Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello - Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello

SM.81
Savoia Marchetti SM.81 da Regia Aeronautica durante o vôo
Função	Bombardeiro e aeronaves de transporte
origem nacional	Itália
Fabricante	Savoia-Marchetti
Primeiro voo	8 de fevereiro de 1934
Introdução	1935
Aposentado	1950
Usuários primários	Regia Aeronautica Força Aérea Espanhola Aeronautica Militare
Número construído	535
Desenvolvido a partir de	Savoia-Marchetti S.73

O Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello ( italiano : morcego ) foi a primeira aeronave de transporte / bombardeiro de três motores servindo na Regia Aeronautica italiana . Quando apareceu em 1935, representou um verdadeiro passo à frente na aviação militar italiana: era rápido, bem armado e tinha um longo alcance. Provou-se eficaz durante a guerra com a Etiópia e a Guerra Civil Espanhola . Apesar de ser muito lento para permanecer competitivo como bombardeiro nos últimos anos da Segunda Guerra Mundial , foi uma das aeronaves mais flexíveis, confiáveis ​​e importantes da Regia Aeronautica de 1935 a 1944, e adaptado para tarefas de segunda linha em um amplo gama de tarefas.

Design e desenvolvimento

O SM.81 era uma versão militarizada do antigo avião comercial SM.73 de Savoia-Marchetti , com asas em balanço , três motores e um trem de pouso fixo . As origens desta versão estavam em busca dos interesses de Ítalo Balbo , um expoente brilhante do regime fascista (mas mesmo assim "exilado" na Líbia por Mussolini ), que necessitava de uma aeronave rápida e eficiente capaz de atender às vastas colônias italianas na África.

O SM.81 tinha asas mais ou menos semelhantes às do S.55 de fuselagem dupla e idênticas às do S.73 , mas tinha uma fuselagem muito mais simples. Cerca de seis meses após a primeira aparição do SM.73, o protótipo SM.81 ( MM.20099 ) voou pela primeira vez de Vergiate , perto de Varese , em 8 de fevereiro de 1934, controlado pelo piloto de testes Adriano Bacula. A primeira série , encomendada em 1935, era para 100 aeronaves e foi rapidamente colocada em produção devido à crise internacional e ao embargo causado pela guerra na Etiópia . Os primeiros exemplares foram enviados para a ala 7 da base aérea de Campo della Promessa , perto de Lonate Pozzolo .

Embora tenha sido rapidamente substituído como um bombardeiro de linha de frente, o SM.81 continuou a servir como meio de transporte em virtude de sua ampla fuselagem, o que lhe permitiu acomodar uma ampla gama de cargas. Além de sua velocidade, era geralmente superior ao SM.79 Sparviero como uma aeronave multifuncional.

Características gerais

O SM.81 era um monoplano robusto de três motores , com um trem de pouso com roda traseira fixa , com as rodas principais cercadas por grandes polainas para reduzir o arrasto, e tinha uma tripulação de seis pessoas. A aeronave era de construção mista: a fuselagem tinha uma estrutura de tubos de aço com a parte traseira revestida de metal, enquanto o restante era revestido de madeira e tecido. Tinha fuselagem relativamente grande, característica desnecessária para um bombardeiro, que determinou seu futuro como avião de transporte. Como os motores eram bem pequenos, a fuselagem não combinava bem com o motor do nariz, menos ainda do que o SM.79. Muitas janelas estiveram presentes para fornecer luz natural ao interior da fuselagem, dando a impressão de se tratar de um avião de passageiros.

As asas totalmente de madeira tinham três longarinas para fornecer o suporte necessário, enquanto as superfícies semi-elípticas da cauda eram de metal revestidas de tecido. O piloto e o co-piloto estavam sentados lado a lado em uma cabine fechada , com cabines separadas para o engenheiro de vôo e o operador de rádio / artilheiro atrás da cabine. O compartimento de bombas ficava atrás da cabine do piloto, junto com uma passagem que ligava a fuselagem média e traseira, onde havia mais três posições defensivas.

