SS Valência -SS Valencia

SS Valencia Side.jpg
SS Valência em 1904
História
Estados Unidos
Nome Valência
Homônimo Valência, Venezuela
Proprietário
Operador
  • Linha D Vermelha Linha D Vermelha
  • 1882–1897; 1897–1898
  • Linha de ala Linha de ala
  • 1897
  • Companhia Baleeira a Vapor do Pacífico
  • 1898; 1898–1901
  • Estados Unidos Exército dos Estados Unidos
  • 1898
  • Companhia de Navios a Vapor da Costa do Pacífico Companhia de Navios a Vapor da Costa do Pacífico
  • 1901–1906
Porto de registro Estados Unidos São Francisco, Califórnia , Estados Unidos
Rota
Construtor William Cramp & Sons , Filadélfia
Número do pátio 228
Lançado 11 de março de 1882
Viagem inaugural Maio de 1882
Em serviço 1882–1906
Fora de serviço 22 de janeiro de 1906
Destino Naufragado em 22 de janeiro de 1906
Notas Encalhou perto de Pachena Point na Ilha de Vancouver
Características gerais
Modelo Transatlântico /transporte costeiro de passageiros
Tonelagem 1.598 toneladas (originalmente 1.200 toneladas)
Comprimento 252 pés (77 m)
Feixe 34 pés (10 m)
Notas Levava seis botes salva -vidas , um bote de trabalho , quatro botes salva-vidas e um bote de trabalho duplo. Também equipado com uma arma lyle . Uma proa de 100 pés (30 m) de comprimento deu ao Valencia a falsa aparência de um navio rápido. Também reduziu a visibilidade durante o nevoeiro, pois o navio foi originalmente projetado para serviço na costa leste . Ela era o navio irmão do Caracas .

O SS Valencia era um navio a vapor de passageiros com casco de ferro construído para a Linha D Vermelha para serviço entre a Venezuela e a cidade de Nova York . Ela foi construída em 1882 por William Cramp and Sons , um ano após a construção de seu navio irmão Caracas . Ela era uma embarcação de 1.598 toneladas (originalmente 1.200 toneladas), 252 pés (77 m) de comprimento. Em 1897, Valência foi deliberadamente atacada pelo cruzador espanhol Reina Mercedes na Baía de Guantánamo, Cuba . No ano seguinte, tornou-se um navio de passageiros costeiro na costa oeste dos EUA e serviu periodicamente na Guerra Hispano-Americana como navio de tropas para as Filipinas . Valencia naufragou no Cabo Beale , que fica perto de Clo-oose , na costa oeste da ilha de Vancouver , Colúmbia Britânica , em 22 de janeiro de 1906. Como seu naufrágio matou 100 pessoas (incluindo todas as mulheres e crianças a bordo), alguns classificam o naufrágio de Valência como o pior desastre marítimo no " Cemitério do Pacífico ", uma área notoriamente traiçoeira na costa sudoeste da Ilha de Vancouver.

História

Costa leste

A Linha D Vermelha operava um serviço bem estabelecido de veleiros para a Venezuela desde 1839. Este serviço continuou ininterrupto por quase 40 anos. No verão de 1879, no entanto, a empresa decidiu modernizar seu serviço com navios a vapor. Três navios alemães foram alugados para iniciar este serviço, mas logo ficou claro que uma frota permanente precisaria ser fornecida. Como resultado desta decisão, dois navios a vapor foram encomendados à William Cramp & Sons na Filadélfia . Ambos os navios deveriam transportar uma combinação de passageiros, carga e correio, navegar sob registro americano e ser tripulados por tripulações americanas. Em 1881, o primeiro desta dupla, o Caracas de 1.200 toneladas , foi concluído e começou a operar em julho de 1881 entre Nova York e Caracas via Laguayra e Puerto Cabello .

