Protestos contra ônibus tecnológicos em São Francisco - San Francisco tech bus protests

Protestos contra ônibus tecnológicos em São Francisco
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Manifestantes em São Francisco obstruem um ônibus que transportava trabalhadores de tecnologia em 9 de dezembro de 2013
Encontro Dezembro 2013 - fevereiro 2016
Localização
Causado por Causa direta
Serviços de transporte privado operando paralelamente aos serviços municipais.
Causa indireta
Gentrificação / Deslocamento
Métodos
Resultou em Transporte de ônibus Programa de transporte de passageiros desde 1º de fevereiro de 2016
Partes do conflito civil

São FranciscoCidade de san francisco

Bandeira do Condado de Santa Clara, Califórnia.svg 
         Empresas de tecnologia do Vale do Silício

Ativistas comunitários

Os protestos dos ônibus técnicos de São Francisco foram uma série de ativismo comunitário realizado por residentes da área da Baía de São Francisco, começando no final de 2013, quando o uso de ônibus vaivém empregados por empresas de tecnologia locais tornou-se amplamente divulgado. Os ônibus de tecnologia têm sido chamados de "ônibus do Google", embora esse termo seja pars pro toto , em que muitas outras empresas de tecnologia como Apple , Facebook, Yahoo e Genentech também pagam por serviços de transporte privado.

Os ônibus são usados ​​para transportar apenas funcionários de empresas de tecnologia de suas casas em San Francisco e Oakland para campi corporativos no Vale do Silício , cerca de 40 milhas (64 km) ao sul. As pessoas envolvidas nos protestos viram os ônibus como símbolos de gentrificação e deslocamento em uma cidade onde o rápido crescimento no setor de tecnologia e a construção insuficiente de novas moradias levaram ao aumento dos preços dos aluguéis e das moradias.

Em reação aos protestos, a cidade de São Francisco começou a regulamentação provisória dos serviços de ônibus espacial em agosto de 2014, com algumas das paradas sendo fechadas ou transferidas para outros locais da cidade. Uma solução permanente, conhecida como Commuter Shuttle Program, entrou em vigor em 1º de fevereiro de 2016. Isso sujeitou os serviços de ônibus a processos regulatórios e exigências de compensação monetária, conferindo maior legitimidade à sua utilização. Devido a esses novos regulamentos, em maio de 2017 os protestos haviam diminuído em grande parte.

Fundo

Um ônibus do Google estacionado perto dos edifícios de escritórios do Google em Sunnyvale.

As principais questões relacionadas ao uso de ônibus eram que apenas funcionários de empresas de tecnologia podiam usá-los e, por um período substancial de tempo, os ônibus usaram a infraestrutura da cidade sem compensar a cidade pelo seu uso. De acordo com a professora de Berkeley Abigail De Kosnik , os protestos resultantes podem ser vistos como " sinédoques para a raiva que muitos residentes de São Francisco sentem em relação ao privilégio tecnológico e sua facilitação de uma ampliação da divisão de classes na cidade", e que os protestos contra o ônibus do Google foram "tentativas de interromper a suavidade da disseminação do privilégio tecnológico".

Necessidades de transporte

O crescimento no setor de tecnologia do Vale do Silício no início do século 21 encorajou um influxo de trabalhadores de tecnologia para a área, aumentando a demanda por transporte público na Grande Bay Area . Links inadequados entre os locais de trabalho de São Francisco e do Vale do Silício se tornaram um fator importante na implementação de ônibus tecnológicos por empregadores do Vale do Silício em 2008 como alternativas viáveis ​​de transporte. Como um ganho líquido, o ônibus garantiu que os funcionários tivessem uma maneira conveniente de se deslocar para o trabalho, ao mesmo tempo que permitia que os trabalhadores de tecnologia vivessem fora do Vale do Silício. De acordo com um relatório de 2012 da Agência Municipal de Transporte de São Francisco (SFMTA), havia aproximadamente 6.500 usuários de tecnologia que usavam ônibus para levá-los de suas respectivas casas para locais de trabalho fora da cidade.

