Satoshi Motoyama - Satoshi Motoyama

Satoshi Motoyama
Motoyama em 2010.
Nacionalidade	japonês
Nascer	( 04/03/1971 )4 de março de 1971 (50 anos) Tóquio , Japão
Carreira de Super GT
Temporada de estreia	1997 (GT500)
Time atual	MOLA
Numero do carro	46
Ex-times	Nismo , Impul , ARTA
Começa	133
Vitórias	16
Poloneses	9
Voltas mais rápidas	12
Série anterior
1990–1995 1995-1997 1996 - 2008 1996	Todo o Japão F3 JTCC Formula Nippon JGTC GT300
Títulos de campeonato
1998 , 2001 , 2003 e 2005 2003-2004 2008	Fórmula Nippon JGTC (GT500) Super GT (GT500)
24 horas de carreira em Le Mans
Anos	1998 - 1999 , 2012 , 2014
Times	Nismo / TWR
Melhor acabamento	10 ( 1998 )
Vitórias de classe	0

Satoshi Motoyama (本 山 哲- Motoyama Satoshi; nascido em 4 de março de 1971) é um piloto profissional japonês e gerente de equipe. Ele é mais conhecido por competir no Super GT Series, anteriormente conhecido como All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) como piloto de fábrica da Nissan , e por competir no Formula Nippon Championship (agora conhecido como Super Formula Championship) . Ele é três vezes campeão da classe GT500 do Super GT e quatro vezes campeão da Fórmula Nippon / Super Fórmula, o que o torna um dos pilotos japoneses de maior sucesso de todos os tempos.

Carreira

Juventude e carreira

Nascido em Tóquio, Japão, Motoyama começou sua carreira no kart aos 13 anos em 1984. Ele venceu o Campeonato Japonês de Karting da classe A1 em 1986 e os títulos da classe A2 em 1987 e 1989.

Motoyama formou-se em karts em 1990, participando do Campeonato Japonês de Fórmula 3 . Motoyama teve um sucesso limitado nas três primeiras temporadas, e em 1993 e 1994 ele lutou para garantir o patrocínio e correu apenas meio período na série. Em 1995, a Motoyama assinou com a Dome Racing e terminou em segundo no campeonato para Pedro de la Rosa , vencendo uma corrida enquanto De la Rosa conquistou vitórias nas outras oito corridas daquela temporada.

Motoyama correu no Campeonato Japonês de Carros de Turismo (JTCC) de 1995 a 1997 durante a era do Super Touring . Em 1997, Motoyama venceu três corridas e terminou em terceiro no campeonato pilotando pela Nismo. Mas a corrida de fim de temporada em Fuji Speedway foi marcada por polêmica, quando depois de ser atingido pelo rival do campeonato Osamu Nakako , Motoyama voltou à pista e intencionalmente girou Nakako para fora das barreiras de esponja protetora na curva 100R. Motoyama foi suspenso para a rodada final do campeonato da Fórmula Nippon daquele ano e da JGTC All-Star Race em Twin Ring Motegi, e multado em ¥ 500.000.

JGTC / Super GT (1996-2018)

Motoyama fez sua estreia no All-Japan GT Championship na terceira rodada da temporada de 1996 no Sendai Hi-Land Raceway , pilotando um GT300 Nissan Silvia S14 de propriedade de Kazuyoshi Hoshino . Ele conquistou a pole position da classe GT300 em sua corrida de estreia e também conquistou a pole position na quinta rodada em Sportsland Sugo .

Para a temporada de 1997 , Motoyama subiu para a classe GT500, dirigindo ao lado de Hoshino no Calsonic Nissan Skyline GT-R para o Team Impul . Motoyama trocou de equipe na temporada de 1998, fazendo parceria com Aguri Suzuki e a nova equipe do Autobacs Racing Team Aguri e co-piloto Takeshi Tsuchiya. Motoyama terminou em 11º na classificação de 1997 e em 12º em 1998.