SS Valencia por volta de 1900, mostrando muito de seu perfil original da Red D Line

Em 1882, o navio irmão de Caracas foi concluído. O novo navio a vapor, Valencia , era mais curto em comprimento do que sua irmã mais velha por 5 pés (2 m) e começou sua viagem inaugural em maio de 1882. Um serviço de extensão para Valencia e Caracas foi fornecido pelo pequeno navio a vapor de madeira Maracaibo para o porto do homônimo do navio de madeira . Ao contrário de Valência e Caracas , Maracaibo foi registrada sob a bandeira britânica, pois não operava nos Estados Unidos. As viagens em Valência e Caracas eram programadas duas vezes por mês, uma para cada navio, e duravam cerca de 26 dias. Em 1888, Caracas foi vendida para Thomas Egenton Hogg da Oregon Pacific Railroad Company e renomeada Yaquina Bay . Valencia , no entanto, continuou as operações com a Red D Line. Nos anos posteriores, Valência operou de Nova York a Laguayra, via Puerto Cabello e a ilha de Curaçao .

Em 1897, o forro Niagara da Ward Line foi colocado para sofrer reparos. O Valencia foi posteriormente fretado pela Red D Line para ocupar temporariamente o lugar de Niagara . Apesar da carta, Valencia ainda era tripulado por sua tripulação da Red D Line. Em 29 de maio de 1897, o Valencia foi atacado propositalmente pelo cruzador espanhol Reina Mercedes . O cruzador disparou dois tiros contra o Valencia na Baía de Guantánamo . Um dos tiros errou a popa do Valencia por 73 m. Imediatamente, a bandeira americana foi hasteada na popa do Valencia , impedindo Reina Mercedes de disparar mais tiros. Mais tarde foi revelado que os tiros foram disparados por Reina Mercedes para intimidar Valencia a levantar suas cores. A tripulação do Reina Mercedes estava bem ciente da identidade de Valencia . Apesar de não poder ver a bandeira do cruzador, o capitão do Valencia conseguiu identificar o Reina Mercedes , pois os dois navios estavam juntos em Santiago de Cuba poucos dias antes. Uma autoridade espanhola afirmou que Reina Mercedes tinha todo o direito de atirar em Valência por não exibir sua bandeira americana, o que violava a cortesia marítima. Em resposta, um oficial americano afirmou que Reina Mercedes não exibiu suas cores ao atacar Valência , tornando o ataque injustificado.

Costa oeste

Em 1898, Valência foi vendida para a Pacific Steam Whaling Company , que a trouxe ao redor do Cabo Horn para a Costa Oeste dos Estados Unidos . A partir daqui, ela serviu entre São Francisco, Califórnia e o Território do Alasca . Em 19 de junho daquele ano, Valencia foi fretado pelo Exército dos Estados Unidos para uso como navio de tropas na Guerra Hispano-Americana . Nesta configuração, Valência poderia transportar 606 soldados e 29 oficiais. Ela foi usada para transportar a 1ª Infantaria Voluntária de Dakota do Norte , 1ª Infantaria Voluntária de Washington (Empresas F, G, I e L) e a Artilharia Pesada da Califórnia (Baterias A e D) entre São Francisco e as Filipinas . O Exército pagou aos proprietários de Valencia US$ 650 por dia pelo aluguel.

Desempenho

Depois de retornar ao serviço público, Valencia não se adaptou bem ao seu novo ambiente. O Valencia não era um navio muito apreciado pelos passageiros da Costa do Pacífico. Ela foi considerada muito pequena e muito aberta aos elementos, fazendo com que ela fosse classificada como uma embarcação de segunda classe. Além disso, sua velocidade média era de apenas 11 nós.

Seu design a tornava difícil de manusear durante os meses de inverno. A longa proa de 100 pés (30 m) do Valencia reduziu a visibilidade de sua ponte. O barulho muito audível das ondas quebrando ao longo de sua proa muitas vezes interferia na comunicação entre os membros de sua tripulação.

O Valencia não estava equipado com um fundo duplo e, como outros vapores de ferro antigos, sua compartimentação do casco era primitiva.

Incidentes

Em 1901, o comissário de Valencia foi preso por preços excessivos de passagens e desvio de dinheiro adicional. O comissário alegou que o resto da tripulação do Valencia estava envolvido nesse golpe. No mesmo evento, descobriu-se que o Valencia transportava mais passageiros do que suas autorizações permitiam, fazendo com que seus proprietários fossem multados em US$ 9.000.

Após esses escândalos, Valencia foi vendida para a Pacific Coast Steamship Company .

