SS Michelangelo -SS Michelangelo

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SS Michelangelo atracou na cidade de Nova York em novembro de 1971.
História
Nome Michelangelo
Homônimo Michelangelo Buonarroti
Operador Italia Societa di Navigazione ( Linha Italiana )
Porto de registro Gênova , Itália
Construtor Estaleiros Ansaldo , Gênova , Itália
Numero do quintal 1577
Lançado 16 de setembro de 1962
Concluído Abril de 1965
Viagem inaugural 12 de maio de 1965
Fora de serviço 5 de julho de 1975
Identificação Número IMO5234113
Destino Vendido para o Irã , 1977
História
IrãIrã
Nome Michel-Ange
Adquirido 1976
Homeport Bandar Abbas
Destino Sucateado em 1991
Características gerais
Modelo transatlântico ;
Tonelagem 45.911  GRT ; 9.192 toneladas de porte bruto (DWT)
Comprimento 276,2 m (906 pés 2 pol.)
Feixe Moldado 30,1 m (98 pés 9 pol.)
Rascunho 10,40 m (34 pés 1 pol.)
Poder instalado 87.000 shp
Propulsão Turbinas engrenadas de construtores, parafuso duplo
Velocidade 26,5 kn (49,08 km / h; 30,50 mph)
Capacidade
  • 1775 passageiros
  • (535 1ª classe, 550 classe cabine, 690 classe turística)
Equipe técnica 720
Notas Irmã navio para SS Raffaello

SS Michelangelo foi um transatlântico italiano construído em 1965 para a Italian Line pelos Estaleiros Ansaldo , Gênova . Ele foi um dos últimos navios a serem construídos principalmente para o serviço marítimo através do Atlântico Norte . Seu navio irmão era o SS Raffaello .

Design e construção

A Italian Line começou a planejar novos navios em 1958. Originalmente, eles deveriam ser ligeiramente maiores do que o SS Leonardo da Vinci , que estava sendo construído, mas os aviões a jato ainda não haviam tido um efeito notável na área do Mediterrâneo e um par de superliners genuínos parecia desejável, tanto do ponto de vista comercial como para dar emprego a marinheiros e estaleiros. Foi decidido que os novos navios seriam os maiores construídos na Itália desde o SS Rex em 1932.

Foi decidido que as acomodações a bordo dos navios seriam divididas em três classes. Por alguma razão, também foi decidido que os três conveses mais baixos para passageiros não teriam vigias. Foi alegado que isso tornava o casco esguio do navio, mas parece improvável que seja verdade, já que navios de relação comprimento / largura semelhante foram construídos com janelas ao longo de todo o casco. Quaisquer que sejam as deficiências em seu design inicial, no entanto, as novas irmãs foram avançadas no lado tecnológico. A característica mais marcante nos navios eram os funis projetados pela politécnica de Turin , que consistiam em uma intrincada tubulação parecida com uma treliça (em vez da superfície regular tradicional) para permitir que o vento passasse pelo funil e uma grande barbatana defletor de fumaça no topo . Embora criticado, o design do funil provou ser altamente eficaz em manter a fumaça fora do convés traseiro. Os defletores de fumaça se tornaram populares no design de navios durante as décadas de 1970 e 1980, enquanto a ideia de permitir que o vento passe pelo funil foi retomada no final dos anos 1980 e é quase a norma na construção naval moderna.

O Michelangelo ' interiores s foram projetados por arquitetos navais Nino Zoncada , Vincenzo Mónaco e Amedeo Luccichenti , que deu o navio um olhar menos aventureiros, mais tradicional do que os designers de sua irmã Raffaello .

Serviço

SS Michelangelo e SS Raffaello no porto de Gênova

Após vários atrasos, o Michelangelo , sob o comando do Capitão Mario Crepaz, estava finalmente pronto para o serviço em maio de 1965. Durante as provas de mar, algumas vibrações foram detectadas na popa do navio. Michelangelo foi dique seco em dezembro de 1965 e recebeu novas hélices e algumas modificações em sua transmissão. Ela atingiu 31,59 nós durante seus testes pós-reequipamento, tornando-o o quinto navio de passageiros mais rápido do mundo na época.