Gentrificação

Ao mesmo tempo, o crescimento das empresas de tecnologia causou a gentrificação . Os aluguéis estavam subindo e os despejos estavam aumentando em frequência no final de 2013. O uso de serviços exclusivos de ônibus, junto com as localizações suburbanas de empresas de tecnologia, serviu para isolar os trabalhadores de tecnologia de outros residentes de São Francisco de maneira semelhante aos condomínios fechados . Um comentarista comentou:

Os ônibus chegam aos pontos de ônibus de São Francisco pela manhã e à noite, mas não são sinalizados, ou quase isso, e não são para o público. A maioria deles é branco cintilante, com janelas escuras, como limusines, e alguns dias penso neles como as espaçonaves nas quais nossos senhores alienígenas pousaram para nos governar. Às vezes, o Google Bus parece apenas uma face do capitalismo liderado por Janus, no sentido de que contém pessoas valiosas demais até para usar o transporte público ou dirigir por conta própria.

Duelo de sistemas de transporte

As preocupações logo surgiram com os ônibus, principalmente com o uso de pontos de ônibus públicos pelos ônibus. Ter diferentes sistemas de transporte tentando usar as mesmas áreas em cada parada de forma descoordenada gerou congestionamentos de tráfego desnecessários, pelos quais a cidade de São Francisco não foi compensada. Um relatório interno da cidade declarou:

Antes de agosto de 2014, São Francisco não regulamentava ou cobrava taxas dos ônibus de transporte urbano. Os ônibus espaciais operavam em toda a cidade nas grandes vias arteriais e nas pequenas ruas não arteriais. Os ônibus espaciais carregavam e descarregavam passageiros em uma variedade de lugares, fossem legais ou não, incluindo zonas brancas de carregamento, zonas vermelhas de Muni e outros espaços vagos no meio-fio. Quando o espaço no meio-fio não estava disponível, os ônibus muitas vezes carregavam ou descarregavam passageiros na via de transporte. A falta de regras para onde e quando o carregamento e o descarregamento eram permitidos resultou em confusão para operadores de ônibus espaciais e vizinhos, fiscalização inconsistente e conflitos reais e percebidos com outros modos de transporte.

Protestos

Os protestos começaram em 9 de dezembro de 2013, quando ativistas de um grupo chamado Heart of the City bloquearam e entraram em um ônibus de dois andares usado pelo Google na 24th Street e Valencia no Mission District de San Francisco . A principal estratégia usada durante os protestos foi deter brevemente os ônibus enquanto eles paravam de carregar passageiros. Posteriormente, as mensagens dos grupos protestantes foram disseminadas pela mídia, comunicando suas ações a públicos maiores fora da cidade. Isso desencadeou outros grupos em toda a baía em Oakland e fora do estado em Seattle para protestar contra os ônibus privados de tecnologia em suas áreas. Na maioria dos incidentes, os manifestantes apenas bloquearam a saída dos ônibus de suas paradas. Em um protesto organizado pela Eviction Free San Francisco em 20 de dezembro de 2013, um grupo de manifestantes bloqueou um ônibus enquanto um organizador usando um alto-falante da traseira de um caminhão chamou a atenção para o bloqueio, que durou 30 minutos.

Em 1º de abril de 2014, Dia da Mentira, manifestantes vestindo fantasias azuis, amarelas e vermelhas bloquearam um ônibus de tecnologia que transportava funcionários do Google na 24 com a Valência, impedindo-o de partir. Uma organizadora chamada "Judith Hart" - alegando ser a presidente da nova divisão Gmuni do Google - começou a responder perguntas em um alto-falante da multidão de curiosos que se reunia enquanto distribuía passes Gmuni , que ela alegou permitir ao público andar nos ônibus técnicos de graça. Depois que várias pessoas da multidão tiveram o embarque negado, o organizador reconheceu à polícia que chegava que o motorista do ônibus "pode ​​não ter recebido o aviso do programa" e o ônibus acabou tendo permissão para partir.