A posição do bombardeiro localizava-se logo abaixo da cabine, em gôndola semirretrátil, e diferia da do SM.79, por ser maior e em localização mais favorável para a comunicação com a tripulação, proporcionando excelente visibilidade graças ao painel de vidro. Tanto esta posição quanto a cabine tinham escotilhas de escape, mas para a entrada e saída normais havia uma porta à esquerda, no meio da fuselagem, e outra na fuselagem traseira. Os equipamentos incluíam um rádio-transmissor RA 350I, rádio-receptor AR5 e uma bússola P63N (nem sempre instalada), enquanto outros sistemas eram compostos por gerador elétrico, sistema de extinção de incêndio e câmera OMI 30 (na nacela do atirador).

A aeronave, com asa grande e material rodante robusto, era confiável e agradável de voar, podendo operar em todos os tipos de terreno. Era surpreendentemente rápido para a época e, dada a potência de seus motores, especialmente em comparação com o similar Junkers Ju 52 . Estava melhor armado do que o SM.79, mas o maior arrasto combinado com a mesma potência do motor reduziu a velocidade máxima e as velocidades de cruzeiro, bem como o alcance. Nenhuma armadura foi instalada, exceto os tanques de combustível autovedantes .

Armamento

O SM.81 foi equipado com seis metralhadoras, fornecendo um armamento defensivo pesado para uma aeronave de 1935. Duas torres retráteis motorizadas , uma dorsal (logo atrás dos assentos dos pilotos) e uma ventral-posterior, foram equipadas cada uma com metralhadoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pol.) , Enquanto pistolas Lewis únicas de 7,7 mm (0,303 pol.) Foram montadas para disparar através de escotilhas laterais. As torres eram giradas por um sistema hidráulico "Riva-Calzoni", enquanto a elevação dos canhões era manual, e mecanismos de apoio manuais foram fornecidos para os sistemas retrátil e rotativo. Uma vez retraída, apenas a parte superior da torre ficava visível, com os canos dos canhões posicionados na vertical, um a ré do outro para reduzir o arrasto, dando a impressão de que a aeronave possuía antenas adicionais. Dada a velocidade de cruzeiro do SM.81 de cerca de 270 km / h (170 mph) e a presença de um maciço trem de pouso fixo, o ganho aerodinâmico foi relativamente pequeno.

A torre ventral era operada de uma maneira diferente das instaladas em outras aeronaves em que o atirador ocupava a estrutura em forma de bola ou lata de lixo; em vez disso, devido à falta de espaço, o artilheiro agachou-se na fuselagem com a cabeça abaixada dentro da torre. Isso provou não ser muito eficaz, como a maioria das torres ventrais, e não foram instaladas em Savoias, embora a Piaggio tenha instalado uma torre do tipo lata de lixo acomodando o artilheiro em seu P.108 .

Ambos os flancos foram cobertos por uma instalação de arma simples e uma de duas armas. Inicialmente, seis metralhadoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pol.) Foram instaladas, mas foram posteriormente substituídas por modelos confiáveis, embora não muito rápidos, feitos pela Breda, juntamente com 500 cartuchos por arma.

O compartimento de bombas do SM.81 foi dividido em duas partes com uma passagem ligando a popa e a fuselagem intermediária entre eles, e podia acomodar uma ampla gama de munições até um total de 2.000 kg (4.410 lb) em distâncias curtas, com bombas individuais de até 500 kg (1.100 lb), dispostos horizontal ou verticalmente:

• 4 × 500 kg (1.100 lb) (armazenado horizontalmente)
• 4 × 250 kg (550 lb) (idem)
• 16 × 100 kg (220 lb) (armazenado verticalmente, como todos os menores), peso real em torno de 130 kg (287 lb)
• 28 × 50 kg (110 lb) (peso real, cerca de 70 kg / 150 lb)
• 56 × 31 kg (68 lb), 24 kg (53 lb), 20 kg (40 lb) ou 15 kg (33 lb)
• 1.008 × 2 kg (4 lb) (peso real, cerca de 1.700 kg / 3.750 lb)
• Bombas incendiárias

O mecanismo de liberação da bomba estava localizado do lado direito da posição do bombardeiro.

