SS Volturno (1906) -SS Volturno (1906)

Coordenadas : 49 ° 12′N 34 ° 51′W / 49,200 ° N 34,850 ° W / 49.200; -34.850

SS Volturno
Steamship Volturno.jpg
História
Proprietário
Operador
  • DG Pinkney & Co (1906–10)
  • HW Harding (1910–13)
Porto de registro
Construtor Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Govan
Numero do quintal 448
Lançado 5 de setembro de 1906
Concluído 1906
Destino
  • Queimado em 9 de outubro de 1913
  • Afundado em 18 de outubro de 1913
Características gerais
Modelo Transatlântico
Tonelagem 3602 toneladas brutas
Comprimento 340 pés 0 pol. (103,63 m)
Feixe 13,11 m (43 pés 0 pol.)
Profundidade 31 pés e 3 polegadas (9,53 m)
Propulsão
  • Motores de expansão tripla do Steam
  • duas hélices
Velocidade 14 nós (26 km / h)
Capacidade
  • Passageiros:
  • 24 primeira classe
  • 1.000 terceira classe
Equipe técnica 93

SS Volturno foi um transatlântico que pegou fogo e afundou no Atlântico Norte em outubro de 1913. Era um navio da Royal Line fretado para a Uranium Line no momento do incêndio. Depois que o navio emitiu sinais de SOS , onze navios vieram em seu socorro e, em mares agitados e vendavais, resgataram 521 passageiros e tripulantes. No total, 135 pessoas, a maioria mulheres e crianças em botes salva-vidas lançados sem sucesso antes da chegada dos navios de resgate, morreram no incidente.

Descrição

Volturno tinha 340 pés e 0 polegadas (103,63 m) de comprimento, com um feixe de 43 pés e 0 polegadas (13,11 m) e uma profundidade de 31 pés e 3 polegadas (9,53 m). Ela era movida por dois motores a vapor de expansão tripla com um total de 450 nhp e 2.750 ihp . Os motores acionavam hélices de parafuso duplo, dando a ela uma velocidade de 14 nós (26 km / h). Eles foram construídos pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , Govan , Renfrewshire .

História

Volturno foi construído como estaleiro número 448 pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company. Encomendada pela Navigazione Ítalo-Americana, Nápoles , Itália , ela foi lançada em 5 de setembro de 1906 e concluída em 6 de novembro. Seu primeiro proprietário foi a Volturno Steamship Company, em Londres , e ela era administrada pela DG Pinkney & Co. Ltd., em Londres. Em 1910, ela foi vendida para a Canadian Royal Steamships Ltd., que era comercializada como Royal Line. Ela foi colocada sob a gestão de HW Harding, Londres.

Fogo e afundamento

'A queima do SS Volturno ' ; pintura sem data de William Shackleton

Volturno , em uma viagem de Rotterdam para a cidade de Nova York , carregava uma carga mista de passageiros, a maioria imigrantes, e uma carga que incluía produtos químicos altamente inflamáveis. Por volta das 06:00 do dia 9 de outubro de 1913, pegou fogo durante um vendaval no Atlântico Norte a 49 ° 12′N 34 ° 51′W / 49,200 ° N 34,850 ° W / 49.200; -34.850 ( SS Volturno ) . O porão de carga na frente do navio foi envolto em chamas. Pouco depois, parte da carga explodiu.

O fogo se espalhou para os bunkers de carvão do navio, cortando a energia das bombas de incêndio. A tripulação combateu o incêndio por cerca de duas horas, mas, percebendo a gravidade do incêndio e as opções limitadas para apagá-lo, o capitão Francis Inch transmitiu um SOS pelo rádio . Onze navios responderam à posição informada do navio, chegando ao longo do dia e no seguinte. Enquanto isso, vários botes salva-vidas com mulheres e crianças a bordo foram lançados; todos emborcaram ou foram esmagados pelo casco do navio, não deixando ninguém com vida desde os primeiros barcos.

O capitão James Clayton Barr, do RMS  Carmania , o primeiro navio a chegar, por volta do meio-dia, assumiu o comando do resgate. Barr fez com que as outras nove embarcações formassem uma " linha de batalha " e circulassem lentamente o navio em chamas. Ao longo da noite de 11 de outubro, Carmania manteve um de seus holofotes em Volturno , com outro varrendo o anel de navios de resgate para ajudá-los a evitar colisões. De acordo com um passageiro, apesar dos esforços da Carmania , dois dos navios, o transatlântico Red Star Kroonland e o navio da French Line La Touraine, quase colidiram, chegando a cerca de 5 a 6 m. Isso foi contestado por um oficial da Kroonland .

Os navios de resgate salva-vidas da sua própria lançados, mas mares revoltos e a relutância de Volturno ' passageiros s para saltar para a água dificultado os esforços de resgate frias. A bordo do Volturno , a tripulação e alguns passageiros do sexo masculino, não conseguindo extinguir o fogo, pelo menos conseguiram evitar que ele se espalhasse para os porões da popa onde os demais passageiros estavam reunidos. Porém, pouco antes do amanhecer, houve uma grande explosão, provavelmente das caldeiras . Os resgatadores sentiram que o navio, que não corria perigo iminente de afundar, naufragaria a qualquer momento.

Na madrugada de 11 de outubro, o petroleiro Narragansett , um dos onze navios de resgate, ligou as bombas e borrifou óleo no mar para ajudar a acalmar a superfície. A combinação do óleo e a diminuição da tempestade permitiu que muitos mais botes salva-vidas fossem lançados.

Com todos os botes salva-vidas recuperados às 09:00, os navios de resgate retomaram seus cursos originais. Ao todo, 521 passageiros e tripulantes foram resgatados por dez dos onze navios. O número de mortos foi de 135, a maioria mulheres e crianças dos primeiros lançamentos de barcos salva-vidas.

Na noite de 17 de outubro, o navio-tanque holandês Charlois , sem saber dos acontecimentos da semana anterior, encontrou o casco ainda fumegante de Volturno . Charlois baixou um barco que estava perto, tentando saudar qualquer possível sobrevivente a bordo. Quando amanheceu em 18 de outubro, o capitão Schmidt viu toda a extensão dos danos. Vendo que Volturno era um perigo para os navios que passam, ordenou Volturno ' s seacocks aberto, scuttling o navio.

Navios de resgate

Os seguintes navios participaram do resgate Volturno :

Notas

Bibliografia

links externos

  • "A Queima do 'Volturno ' " . Retirado em 20 de setembro de 2012 . - Site com recortes de jornais e revistas, trechos de livros, fotografias e outras imagens e dados