Ao retornar de Valdez, no Alasca, em 1902, o Valencia colidiu com o vapor Georgia em Elliott Bay , perto de Seattle, Washington . Uma das placas do casco do Valencia foi perfurada acima da linha de água. Mais tarde foi descoberto que se Valencia tivesse sido danificado debaixo d'água pela colisão, ele teria afundado.

Transportando uma tripulação de 62, três passageiros e 500 toneladas de carga geral em uma viagem de Nome no território do Alasca, Valencia encalhou sem perda de vidas ao entrar no porto de Saint Michael , Alaska, em 16 de outubro de 1905. Depois de Valencia eliminou cerca de 75 toneladas de carga, o rebocador Meteor a ajudou a se libertar e ela retomou sua viagem para o sul.

Durante a temporada de inverno, Valência passou a maior parte do tempo sentada em seu cais em São Francisco, sendo usada apenas como embarcação de apoio.

Viagem final

Valência , por volta de 1905

Em janeiro de 1906, o Valencia foi temporariamente desviado para a rota San FranciscoSeattle para substituir o SS City de Puebla , que estava passando por reparos em San Francisco. O tempo em San Francisco estava claro e Valencia partiu em 20 de janeiro às 11h20 com nove oficiais, 56 tripulantes e pelo menos 108 passageiros a bordo. Ao passar pelo Cabo Mendocino nas primeiras horas da manhã de 21 de janeiro, o tempo piorou. A visibilidade era baixa e um vento forte começou a soprar do sudeste.

Incapaz de fazer observações celestiais , a tripulação do navio foi forçada a confiar no cálculo para determinar sua posição. Fora da vista de terra, e com fortes ventos e correntes, Valência perdeu a entrada do Estreito de Juan de Fuca . Pouco antes da meia-noite de 22 de janeiro, ela atingiu um recife a 18 km de Cape Beale , na costa sudoeste da ilha de Vancouver.

Após a colisão

Imediatamente após a colisão, uma grande onda o levantou do recife, e os membros da tripulação relataram um grande corte no casco no qual a água estava derramando rapidamente. Para evitar que ela afundasse, o capitão ordenou que ela encalhasse, e ela foi empurrada para as rochas novamente. Ela ficou encalhada à vista da costa, separada dela por menos de 100 jardas (91 m).

Na confusão que se seguiu, todos, exceto um dos sete botes salva -vidas do navio, foram lançados na água contra as ordens do capitão, todos eles inadequadamente tripulados. Três capotou ao serem abaixados, derramando seus ocupantes no oceano; dos três que foram lançados com sucesso, dois viraram e um desapareceu. A cena no naufrágio foi horrível, como um dos poucos sobreviventes, o chefe de frete Frank Lehn contou:

O naufrágio de Valência , visto de um dos navios de resgate.

Gritos de mulheres e crianças se misturavam em um coro terrível com o guincho do vento, a chuva forte e o rugido das ondas. À medida que os passageiros corriam para o convés, eram levados em bandos pelas enormes ondas que pareciam tão altas quanto os mastros do navio. O navio começou a se desfazer quase imediatamente e as mulheres e crianças foram amarradas ao cordame acima do alcance do mar. Era uma visão lamentável ver mulheres frágeis, vestindo apenas vestidos de noite, com os pés descalços sobre as linhas de ratos gelados, tentando proteger as crianças em seus braços do vento gelado e da chuva.

Apenas 12 homens chegaram à costa e, desses, três foram levados pelas ondas após o desembarque. Os nove homens restantes escalaram os penhascos e encontraram uma linha de telégrafo amarrada entre as árvores. Eles seguiram a linha através da densa floresta até chegarem a uma cabine de um atacante , de onde puderam pedir ajuda. Esses nove homens, que ficaram conhecidos como o Partido "Bunker", em homenagem ao sobrevivente Frank Bunker, acabaram recebendo muitas críticas por não tentarem chegar ao topo do penhasco próximo, onde poderiam ter recebido e agilizado o cabo disparado do Lyle . arma a bordo de Valência .

