SS Sirius (1837) - SS Sirius (1837)
História | |
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Reino Unido | |
Nome: | Sírius |
Operador: | Saint George Steam Packet Co, Cork , Irlanda |
Construtor: | Robert Menzies & Sons, Leith , Escócia |
Em serviço: | 1837 |
Destino: | Naufragado e afundado em Ballycotton , Irlanda, 16 de janeiro de 1847 |
Características gerais | |
Modelo: | Navio a vapor |
Tonelagem: | 703 GRT |
Deslocamento: | 1.995 toneladas |
Comprimento: | 54,4 m (178 pés 4 pol.) |
Feixe: | 25 pés 8 pol. (7,8 m) |
Rascunho: | 15 pés (4,6 m) |
Profundidade: | 18 pés 3 pol. (5,6 m) |
Poder instalado: | 500 ihp (370 kW) |
Propulsão: |
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Velocidade: | 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
Faixa: | 2.897 nmi (5.365 km; 3.334 mi) a 6,7 nós (12,4 km / h; 7,7 mph) |
Capacidade: | 40 passageiros |
Equipe técnica: | 36 |
SS Sirius era um navio a vapor com casco de madeira, construído em 1837 por Robert Menzies & Sons of Leith , na Escócia, para a rota Londres-Cork operada pela Saint George Steam Packet Company. No ano seguinte, ela abriu o serviço transatlântico de passageiros a vapor quando foi fretada para duas viagens pela British and American Steam Navigation Company . Ao chegar a Nova York um dia antes do Great Western , ela costuma ser listada como a primeira detentora do Blue Riband , embora o termo só tenha sido usado décadas depois.
Descrição
Sirius tinha 54,4 m de comprimento da proa à popa e uma profundidade de retenção de 5,6 m. Ela tinha uma viga de 25 pés e 8 polegadas (7,8 m) e um calado de 15 pés (4,6 m). O navio tinha uma capacidade de carga de 412 toneladas e uma tonelagem de registro bruto de 703 toneladas.
O navio tinha uma máquina a vapor de dois cilindros construída pela Wingate & Co. acionando duas rodas de pás. Suas caldeiras forneciam vapor ao motor a uma pressão de trabalho de cerca de 5 psi (34 kPa ; 0 kgf / cm 2 ). O motor produzia um total de 500 cavalos indicados (370 kW) e o navio tinha uma velocidade máxima de 12 nós (22 km / h; 14 mph). O navio podia carregar no máximo 450 toneladas longas (460 t) de carvão, o suficiente para percorrer 2.897 milhas náuticas (5.365 km; 3.334 mi) a uma velocidade média de 6,7 nós (12,4 km / h; 7,7 mph).
Sirius foi um dos primeiros navios a vapor construídos com um condensador que permitia que ela usasse água doce, evitando a necessidade de fechar periodicamente suas caldeiras no mar para limpeza. Infelizmente, isso também resultou em alto consumo de carvão.
Serviço
Sirius , o maior dos navios a vapor da St George Company, foi projetado para seu serviço de prestígio em Cork-Londres, no qual ela começou em agosto de 1837.
Na época em que a Sirius foi concluída, duas outras empresas estavam construindo navios a vapor para os serviços transatlânticos de passageiros propostos . British e American's British Queen ficaram para trás quando a empresa que estava construindo seus motores faliu. A construção do rival Great Western continuou sem interrupção e ela estava pronta para sua primeira viagem em abril de 1838. Um dos diretores britânicos e americanos sugeriu a fretamento da empresa Sirius para vencer a Great Western . Sobrecarregado de carvão e com 45 passageiros, o Sirius deixou Cork , na Irlanda, em 4 de abril e chegou a Nova York após uma viagem de 18 dias, 4 horas e 22 minutos (8,03) nós. A passagem normal em direção ao oeste em um pacote de navegação era de 40 dias. Quando o carvão acabou, a tripulação foi acusada pelos jornais de ter sido forçada a queimar móveis de cabine, pátios sobressalentes e um mastro, inspirando a sequência semelhante em A Volta ao Mundo em Oitenta Dias de Júlio Verne . No entanto, na realidade, a tripulação conseguiu administrar e conservar os estoques de carvão queimando quatro barris de resina, e ainda tinha 15 toneladas de carvão restantes na chegada a Nova York. Great Western partiu de Avonmouth quatro dias depois de Sirius e ainda chegou um dia depois de ultrapassá-la. Porque Sirius era claramente muito pequeno para a travessia Cork-Nova York, ela completou apenas uma viagem de ida e volta antes de ser devolvida aos seus proprietários e, após uma viagem a São Petersburgo , retomou seu serviço regular da companhia St George, embora no Cork- Rota de Glasgow.
Em 1839, o Almirantado Britânico lançou propostas para o serviço de correio transatlântico para Halifax. A St. George Steam Packet Company ofereceu 45.000 libras por um serviço mensal Cork-Halifax incluindo Sirius e 65.000 libras por um serviço mensal Cork-Halifax-New York. A Great Western também oferece um serviço mensal Bristol-Halifax-New York. No entanto, o Almirantado rejeitou as duas propostas porque nenhuma das empresas ofereceu serviço quinzenal em sua resposta à proposta e o contrato foi finalmente concedido à Cunard .
No final de 1840, Sirius foi enviado para a doca seca de Gibson em Hull para novas caldeiras, mas permaneceu lá por mais de dois anos, pois a doca seca teve que ser especialmente alongada. Diante das dificuldades financeiras, a empresa St George foi refinanciada em 1844 e assumiu o estilo City of Cork Steam Ship Company, com a qual Sirius continuou seu emprego regular no mar da Irlanda.
Perda
Sirius naufragou em 1847. Em 16 de janeiro, em uma viagem de Cork de Glasgow via Dublin com carga e passageiros, ela bateu em rochas em meio a uma densa névoa em Ballycotton Bay, Irlanda. Apesar de ter sido reflutuado, descobriu-se que ela estava vazando muito e, ao navegar para a costa, naufragou em Smith's Rocks, a meia milha de Ballycotton. O único barco salva-vidas lançado estava muito sobrecarregado; inundado por mar agitado, os doze passageiros e dois tripulantes morreram afogados. A maioria dos 91 a bordo foram resgatados por corda passada até a costa, embora vinte vidas ao todo tenham sido perdidas. Em resposta à perda de Sirius , a necessidade de um farol entre Old Head Kinsale e Hook Head na costa sul da Irlanda foi reconhecida. O farol de Ballycotton , na ilha de Ballycotton, foi construído nos anos seguintes e iluminado em 1851.
Referências
Bibliografia
- Sheppard, T. (1937). "The Sirius : o primeiro navio a vapor a cruzar o Atlântico". Espelho do Marinheiro . Cambridge, Reino Unido: Society for Nautical Research. 23 (janeiro): 84–94. doi : 10.1080 / 00253359.1937.10657222 .
- Barry, William J (abril de 1895). “Navios a vapor do Porto de Cortiça de 1815 a 1894”. Journal of the Cork Historical & Archæological Society . 2ª 1 (4): 153-157.
links externos
Mídia relacionada ao Sirius (navio, 1837) no Wikimedia Commons
Registros | ||
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Precedido por nenhum |
Detentor do Blue Riband (Westbound) 1838 |
Sucesso pela Great Western |
Detentor do Blue Riband (sentido leste) 1838 |