Em 1999, Motoyama, que acabara de ganhar seu primeiro campeonato da Fórmula Nippon, foi promovido a campeão em título na Nismo, pilotando o Pennzoil Skyline GT-R ao lado do atual campeão da série e veterano da Fórmula 1, Érik Comas . Na quarta rodada da temporada, Motoyama conquistou sua primeira vitória na carreira do GT500 no Circuito Central Park Miné . Motoyama conseguiu quatro pódios no total e terminou em terceiro no Campeonato de Pilotos, enquanto Comas conquistava seu segundo título GT500 consecutivo. Motoyama só falhou a segunda ronda da temporada de 1999 no Fuji Speedway, uma vez que participava na sessão de pré-qualificação para as 24 Horas de Le Mans nesse mesmo dia. Motoyama voltou para o Calsonic Team Impul em 2000 e teve outro ano sólido que incluiu uma segunda vitória na carreira de Miné na penúltima rodada do ano. Ele mais uma vez terminou em terceiro no campeonato com o co-piloto Hoshino.

Em 2002 , Motoyama voltou para a Nismo, tendo conquistado seu segundo título da Fórmula Nippon. Seu novo co-piloto foi o piloto alemão Michael Krumm . Motoyama e Krumm renovaram sua parceria em 2003 após uma decepcionante temporada de 2002, marcando pontos em todas as sete rodadas daquele ano, e pódios no Circuito TI Aida, Sugo, Fuji e Circuito Suzuka . Apesar de não ganhar uma corrida, a consistência de Motoyama e Krumm no # 23 Xanavi Skyline GT-R foi o suficiente para eles se tornarem campeões do GT500, conquistando o campeonato com um terceiro lugar em Suzuka. Ao ganhar o seu primeiro título JGTC e o título da Fórmula Nippon no início do ano, Motoyama tornou-se apenas o segundo piloto a vencer os dois campeonatos no mesmo ano, juntando-se ao "bicampeão" Pedro de la Rosa em 1997.

Motoyama recebeu um novo carro para sua defesa de título em 2004 , o novo Nissan Fairlady Z33 , que sucedeu ao Skyline GT-R como carro-chefe GT500 da Nissan. Ele também tinha um novo co-piloto em Richard Lyons . Em sua primeira corrida juntos em Nismo, e na primeira corrida para o novo Nissan Z, Motoyama terminou uma seca de quatro anos sem vitórias ao vencer a rodada de abertura no Circuito de TI. Alcançando o pódio no Circuito Internacional de Sepang e Twin Ring Motegi , além de uma segunda vitória no circuito Autopolis , Motoyama conquistou dois campeonatos GT500 consecutivos com a Nismo. Motoyama venceu uma corrida em cada uma das três temporadas seguintes e continuou a competir pelos campeonatos em 2005 e 2006 , terminando em terceiro e sexto na classificação, respectivamente.

Em 2008, foi lançado o novo R35 Nissan GT-R como o desafiante do GT500 da Nissan, e a Motoyama continuou com a Nismo, com o novo co-piloto Benoît Tréluyer . A dupla liderou a vitória por 1-2 na estreia do GT-R no Super GT na rodada de abertura em Suzuka. Eles seguiram com uma vitória no Circuito Internacional de Okayama, levando vitórias consecutivas para abrir o ano. Embora tenham lutado nas próximas rodadas com grande lastro de sucesso, Motoyama e Tréluyer venceram sua terceira corrida do ano em Autopolis e conquistaram o campeonato - fazendo de Motoyama o primeiro tricampeão GT500. Motoyama e Tréluyer venceram duas vezes em 2009 , no Fuji e no Sugo. A vitória em Sugo foi a 12ª vitória do GT500 da carreira de Motoyama, colocando-o à frente de Yuji Tachikawa para o recorde de vitórias de todos os tempos. Em 2010, Motoyama e Tréluyer não conseguiram vencer uma corrida pela primeira vez, chegando perto de dois segundos lugares em Sepang e no Suzuka Summer Special em agosto.

