Barco a vela - Sailboat
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Um veleiro ou veleiro é um barco movido parcial ou totalmente por velas e é menor do que um veleiro . As distinções no que constitui um barco à vela e um navio variam de acordo com a região e a cultura marítima.
Tipos
Embora a terminologia do veleiro tenha variado ao longo da história, muitos termos têm significados específicos no contexto do iatismo moderno . Um grande número de tipos de veleiros pode ser distinguido por tamanho, configuração do casco, tipo de quilha , finalidade, número e configuração de mastros e planta da vela .
Projetos populares de monocasco incluem:
Cortador
O cortador é semelhante a um saveiro com um único mastro e vela principal, mas geralmente carrega o mastro mais para trás para permitir que uma bujarrona e uma vela de estai sejam presos ao suporte da cabeça e ao forro interno, respectivamente. Outrora uma configuração comum de corrida, hoje dá versatilidade aos barcos de cruzeiro, especialmente ao permitir que uma pequena vela de estai voe da estada interna em ventos fortes.
Catboat
Um catboat tem um único mastro montado bem à frente e não carrega uma lança. A maioria dos projetos modernos tem apenas uma vela, a vela mestra; no entanto, o catboat tradicional poderia transportar várias velas da plataforma do arpão.
Bote
Um bote é um tipo de pequeno veleiro aberto comumente usado para recreação, treinamento de vela e atendimento de uma embarcação maior. Eles são populares em programas de vela juvenil por sua curta LOA , operação simples e manutenção mínima. Eles têm três (ou menos) velas : a vela mestra , a bujarrona e o spinnaker .
Ketch
Ketches são semelhantes a um saveiro, mas há um segundo mastro mais curto à popa do mastro principal, mas à frente do poste do leme. O segundo mastro é chamado de mastro de mezena e a vela é chamada de vela de mezena. Um ketch também pode ser equipado com duas velas frontais.
Escuna
Uma escuna tem um mastro principal mais alto que o mastro de proa , o que o distingue de um ketch ou yawl. Uma escuna pode ter mais de dois mastros, com o mastro de proa sempre mais baixo do que o mastro principal. Escunas de vela superior tradicionais têm mastros superiores, permitindo que velas de velas triangulares voem acima de suas velas de arpão ; muitas escunas modernas são equipadas com as Bermudas.
Sloop
O veleiro moderno mais comum é o saveiro, que possui um mastro e duas velas, normalmente um cano principal armado das Bermudas e uma vela de proa . Esta configuração simples é muito eficiente para navegar contra o vento.
Um saveiro com cordame fracionário tem o seu forestay preso em um ponto abaixo do topo do mastro, permitindo que a vela principal seja achatada para melhorar o desempenho ao inclinar a parte superior do mastro para trás tensionando o backstay. Uma vela de proa menor é mais fácil para uma tripulação com poucos funcionários gerenciar.
Yawl
Um yawl é semelhante a um ketch, com um mastro de mezena mais curto carregado à popa do leme mais para equilibrar o leme do que para propulsão.
Cascos
Os veleiros tradicionais são monocascos , mas os catamarãs e trimarãs com vários cascos estão ganhando popularidade. Os barcos monocasco geralmente dependem de lastro para estabilidade e geralmente são cascos de deslocamento. Este lastro de estabilização pode, em barcos projetados para competições, chegar a 50% do peso do barco, mas geralmente fica em torno de 30%. Isso cria dois problemas; um, dá ao monocasco uma inércia tremenda, tornando-o menos manobrável e reduzindo sua aceleração. Em segundo lugar, a menos que tenha sido construído com espuma flutuante ou tanques de ar, se um monocasco se encher de água, ele afundará.
Multihulls contam com a geometria e a postura ampla de seus múltiplos cascos para sua estabilidade, evitando qualquer forma de lastro. Alguns multicascos são projetados para serem o mais leves possível, mantendo a integridade estrutural. Eles podem ser construídos com câmaras de flutuação cheias de espuma e alguns trimarãs modernos são classificados como inafundáveis, o que significa que, se cada compartimento da tripulação estiver completamente cheio de água, o próprio casco terá flutuabilidade suficiente para permanecer flutuando.
Um multicasco otimizado para peso leve (às custas de amenidades de cruzeiro e armazenamento para alimentos e outros suprimentos), combinado com a ausência de lastro pode resultar em ganhos de desempenho em termos de aceleração, velocidade máxima e capacidade de manobra.
A falta de lastro torna muito mais fácil colocar um multicasco leve no avião, reduzindo sua área de superfície molhada e, portanto, seu arrasto. Peso total reduzido significa um calado reduzido, com um perfil subaquático muito reduzido. Isso, por sua vez, resulta diretamente na redução da área de superfície umedecida e do arrasto. Sem uma quilha de lastro, os multicascos podem entrar em águas rasas onde os monocasco não.