O armamento defensivo do SM.81 era melhor que seu sucessor, o SM.79, e até mesmo que o do SM.84, embora de menor calibre, mas ainda insuficiente diante da oposição dos caças inimigos modernos. Ele também era capaz de transportar uma carga de bomba maior do que o SM.79, devido à sua ampla fuselagem.

Propulsão

O SM.81 tinha uma configuração de três motores, mas ao contrário do Sparviero , foi equipado com uma ampla gama de motores em toda a sua produção:

• Alfa Romeo 125 RC.35 , 432–507 kW (580–680 CV). 192 construído.
• Gnome-Rhône 14K , 485–746 kW (650-1.000 HP) 0,96 construído.
• Piaggio PX RC15 , 501–522 kW (670–700 HP) - 48 construído.
• Piaggio P.IX RC40 , 507 kW (680 HP) - 140 construído.
• Alfa Romeo 126 RC.34 , 582–671 kW (780–900 CV), também instalado nas primeiras versões do SM.79. 58 construído.

Além disso, uma aeronave, o SM.81B, foi construída em uma configuração bimotora, movida por dois motores em linha Isotta-Fraschini Asso XI de 627 kW (840 HP) e um nariz aerodinâmico envidraçado. Ele teve um desempenho inferior às versões com três motores e não foi levado adiante.

Combustível

Os tanques de combustível, como era o padrão para aeronaves multimotor italianas, eram tanques de combustível auto-vedantes de metal usando materiais desenvolvidos pela SEMAPE , o fabricante especializado. Oito tanques foram instalados, com seis na asa central (tanques 4 × 150 L / 40  US gal e 2 × 1.140 L / 301 US gal) e dois tanques de 370 L (100 US gal) (ou 780 L / 210 US gal com Motores Gnome-Rhône 14K) nas asas externas. Isso deu uma capacidade total de combustível de 3.620 ou 4.400 L (960 ou 1.160 galões dos EUA).

Histórico operacional

O SM.81 viu o combate pela primeira vez durante a Segunda Guerra Ítalo-Abissínia , onde se mostrou versátil servindo como bombardeiro, avião de transporte e reconhecimento . Os SM.81s também lutaram na Guerra Civil Espanhola com a Aviazione Legionaria e foram um dos primeiros aviões enviados pelas potências fascistas para ajudar Francisco Franco .

Apesar de sua obsolescência, em 1940, quando a Itália se envolveu na Segunda Guerra Mundial , cerca de 300 (290-304 dependendo da fonte) SM.81s estavam em serviço com a Regia Aeronautica . A primeira aeronave italiana a entrar em ação na África Oriental foi um par de SM.81s. Em 11 de junho de 1940, um deles atacou Port Sudan e o outro fez um vôo de reconhecimento sobre o Mar Vermelho . Naquela mesma noite, três SM.81s decolaram para bombardear Aden , mas um voltou, e um dos outros dois atingiu uma colina perto de Massawa enquanto tentava pousar. Um outro vôo foi desdobrado simultaneamente contra posições defensivas anglo-rodesianas na Somalilândia Britânica imediatamente antes da batalha decisiva de Tug Argan , pressagiando um papel limitado como um bombardeiro tático .

Sua baixa velocidade e vulnerabilidade a aeronaves de caça significava que durante o dia o SM.81 ficava restrito a tarefas de segunda linha, encontrando uso como meio de transporte. À noite, foi um bombardeiro eficaz, principalmente no teatro norte-africano . Ações anti-navio também foram realizadas, mas sem sucesso significativo.

A maioria dos SM.81s foram retirados na época do armistício italiano de 1943, embora alguns tenham permanecido em serviço tanto na República Social Italiana quanto na Força Aérea Co-Beligerante Italiana .

Vários exemplos sobreviveram à guerra e serviram na Aeronautica Militare Italiana , mas em 1950 todos haviam sido aposentados.