No último ano da parceria entre Motoyama e Tréluyer na Nismo, eles venceram três corridas, em Fuji, Autopolis e Motegi, e terminaram em vice-campeão no campeonato GT500. A vitória em Autopolis foi notável para Motoyama correr de 12º da grelha para a liderança da corrida em apenas 26 voltas, numa corrida que precisava de vencer para manter vivas as suas esperanças de campeonato até à final de Motegi.

Depois de mudar do Nismo para o bicampeão do GT500 MOLA em 2013, Motoyama conquistou sua última vitória na Corrida Buriram Super GT 2015 realizada no Circuito Internacional de Chang . No Sugo, ele conquistou sua última pole position na carreira. O atual campeão da Blancpain GT Series Endurance Cup , Katsumasa Chiyo, juntou-se a Motoyama na MOLA para a temporada de 2016, e a dupla conseguiu um pódio na estreia em Okayama, e outro pódio naquele ano nos 1000 km de Suzuka, com Mitsunori Takaboshi substituindo um Chiyo ferido. Na quarta ronda da temporada de 2017 em Sugo, Motoyama terminou no pódio da Super GT com um segundo lugar, notável pela batalha de Motoyama nas curvas finais da volta final com Kohei Hirate . Motoyama e Chiyo permaneceram juntos em 2018, desta vez dirigindo pela NDDP Racing com B-Max, que assumiu a entrada da MOLA no GT500. Motoyama fez sua última corrida como piloto GT500 em 11 de novembro de 2018, no Twin Ring Motegi, terminando em 9º.

Em 10 de fevereiro de 2019, Motoyama anunciou sua aposentadoria como piloto do Nissan GT500. Ele se tornou um Conselheiro Executivo do programa GT500 de fábrica da Nissan no mesmo ano.

Fórmula Nippon (1996-2008)

Motoyama fez sua estreia no Campeonato de Fórmula Nippon em 1996, dirigindo para o dono da equipe do primeiro ano Aguri Suzuki e a nova equipe Funai Super Aguri. Ele conseguiu seu primeiro pódio na sexta rodada da temporada em Sportsland Sugo , e largou na primeira linha na rodada final em Fuji Speedway antes de se envolver em um engavetamento de vários carros na primeira volta. Ele terminou em 10º no campeonato em 1996 e 11º em 1997.

Em 1998, Motoyama mudou-se para a Team Le Mans. Ele conquistou sua primeira vitória na carreira no segundo turno no Circuito Central Park Miné e sua segunda vitória no turno seguinte em Fuji, onde também conquistou sua primeira pole position. Ele venceu sua terceira corrida em Miné na oitava rodada da temporada e conquistou seu primeiro campeonato da Fórmula Nippon com um segundo lugar na penúltima rodada em Fuji. Motoyama regressou ao Team Le Mans no ano seguinte em 1999, conquistando mais três vitórias e três pole position. Ele terminou em segundo na classificação do campeonato para Tom Coronel .

Em 2000, Motoyama mudou de equipe para Team Impul, dirigindo para Kazuyoshi Hoshino como fez no JGTC. Motoyama terminou em um distante terceiro lugar no campeonato, atrás de Toranosuke Takagi, com uma vitória, duas poles e quatro pódios nas últimas quatro corridas. A temporada de 2001 começou com Motoyama conquistando três pole position nas primeiras quatro rodadas e uma vitória no Miné, mas duas desistências e uma finalização sem gols o deixaram atrás do líder do campeonato Naoki Hattori por 22 pontos após quatro corridas. No entanto, Motoyama conquistou vitórias em três das quatro rodadas seguintes, assumindo a liderança do campeonato enquanto Hattori começava a lutar, e eventualmente conquistou seu segundo título de Fórmula Nippon com um segundo lugar em Motegi. Em 2002, o primeiro ano em que a Fórmula Nippon foi para um chassis spec, Motoyama teve mais uma temporada fantástica, vencendo cinco das dez corridas daquela temporada. Apesar de vencer mais corridas que qualquer outro piloto naquele ano, Motoyama acabaria perdendo o campeonato por apenas dois pontos para Ralph Firman .