Existem compensações, no entanto, no design de cascos múltiplos. Um barco com lastro bem projetado pode se recuperar de um emborcamento, mesmo depois de virar completamente. Endireitar um multicasco que ficou de cabeça para baixo é difícil em qualquer caso e impossível sem ajuda, a menos que o barco seja pequeno ou carregue um equipamento especial para o propósito. Os multicascos costumam ser mais difíceis de virar, uma vez que o peso reduzido leva diretamente à redução do impulso, fazendo com que os multicascos percam velocidade mais rapidamente quando dirigidos contra o vento. Além disso, a integridade estrutural é muito mais fácil de ser alcançada em um monocasco de uma peça do que em um casco múltiplo de duas ou três peças, cuja estrutura de conexão deve ser substancial e bem conectada aos cascos.
Todos esses tipos de casco também podem ser fabricados ou equipados com hidrofólios .
Quilha
Todas as embarcações têm quilha , é a espinha dorsal do casco. Na construção tradicional, é a estrutura da qual tudo depende. Os designs monocoque modernos incluem uma quilha virtual. Até multicascos têm quilhas. Em um veleiro, a palavra "quilha" também é usada para se referir à área que é adicionada ao casco para melhorar seu plano lateral. O plano lateral é o que impede a margem de manobra e permite navegar na direção do vento. Pode ser uma peça externa ou uma parte do casco.
A maioria dos monocascos maiores que um bote requer lastro embutido . Dependendo do projeto do barco, o lastro pode ser de 20 a 50 por cento do deslocamento. O lastro costuma ser integrado às quilhas como grandes massas de chumbo ou ferro fundido. Isso protege o lastro e o deixa o mais baixo possível para melhorar sua eficácia. As quilhas externas são moldadas no formato da quilha. A quilha de um monocasco torna-se efetiva por uma combinação de peso, profundidade e comprimento.
A maioria dos barcos monocasco modernos tem quilhas de barbatanas, que são pesadas e profundas, mas curtas em relação ao comprimento do casco. Os iates mais tradicionais carregavam uma quilha completa que geralmente tem a metade ou mais do comprimento do barco. Uma característica recente é uma quilha alada , que é curta e rasa, mas carrega muito peso em duas "asas" que correm lateralmente a partir da parte principal da quilha. Ainda mais recente é o conceito de quilhas inclinadas , projetadas para mover o peso do fundo de um veleiro para o lado do vento, permitindo que o barco carregue mais velas. Uma quilha dupla tem o benefício de um calado mais raso e pode permitir que o barco fique em terra firme.
Os multicascos, por outro lado, têm necessidade mínima desse lastro, pois dependem da geometria de seu projeto, da ampla base de seus múltiplos cascos, para sua estabilidade. Os projetistas de multicascos de alto desempenho, como o Open 60's , não medem esforços para reduzir o peso geral do barco tanto quanto possível. Isso leva alguns a comentar que projetar um multicasco é semelhante a projetar uma aeronave.
Uma mesa central ou bolina é uma quilha leve retrátil que pode ser puxada para cima em águas rasas.
Mastro
Em pequenos veleiros, os mastros podem ser "escalonados" (colocados no lugar) com a extremidade inferior em um receptáculo que é apoiado acima da quilha do barco ou no convés ou outra superestrutura que permite que o mastro seja levantado em um ponto de dobradiça até está ereto. Alguns mastros são apoiados apenas na quilha e lateralmente no convés e são chamados de "não sustentados". A maioria dos mastros depende parcial ou totalmente (para aqueles que são pisados no convés) de cordame em pé , apoiando-os lado a lado e para a frente e para trás para mantê-los em pé. Mastros com mais de 25 pés (7,6 m) podem exigir um guindaste e normalmente são pisados na quilha por meio de qualquer cabine ou outra superestrutura.
Veja também
Referências
Referências gerais
- Jim Howard; Charles J. Doane (2000). Handbook of offshore cruising: The Dream and Reality of Modern Ocean Cruising (2ª ed.). Dobbs Ferry, NY: Sheridan House, Inc. p. 36. ISBN 1-57409-093-3.
- CA Marchaj (2000). Aero-Hydrodynamics of Sailing (3ª ed.). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-18-1.
- CA Marchaj (2003). Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power (2ª edição revisada). Camden, km9ijh, uimyg0ME: International Marine / McGraw-Hill. ISBN 0-07-141310-3.Manutenção CS1: localização ( link )
- CA Marchaj (1996). Seaworthiness: The Forgotten Factor (edição revisada). Saint Michaels, MD: Tiller Publishing. ISBN 1-888671-09-2.