Ferrovia Salta – Antofagasta - Salta–Antofagasta railway
Ferrovia Salta – Antofagasta | |||
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Visão geral | |||
Outros nomes) | Huaytiquina | ||
Nome nativo | Ramal Salta – Antofagasta | ||
Status | Ativo | ||
Proprietário | |||
Número da linha | |||
Localidade | Argentina , Chile | ||
Termini |
Salta , Argentina Antofagasta , Chile |
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Serviço | |||
Modelo | Inter-cidades e passageiros | ||
História | |||
Aberto | 20 de fevereiro de 1948 | ||
Técnico | |||
Comprimento da linha | 941 km (585 mi) | ||
Bitola | 1.000 mm ( 3 pés 3+Medidor de medidor de 3 ⁄ 8 pol. | ||
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Ferrovia Salta – Antofagasta |
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Ferrovia Huaytiquina
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A ferrovia Salta – Antofagasta , também chamada de Huaytiquina , é uma linha ferroviária de via única não eletrificada que liga a Argentina e o Chile, passando pelos Andes . É um 1.000 mm ( 3 pés 3+Ferrovia de bitola de 3 ⁄ 8 pol.Com extensão total de 941 km (571 na Argentina e 330 no Chile), ligando a cidade deSalta(Argentina) à deAntofagasta(Chile), noOceano Pacífico, passando peloPuna de AtacamaeDeserto de Atacama.
Visão geral
A via argentina (um breve trecho - Salta -Cerrillos- do Ramal C-13 , e principalmente o Ramal C-14 Cerrillos - Socompa ) faz parte do Ferrocarril General Manuel Belgrano e 217 km dele são servidos por um trem turístico chamado Tren a las Nubes . A pista chilena (Socompa- Antofagasta ) faz parte do Ferrocarril de Antofagasta a Bolívia (FCAB). O "Huaytiquina", junto com o Transandine ( Mendoza - Los Andes a Santiago , fechado desde 1984 e com reconstrução pendente), representam as únicas ligações ferroviárias entre os dois países.
Com o ponto mais alto ( La Polvorilla ) a 4.220 metros (13.850 pés) amsl , a Huaytiquina é a quinta ferrovia mais alta do mundo e a terceira mais alta da América do Sul .
História
Construção
A construção da ferrovia começou em 1921, para conectar o Norte da Argentina com o Chile através dos Andes, e para servir as minas de bórax da região. O viaduto La Polvorilla , o mais alto da linha, foi concluído em 7 de novembro de 1932. A via chilena foi inaugurada em 1947 e a ferrovia completa em 20 de fevereiro de 1948. A rota foi desenhada pelo engenheiro americano Richard Fontaine Maury , após o qual um dos estações ( Ingeniero Maury ) foi nomeado.
Origem do nome "Huaytiquina"
A palavra "Huaytiquina" é o apelido da ferrovia. Refere-se a um antigo desfiladeiro andino entre a Argentina e o Chile, localizado ao norte de Socompa e projetado como terminal de linha. Em 1923, a pedido do Chile cuja linha férrea chegava perto de Socompa, o projeto original foi abandonado e a rota argentina desviada para a atual.
Rota
A linha cruza o lado noroeste da província de Salta , servindo as cidades suburbanas ao redor de Salta de Cerrillos , Rosário de Lerma e Campo Quijano , seguindo parte do curso do Vale de Lerma . Conta com dois ziguezagues , em El Alisal e Chorrillos, e duas voltas espirais entre Tacuara e Diego de Almagro. Entrando no planalto da Meseta, a ferrovia passa perto de Santa Rosa de Tastil e do sítio arqueológico pré-incaico de Tastil .
Atende a cidade de San Antonio de los Cobres , no meio da Puna de Atacama , nas proximidades de minas de cobre . Após o viaduto La Polvorilla, ponto mais alto da linha (4.220 m), a ferrovia passa na divisa com a província de Jujuy em Olacapato e, entre Tolar Grande e Caipe, atravessa no meio um lago seco chamado Salar de Arizaro . A estação de Socompa , em homenagem ao vulcão andino , é uma estação binacional localizada entre a fronteira argentino-chilena.
Entrando no território chileno, o resto da linha atravessa o território municipal de Antofagasta , localizado na província e região homônimas . Varillas e Augusta Victoria têm um ramal ferroviário industrial curto, o de Varillas que serve a mina Escondida . Na estação Palestina, a linha cruza o entroncamento ferroviário Baquedano-Aguas Blancas, denominado FF.CC. Longitudinal (propriedade da Ferronor ), ligando as linhas Antofagasta- La Paz e Antofagasta- Copiapó . Descendo as encostas ocidentais da Cordilheira dos Andes e do Deserto do Atacama , o "Huayitquina" chega ao complexo industrial e povoado de La Negra e, após 22 km, ao Oceano Pacífico na cidade portuária de Antofagasta.
Serviços de trem
Devido à presença de depósitos minerais na área de Atacama, a maior parte do tráfego na linha consiste em trens de carga transportando minerais como carbonato de lítio , bórax , butano , perlita , sal , ulexita e salmoura . O serviço mais famoso é o passeio turístico Tren a las Nubes ( trem para as nuvens ), entre Salta e La Polvorilla. Hoje em dia, além de alguns trens suburbanos que vão de Salta a Campo Quijano , o Tren a las Nubes é o único trem de passageiros servindo a linha, após o cancelamento do Tren Mixto Salta-Socompa, que ligava Socompa a Tucumán e Buenos Aires ( Retiro Estação ), via Córdoba e Rosário . A parte chilena da linha, também servida apenas por trens de carga, foi o local de uma proposta de linha ferroviária suburbana na rota que atravessa Antofagasta.
Galeria
Richard Maury (terceiro a partir da esquerda) com trabalhadores ferroviários em Salta
Veja também
- Lista das ferrovias mais altas do mundo
- Ferrovia Transandina Sul (Argentina-Chile): proposta de linha ligando Zapala a Lonquimay .
- Ferrovias transandinas : serviços ferroviários nos países andinos e atlânticos.
- Ferrovia Transandina (Argentina-Chile): linha extinta, pendente de reconstrução, ligando Mendoza a Santiago .
Referências
links externos
- Historia del Ferrocarril de Antofagasta a Salta em Amigos del Tren (arquivado, 7 de janeiro de 2011)
- El Ramal C-14 y el Tren a las Nubes (arquivado, 4 de dezembro de 2017)
- Ferrocarril Antofagasta – Bolívia nos trens clássicos de Markus
- Site oficial Tren a las Nubes