A temporada de 2003 começou com sucesso e tragédia. Motoyama venceu a rodada de abertura no circuito de Suzuka e venceu a rodada seguinte em Fuji. No entanto, Motoyama não conseguiu festejar a sua vitória em Fuji, depois de saber que o seu amigo de infância Daijiro Kato sofreu lesões graves numa queda durante a jornada do Campeonato do Mundo de MotoGP de 2003 em Suzuka . Em 27 de abril, uma semana após a morte de Kato devido aos ferimentos, Motoyama conquistou a terceira vitória consecutiva da temporada no Miné. Motoyama conquistou mais uma vitória na sexta rodada em Sugo e, apesar de um ataque tardio de seu companheiro de equipe Impul Benoît Tréluyer, Motoyama conseguiu garantir seu terceiro título com um segundo lugar na penúltima rodada em Motegi. Ele se juntou a seu mentor Kazuyoshi Hoshino e ao ex-piloto de F1 Satoru Nakajima como o terceiro piloto a ganhar três ou mais campeonatos japoneses de fórmula, e foi o primeiro piloto na era da Fórmula Nippon a ganhar três campeonatos.

Depois de testar para as equipes de Fórmula 1 da Renault e Jordan na esperança de conseguir um set de corrida, Motoyama retornou à Fórmula Nippon em 2004, mudando as equipes para a Equipe 5ZIGEN. Motoyama só venceu uma vez, na sexta rodada da temporada em Sugo, e terminou em sexto no campeonato - seu pior resultado desde 1997. Para 2005, Motoyama garantiu a transferência de volta para a Team Impul, e voltou à forma de campeonato vencendo três corridas em Sugo, Suzuka e na penúltima rodada de Motegi, uma vitória que garantiu seu quarto campeonato de Fórmula Nippon, à frente de seu companheiro de equipe Impul Yuji Ide. Motoyama permaneceu na Impul em 2006, mas não conseguiu vencer uma corrida pela primeira vez desde 1997, pois terminou em quinto no campeonato com quatro pódios. Motoyama voltou à forma vitoriosa em 2007, vencendo as três corridas da temporada realizadas no circuito de Suzuka. Sua vitória na rodada final em Suzuka foi a 27ª vitória de sua carreira na Fórmula Nippon, e seria a última.

Motoyama regressou ao Team Le Mans, a equipa pela qual conquistou o seu primeiro campeonato, na época de 2008. Ele terminou em 11º no campeonato, com um pódio na segunda mão de uma rodada de duas cabeças em Suzuka. Em 18 de fevereiro de 2009, Motoyama anunciou em seu site que não participaria do Formula Nippon Championship de 2009, encerrando sua carreira nas principais corridas de fórmula japonesas. Quase nove anos depois de sua corrida final, Motoyama testou o Dallara SF14 em Sportsland Sugo em 27 de setembro de 2017. Em março de 2018, Motoyama assumiu seu primeiro papel principal de equipe na Super Fórmula, assumindo a B-Max Racing Team antes do início do Campeonato de Super Fórmula 2018 .

Seus quatro campeonatos, 27 vitórias e 21 poles são o máximo de qualquer piloto na era da Fórmula Nippon / Super Fórmula de 1996 até os dias atuais. Na história geral das corridas de Fórmula Superior do Japão, que remonta ao campeonato inaugural de Fórmula 2000 do Japão em 1973, Motoyama é o segundo em vitórias de carreira para Kazuyoshi Hoshino, que venceu 39 corridas de 1974 a 1996.