Enquanto isso, o contramestre do navio e uma tripulação de voluntários foram baixados no último bote salva-vidas restante com instruções para encontrar um local de pouso seguro e retornar aos penhascos para receber uma linha de vida do navio. Ao desembarcar, eles descobriram uma trilha e uma placa que dizia "Três milhas até o Cabo Beale ". Abandonando o plano original, decidiram seguir em direção ao farol do cabo, onde chegaram após 2 horas e meia de caminhada. O faroleiro ligou para Bamfield para relatar o naufrágio, mas a notícia já havia chegado e passada para Victoria . Este último grupo de sobreviventes estava "quase enlouquecido" por sua última visão dos passageiros restantes presos no navio:

os rostos valentes olhando para eles por cima do trilho quebrado de um naufrágio e do eco daquele grande hino cantado pelas mulheres que, olhando a morte sorrindo no rosto, foram capazes de lembrar na neblina e na bruma e nos borrifos voadores: Mais perto, meu Deus, a Ti .

Esforços de resgate

Sobreviventes em um bote salva-vidas sendo resgatados pela cidade de Topeka

Assim que a notícia do desastre chegou a Victoria, três navios foram enviados para resgatar os sobreviventes. O maior era o transatlântico SS Queen : acompanhavam-no o navio salva-vidas Salvor e o rebocador Czar . Outro navio a vapor, City of Topeka , foi posteriormente enviado de Seattle com um médico, enfermeiras, suprimentos médicos, membros da imprensa e um grupo de marinheiros experientes. Na manhã de 24 de janeiro, o Queen chegou ao local do naufrágio , mas não conseguiu se aproximar devido à gravidade do clima e à falta de gráficos de profundidade . Vendo que não seria possível se aproximar do naufrágio do mar, Salvor e Czar partiram para Bamfield para organizar uma equipe de resgate por terra.

Ao ver o Queen , a tripulação de Valencia lançou os dois botes salva-vidas restantes do navio, mas a maioria dos passageiros decidiu permanecer no navio, presumivelmente acreditando que uma equipe de resgate chegaria em breve. Aproximadamente uma hora depois, o City of Topeka chegou e, assim como o Queen , não conseguiu se aproximar do naufrágio. Topeka cruzou as águas da costa por várias horas em busca de sobreviventes e, eventualmente, encontrou um dos botes salva-vidas que transportava 18 homens. Nenhum outro sobrevivente foi encontrado e no escuro o capitão da cidade de Topeka cancelou a busca. O segundo bote salva-vidas acabou à deriva em uma ilha em Barkley Sound , onde os quatro sobreviventes foram encontrados pelas Primeiras Nações da ilha e levados para uma vila perto de Ucluelet .

Quando o grupo por terra chegou aos penhascos acima do local do naufrágio, eles puderam ver dezenas de passageiros agarrados ao cordame e às poucas partes não submersas do casco do Valencia . Não muito tempo depois, o único funil do navio entrou em colapso. Com o funil sendo o último meio de proteção completo para qualquer pessoa a bordo, as ondas agora podiam lavar completamente o convés de Valência , deixando tudo à mercê das ondas. Sem nenhuma linha de vida restante, no entanto, eles não puderam fazer nada para ajudar os sobreviventes e, em poucas horas, uma grande onda lavou os destroços das rochas e os jogou no oceano. Os passageiros restantes morreram afogados, foram espancados até a morte contra as rochas ou se agarraram aos destroços enquanto eram arrastados para o mar, morrendo de hipotermia .

Investigação e consequências

Uma lápide marcando os restos mortais desconhecidos do desastre de Valência , localizado no Cemitério Mt Pleasant em Queen Anne Hill em Seattle, Washington

Poucos dias após o desastre, o Serviço de Inspeção Marítima dos EUA iniciou uma investigação sobre o incidente. Uma segunda investigação foi lançada pelo presidente Theodore Roosevelt . Seu propósito era duplo: um, determinar as causas do desastre, e dois, recomendar como evitar tal perda de vidas no futuro.

A investigação decorreu de 14 de fevereiro a 1 de março de 1906, e o relatório final foi publicado em 14 de abril de 1906. Os relatórios concordavam com as causas do desastre - erros de navegação e mau tempo. O equipamento de segurança estava, em sua maior parte, em boas condições de funcionamento, mas os exercícios de salva-vidas não foram realizados. De acordo com o relatório, a tripulação dos navios de resgate fez o máximo para ajudar Valência como era de se esperar dadas as circunstâncias.

