo residente e pelo juiz de sessões GR Goodfellow. O inquérito criticou o engenheiro-chefe de Jeddah por operação incorreta das caldeiras, o que agravou a situação. Ele também concluiu que as ações do Capitão Clark em balançar os botes salva-vidas de Jeddah prematuramente e, posteriormente, lançar os barcos - desanimando os passageiros - não eram profissionais e que ele mostrou "falta de discernimento e tato". Também o considerou "culpado de falta grave por ser indiretamente a causa das mortes do segundo imediato e dez nativos, sete tripulantes e três passageiros, e por abandonar seu navio inválido com quase 1.000 almas a bordo entregues ao destino". Seu certificado de mestrado foi suspenso por três anos. O tribunal de investigação também criticou o comportamento do comandante Williams. Ele elogiou as ações do mestre e primeiro imediato de Antenor . O tribunal também foi crítico que 1000 passageiros poderiam ser permitidos a bordo de um navio como este durante o tempo inclemente.
Aftermath e o livro de Joseph Conrad, Lord Jim
O incidente foi muito divulgado no Reino Unido em geral e em Londres em particular. Os jornais traziam muitos relatórios e cartas aos editores, do público, de pessoas que realmente navegaram em navios de peregrinação e descreveram as condições adversas a bordo, e de mercadores e proprietários de navios de peregrinação.
O incidente de Jeddah inspirou Joseph Conrad , que desembarcou em Cingapura em 1883, a escrever o romance Lord Jim . Ele usou o nome SS Patna para seu fictício navio de peregrinação.
Veja também
- Augustine Podmore Williams
- O desastre do Costa Concordia , cujo capitão foi acusado de abandonar um navio naufragado
- SS Sirio
Referências
- Gilsenan, Michael (19 de outubro de 2006). "E você, o que está fazendo aqui?" . London Review of Books . 28 (20): 3–7 . Retirado em 15 de agosto de 2014 .
- Junta de Comércio (1881). "Relatório de Naufrágio de 'Jeddah', 1881" . Port Cities Southampton .
- "OS SS" JEDDAH. " " (PDF) . The Times . Londres, Inglaterra . 8 de setembro de 1880 . Retirado em 6 de agosto de 2016 .