Voltar às corridas (presente em 2019)

Motoyama permaneceu semi-ativo nas corridas depois de se aposentar das funções de direção do GT500. Ele participou do Super Taikyu Fuji Super TEC 24 Horas 2019, dirigindo um cliente Nissan GT-R NISMO GT3 para Tairoku Racing com B-Max Engineering, e terminou em segundo lugar geral. Esperava-se que Motoyama participasse do Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 horas naquele ano mais tarde naquele ano, mas problemas de saúde forçaram o presidente da equipe Tairoku Yamaguchi a suspender as operações de sua equipe pelo resto de 2019. Esperava-se que Motoyama retornasse à equipe para a 2020 Super Taikyu Series , mas sua entrada foi suspensa devido a complicações causadas pela pandemia COVID-19.

Em dezembro de 2020, Motoyama voltou às corridas monolugares, competindo na rodada final do Campeonato Japonês Regional de Fórmula em Autopolis em um carro inscrito pela Equipe Goh Motorsports . Ele entrou na rodada final do Super Formula Lights Championship no Fuji Speedway, pilotando pela B-Max Racing. Isso marcou o retorno do Motoyama ao segundo nível das corridas monolugares japonesas pela primeira vez desde 1995.

Em 30 de janeiro de 2021, Motoyama anunciou que voltaria à competição em tempo integral do Super GT na classe GT300. Motoyama fez parceria com a Team LeMans, a equipe pela qual ganhou seu primeiro Campeonato de Fórmula Nippon, para formar a Team LeMans com a Motoyama Racing. A equipe terá um Audi R8 LMS GT3 Evo para ele e o ex-campeão nacional de Fórmula 3 do Japão, Yoshiaki Katayama.

24 horas de Le Mans

Motoyama competiu nas 24 Horas de Le Mans quatro vezes, fazendo sua estreia em 1998 com a NISMO e Tom Walkinshaw Racing em um dos quatro Nissan R390 GT1 de fábrica . Motoyama, Masami Kageyama e Takuya Kurosawa conduziram o # 33 JOMO R390 GT1 a um décimo lugar geral, nono na categoria GT1. Motoyama voltou no ano seguinte em 1999 com a NISMO, dirigindo o novo protótipo Nissan R391 Le Mans. Motoyama e os co-pilotos Érik Comas e Michael Krumm chegaram ao quarto lugar geral no # 22 R391, antes de se retirar após 110 voltas devido a um problema elétrico.

Após treze anos longe de Le Mans, Motoyama regressou em 2012 , conduzindo o protótipo experimental DeltaWing com motor Nissan para Highcroft Racing ao lado de Krumm e Marino Franchitti . Com seis horas de corrida decorridas, Motoyama estava correndo no trânsito intenso após uma reinicialização do safety car quando foi atingido pelo Toyota TS030 Hybrid de Kazuki Nakajima nas curvas do Porsche, fazendo-o colidir com as barreiras de concreto. Em um dos momentos mais memoráveis ​​da corrida, Motoyama passou duas horas tentando consertar o DeltaWing, enquanto seus mecânicos da Nissan ficavam atrás da cerca para dar instruções. No final das contas, ele foi forçado a abandonar o carro e se retirar da corrida.

A última saída de Motoyama em Le Mans até à data foi em 2014 , conduzindo mais um veículo experimental da Nissan, o ZEOD RC totalmente eléctrico , com os licenciados do Nissan GT Academy Lucas Ordoñez e Wolfgang Reip. Pouco depois de o ZEOD completar a primeira volta totalmente elétrica no Circuito de la Sarthe , o carro foi forçado a desistir após apenas cinco voltas.