Do outro lado da baía em Oakland, os manifestantes estavam mais concentrados em seu bloqueio, com um manifestante quebrando a janela de um ônibus enquanto um segundo manifestante não aparentado cortou o pneu de outro ônibus. Outros manifestantes que estavam detendo um ônibus em Oakland desfraldaram uma faixa contendo palavrões. Em um incidente em 02 de abril de 2014, um manifestante subiu até o telhado de um ônibus Yahoo por perto Bart 's MacArthur estação em Oakland, e vomitou no pára-brisa. De acordo com um organizador de San Francisco, os protestos em Oakland não eram afiliados aos grupos de San Francisco, com "a única conexão real é que a maioria de nossas comunidades estão sendo fortemente deslocadas e as pessoas estão muito zangadas."

Reações

Aplicação da lei

Em quase todos os incidentes, os manifestantes que estavam obstruindo os ônibus acabaram se movimentando por conta própria ou sob orientação da polícia. Muito poucos incidentes de prisões foram feitos durante os protestos, em grande parte devido aos chamados fatores de Graham , pelos quais o uso do poder da polícia para prender é considerado impróprio em casos em que as pessoas são vistas como protestando pacificamente. Nesses casos, os oficiais do Departamento de Polícia de São Francisco são treinados para diminuir a situação usando outros meios não confrontadores, como a comunicação com assuntos não conformes.

SF Conselho de Supervisores

Com o acúmulo de mídia e interesse público que os protestos conquistaram, o Conselho de Supervisores de São Francisco realizou sua primeira reunião de três horas sobre os protestos na Prefeitura em 7 de janeiro de 2014. Os operadores de ônibus de tecnologia receberam uma solução pela qual eles seriam cobrou $ 1 por parada por dia, independentemente de quantos trabalhadores entraram ou saíram. Moradores furiosos, citando a taxa de US $ 2 que os franciscanos tiveram de pagar para embarcar nos ônibus da cidade, exigiram que os serviços de ônibus privados pagassem mais por sua parcela. Nesse ínterim, a Agência de Transporte Municipal de São Francisco foi solicitada pelo Conselho de Supervisores a comissionar um painel para começar a coletar informações sobre uma solução de longo prazo. Seis meses depois, em julho de 2014, o SFMTA começou a implementar sua primeira taxa preliminar de US $ 1,00 para cada parada pública usada pelos ônibus, que deveria arrecadar US $ 1,5 milhão durante os 18 meses de vigência.

Empresas de tecnologia

Em fevereiro de 2014, o Google doou US $ 6,8 milhões ao SFMTA para fornecer transporte público gratuito para crianças de baixa renda em São Francisco. Em 31 de março de 2014, o grupo de defesa de tecnologia sf.citi - liderado por Ron Conway, investidor anjo do Google e outras empresas de tecnologia - divulgou uma declaração de apoio ao programa piloto do SFMTA.

Resolução

Em 2015, o SFMTA divulgou os resultados de seu programa piloto de averiguação, que constatou que cerca de 47% dos trabalhadores em áreas de tecnologia se deslocariam de e para o trabalho usando seus próprios veículos se não tivessem os ônibus de tecnologia disponíveis, aumentando a quantidade de veículos de propriedade privada nas rodovias da área. Isso levou o conselho de diretores do SFMTA a aprovar uma solução mais ampla, a partir de então conhecida como Programa de ônibus comutador . O programa permitiu que a cidade regulasse os ônibus delineando para onde eles poderiam viajar, seu tamanho e quanto cada ônibus deveria pagar à cidade como compensação pelo uso de pontos de ônibus municipais. Os protestos esporádicos continuaram até fevereiro de 2016, quando o SFMTA aprovou uma extensão do programa, permitindo que ele continuasse além da data de término inicial de 31 de março de 2017. Esta extensão trouxe regulamentos mais rígidos dos ônibus, incluindo limites para ônibus maiores, aprovação final em todos estradas principais a serem utilizadas e a cidade ofereceu treinamento de segurança para os motoristas. Uma coordenação mais rigorosa também seria feita por meio do rastreamento contínuo dos ônibus por GPS . Finalmente, a extensão tornou permanente a capacidade da cidade de cobrar sua taxa por parada, que em outubro de 2018 era de US $ 7,65 por parada.

Notas

Referências

Leitura adicional

links externos