Na manhã de terça-feira, 12 de abril de 1966, cinco dias após ter partido de Gênova, Michelangelo , sob o comando do Capitão Giuseppe Soletti, foi atingido por uma onda invulgarmente grande durante uma tempestade no meio do Atlântico, que causou a parte dianteira de sua superestrutura desabar, ou ser empurrado para trás, e matou os passageiros Dr. Werner Berndt de Hamburgo , Alemanha e John Steinbach de Chicago . Um membro da tripulação, Desiderio Ferrari, morreu poucas horas depois e mais de 50 pessoas ficaram feridas. Entre os 1.495 passageiros a bordo desta travessia estavam o almirante Ernesto Giurati, presidente da Italian Line e ex-chefe da Marinha italiana, o chefe do protocolo italiano, Angelo Corrias , que estava de férias nos Estados Unidos, o romancista alemão Günter Grass e seu esposa Anna, bem como Bob Montana com sua esposa e quatro filhos. Após a realização de reparos após o acidente, a chapa de alumínio da superestrutura foi substituída por chapas de aço. Uma reconstrução semelhante foi realizada no Raffaello e em outros navios contemporâneos, como o SS United States e o SS France .

Em maio de 1972, Alfred Hitchcock fez uma viagem neste navio de Nova York para a exibição de Frenzy no Festival de Cinema de Cannes .

Durante os anos seguintes, o número de passageiros no comércio transatlântico diminuiu constantemente devido à competição aérea, e mais e mais navios foram retirados. O Michelangelo passou mais tempo navegando em águas mais quentes, mas foi um navio de cruzeiro ruim com suas cabines sem janelas e layout de três classes. Ela tinha grandes conveses de lido que eram superiores até mesmo à maioria dos navios de cruzeiro da época, mas isso não era suficiente para compensar as deficiências do navio, e a Italian Line não tinha fundos suficientes para reconstruir o navio e torná-lo mais utilizável cruzador. Além disso, ele era considerado grande demais para ser um navio de cruzeiro pelos padrões da época.

Epílogo

A nau capitânia da Itália SS Michelangelo fez sua última travessia do Atlântico em julho de 1975, sob o comando do capitão Claudio Cosulich. Depois disso, ela foi colocada em La Spezia ao lado de sua irmã. Vários compradores (incluindo Knut Kloster da Norwegian Cruise Line ) inspecionaram os navios, mas não quiseram comprá-los devido aos custos necessários para modernizá-los para o padrão dos navios de cruzeiro. Havia um comprador sério, a Home Lines , que desejava comprar os navios e mantê-los sob bandeira italiana para cruzeiros no Caribe . A Italian Line recusou-se a vender as irmãs, alegadamente porque sentiram que manter a bandeira italiana teria associado a elas os "constrangedores perdedores de dinheiro".

Em 1976, foi encontrado um comprador que concordou com os termos buscados pela Italian Line. O do Irã comprou os navios, para serem usados ​​como quartéis flutuantes. Os navios que custavam $ 45 milhões cada um foram vendidos ao preço de $ 2 milhões por navio. O Michelangelo acabou em Bandar Abbas, onde passaria os próximos quinze anos.

Em 1978, planos foram feitos para reconstruí-la como o luxuoso navio de cruzeiro Scià Reza il Grande (em homenagem a Rezā Shāh ). No entanto, uma equipe de especialistas enviada da Itália para inspecionar o navio chegou à conclusão de que ele estava muito deteriorado para tornar a reconstrução uma opção viável. Planos semelhantes foram feitos novamente em 1983, mas também falharam.

Finalmente, em junho de 1991, ela foi desmantelada no estaleiro de desmantelamento de navios Gadani , no Paquistão .

Referências

Leitura adicional

  • S. Bandini, M. Eliseo, Michelangelo e Raffaello La fine di un'epoca , Hoepli, 2010, ISBN  88-203-4119-0

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