Refletor de segurança - Safety reflector
Um refletor de segurança é um retrorefletor destinado a pedestres , corredores , motorizado e não-motorizado veículos . Um refletor de segurança é semelhante a faixas reflexivas que podem ser encontradas em coletes de segurança e roupas usadas por trabalhadores de estradas e equipes de resgate. Às vezes são chamados erroneamente de emblemas luminosos ou etiquetas luminosas, mas isso é incorreto, pois eles próprios não produzem luz, mas apenas a refletem.
Um refletor de segurança auxilia na visibilidade de uma pessoa ou veículo visível na estrada, pois reflete a luz dos faróis dos veículos. Os refletores de segurança são especialmente úteis onde não há postes de luz .
Ao contrário das faixas reflexivas que são fixadas permanentemente às roupas, o refletor de segurança é um dispositivo autônomo que pode ser preso a qualquer peça de roupa conforme necessário, geralmente usando um alfinete de segurança e um fio. Para veículos, o refletor é geralmente uma parte fixa. Em bicicletas, os refletores geralmente ficam nas rodas, pedais, embaixo do assento, na parte de trás do porta-bagagens e na frente do garfo dianteiro. Em motocicletas, automóveis e outros veículos, os refletores são embutidos nas extremidades dianteira e traseira (e nas laterais) ao lado dos faróis e luzes de freio.
Edição
Os acidentes de trânsito fatais à noite geralmente envolvem veículos com motoristas que não conseguem ver os pedestres ou ciclistas até que eles estejam muito próximos para evitar a colisão. Espera-se que os refletores aumentem a visibilidade e contribuam para a segurança.
História
O refletor foi inventado pela primeira vez em 1917 em Nice por Henri Chrétien para fornecer ao exército um sistema de comunicação que o inimigo não poderia interceptar. A patente é rotulada como cataphote em 1923.
O cataphote também foi inventado por Garbarini ao combinar lentes convexas e espelho côncavo. Foi usado para aviação, segurança na Suíça e publicidade na França.
Em 12 de março de 1925, o ministro, a empresa ferroviária Réseau du Nord e o Touring-Club de France experimentaram o uso de cataphotes para tornar as passagens de nível visíveis à noite.
Em 1926, um clube automóvel, o Touring-Club de France , ofereceu 180 sinais com cataphote triangular para avisar da presença das passagens de nível. Em 1927, multas foram aplicadas na França aos proprietários de automóveis que não tinham o cataphote tornado obrigatório por lei. No mesmo ano, foram vendidos cataphote para veículos motorizados, motocicletas, bicicletas e qualquer tipo de reboques.
Em 1946, a regulamentação francesa para catadióptros era NF R 143 11.
Em primeiro de janeiro de 1950, o catadióptero de segurança tornou-se obrigatório na parte traseira dos veículos franceses.
Em janeiro de 1943, um patrulheiro rodoviário dos EUA, Raymond Trask, propôs o conceito de um único cataphote para pedestres para ajudá-los a ficarem visíveis para os motoristas em uma publicação da Popular Science .
O refletor é um finlandês criação, inventado por um fazendeiro Mr. Arvi Lehti de Pertteli , uma pequena cidade no oeste da Finlândia. O inventor não considerou a segurança dos pedestres ao criar os primeiros refletores: ele simplesmente queria proteger suas carroças e carruagens. Os refletores foram introduzidos nos finlandeses em 1960. Hoje em dia é possível encontrar refletores de todas as formas e cores possíveis, já que as indústrias do design e da moda voltaram seus rostos para este dispositivo diminuto. Refletores especiais 'clipados' para bicicletas e outros veículos de tração humana também são comuns.
Em primeiro de novembro de 1963, o regulamento número 3 da Unece entrou em vigor em sua versão original.
Regulamentos europeus
Refletor para usuários vulneráveis e veículos não motorizados
Na União Europeia, os refletores de segurança para pedestres devem ser certificados para cumprir o padrão de segurança CE EN 13356. Este padrão é especificamente para "acessórios reflexivos soltos para uso pessoal". Existem outros padrões para outros tipos de refletores, como coletes de segurança e refletores em bicicletas.
Na Finlândia, Estônia, Letônia e Lituânia, os pedestres são obrigados por lei a usar refletores de segurança ao caminharem no escuro.
Refletor para veículos motorizados
A UE usa o regulamento número 3 da Unece para categorizar refletores de segurança em várias classes: IA, IB, IIIA, IIIB e IVA.
A UE usa a regulamentação 104 da Unece para marcações retrorrefletivas para veículos das categorias M2 e M3 (transporte de pessoas), N (transporte de mercadorias), O2, O3 e O4 (reboques). Este regulamento usa marcações coloridas.
A UE tem também na sua lei a Directiva do Conselho 76/757 / CEE de 27 de Julho de 1976 relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes aos reflectores para veículos a motor e seus reboques.
Galeria de imagens
O refletor de canto reflete a luz de volta para a fonte.
Refletor do carro (na parte inferior do pára-choque)
Refletor de segurança em forma de estrela com fio e pino de segurança
Refletor de bicicleta
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Um refletor de bicicleta ou refletor de prisma é um dispositivo de segurança comum encontrado na parte traseira, dianteira e nas rodas das bicicletas. Ele usa o princípio de retrorreflecção para alertar outro usuário da estrada sobre a presença da bicicleta na estrada.
O refletor é geralmente fabricado na forma de uma telha moldada de plástico transparente. A superfície externa é lisa, permitindo a entrada de luz, como a dos faróis de um carro. A superfície posterior do ladrilho tem a forma de uma série de microprismas angulares ou contas esféricas.
A luz que atinge a parte traseira, na superfície interna dos prismas ou contas, faz isso em um ângulo maior do que o ângulo crítico, portanto, sofre reflexão interna total . Devido à orientação das outras superfícies internas, qualquer luz refletida internamente é direcionada de volta para a frente do refletor na direção de onde veio. Isso alerta a pessoa próxima à fonte de luz, por exemplo, o motorista do veículo, da presença do ciclista.