SM.81s servindo na Etiópia tiveram marcações aplicadas para distingui-los em missões SAR. O padrão de camuflagem normal era amarelo, verde e marrom. O esquema verde oliva escuro total foi introduzido mais tarde, quando as aeronaves eram usadas apenas em missões de transporte.

Variantes

SM.81

Bombardeiro de três motores, aeronave de transporte, 535 construído.

SM.81B

Protótipo experimental de dois motores, um construído.

Operadores

 República da China

• A Força Aérea Nacionalista Chinesa recebeu três aeronaves, todas perdidas em acidentes de treinamento em fevereiro de 1938 em Yichang .

 Reino da itália

• Regia Aeronautica
• Aeronave Aviazione Legionaria 64
• Força Aérea Co-Beligerante Italiana

 República Social Italiana

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Itália

• A Aeronautica Militare Italiana operou esse tipo no pós-guerra.

 Estado espanhol

• Força Aérea Espanhola

Especificações (Savoia-Marchetti SM.81b com motores Alfa Romeo 125 RC35)

Dados de

Características gerais

• Tripulação: 6
• Comprimento: 18,3 m (60 pés 0 pol.)
• Envergadura: 24 m (78 pés 9 pol.)
• Altura: 4,3 m (14 pés 1 pol.)
• Área da asa: 92,2 m ² (992 pés quadrados)
• Peso vazio: 6.800 kg (14.991 lb)
• Peso bruto: 9.300 kg (20.503 lb)
• Peso máximo de decolagem: 10.505 kg (23.160 lb)
• Powerplant: 3 × Alfa Romeo 125 RC35 motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 485 kW (650 hp) cada
  
• Motores alternativos: - Piaggio PX RC15 , Alfa Romeo 126 RC34 ou Gnome-Rhône 14K
• Hélices: hélices de 3 pás

atuação

• Velocidade máxima: 340 km / h (210 mph, 180 kn) a 4.000 m (13.123 pés)
• Velocidade de cruzeiro: 260 km / h (160 mph, 140 kn)
  
• Velocidade mínima: 110 km / h (68 mph; 59 kn)
• Alcance: 1.500 km (930 mi, 810 nm)
• Alcance de combate: 430 km (270 mi, 230 nm) com carga de bomba de 2.000 kg (4.409 lb)
• Alcance da balsa: 2.000 km (1.200 milhas, 1.100 milhas náuticas)
• Teto de serviço: 7.000 m (23.000 pés)
• Tempo para altitude:
  

• 1.000 m (3.281 pés) em 4 min 15 s
• 3.000 m (9.843 pés) em 11 min 48 s
• 5.000 m (16.404 pés) em 20 min 36 s

• Carregamento da asa: 101 kg / m ² (21 lb / pés quadrados)

Armamento

• Pistolas: 6 × 7,7 mm (0,303 pol.) Metralhadoras Breda-SAFAT
• Bombas: até 2.000 kg (4.409 lb) de bombas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• SM.79 Sparviero

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Junkers Ju 52
• Bristol Bombay

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares entre guerras
• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves Regia Aeronautica usadas na Segunda Guerra Mundial

Referências

Citações

Bibliografia

• Angelucci, Enzo e Paolo Matricardi. Aeronaves mundiais: Segunda Guerra Mundial, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
• Apostolo, Giorgio. O Savoia Marchetti SM81 (Aeronave no Perfil número 146) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967.
• Lembo, Daniele, SIAI 81 Pipistrello , Aerei nella Storia, n.33.
• Passingham, Malcolm. "Savoia-Marchetti SM81". Aircraft Illustrated , maio de 1977, Vol 10 No 5. pp. 182-187.
• Mondey, David. O Guia conciso de Hamlyn para aeronaves do eixo da segunda guerra mundial . Chancellor Press, 2002.
• Playfair, Major-General ISO ; et al. (1954). Butler, JRM (ed.). O Mediterrâneo e o Oriente Médio: Os primeiros sucessos contra a Itália (até maio de 1941) . História da Segunda Guerra Mundial, Série Militar do Reino Unido. Eu . Londres: HMSO . OCLC  494123451 . Retirado em 3 de setembro de 2015 .
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