Fórmula Um

Depois de se tornar campeão da JGTC e da Fórmula Nippon em 2003, e motivado após a morte de seu amigo de infância Daijiro Kato, Motoyama começou a buscar oportunidades de correr no Campeonato Mundial de Fórmula Um . Em 10 de outubro de 2003, Motoyama fez um test drive na sexta-feira para a Jordan F1 Team antes do Grande Prêmio do Japão no Circuito de Suzuka. Em 10 de dezembro de 2003, Motoyama teve a chance de testar com a Renault F1 Team no Circuito de Jerez, na Espanha. Ele completou 69 voltas e estava a apenas dois segundos da volta mais rápida registrada pelo piloto da Renault Ace Fernando Alonso .

No final das contas, Motoyama não conseguiu garantir uma corrida para a temporada de 2004 e logo depois disso abandonou sua busca por uma corrida de Fórmula Um.

Outras séries

Em 1999, Motoyama venceu o Le Mans Fuji 1000km no Fuji Speedway, pilotando o mesmo Nissan R391 com o qual competiu em Le Mans naquele ano.

Motoyama competiu na Série Super Taikyu (anteriormente a Série N1 Endurance), mais recentemente em 2017 como proprietário e piloto da SKT Team Motoyama, lançando um Nissan Fairlady Z34 na classe ST-3.

Recorde de corrida

Resultados do Campeonato Japonês de Carros de Turismo (1994-)

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Equipe	Carro	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	Pts
1995	Objeto T	Toyota Corona	FUJ 1 Ret	FUJ 2 Ret															19º	9
		Toyota Corona EXiV			SUG 1 8	SUG 2 5	TOK 1 22	TOK 2 17	SUZ 1 19	SUZ 2 16	MIN 1 22	MIN 2 Ret	AID 1 Ret	AID 2 11	SEN 1 Ret	SEN 2 12	FUJ 1 Ret	FUJ 2 17
1996	Nismo	Nissan Sunny	FUJ 1 Ret	FUJ 2 8	SUG 1 Ret	SUG 2 DNS	SUZ 1 8	SUZ 2 7	MIN 1 8	MIN 2 9									9º	46
		Nissan Primera Camino									SEN 1 5	SEN 2 Ret	TOK 1 6	TOK 2 5	FUJ 1 4	FUJ 2 4
1997	Nismo	Nissan Primera Camino	FUJ 1 C	FUJ 2 C	AID 1 4	AID 2 2	SUG 1 3	SUG 2 3	SUZ 1 Ret	SUZ 2 1	MIN 1 DSQ	MIN 2 3	SEN 1 1	SEN 2 Ret	TOK 1 2	TOK 2 4	FUJ 1 6	FUJ 2 DSQ	3ª	100

