SS Pfalz (1913) -SS Pfalz (1913)
 O navio operando como HMT Boorara durante a Primeira Guerra Mundial
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| História | |
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.svg){kind=small}   Império Alemão ; Austrália ; Grécia
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| Nome | Pfalz |
| Operador | Norddeutscher Lloyd |
| Porto de registro | Bremen (até 1914); Syra (depois de 1926) |
| Rota | Bremerhaven - Cidade do Cabo - Austrália (para NDL) |
| Construtor | Bremer Vulkan |
| Numero do quintal | 570 |
| Lançado | 8 de novembro de 1913 |
| Concluído | 19 de dezembro de 1913 |
| Renomeado |
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| Identificação |
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| Destino | Naufragado em 1937 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de carga da classe Rheinland |
| Tonelagem | 6.557 GRT |
| Comprimento | 472,6 pés (144,0 m) |
| Feixe | 59,2 pés (18,0 m) |
| Esboço, projeto | 36,8 pés (11,2 m) |
| Poder instalado | 470 NHP |
| Propulsão | motor a vapor de expansão tripla construído pela North East Marine Engineering Co, Newcastle-upon-Tyne ; parafuso único |
| Velocidade | 12,5 nós (23,2 km / h) |
Pfalz era um navio a vapor de 6.557 toneladasoperado pelaempresa de navegação alemã Norddeutscher Lloyd . O navio tornou-se o alvo do primeiro tiro disparado pelas forças australianas na Primeira Guerra Mundial , logo após sua saída do Porto de Melbourne, na Austrália .
Serviço Norddeutscher Lloyd
O navio partiu de Victoria Dock em Melbourne em 5 de agosto de 1914, com o piloto baseado em Williamstown , Capitão Montgomery Robinson a bordo. Quando o navio passou por Portsea , foi momentaneamente parado pelo SS Alvina, mas teve permissão para prosseguir.
Pouco antes de o navio se aproximar das cabeças de Port Phillip , a Royal Australian Garrison Artillery estacionada em Fort Nepean foi informada da declaração de guerra com a Alemanha e recebeu uma ordem para "detê-la ou afundá-la". Os sinais foram içados, ordenando que o navio parasse. Como o aviso não teve efeito, um tiro foi disparado na proa do navio de um dos canhões Mk VII de 6 polegadas do forte . Este foi o primeiro tiro do Império Britânico na guerra.
O piloto convenceu o comandante do navio de que um segundo tiro provavelmente seria direcionado ao próprio navio, e o navio foi virado. O navio foi levado de volta para Portsea, onde a tripulação foi detida.
O navio foi posteriormente requisitado pela Marinha Real da Austrália e reformado como um navio de tropa em Williamstown. Ela foi renomeada HMT Boorara . Logo depois, ela participou do segundo comboio australiano para o Mediterrâneo , com as funções subsequentes incluindo o transporte de prisioneiros otomanos da Campanha dos Dardanelos .
Enquanto servia no Mar Egeu em julho de 1915, Boorara colidiu com o cruzador blindado Kléber e encalhou em Moudros . Boorara foi posteriormente levado para Nápoles para ser reparado.
Mais tarde na guerra, o navio foi torpedeado duas vezes no Canal da Mancha . Na primeira vez, em 20 de março de 1918, ela foi atingida perto de Beachy Head e rebocada para Newcastle para grandes reparos. Na segunda vez, ela foi atingida perto de Whitby em 23 de julho de 1918 e foi novamente reparada e, em 1919, foi usada para repatriar as tropas australianas.
Serviço civil pós-guerra
Após a guerra, o navio foi utilizado pela Commonwealth Line para o transporte de carga congelada para o Reino Unido, utilizando os portos de Avonmouth , Liverpool e Glasgow .
Em 1926, a linha de transporte E. Hadjilias de Atenas , na Grécia comprou-lhe, renomeado seu Nereu e registrada dela no Cycladean ilha de Syra no Mar Egeu .
Perda
Em agosto de 1937, Nereus navegou em lastro de Moji no Japão para Port Alberni para carregar uma carga de madeira para o Reino Unido sob fretamento para a Anglo-Canadian Shipping Co. Em 8 de agosto, em forte nevoeiro, ela encalhou nas rochas de cerca de 1.000 pés (300 m) a sudeste de Cape Beale na Ilha de Vancouver . O navio de resgate SS Salvage King de Victoria resgatou sua tripulação. 48 horas após o castigo, Nereus quebrou a coluna e se perdeu.