Ponte Salginatobel - Salginatobel Bridge
Ponte Salginatobel | |
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Coordenadas | 46 ° 58 54,55 ″ N 9 ° 43 3,81 ″ E / 46,9818194 ° N 9,7177250 ° E Coordenadas: 46 ° 58 54,55 ″ N 9 ° 43 3,81 ″ E / 46,9818194 ° N 9,7177250 ° E |
Cruzes | Salgina Ravine |
Localidade | Schiers, Suíça |
Características | |
Projeto | ponte em arco de viga de caixa oca de concreto armado com três dobradiças |
Material | Concreto reforçado |
Comprimento total | 133 metros (436 pés) |
Largura | 3,5 metros (11 pés) |
Altura | 90 metros (300 pés) |
Período mais longo | 90 metros (300 pés) |
No. de vãos | 1 |
Limite de carga | 8000kg |
História | |
Designer | Robert Maillart |
Início de construção | 1929 |
Fim da construção | 1930 |
Custo de construção | 180.000 CHF |
Aberto | 13/08/1930 |
Localização | |
Salginatobel Bridge é uma ponte em arco de concreto armado projetada pelo engenheiro civil suíço Robert Maillart . Foi construída sobre uma ravina alpina no Grisonian Prättigau , pertencente ao município de Schiers , na Suíça entre 1929 e 1930. Em 1991, foi declarada um Marco Histórico Internacional da Engenharia Civil , a décima terceira estrutura e a primeira ponte de concreto assim designada .
Tal como acontece com a ponte Schwandbach e a ponte Vessy , a fama da estrutura entre os engenheiros civis é uma consequência das técnicas envolvidas e da elegância de seu design, e não de sua localização proeminente: ela conecta a aldeia Schiers - no fundo do vale da rota entre Landquart e Davos - com a aldeia alpina Schuders de quase 100 pessoas, onde termina a estrada de correio alpino, mas é frequentemente visitada por designers.
Design e história
Maillart já havia projetado uma ponte em arco de três dobradiças sobre o Reno em Tavanasa em 1904. Nos 51 metros (167 pés) de extensão da ponte Tavanasa, o arco é mais fino em sua coroa e pontos salientes, tornando-se mais espesso no meio para refletir a forma de seu diagrama de momento fletor . Esta ponte foi destruída por uma avalanche em setembro de 1927. Embora Maillart não tenha ganhado o contrato para uma ponte substituta, ele entrou em uma competição no ano seguinte pela ponte de Salginatobel, com um arco de três dobradiças medindo 90 metros (300 pés) que usava a mesma forma geral da Tavanasa. Em conjunto com o empreiteiro Florian Prader, o projeto de Maillart foi o menos caro de dezenove projetos.
O arco da ponte Salginatobel tem 133 metros (436 pés) de comprimento no total e seu elemento principal é uma viga de concreto oca sobre a parte central do arco. Ele carrega uma estrada de 3,5 metros (11 pés) de largura, apoiada em pilares de concreto armado acima das extremidades dos arcos.
A cunhagem foi construída pelo carpinteiro Graubünden Richard Coray no final do verão de 1929, e o resto da construção começou em 1930. A ponte foi inaugurada oficialmente em 18 de agosto de 1930.
Embora considerada uma obra pioneira, vários aspectos de sua construção carecem de durabilidade, como a ausência de impermeabilização do tabuleiro da ponte , baixa cobertura de concreto e má drenagem. Em 1975 e 1976 foi amplamente reparado, os parapeitos foram modificados e foi adicionada impermeabilização. No entanto, em 1991, a deterioração continuou, com os parapeitos se tornando inseguros. A impermeabilização e drenagem foram substituídas e corrigidas, e a maior parte da superfície de concreto existente removida e substituída por concreto projetado . Os parapeitos foram totalmente reconstruídos. Concluído em 1998, esse trabalho de reparo custou 1,3 milhão de dólares americanos.
Elogios e críticas
- 1947, a ponte foi apresentada com outras obras de Maillart em uma exposição de quatro meses no Museu de Arte Moderna de Nova York
- A ponte Salginatobel foi designada um patrimônio suíço de importância nacional .
- 1991, foi designado um marco histórico internacional da engenharia civil pela American Society of Civil Engineers
A ponte tem recebido grande atenção desde seu design e construção inovadores, incluindo elogios consideráveis de outros engenheiros de pontes, arquitetos e historiadores da arquitetura. Escrevendo em 2000, Heinrich Figi disse:
Do ponto de vista conceitual, a Ponte Salginatobel é uma excelente estrutura.
David P. Billington está particularmente entusiasmado com a ponte:
A sua elegância visual ... combina com o seu brilho técnico.
Essas obras em Maillart, estando no mais alto nível de realização de engenharia e sendo obras de arte, devem ser protegidas.
O engenheiro de ponte alemão Fritz Leonhardt sugeriu que:
Essas pontes em arco do tipo Maillart só ficam bem em situações especiais, como aqui sobre um desfiladeiro e contra um fundo montanhoso.
Maillart não estava totalmente satisfeito com a ponte, escrevendo após sua conclusão que seu intradorso deveria ter sido um arco pontiagudo, em vez de um arco puramente curvo, se fosse adequadamente compatível com sua análise estrutural:
Mesmo a [Ponte Salginatobel] não pode reivindicar a total sinceridade de forma. De fato, se os pesos constantes e variáveis forem levados em consideração, as curvas extremas das pressões exercidas formam duas superfícies lenticulares cujos contornos inferiores se encontram em um ângulo agudo.
Galeria de imagens
Referências
- Página ASCE na ponte
- Billington, David P. Maillart e a Ponte Salginatobel . Structural Engineering International, 1/1991.
- Billington, David P. A Torre e a Ponte . Princeton University Press, Princeton, USA, 1983. ISBN 0-691-02393-X
- Billington, David P. Robert Maillart e a Arte do Concreto Armado . The MIT Press. Cambridge, EUA, 1990. ISBN 0-262-02310-5 .
- Billington, David P. A Arte do Projeto Estrutural: Um Legado Suíço. Museu de Arte da Universidade de Princeton . Princeton, EUA, 2003. ISBN 0-300-09786-7 .
- Figi, Heinrich. Reabilitação da Ponte Salginatobel . Structural Engineering International, 1/2000.
- Leonhardt, Fritz. Pontes: Estética e Design . The MIT Press, Cambridge, USA, 1984. ISBN 0-262-12105-0
- Maillart, Robert. Construção e Estética de Pontes . The Concrete Way, maio a junho de 1935.