Resultados JGTC / Super GT completos

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Equipe	Carro	Classe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	Pontos
1996	Hoshino Racing	Nissan Silvia	GT300	SUZ	FUJ	SEN Ret	FUJ Ret	SUG 12	MIN 7				29º	4
1997	Impul	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ Ret	FUJ 5	SEN 15	FUJ 4	6 min	SUG 14				11º	24
1998	ARTA	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ 13	FUJ C	SEN 11	FUJ 6	MOT 6	MIN 9	SUG 8			12º	17
1999	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ 2	FUJ	SUG 6	MIN 1	FUJ 3	TAI 7	MOT 3			3ª	69
2000	Impul	Nissan Skyline GT-R	GT500	MOT 17	FUJ 5	SUG 5	FUJ 3	TAI 6	MIN 1	SUZ 3			3ª	66
2001	Impul	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 15	FUJ Ret	SUG 7	FUJ 7	MOT 3	SUZ 11	MIN 5			11º	28
2002	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 11	FUJ 7	SUG 7	SEP 4	FUJ 2	MOT 10	MÍN 2	SUZ Ret		8º	51
2003	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 2	FUJ 4	SUG 3	FUJ 5	FUJ 2	MOT 11	AUT 5	SUZ 3		1ª	86
2004	NISMO	Nissan Z	GT500	TAI 1	SUG Ret	SEP 3	TOK Ret	MOT 3	AUT 1	SUZ 7			1ª	73
2005	NISMO	Nissan Z	GT500	OKA Ret	FUJ 4	SEP 1	SUG 8	MOT 6	FUJ 10	AUT 6	SUZ 2		3ª	60
2006	NISMO	Nissan Z	GT500	SUZ 2	OKA Ret	FUJ 4	SEP 5	SUG 2	SUZ DSQ	MOT 14	AUT 1	FUJ 11	6º	69
2007	NISMO	Nissan Z	GT500	SUZ 2	OKA Ret	FUJ 1	14 DE SETEMBRO	SUG Ret	SUZ 3	MOT 13	AUT 12	FUJ 14	8º	48
2008	NISMO	Nissan GT-R	GT500	SUZ 1	OKA 1	FUJ 14	13 de setembro	SUG 14	SUZ 8	MOT 12	AUT 1	FUJ 9	1ª	76
2009	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 13	SUZ 11	FUJ 1	SEP 8	SUG 1	SUZ 6	FUJ 2	AUT 2	MOT 14	3ª	78
2010	NISMO	Nissan GT-R	GT500	SUZ 8	OKA Ret	FUJ Ret	SEP 2	SUG 6	SUZ 2	FUJ C	MOT 8		7º	48
2011	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 5	FUJ 1	14 DE SETEMBRO	SUG 12	SUZ 4	FUJ 6	AUT 1	MOT 1		2ª	79
2012	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 4	FUJ 3	SEP 7	SUG Ret	SUZ 5	FUJ 11	AUT 6	MOT 6		8º	40
2013	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 10	FUJ 9	SEP 6	SUG 7	SUZ 8	FUJ 7	AUT 4	MOT 14		12º	28
2014	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 10	FUJ Ret	AUT 2	SUG 7	FUJ 6	SUZ 13	BUR Ret	MOT 5		11º	31
2015	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 8	FUJ 10	CHA 1	FUJ 14	SUZ 6	SUG 2	AUT 6	MOT Ret		6º	50
2016	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 3	FUJ 7	SUG 13	FUJ ret	SUZ 3	CHA 12	MOT 6	MOT 8		10º	36
2017	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA ret	FUJ 11	AUT 4	SUG 2	FUJ 11	SUZ 14	CHA 10	MOT 6		12º	29
2018	NDDP por B-Max Racing	Nissan GT-R	GT500	OKA 7	FUJ 10	SUZ 7	CHA 13	FUJ 15	SUG 8	AUT 13	MOT 9		Dia 17	14
2021	Equipe LeMans com Motoyama Racing	Audi R8 LMS Evo	GT300	OKA 22	FUJ 23	MOT 19	SUZ 12	SUG 18	AUT	MOT	FUJ		NC *	0 *

^* Temporada ainda em andamento.