A perda de vidas foi atribuída a uma série de coincidências infelizes, agravadas pela falta de infraestrutura de salvamento ao longo da costa da ilha de Vancouver. O relatório federal pedia a construção de um farol entre Cape Beale e Carmanah Point , e a criação de uma trilha costeira de salvamento com abrigos regularmente espaçados para marinheiros náufragos . Também recomendou que os barcos de surfe fossem estacionados em Tofino e Ucluelet e que um barco a vapor bem equipado estivesse estacionado em Bamfield. O governo do Canadá imediatamente começou a trabalhar na construção de um farol e trilha; em 1908, o farol de Pachena Point foi aceso e, em 1911, o trabalho na trilha – mais tarde conhecido como West Coast Trail  – foi concluído.

As estimativas de quantas pessoas morreram no naufrágio variam; algumas fontes listam que 117 pessoas foram mortas, enquanto outras afirmam que o número de mortes chegou a 181. De acordo com o relatório federal, o número oficial de mortos foi de 136 pessoas. Apenas 37 homens sobreviveram, e todas as mulheres e crianças em Valência morreram no desastre.

Em 1933, 27 anos após o desastre, o bote salva-vidas nº 5 de Valência foi encontrado flutuando em Barkley Sound. Notavelmente, estava em boas condições, com grande parte da pintura original restante. A placa de identificação do barco está agora em exibição no Museu Marítimo da Colúmbia Britânica .

Coincidentemente, o navio irmão de Valência , Caracas , também naufragou. Em 9 de dezembro de 1888, pouco depois de chegar à costa oeste como Baía de Yaquina , ela se libertou de seu rebocador, encalhou na baía de seu homônimo e foi declarada perda total.

Mitos e lendas em torno de Valência

O fim dramático de Valência fez dela o assunto de vários rumores locais e histórias de fantasmas. Seis meses após o naufrágio, um pescador local de Nuu-chah-nulth , Clanewah Tom, e sua esposa relataram ter visto um bote salva-vidas com oito esqueletos em uma caverna marinha próxima na costa da Baía de Pachena . A boca da caverna foi obstruída por uma grande pedra e a caverna foi relatada como tendo cerca de 200 pés (61 m) de profundidade. Não havia explicação definitiva para a presença do bote salva-vidas na caverna, mas acreditava-se que a maré alta havia levantado o bote na boca da caverna. Devido aos mares perigosos fora da boca da caverna, o bote salva-vidas junto com seus restos humanos não puderam ser recuperados. Pescadores locais também relataram botes salva-vidas sendo remados por esqueletos de vítimas de Valência .

Ao transportar os sobreviventes de Valência para Seattle, a cidade de Topeka parou na água para transmitir a notícia do naufrágio de Valência a um navio que passava. Alguns observadores a bordo afirmaram que podiam distinguir a forma de Valência dentro do escapamento preto que emana do funil da cidade de Topeka . De fato, enquanto navegava para o porto com sobreviventes, um navio se aproximou dela e passou por perto. Para horror de todos a bordo, o navio que passava era o Valencia , o navio que acabara de afundar. A tripulação a bordo do fantasma Valencia eram esqueletos. O vapor fantasma estava no mesmo curso que ela; indo direto para as rochas. O Valencia sinalizou a cidade de Topeka , o que aumentou o terror das pessoas a bordo do Topeka . Após a experiência arrepiante, o Topeka continuou sem outros incidentes. Em 1910, o Seattle Times relatou que os marinheiros alegaram ter visto um navio fantasma semelhante ao Valencia perto de Pachena Point. Os marinheiros observaram as ondas passando sobre o vapor fantasma enquanto figuras humanas seguravam o cordame do navio para salvar sua vida. Aparições semelhantes foram relatadas por anos após o desastre.

Veja também

Referências

links externos

Arquivos

  • Os arquivos de acidentes do Arquivo Nacional para o Valencia compilados pelo Bureau of Marine Inspection and Navigation.

Coordenadas : 48°42′20″N 125°00′21″W / 48,70556°N 125,00583°O / 48,70556; -125.00583