Resultados completos da Fórmula Nippon

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Participante	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Pontos
1996	FUNAI SUPER AGURI	SUZ 7	MIN Ret	FUJ 5	TOK 17	SUZ 12	SUG 3	FUJ 5	6 min	SUZ Ret	FUJ Ret		10º	9
1997	FUNAI SUPER AGURI	SUZ 4	MIN DNS	FUJ Ret	SUZ Ret	SUG Ret	FUJ Ret	6 min	MOT Ret	FUJ 4	SUZ		11º	7
1998	LEMONed Le Mans	SUZ Ret	MIN 1	FUJ 1	MOT 2	SUZ Ret	SUG 4	FUJ C	MIN 1	FUJ 2	SUZ Ret		1ª	45
1999	ILIMITADO Le Mans	SUZ 1	MOT 2	MIN 1	FUJ Ret	SUZ Ret	SUG 2	FUJ 3	MIN Ret	MOT 1	SUZ Ret		2ª	46
2000	IMPUL	SUZ 6	MOT 4	MIN Ret	FUJ 8	SUZ 6	SUG 4	MOT 3	FUJ 2	MÍN 2	SUZ 1		3ª	34
2001	excitar IMPUL	SUZ Ret	MOT 9	MIN 1	FUJ Ret	SUZ 1	SUG 1	FUJ 4	MIN 1	MOT 2	SUZ Ret		1ª	49
2002	Xbox IMPUL	SUZ Ret	FUJ 1	MIN 1	SUZ 5	MOT 1	SUG Ret	FUJ 3	MIN 1	MOT 4	SUZ 1		2ª	60
2003	IMPUL	SUZ 1	FUJ 1	MIN 1	MOT 9	SUZ 14	SUG 1	FUJ 2	MIN 13	MOT 2	SUZ 3		1ª	56
2004	ADiRECT 5ZIGEN	SUZ 5	SUG 12	MOT 5	SUZ 4	SUG 1	6 min	SEP Ret	MOT 5	SUZ 6			6º	21
2005	Arting IMPUL	MOT 4	SUZ 4	SUG 1	FUJ 2	SUZ 1	MÍN 3	FUJ 13	MOT 1	SUZ 2			1ª	52
2006	arting IMPUL	FUJ 3	SUZ 8	MOT 3	SUZ 3	AUT Ret	FUJ 3	SUG 5	MOT Ret	SUZ Ret			5 ª	16
2007	Arabian Oasis IMPUL	FUJ Ret	SUZ 1	MOT 6	OKA 10	SUZ 1	FUJ Ret	SUG 4	MOT 11	SUZ 1			4º	38
2008	Team LeMans	FUJ Ret	SUZ 4	MOT 16	OKA Ret	SUZ1 8	SUZ2 3	MOT1 9	MOT2 5	FUJ1 14	FUJ2 14	SUG Ret	11º	14

Participações completas na Fórmula Um

( chave )

Ano	Participante	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Pontos
2003	Jordan Ford	Jordan EJ13	Ford V10	AUS	MAL	SUTIÃ	SMR	ESP	AUT	SEG	POSSO	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	EUA	JPN TD	-	-

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1998	Nissan Motorsports TWR	Takuya Kurosawa Masami Kageyama	Nissan R390 GT1	GT1	319	10º	9º
1999	Nissan Motorsports	Michael Krumm Érik Comas	Nissan R391	LMP	110	DNF	DNF
2012	Highcroft Racing	Marino Franchitti Michael Krumm	DeltaWing - Nissan	UNC	75	DNF	DNF
2014	Nissan Motorsports Global	Lucas Ordóñez Wolfgang Reip	Nissan ZEOD RC	UNC	5	DNF	DNF

Fontes

• Banco de dados de pilotos de corrida da revista Speedsport

Referências

links externos

• Site oficial (em japonês)
• Site oficial do Super GT

Posições esportivas
Precedido por Pedro de la Rosa	Campeão da Fórmula Nippon 1998	Sucesso por Tom Coronel
Precedido por Toranosuke Takagi	Campeão da Fórmula Nippon 2001	Sucesso de Ralph Firman
Precedido por Ralph Firman	Campeão da Fórmula Nippon 2003	Sucesso por Richard Lyons
Precedido por Juichi Wakisaka Akira Iida	Campeão do Grande Carro de Turismo do Japão (GT500) 2003 * - 2004 ** * com: Michael Krumm ** com: Richard Lyons	Sucedido por Yuji Tachikawa Toranosuke Takagi
Precedido por Richard Lyons	Campeão da Fórmula Nippon 2005	Sucedido por Benoît Tréluyer
Precedido por Daisuke Ito Ralph Firman	Super GT (GT500) Campeão 2008 com: Benoît Tréluyer	Sucedido por Juichi Wakisaka André Lotterer